區域配送中心選址2013 2014 學年第 1 學期課程名稱：物流工程任課教師：劉威題 目：W公司RDC到底應該設立多少個？學號：SCL11049 SCL11069 SCL11100 SCL11082姓名：田文棟 潘曦 張小莉 梅彥婕年級：11級專業：物流管理評語：成績： 評卷人：提交日期：2013 年 12 月 06 日W公司RDC到底應該設立多少個？摘要 配送是物流的若干功能中較為特殊的一個,因為它幾乎包括了所有的物流要素,是大物流的一個縮影,或是在較小范圍內物流活動的全部體現。所以,配送中心的形成和發展是物流系統大規模化的必然結果,同樣也是社會分工越來越細的必然趨勢。而配送中心的選址工作又是啟動配送中心所有工作的首個環節,配送中心位置恰當與否,直接關系到整個配送系統效率和總的物流成本以及服務水平的高低,所以配送中心選址對企業的運營產生著深遠的影響。本文首先闡述了配送中心的概念,配送中心的功能,配送中心選址的原則、影響因素、程序、步驟等基礎性問題,并對現有配送中心選址方法進行了分析。通過對這些問題的介紹,為本文的研究奠定了理論基礎。然后,在分析國內外研究現狀的基礎上,提出了以lingo為模型的區域配送中心選址方法,確定了配送中心選址地點。關鍵詞 配送中心 選址 lingo目錄2 配送中心選址相關理論綜述52.1配送中心概述52.1.1配送中心的概念52.1.2配送中心的作用62.2影響配送中心選址的因素82.2.1自然環境因素82.2.2經營環境因素92.2.3基礎設施狀況因素92.2.4物流成本因素102.2.5其他因素112.3配送中心選址的程序112.4配送中心選址的技術方法lingo123 W公司的現狀及存在的問題分析123.1 W公司簡介123.2 W公司存在的問題134 W區域RDC選址方案14參考文獻18引言當歷史的車輪駛入21世紀,隨著社會經濟的快速發展,物流業已成為我國經濟發展的重要產業。尤其是我國加入WTO以后,擁有高效的物流系統成為企業培養核心競爭力的關鍵要素之一。配送作為物流活動的一個重要機能,與廣大的需求者直接相連接,隨著現代物流發展的腳步越來越快,配送對整體物流活動的健康有序發展,起著重要的促進作用。配送作為物流活動的一個重要功能,在客戶集中的區域范圍內,按照客戶的訂貨要求和時間計劃,在配送中心內進行一系列的配貨等工作,并將配好的貨物用某種交通方式巡回運送給收貨人。配送活動并不是簡單的二次支線運輸,而是將運輸與其他物流活動包括集貨、分貨、配貨以及裝配等的完美結合起來,是“配”與“送”的有機結合。因此,配送中心在整個物流系統中發揮著承上啟下的重作用,它的存在促進了物流系統向組織化、綜合化和現代化的方向發展。2 配送中心選址相關理論綜述2.1配送中心概述2.1.1配送中心的概念當今社會呈現小批量多批次的流通特點,這不僅增加了現代企業物流管理的難度,同時也讓更多的企業切切實實地意識到配送中心的重要性。對配送中心的概念,不同國家不同領域的學者們對其的理解和描述上存在 著一定的 差異。(l)國外對配送中心下的定義:國外對配送中心的說法列舉如下:“在供應地和消費地之間;所有采購品、半成品、產成品及中間各個環節的庫存品都是有計劃地、科學地進行管理和操作。配送是物流成本最 低、服務水平最高的物流方式。它將進貨、運輸、集貨等功能有機地結合在一起, 將貨物高效地送達需求者手中。“配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對客戶的送貨,以求高水平的實現銷售和供應的現代化得流通設施。