互聯網定義汽車 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 “ 用互聯網思維改造傳統行業 ” 的時機已經到來了嗎？不可否認的是，上汽集團與阿里巴巴集團的 “ 互聯網汽車 ” 戰略成為這個大背景下的探索。 來自美國調研公司 Appinions 最新的調查，未來無人駕駛汽車可能來自谷歌等科技公司，而非傳統的汽車制造商。該研究顯示，谷歌在新的自動汽車領域中領銜 “ 十大最具影響力公司 ” 之首。當然，這些排名可能在未來幾年被市場所推翻。但目前來看，另一科技公司 英特爾排名 第二，遙遙領先排名第三的通用。梅賽德斯 -奔馳和奧迪分別位于第四和第五。 這樣的調研結果讓傳統汽車制造業十分尷尬，當年小米創始人雷軍表示，要用互聯網思維改造傳統行業，如今看來，這樣的論斷正在成為事實，而最新的上汽集團與阿里巴巴集團的 “ 互聯網汽車 ” 戰略則是這個大環境下新的探索。 此次簽約正處于阿里上市前的緘默期，而另一方上汽集團在今年初剛剛打造了自己的 OTO 平臺 “ 車享網 ” 。這樣的背景之下， IT 業大佬與汽車業老大的簽約造就了業內的狂歡，有反思和質疑，有肯定和欣喜。 然而，我們只需要理 解最簡單的概念， “ 互聯網汽車 ” 到底是什么？ 互聯網與汽車 2014 年被看做是互聯網顛覆汽車業的元年。蘋果、谷歌、百度、騰訊和阿里巴巴等互聯網巨頭們紛紛發布自己的互聯網車載系統。 3 月，蘋果發布 “carplay” ， 4 月，百度發布 “CarNet” ， 6 月，騰訊推出路寶盒子，就在同月，谷歌在開發者大會上發布 Google Auto Link。互聯巨頭們爭相將自身的聯網產品塞進駕駛室，作為傳統領域的汽車制造商們，則顯得跟不上互聯網的節奏。 值得一提的甚至也只有上汽的車聯網系統。在 2010年，上汽發布 3G 智能網絡行車系統 “inkaNet” 。這也是上汽引以為豪的車聯網產品。 inkaNet 1.0 智能網絡行車系統一經推出便大規模搭載于量產車型榮威 350， 4 年時間積累了 10多萬車主。上汽對這一系統的評價是： “ 歷經五年在互聯網領域的探索，如今搭載于新榮威 550 的上汽 inkaNet 版已由在線導航及信息娛樂服務向兼容車輛遠程診斷和安防服務發展，實現三屏一云的車內外多屏互動，把電腦屏、手機屏和車機屏整合，實現信息云共享，并開始向車主的生活圈發展。 然而，如今有了 “ 互聯網汽車 ” 概念的上汽，已經表示 ： “inkaNet 是上汽集團過去的一個產品，現在已經是過去時了。當然， inkaNet 中一些成功的因素，我們也會把它引入到新的 互聯網汽車 中去。 ” （張新權語） 這一次，上汽與阿里合作的 “ 互聯網汽車 ” 是什么呢？按照新聞通稿說法，此次雙方的戰略合作，旨在聯合雙方優勢資源，進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈。 與上汽車聯網系統相比，這一次儼然是一個顛覆性的整合。上汽集團信息系統部執行總監張新權表示： “ 我們提出的汽車與互聯網 深度融合產生 互聯網汽車 的概念，絕不只是開發幾款電商平臺、 APP 軟件或是車載系統那樣簡單。對于我們整車廠來說，思維和模式必須從制造業傳統向互聯網過渡，必須顛覆傳統，必須抱以更開放的心態來打造一個互聯網汽車的生態圈。 ” 然而，最終它是什么樣，張新權表示： “ 現在還很難給出一個全面的描述，但是有一個方向是可以確定的，就是汽車未來不能只是一輛代步工具，而是你整個生活圈的一部分。比如你要吃飯、會友，汽車可以幫你選好餐館，規劃好路徑，然后引導你過去；當你坐進汽車開始一天的生活時，你一天的行程，汽車已經主動幫 你規劃好了，諸如此類。 ” 據悉，該車將以最終用戶體驗為導向，充分集成阿里巴巴集團的 “yun OS” 操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源。 至于在分工上，上汽集團主要負責硬件部分，比如車載電子系統的硬件將由上汽旗下的延鋒電子公司來設計制造。而在軟件部分，則主要由阿里巴巴來進行，比如云計算、應用程序、應用程序對應的互聯網資源等等。 互聯網造車榜樣 上汽集團今年年初正式上線了中國汽車市場首個 OTO電 子商務平臺 車享網，從這一點上我們也不難看出上汽的野心。將自己的產品成為客戶生活方式的一部分，這無疑是客戶體驗的最高成就。而在 “ 車聯網 ” 這一全新領域，車企 +互聯巨頭的組合也并非上汽 +阿里一家。巨大的市場前景使得這種載體 +應用的組合間勢必又是一樣腥風血雨的競爭。 事實上， Tesla 已經給我們做出了榜樣，單次充電可駕駛近 400 公里，百公里加速 4.4 秒， 45 分鐘快速充電，汽車的所有信息都可以顯示在 17 寸的中控觸摸屏，大多數控制都可以在指尖完成，但是，特斯拉的定位只局限在 “ 富人的玩具 ” ，這與互聯網的大眾 精神明顯不符合。 誰將主宰互聯網汽車的未來呢？如今，互聯網汽車尚且處于概念階段。我們所看到的車企和互聯網巨頭的結合大都是超強聯合。但是對于一個行業的理念轉變，以及標準的統一，單打獨斗還是遠遠不夠。值得指出的，特斯拉的企業精神是特立獨行的，這并不是上汽這樣的大企業所擁有的特質。 最重要的是，客戶的體驗是最具有說服力的。就目前車聯網的賣點來看，在諸多數碼產品狂轟濫炸的今天，所謂的駕駛室內的 “ 三屏合一 ” 抑或導航服務能否為客戶帶來超出想象的體驗首先就是一個未知數。 此次，上汽與阿里的簽 約儀式上，馬云帶來了陣容空前的 13 人管理層團隊，包括 CEO 陸兆禧、 CTO 王堅都來了，足以證明阿里巴巴對這個項目的重