八、技術(shù)建議書(shū)時(shí) 間2011 年 6 月技 術(shù) 建 議 書(shū)圖 號(hào)梧州至柳州公路工程中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司梧州至柳州公路工程1、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解和總體設(shè)計(jì)思路 本項(xiàng)目路線途過(guò)梧州市蒼梧縣、藤縣，貴港市平南縣、來(lái)賓市金秀縣、柳州市象州縣、柳江縣、鹿寨縣，起點(diǎn)位于梧州市長(zhǎng)洲區(qū)倒水鎮(zhèn)附近，與桂梧高速公路馬江至梧州段相接，路線主線全長(zhǎng)約217.7Km，本次招標(biāo)土建工程共分為五個(gè)標(biāo)段，本標(biāo)段為第三標(biāo)段，主線長(zhǎng)43.060Km，主要內(nèi)容包括路線、路基、橋涵、隧道、路線交叉、交通安全設(shè)施等的兩階段勘察設(shè)計(jì)。1.1對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解1.1.1項(xiàng)目建設(shè)的意義及功能定位（1）完善廣西公路路網(wǎng)梧州至柳州高速公路是廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編（20102020）中規(guī)劃的橫4支線。項(xiàng)目建成后將把區(qū)域內(nèi)桂梧高速、梧州至貴港高速、荔浦至玉林高速、柳州至桂林高速、G329、S323、S304、S211、S307等區(qū)域主要干線公路連接成路網(wǎng)，與現(xiàn)有公路及規(guī)劃公路形成較為完整的交通運(yùn)輸網(wǎng)。公路路網(wǎng)圖（2）是貴州、四川、重慶、柳州通往廣州地區(qū)最便捷的通道該項(xiàng)目建成后，貴州方向的車流經(jīng)蘭海G75、河池、柳州、梧州、南廣G80進(jìn)入廣州地區(qū)，形成了貴州、四川、重慶、柳州通往廣州地區(qū)最便捷的高速公路通道。（3）促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展本項(xiàng)目將推動(dòng)柳州市承接珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)泛珠三角經(jīng)濟(jì)一體化，加快沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)各民族間經(jīng)濟(jì)融合和桂中、桂東地區(qū)經(jīng)濟(jì)資源的開(kāi)發(fā)整合。（4）建設(shè)黃金旅游新通道本項(xiàng)目的建設(shè)，將促進(jìn)桂中和桂東地區(qū)旅游資源的開(kāi)發(fā)整合，加快形成以廣西梧州市和柳州市兩大著名旅游城市為基地的黃金旅游新通道。1.1.2路線起終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模1.1.2.1路線起終點(diǎn)主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位主線國(guó)安至垌心連接線大瑤山連接線1公路等級(jí)級(jí)高速公路二級(jí)公路三級(jí)公路2設(shè)計(jì)速度Kmh10040303停車視距米16075304一般最小圓曲線米700200655極限最小圓曲線米400125306不設(shè)超高最小圓米400015003507最大縱坡4688最小坡長(zhǎng)米2501501009凸形豎曲線最小米10000200040010凹形豎曲線最小米45001500400ll路基寬度米26857512汽車荷載等級(jí)公路I級(jí)公路II級(jí)公路II級(jí)13設(shè)計(jì)洪水頻率110015012514服務(wù)水平級(jí)二級(jí)本投標(biāo)文件為第三標(biāo)段，工可方案里程樁號(hào)為K86+000K129+000。路線起于第二標(biāo)段終點(diǎn)，基本呈東西走向，終點(diǎn)為第四標(biāo)段起點(diǎn)， 路線全長(zhǎng)43Km。主要控制點(diǎn)：路線起終點(diǎn)、官成鎮(zhèn)、官成水庫(kù)、規(guī)劃柳肇鐵路、王鉗界、大鵬互通。1.1.2.2建設(shè)規(guī)模本標(biāo)段投標(biāo)方案里程樁號(hào)為K86+000K129+060路線長(zhǎng)43.060Km；國(guó)安至垌心連接線長(zhǎng)29.260Km；大瑤山連接長(zhǎng)4.817Km。