“配送中心是開展商品配送及相關物流活動的場所,它運用先進的管理方式、現代化的技術和信息系統,對商品的進貨、儲存、分揀、流通加工和配送等物流過程進行科學、統一、規范化的管理。使整個商品物流過程高效、協調、有序的運行。同時減少了貨損貨差,節約了物流成本,從而達到實現最佳的經濟效益和社會效益的目的。(2)國內的配送中心的定義關于配送中心的定義,目前國內也尚無定論,有以下幾種代表性的說法。2001年,國家質量技術監督局發布了5物流術語6,其中對配送中心的定義是:配送中心是從事配送業務的物流場所或組織,它應符合下列要求: 主要為特定的客戶服務;配送功能健全;有完善的信息網絡;輻射 范圍較小;作業貨物的品種多、批量小;以配送為主、儲存為輔;物流業務統一 經營管理。盡管目前國內外對配送中心尚無一個統一的定義,但是從這些已知的概念當中可以說明的是,現代化的配送中心與傳統的倉庫有著很大的區別,傳統的倉庫著重強調貨品在倉庫當中靜態的儲存,而現代化的配送中心則更強調貨品的動態跟蹤管理,強調貨物的周轉率。越來越多的物流從業者及相關人士將配送中心放到整個供應鏈中或企業的整體大的物流系統中去考慮,更加意識到配送中心在企業物流活動中所起到的重要作用。本文針對制造型企業的實際需求,參考各方觀點給出配送中心的定義為:配送中心是企業供應物流環節和銷售物流系統中的重要物流結點,它通過運用先進的物流信息系統和現代化的物流設施設備,對產品實行存儲、分揀、集貨、配貨、儲存管理等操作,并通過科學高效的管理,降低整個配送過程的運作成本,提高整個物流系統的效率和服務水平。2.1.2配送中心的作用(1)有利于經營規模化,提高效益規模經營是配送中心最顯著的特點,配送中心流通渠道多,流通量大,按大生產流水作業線等方式把千家萬戶的流通量集零為整,形成大流通,獲得規模效益。體體現在:規模采購。配送中心通過大規模采購,首先可享受優惠價格.因為采購量大,配送中心能夠享受批量的低折扣價格,增加企業產品在市場上的競爭能力,擴大了市場份額,也使企業獲得可觀的利潤;其次減少了管理費用。由于配送中心統一采購,避免了物流人員滿天飛,既減少了采購費用,又減少管理費用,而且還能杜絕回扣等不良現象的發生;三是壓縮庫存占壓資金。目前我國大部分流通與生產企業都是自行采購,供應鏈的每個節點都設倉庫,大量商品滯留在這些倉庫里,庫存占壓資金比例遠高于發達國家。現代化大生產卻缺少現代化流通作為支撐,這一現象以成為制造業發展的嚴重障礙,同時也削弱了企業在市場上的競爭力。配送中心通過統一采購、集中庫存、集中供貨就可以減少整體庫存甚至可以實現“零庫存”,從根本上改變庫存管理的方式,提高商品和資金利用率,使流通和生產企業走出庫存高、資金利用率低的困局;四是保證了商品質量,杜絕假冒偽劣商品。配送中心通過簽訂合同與供貨商、制造商建立穩定供貨關系,向供貨方提出質量標準,加強商品檢查驗收,為提供優質產品創造了條件。混載運輸。所謂混載運輸,就是一個運輸工具內將多家商品實行輕重配裝,在同一個方向為社會許多客戶配送商品,提高了車船標重和容積利用率。有資料顯示,運雜費占整個物流費用的60%左右,如果是鐵路或船舶運輸,通過合裝整車的運雜費比零擔節約60%左右,并且待運期短,流通速度快;如果是貨車運輸,也可以向一個流向混載裝車,沿途分卸,提高了卡車利用率。因此,配送中心通過混載運輸,減少運雜費,能為企業帶來巨大的經濟效益,使參與共同配送的企業也獲得很大的間接利潤,同時避免了城市商品流通中路線交叉迂回、重復運輸,緩解了交通壓力、減少了城市噪音和污染,為保持優美的城市環境創造了條件。