航空測試系統期末復習你懂的2011屆:膜盒壓力傳感器、壓力校準系統、測振傳感器、升降速度表、二自由度陀螺地平儀、平臺式與捷聯式慣導系統的特點、綜合設計（AD精度選擇）1、膜盒壓力傳感器概念：是一種電位計式壓力傳感器。被測壓力作用在膜盒上，使膜盒產生位移，經過放大傳動機構帶動電刷在電位計上滑動。當電位器兩端加載電壓時，則可以從電刷與電位器接地端之間檢測出電壓，此電壓可以反映出被測壓力大小問題：開口膜盒的類型？測差壓開口膜盒，標壓開口膜盒。如何選高度表？溫度對膜盒的有什么影響？各種氣壓測高儀表都是在+15左右加工裝配調整校準的， 但工作環境溫度范圍卻是-60+60，所以儀表的零件尺寸可能變化，真空元件內部的剩余氣體壓力變化，彈性元件的彈性模量發生改變等。2、氣壓高度和指示空速測量指示空速測量是通過動壓參數計算的，它只需要一個開口膜盒感受動壓（總壓與靜壓之差），再利用相應公式計算出指示空速問題：可以是硅阻傳感器，總壓和靜壓，如果總壓孔堵塞，則飛行高度表如何變化？因為飛行高度表與靜壓有關，所以不變化。3、諧振筒壓力傳感器工作原理概念：通入諧振筒的被測壓力不同時， 諧振筒的等效剛度不同，因此諧振筒的固有頻率不同，通過測量固有頻率可以測量被測壓力大小。要點：主要是動態特性，壓力變化太劇烈不適用。其細長管帶來阻尼影響，管道越長，管徑越細，容積越大，容腔效應越明顯，利用這一點：空調壓縮機4、壓力校準系統，液壓和靜壓設計液壓靜壓校準系統，畫出框圖，如上所示5、測振傳感器概念：傳感器的外殼與待測振動體固聯， 它的敏感軸方向必須與待測振動加速度方向一致，電位計的正負加法將影響輸出電壓與待測振動參數之間的相位關系，振動為0時，輸出為0。問題：機翼振動屬于低頻振動，能用哪類測振傳感器測量？壓電類的適用于測量高頻，動圈類的適合測量中低頻，可以用來對樓宇、橋梁等監測6、熱電阻測溫紅外非接觸。一些材料為正溫度系數，半導體有三種，正溫度、負溫度、臨界溫度系數材料7、流量傳感器及校準系統概念：科氏質量流量計：激勵單元使一對平行的U型管作一階彎曲主振動，建立傳感器工作點，當管內流過質量流量時，由于科氏效應作用，使U形管產生冠以中心對稱的一階扭轉副振動。副振動直接與所流過的質量流量成比例科氏流量計；（重點）老師就是做這個的節流、渦輪（節流式、渦輪式流量計的成本低）漩渦、電磁流量計，超聲流量計-三標定-大口徑；質量流量計-熱氏、科氏流量計，科氏流量計具有精度高特點。質量密度與什么相關？溫度吧對校準系統能說清楚8、轉速測量接觸與非接觸（磁電、光電）類，如何選擇。比如CPU、硬盤，測風扇轉速，汽車輪子的轉速測量，用非接觸式、磁電式。因為工作環境惡劣。接觸式轉速表舉例：鼠標10、升降速度表核心是開口還是真空膜盒，要會描述原理圖：開口膜盒。原理描述：（即上圖）開口膜盒；內部與大氣靜壓直接相連；外部通過毛細管，其內徑很小，通氣不暢，它也與靜壓相連；飛機上升或下降時，膜盒內部氣壓基本隨著高度的變話兒改變，但膜盒外部的氣壓由于受毛細管的阻滯作用，變化較慢，因此膜盒內外產生壓差兒產生位移，再通過傳動元件使指針旋轉，就可以指出飛機升降的速度。11、二自由度陀螺儀構成的地平儀原理概念：陀螺地平儀利用陀螺儀的定軸性和修正擺對地垂線的選擇性，通過陀螺修正器對地平儀進行修正，使陀螺地平儀在飛機上簡歷一個精確兒穩定的垂線基準或水平面基準。最典型的特性：定軸性。陀螺儀敏感軸怎么裝？1、外環軸平行于飛機的縱軸安裝，稱為縱向安裝；2、外環軸平行于飛機的橫軸安裝，稱為橫向安裝。12、平臺式與捷聯式區別A、硬件和軟件的復雜程度：由于捷聯式慣導系統沒有平臺框架與相連的伺服裝置，因而簡化了硬件，代價是增加了計算機的負擔，需要一個比較復雜的實時程序B、可靠性：捷聯式慣導系統的可靠性要比平臺式的更好，具體原因是它的機械構件少面加工容易，采用較多敏感元件配置，實現冗余技術C、成本和可維護性：由于平臺系統在機械結構上要更復雜，而對于捷聯系統知識軟件計算方面復雜了一些，因而從制造成本上捷聯系統更好。捷聯系統在平均故障時間上更有優勢，加之模塊化設計簡化了維修，從而捷聯系統的可維護性更好D、出世對準精度和系統精度：決定系統經度的重要因素之一是系統的初始準確性。平臺系統的陀螺安裝后可以相對加速度和地球自轉軸方向任意定位，咳可以根據需要標定慣性期間的誤差；而捷聯式系統的敏感元件在載體上安裝后就不再改動，因此要求較高的參數穩定性。在系統的精度方面，由于捷聯系統是靠計算機來實時與平臺作用的，故其算法誤差比平臺系統大E、系統綜合能力：捷聯系統可以提供載體所要求的全部慣性基準信號，特別是可自動給出載體的角速度，而早期的平臺系統則不行。整體上還是捷聯系統在可靠性、體積、成本方面更好。13、頻率測量方法差動檢測用于共模。低頻場合適用于測量