本標(biāo)段主要工程數(shù)量詳見(jiàn)下表：主要工程數(shù)量表序號(hào)指 標(biāo) 名 稱單 位主 線國(guó)安至垌心連接線大瑤山連接線備注1路線長(zhǎng)度Km43.06029.2574.8092路基土石方10000m3586.394321.56116.366計(jì)價(jià)方3路 面10000m264.918.334防護(hù)排水工程10000m327.720.93.36大 橋m/座10164.2/273985/22583/3橋梁、隧道均以公路Km計(jì)7中 小 橋m/座276/588/18橋梁合計(jì)m/座10440.2/324073/23583/39長(zhǎng) 隧 道m(xù)/座2975/110中 隧 道m(xù)/座938/111短 隧 道m(xù)/座1141/512隧道合計(jì)m/座5054/713互通式立體交叉處214分離式立體交叉座516通 道道2117涵 洞道544981.1.3對(duì)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)1.1.3.1地形、地貌條件本標(biāo)段K86+000K95+000段為郁江堆積階地，地形稍平坦，主要覆蓋第四系沖洪積粘土、砂質(zhì)粘土、沙土類；K95+000K112+000段為剝蝕山嶺丘陵地貌，地形起伏較大，表層出露的基巖一般呈若強(qiáng)風(fēng)化，表面多為厚層粘性土混沙礫、碎石類殘坡積土覆蓋，K112+000K129+000為類丹霞式地貌，上部為黃綠色泥質(zhì)粉砂巖灰長(zhǎng)石、石英雜砂巖及少量泥巖。1.1.3.2氣候條件項(xiàng)目位于廣西中東部，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候溫和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏長(zhǎng)而多雨，多年平均氣溫21.2度。歷年極端最低氣溫-1.2度，最高氣溫39.4度。多年平均雨量1250mm,降雨聚中在4-9月份，多年平均降雨天數(shù)為141天。1.1.3.3水文條件項(xiàng)目區(qū)域主要為山嶺重丘，路線沿溝谷布設(shè)，總體地形變化較大，受地形及構(gòu)造影響，線路區(qū)內(nèi)水系較發(fā)育，水文地質(zhì)條件較復(fù)雜。1.1.3.4區(qū)域地質(zhì)條件 (1)地質(zhì)構(gòu)造本標(biāo)段位于廣西山字型構(gòu)造的前弧東翼。區(qū)內(nèi)主要經(jīng)歷了印支華力西、燕山及加里東運(yùn)動(dòng)三個(gè)構(gòu)造發(fā)展階段。 (2)地層及巖性項(xiàng)目所在區(qū)域出露的主要地層有第四系、白堊系、石炭系、泥盆系、奧陶系、寒武系，大部分為沉積巖。(3)不良地質(zhì)及特殊巖土路線范圍內(nèi)不良地質(zhì)類型有：崩塌、滑坡、軟土等。崩塌 本標(biāo)段可能出現(xiàn)的崩塌主要發(fā)生在風(fēng)化砂巖夾泥巖、頁(yè)巖和花崗巖殘積土山坡上，一般規(guī)模不大。滑坡本標(biāo)段可能發(fā)生的滑坡在大瑤山翻越王鉗坳的前后路段，從工程角度講，是由于路基的挖填改變了原有山坡坡面的自然穩(wěn)定性，引發(fā)坡面滑塌。軟土本標(biāo)段區(qū)域內(nèi)軟土主要表現(xiàn)為水田濕地、山間洼地軟土。軟土需要進(jìn)行軟基處理。1.1.3.5地震項(xiàng)目所在區(qū)域的地震動(dòng)峰值加速度0.05g；地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。1.1.3.6筑路材料及運(yùn)輸條件（1）路基填料本標(biāo)段路線所經(jīng)區(qū)域?yàn)樯綆X重丘區(qū)，覆蓋層厚，路基填料豐富，并且路基挖方較多，挖方可以直接作為路基填料。（2）石料、砂、生石灰本標(biāo)段所用石料可從平南縣隆鎮(zhèn)天竹村石場(chǎng)、丹竹鎮(zhèn)東山石場(chǎng)、象州下田村石場(chǎng)等采集；路面用輝綠巖碎石從龍勝金車石場(chǎng)采集，石料質(zhì)量均可滿足工程需要。砂主要取自平南縣下渡村橋頭砂場(chǎng)、東風(fēng)砂場(chǎng)、象州白沙鄉(xiāng)等砂場(chǎng)，砂料儲(chǔ)量豐富，質(zhì)量較好。生石灰可以從平南縣石灰廠、象州馬坪鄉(xiāng)石灰廠等購(gòu)買。（3）水泥、瀝青、鋼材鋼材和瀝青主要從柳州購(gòu)買，水泥主要從平南縣購(gòu)買。（4）材料運(yùn)輸以上材料可通過(guò)S323及地方道路采用社會(huì)運(yùn)輸或自辦運(yùn)輸運(yùn)至工地。1.1.3.7社會(huì)環(huán)境條件項(xiàng)目走廊帶目前只有較低等級(jí)公路可通行，公路街道化比重大，同時(shí)由于交通量大，重型車輛多，道路等級(jí)低，路面破損嚴(yán)重，交通事故頻繁，嚴(yán)重阻礙了沿線各地貨物運(yùn)輸、出行和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，沿線政府和廣大群眾對(duì)本項(xiàng)目的實(shí)施給予了高度的重視和前所未有的熱情，具備良好的社會(huì)環(huán)境。