(2)有利于資源優化配置,提高企業核心競爭能力由于受計劃經濟體制和傳統企業管理模式的影響,我國的多數企業一貫采取“大而全”、“小而全”的經營方式,許多企業擁有從研發、生產加工、裝配、包裝、運輸等一整套設備設施及組織機構,家家建倉庫,戶戶搞運輸。而在科技迅猛發展、競爭日益激烈、顧客需求不斷提高的今天,這種對“原材料一制造一分銷一銷售”全過程控制的“縱向一體化”管理模式已經不再具有競爭力,相反卻增加了企業資金的負擔同時增加了喪失市場機會的風險、迫使企業從事不擅長的業務活動并且每個業務領域都直接面臨眾多專業的競爭對手。企業將原材料供應和產成品物流等非核心業務外包給專業的第三方物流公司后,就沒有必要投巨資建倉庫、購置物流設備以及設立大批人員從事物流工作,將有限的資源集中在為企業的核心業務上,借以在市場競爭中取得并擴大優勢,提高企業核心競爭力,使在本行業或相關行業的激烈競爭中立于不敗之地。同時,有效地提高了土地資源和設施設備的利用率,降低了硬件和軟件成本,減少流通或生產企業的資金占用,充實了企業的現金流,降低了企業的運營成本,也有助于整體物流技術和管理水平的提高,推動社會物流產業的蓬勃發展。(3)有利于彈性生產,使消費和生產緊密結合在當今市場經濟條件下,由于市場需求呈現出了“多品種、小批量、更新快”的明顯特點,因此原有大生產模式必須具有彈性,彈性的生產系統或柔性生產系統,能使企業按市場需求和變化安排生產,使產品能迅速銷往市場。這種彈性生產系統的運作,必須建立在及時提供和更新市場信息的基礎上才能進行。配送中心聯接了眾多的供應商、制造商和銷售商,通過搜集整理掌握大量的市場信息,并及時傳遞和反饋,使得生產廠家的產品與市場消費需求緊密結合。(4)有利于緩解城市交通壓力,促進城市持續發展隨著社會經濟的不斷發展,商品種類供應不斷豐富,消費需求日趨多樣性,城市的物流量也在迅速發展,社會物流量的增加一方面要求暢通的物流渠道,不斷增加物流設施的容量和效率,另一方面也要求調整物流空間分布,有效控制交通需求。通過合理地規劃城市配送中心,可以有效組織物流企業的有序布置,從而達到調整物流空間分布的目的,實現物流點線面的有機結合,改善交通需求的空間分布,緩解城市的交通壓力,同時避免城市交通紊亂,交通規劃協調困難。合理地規劃城市配送中心,同樣還能避免各種各樣的物流設施無序地布局在城市各地,在一定程度上促進了城市特別是城市中心用地結構調整,避免無序物流設施造成的噪聲污染和景觀破壞,滿足城市環境保護的要求,保證城市的可持續發展。(5)有利于發展多式聯運我國自2001年加入WTO之后,伴隨著經濟全球化進程的加速發展,跨國公司的出現和發展,極大的促進了各國經濟結構的調整和產業轉移,跨國公司大規模進行的跨國生產、經營和銷售,促進了國際貿易的發展。為能在競爭中取得優勢,企業需要不斷的減低成本,并向需求者提供更全方位的服務,從而使全球的生產資料市場趨向一體化,與全球消費者的需求更為接近。這種資源市場的集中性和產品市場的趨同性,促進了國際貿易中集裝箱多式聯運的迅速發展,也對整體的物流運作和物流技術提出了更高更新的要求。大型綜合的配送中心一般都布局在公路、鐵路、港口、空港等不同運輸方式的銜接處,因此有利于發展公鐵、海陸、陸空等多式聯運,減少了多次搬運、裝卸和儲存環節,縮短了物流時間,提高了物流效率和整體的物流服務水平。其次,過去由于種種條件的制約,多式聯運僅僅限于集裝箱系統等領域,其它散雜和分散接運的貨物很難進入聯合運輸的領域,建立配送中心后,可以通過綜合配送中心之間的干線運輸和與之銜接的配送、集貨運輸,使聯合運輸的領域大為擴展。(6)有利于實現物流的現代化,滿足用戶的需要物流中心由于物流量大,有利于采用先進的物流技術和設施設備,如自動化立體倉庫、自動分揀系統、電子配送系統、庫存管理系統等,提高了物流作業的現代化水平,方便了用戶進行訂貨、查詢、結算、無條件退貨等,做到及時、準確、安全、定時、定點、定量、定路線地將貨物送到客戶手中,滿足用戶對物流的需要。2.2影響配送中心選址的因素對于銷售物流而言,企業的配送中心選址目的是在給定某一地區所有備選點的地址集合中選出一定數目的地址,建立區域配送中心,每個區域配送中心服務于一定的經濟區域,從而建立起整體的一系列的銷售物流網絡,實現各個需求點的配送要求,以實現的配送中心與各需求點和供貨點形成的配送系統總體收益最大化。配送中心的位置的選定直接影響配送中心各項物流活動的成本,同時也關系到配送中心的正常運作和發展,因此,配送中心的選址和布局必須在充分調查分析各種影響因素的基礎上,綜合考慮自身經營的特點、商品特性及交通狀況等因素,在詳細分析現狀及對未來相當長時間經濟運行的預測基礎上對配送中心進行選址。配送中心選址是一個牽扯到諸多影響因素的綜合性的決策問題,在選址的過程中各種因素都對選址的結果都有著不同方面、不同程度的影響,必須將各影響因素集成起來全方位綜合考慮,才能使最終的配送中心選址決策最合理、最科學、最實用。一般情況下,配送中心選址決策時應主要考慮的因素有:配送中心建設的自然條件!經營環境因素、基礎設施狀況因素、物流成本因素及其他影響因素等。2.2.1自然環境因素(l)氣象條件。在配送中心選址的過程中,主要考慮的氣象條件有溫度、風力、降水量、無霜期、凍土深度、年平均蒸發量等指標。我們中國幅員遼闊,不同的地區氣象條件差別迥異,所以氣象條件對配送中心的選址決策影響程度也較大,決策時必須全方面的掌握擬選區域的氣象情況。如果在同一個地區或城市進行的配送中心選址時,氣象條件因素對選址方案的影響不大,此時主要考慮風力風向因素,在風口的位置建立配送中心的話,容易加快露天堆放物資的老化甚至變質。除這些以外,因為物流過程中各種作業的特點,物流過程中難免產生的粉塵、尾氣等,如果配送中心的位置選在風口,各種污染物易飄入市區或居民區,給城市和居民生活造成污染。因此,在建立配送中心時,應盡量避開風口。(2)地質條件。眾所周知,配送中心是大量商品的集散地,某些重貨如密度很大的建筑材料堆碼起來,會對地面造成很大壓力,因此,對于擬建配送中心的地面應要求具備一定的硬度和抗壓能力。如果配送中心地面屬于淤泥層、流砂層、松土層等不良地質條件,在堆放重物時受壓地段會造成沉陷、翻漿等嚴重后果,因此配送中心選址要求一定的土壤承載力。(3)水文條件。由于我國的江河湖泊較多,配送中心選址要遠離容易泛濫的河川流域或是地下水容易上溢的區域選址的工作人員要認真考察擬選區域近多年的水文資料,要求地下水位不能過高,配送中心的選址要絕對避開洪泛區、內澇區、古河道、干河灘等區域。(4)地形條件。配送中心所處位置地形地貌對配送中心在運營的過程中物流作業的便利程度、運輸車輛出入配送中心的方便性、快捷性和安全性以及運送貨物的效率和能耗等諸多方面都將產生重要的影響,選址決策時要盡量避開盆地、山坡和地貌復雜的地方,最理想的位置是一些地勢較高且地形平坦之處,同時應還具有適當的面積與外形。2.2.2經營環境因素(l)經營環境。隨著物流產業的發展和國家政策的扶持,很多地區涌現出了一大批的物流園區,這些物流園區對物流行業有很多的優惠政策,是配送中心選址時優先考慮的地址。(2)商品特性。物流業和制造業是聯動發展的,經營不同類型貨品的配送中心應布局在合適的地域,如家電配送中心的選址應與當地的產業結構、產品結構、工業布局緊密結合,看當地是否有成規模的家電生產企業的布局。(3)服務水平。服務水平也是配送中心在選址的過程中需要重點考慮的因素之一。