1.2總體設(shè)計(jì)思路本項(xiàng)目在勘察設(shè)計(jì)階段應(yīng)樹(shù)立“以人為本，安全至上”的設(shè)計(jì)新理念，堅(jiān)持安全、環(huán)保、和諧、節(jié)約、耐久的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，推行“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、人本化”建設(shè)，合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)。1.2.1總體設(shè)計(jì)針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，遵循以下原則：（1）重點(diǎn)調(diào)研路線走廊內(nèi)的地質(zhì)條件，堅(jiān)持地質(zhì)選線，避免地質(zhì)災(zāi)害對(duì)項(xiàng)目實(shí)施和運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不良影響，以發(fā)揮高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。（2）在保證行車安全的條件下，因地制宜合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持技術(shù)指標(biāo)與地形條件相互協(xié)調(diào)的原則，做到技術(shù)可行、標(biāo)準(zhǔn)適宜。（3）綜合考慮公路建設(shè)與占地及拆遷的關(guān)系，綜合論證和比選路線拆占與繞避的優(yōu)劣，合理確定造地還田及居民搬遷的實(shí)施方案。（4）盡量做到土石方填挖平衡，并做好取、棄土區(qū)復(fù)墾和恢復(fù)綠化設(shè)計(jì)。（5）注重工程安全性、耐久性設(shè)計(jì)。（6）加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，貫徹實(shí)施“綠滿八桂”，堅(jiān)持功能性、超前性和生態(tài)防護(hù)的原則，突出地域特色，合理選用綠化植物。（7）全面推行“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、人本化”管理，實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)“理念提升、質(zhì)量提升、管理提升、品牌提升、形象提升”總體要求，確保實(shí)現(xiàn)建設(shè)優(yōu)質(zhì)、安全、生態(tài)、文化、廉潔、和諧高速公路工程。（8）加強(qiáng)科學(xué)研究，積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝。（9）注重工程的可實(shí)施性并引入動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的概念1.2.2路線設(shè)計(jì)本次投標(biāo)在充分研究本項(xiàng)目工可報(bào)告及我公司編制的柳肇鐵路工可報(bào)告，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘和本標(biāo)段內(nèi)重大工程、敏感點(diǎn)的基礎(chǔ)上，認(rèn)為工可推薦線位走向和總體布設(shè)基本合理，路線方案仍具優(yōu)化的必要，通過(guò)充分論證后，本投標(biāo)人對(duì)第三標(biāo)全標(biāo)段進(jìn)行了路線方案優(yōu)化。1.2.2.1路線方案的優(yōu)化本次投標(biāo)路線方案的擬定是在充分研究工可報(bào)告并經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘，本著“從宏觀著眼，從微觀入手，總體考慮，逐段安排”的思路，對(duì)路線方案進(jìn)行優(yōu)化。主要技術(shù)指標(biāo)比較表序號(hào)技術(shù)指標(biāo)單位工可方案投標(biāo)方案1路線長(zhǎng)度米4300043060.4872最大曲線半徑米/處5000/1處4000/1處3最小曲線半徑米/處700/4處700/4處4最大緩和曲線長(zhǎng)度米3003005最小緩和曲線長(zhǎng)度米178.51606最大直線長(zhǎng)度米2210.9662015.5297最小直線長(zhǎng)度米221.073245.6568最小坡長(zhǎng)米500570.7189最大坡長(zhǎng)米3450330010最小縱坡%0-0.311最大縱坡%43.812最小凸曲線半徑米140001600013最小凹曲線半徑米200001600014最小豎曲線長(zhǎng)度米323230本標(biāo)段工可起點(diǎn)樁號(hào)K86+000，終點(diǎn)樁號(hào)K129+000，路線長(zhǎng)度43Km。