在現代物流服務的過程中,能否實現高標準的準時送達,是衡量配送中心服務水平高低的重要指標之一。因此,在配送中心規劃時應保證客戶在任何時間向配送中心提出物流需求時,都能獲得快速滿意的物流服務。(4)客戶需求。配送中心選址時的最重要影響因素之一是客戶的需求。在眾多選址方案中最終定案的配送中心地址,應從諸多方面考慮包括經濟性、柔性、勞動力等方面。有時坐落位置明顯不具優勢的選址方案,反倒是最后的定案。這是出于對客戶需求的考慮,在全面衡量得失后,仍然要以滿足顧客需求作為最終定址的決定性因素。(5)政策影響。在我國一些物流發展起步較早的發達城市,對于物流的發展有早期的布局。為鼓勵企業在政府的規劃下進行投資!建設和有序發展,這些地區對符合規劃布局要求的物流企業給予相應的政策傾斜和資金支持,其中包括企業用地價格、稅收、貸款等系列的優惠政策。政策上的傾斜引導著配送中心建設時參照政府的規劃發展,使企業在選擇配送中心的位置時按照總體布局要求。2.2.3基礎設施狀況因素(l)交通條件。良好的交通運輸環境是選擇配送中心位置的前提條件。公共配送中心的貨物出入須借助方便的交通運輸條件才能順利實現。配送中心必須具備良好的交通運輸條件,盡量靠近交通樞紐的位置進行布局,最好是連接兩種或是兩種以上的交通方式。如臨近港口、高速公路入口、鐵路編組站、公路貨運站場、交通主干道出入口或是機場等等交通便利的地理位置,以方便運輸作業。如果配送中心所在的區域擁有良好的交通區位優勢,就可以有效地減少運距,大幅度地降低運輸成本,從而降低物流總成本。(2)公共設施狀況。配送中心所選區域,要求城市的道路、通信等公共設施到位,同時要求有充足的供電、水、熱、燃氣的能力,最好配送中心周圍設有污水、固體廢物的處理場所。2.2.4物流成本因素物流成本是配送中心選址的重要考慮因素之一。大多數配送中心會選擇在接近物流服務需求的地方。主要包括以下的成本:(l)物流服務水平成本。配送中心的服務水平是指公共配送中心在經濟合理的服務半徑內滿足用戶物流需求的程度和水平。在現代物流服務過程中能否實現準時、高效的送達是衡量物流服務水平高低的重要指標之一,在選定配送中心的位置時應優先考慮將配送中心選在能最好滿足用戶需求的地方,以保證配送中心準時、高質量的物流服務。(2)運輸成本。運輸成本在總的物流成本中占有很大的份額。配送中心選址是否合理對物流成本有很大的影響,特別是占物流成本最多的運輸成本。選址時應優先選擇合適的位置,最好能夠緊鄰大型制造業或商業集中的區域,以達到縮短運距、降低運輸費用的目的,同時提高物流服務的整體效益。這項指標也是配送中心在定量的選址模型中最關注的主要指標,往往是運輸費用最低的方案,越接近最優方案。(3)人力資源成本。在選擇配送中心位址時,要考慮到可使用的員工條件。隨著物流的不斷發展和提升,現代化的大型配送中心的運營利用機械化、自動化的程度越來越高,甚至某些綜合的高端配送中心呈現智能化的發展態勢。因此能否方便的獲得一定數量和高素質的員工,也成為選址決策的重要影響的因素之一。由于物流業屬于勞動密集型和資金密集型產業,數量充足、素質較高的人力資源條件,是配送中心運作的基本保障,在選擇配送中心的位置時必須要考慮到當地的勞動資源狀況,應優先考慮在勞動力較為充裕且成本相對較低的區域設置配送中心。否則,必然會導致物流費用增加、物流服務水平難以保證,并且配送中心應有的作用也難以發揮出來。(4)投資成本。建設配送中心是一個投資巨大的項目,企業的最終目標只有一個:利潤最大化。配送中心投資成本的多少直接關系到配送中心建成后的規模、運營成本、投資收益率等諸多方面。因為投資規模受到區域經濟發展水平、總的物流需求量以及融資能力等因素的影響,選址決策時應結合當地實際的經濟狀況和實力,在充分滿足物流需求和社會服務的基礎上,我們在選址決策時盡可能選擇投資成本低的方案。如果是制造企業在全國區域選擇多家區域配送中心,就不必自己出資修建配送中心,可以通過租賃的形式實現。所以該項指標是配送中心選址須考慮的一項重要經濟指標。(5)地價成本。配送中心一般占地較多,同時還要考慮配送中心將來的發展,要為以后留足夠的發展空間,為此地價的高低對布局規劃有重要的影響。由于不同地段土地的價格差別很大,由于購買土地的費用占去了很多的投資費用,所以地價的高低將會對著配送中心的建設規模和投資成本產生直接的影響。在進行配送中心選址決策時應該盡可能在滿足以上影響選址的因素的同時符合城市規劃用地的前提下,優先選用地價相對低廉的地段。如果是制造企業租賃的區域配送中心,則考慮租金的高低,在軟件和硬件水平類似的條件下,應選擇租金便宜的配送中心。2.2.5其他因素(l)國土資源的利用。土地是最寶貴的資源,配送中心的規劃用地應嚴格遵循節約用地、充分利用國土資源的原則。此外,配送中心的布局還要兼顧和遵守區域與城市發展用地的規劃。(2)環境保護要求。在選址決策時,還需要考慮對自然環境與人文環境的保護,盡可能減少配送中心對城市居民生活的干擾。配送中心的運營,擔負著出入配送中心貨物的中轉、匯集、流通加工、配貨、送貨等任務,是車輛和人員密集的物流結點,其中的車輛出入頻繁,交通密度很大,車輛產生的尾氣和噪聲不可避免地要對周圍環境產生很多負面的影響。因此,配送中心選址時還應充分這些實際的問題,盡量將配送中心布局在遠離市中心和居民區的地方,以減輕車輛尾氣和噪音對居民生活的干擾。使得城市的交通環境狀況能夠得到緩解,城市的生態建設得以維持。使經濟的發展和城市的發展和諧共生。(3)周邊狀況。由于配送中心內部的貨物以及車輛的密集程度,所以配送中心被消防部列為火災重點防護單位,基于這樣的因素配送中心的位置不宜設在易散發火種的工業設施(如木材加工、冶金企業)的周圍,同樣更不宜在居民住在區附近選址。(4)與城市功能形態的適應性。在選址決策時應綜合考慮城市或地區未來的總體規劃,其中包括:資源空間的集散特性、當地的產業結構與布局、商業區的分布與規模等諸多方面的條件;由于配送中心的規模將來有擴大的可能性,所以還要考慮地址的周圍應有足夠的發展空間;其次還應盡量考慮到配送中心與周圍環境的在景觀上的協調統一,當然使配送中心的建筑能夠融入當地居民的生活習慣,并且維系或改善原有景觀是最理想的。2.3配送中心選址的程序區域物流中心選址是在區域物流需求預測的基礎上,綜合考慮區域社會經濟發展、區域交通環境等因素確定物流中心位置和布局的過程。區域物流中心是區域物流系統中的樞紐環節,其選址的好壞直接影響整個物流系統的有效運作。物流中心的分布對現代物流活動有很大的影響,物流中心合理的選址能夠減少貨物運輸費用,從而大大降低運營成本,因此,對物流中心選址問題的研究是建立物流系統過程中的一項關鍵工作。物流中心選址分析一般涉及到的因素主要有服務區域及市場定義、服務功能、服務手段、市場需求、運輸費率、可變成本和固定成本等。選址包括兩個方面的含義:地理區域的選擇和具體地址的選擇。配送中心的選址首先要選擇合適的地理區域:對各地理區域進行審慎評估,選擇一個適當范圍為考慮的區域,如華南地區、華北地區等,同時還須配合配送中心物品特性、服務范圍及企業的運營策略而定。配送中心的地理區域確定后,還需確定具體的建設地點,如果是制造商型的配送中心,應以接近上游生產廠或進口港為宜;如果是日常消費品的配送,則宜接近居民生活社區。一般應以進貨與出貨產品類型特征及交通運輸的復雜度,來選擇接近上游點或下游點的選址策略。2.4配送中心選址的技術方法lingoLINGO是Linear Interactive and General Optimizer的縮寫，即“交互式的線性和通用優化求解器”，由美國LINDO系統公司（Lindo System Inc.）推出的，可以用于求解非線性規劃，也可以用于一些線性和非線性方程組的求解等，功能十分強大，是求解優化模型的最佳選擇。其特色在于內置建模語言，提供十幾個內部函數，可以允許決策變量是整數（即整數規劃，包括 0-1 整數規劃），方便靈活，而且執行速度非常快。能方便與EXCEL，數據庫等其他軟件交換數據。3 W公司的現狀及存在的問題分析3.1 W公司簡介W公司集團成立于1980年5月，座落在風光秀麗的深圳灣畔。經過二十多年的快速發展，W公司已成長為總資產100億元、凈資產30億元、年銷售收入130多億元的大型電子信息產業集團，和境內外上市的公眾股份制公司。公司現有總股本6.02億股，HQ集團為第一大股東。公司主導業務涉及多媒體消費電子、移動通信、信息網絡、汽車電子，以及上游元器件等多個產業領域。是中國彩電行業和手機行業骨干龍頭企業，曾連續四年位居中國電子百強第4位，是國家300家重點企業和廣東省、深圳市重點扶持發展的外向型高科技企業集團。其生產彩電和小家電的工廠分別分布在深圳、重慶、咸陽、牡丹江。年產量超過2000萬臺。銷售商上萬家，遍及全國各地，隨著銷售市場的擴張，客戶群的分散，W公司原有的一對多的批發型銷售模式已經讓W公司因為時效性等喪失了很多的銷售量和客戶。長距離的預定式物流模式因不能對市場需求做出及時的反應而滿足不了終端客戶的需求，為此，W公司銷售公司連同物流部決定對現有的物流模式進行改變，決定設立區域RDC，分解工廠CDC的壓力，將物流細化做到終端配送，滿足客戶需求，爭取訂單，從而降低長途運輸成本，提高貨物的空間及時間效益。3.2 W公司存在的問題全國共有36個倉庫，倉庫分散，面積大小不一。倉庫貨物的補給均由四大工廠進行補給，四大工廠的生產線各有側重。各倉庫的補貨完全通過各地銷售公司根據市場預測來向各大工廠要貨，倉庫的出貨主要是對大型經銷商，出貨批量大批次小，單庫單一產品庫存比較大，不能滿足客戶多品種的要貨，由于36個倉庫分布較廣且散，只有工廠CDC直接對接于各個倉庫，這給工廠CDC很大壓力，且運輸距離長，成本高，很可能造成極大的缺貨成本，從而削弱集團公司總體競爭力。如下圖3-1：表3-1 W公司目前設施所在地設施種類所處的位置工廠牡丹江工廠重慶工廠咸陽工廠深圳工廠倉庫濟南附近4個柳州附近3個濟寧附近3個天津1個中山1個石家莊3個廈門1個廣州4個青島3個南寧2個贛州1個福州1個茂名4個深圳2個南昌3個經銷地濟南附近196個柳州附近337個中山附近59個廈門附近60個廣州附近204個青島附近21個南寧附近2個贛州附近8個福州附近97個茂名附近116個深圳附近30到60個南昌附近4個4 W區域RDC選址方案根據案例中的信息，RDC的輻射半徑在600公里左右，為了方便計算，把輻射半徑定位600公里。建立各分公司所在地之間的里程表，如圖3-2所示：表3-2 各分公司之間里程表濟南1柳州2濟寧3天津4中山5石家莊6廈門7廣州8青島9南寧10贛州11福州12茂名13南昌14深圳15濟南10203.91403471620314135.3202.7318229.7122.5180.0172.9115.2218.8柳州220390147223394872120966700229725887715933341100861濟寧31401472049919