投標(biāo)方案起點(diǎn)樁號(hào)K86+000，終點(diǎn)樁號(hào)K129+060，路線長(zhǎng)度43.060Km。比工可線位增加了60米。本標(biāo)段工可橋梁總長(zhǎng)度12598米，隧道總長(zhǎng)度8267米，經(jīng)過(guò)對(duì)全線平縱面的優(yōu)化，投標(biāo)方案橋梁總長(zhǎng)度10340米，比工可方案減少了2257.8米，隧道總長(zhǎng)度8029米，比工可方案減少了238米。通過(guò)優(yōu)化減小了工程規(guī)模，降低了工程造價(jià)。工程規(guī)模對(duì)比表項(xiàng)目特大、大橋中、小橋分離式立交橋梁總長(zhǎng)（不含分離）（m）隧道（m）橋梁總長(zhǎng)（m）橋梁總長(zhǎng)（m）橋梁總長(zhǎng)（m）工可方案11677.0 82945912506.0 5243.5投標(biāo)方案10164.2 36345110527.2 5054方案對(duì)比-1512.8 -466.0 -8.0-1978.8 -189.5 本標(biāo)段主要控制因素有：起點(diǎn)、與規(guī)劃柳肇鐵路交叉段、王鉗界隧道、終點(diǎn)。經(jīng)過(guò)對(duì)第三標(biāo)段的深入研究，對(duì)其平縱面優(yōu)化分為4段論述如下：第一段：受起點(diǎn)位置控制段（K89+000K91+000）本段落主要控制因素有：官成鎮(zhèn)，官成互通、官成水庫(kù)。路線從官村南開(kāi)始，在K88+200與荔浦至玉林高速公路相交，在新興東部繞過(guò)官成水庫(kù)。通過(guò)增加K89+000處圓曲線半徑使路線更加順暢，并減少了路線長(zhǎng)度，節(jié)約了工程造價(jià)。第二段：受東干渠和柳（州）肇（慶）鐵路控制段（K91+000K106+000）本段落西側(cè)為寬闊的河道，密集的村莊，東側(cè)為蜿蜒的東干渠和連綿的高山。為避免對(duì)村莊的拆遷和對(duì)河道的干擾，路線只能在東干渠以東通過(guò)。繞過(guò)官成水庫(kù)后，路線與東干渠平行前進(jìn)，在K93+000處跨過(guò)東干渠，在東干渠和柳肇鐵路形成的走廊帶內(nèi)穿行。本著節(jié)約用地的原則，K93+000K100+000路線基本平行柳肇鐵路，自K100+000起路線遠(yuǎn)離鐵路，至K104+400處上跨柳肇鐵路，至此，受鐵路控制段結(jié)束。工可報(bào)告中線位在K116+400處與規(guī)劃柳（州）至肇（慶）鐵路交叉，此時(shí)的柳肇鐵路設(shè)計(jì)還處于預(yù)可階段，在鐵路設(shè)計(jì)進(jìn)入工可階段后，鐵道部、廣西壯族自治區(qū)、廣東省就走廊帶問(wèn)題進(jìn)行了充分的協(xié)商溝通，鐵路線位進(jìn)行了大的調(diào)整，致使目前公路工可線位與鐵路工可線位在K93K106處產(chǎn)生5次交叉（K93+400、K96+200、K97+500、K99+500、K104+400），有些段落近距離平行及重疊，雙方實(shí)施均較困難。投標(biāo)設(shè)計(jì)本著對(duì)雙方工程負(fù)責(zé)任的態(tài)度，我集團(tuán)公司對(duì)公路線位、鐵路線路分別在滿足各方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各自的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后公路于K104+400處上跨鐵路一次。第三段：受工程規(guī)模及縱坡控制段（K106+000K124+000）工可方案中，K106+000K124+000段橋梁、隧道工程規(guī)模較大。本段K116+000（設(shè)計(jì)高266.286米）K124+000（設(shè)計(jì)高472.548米）平均縱坡2.58%，屬于長(zhǎng)大縱坡段。投標(biāo)方案對(duì)K106+000K109+000和K116+000K120+000平縱面進(jìn)行了優(yōu)化，減小了最大縱坡，增強(qiáng)了運(yùn)營(yíng)安全，路線能更好的適應(yīng)地形，減小工程規(guī)模，節(jié)約了工程造價(jià)。第四段：受終點(diǎn)位置控制段（K124+000K129+000）本標(biāo)段投標(biāo)方案終點(diǎn)樁號(hào)K129+060（對(duì)應(yīng)工可樁號(hào)K129+000），終點(diǎn)距離王鉗界隧道出口（K128+182）不足1Km，王鉗界隧道為分離式隧道，工可報(bào)告中，隧道長(zhǎng)3060米，通過(guò)對(duì)縱坡的調(diào)整，投標(biāo)方案隧道長(zhǎng)2975米。將王鉗特長(zhǎng)隧道縮短為長(zhǎng)隧道，減少了隧道投資及后期養(yǎng)護(hù)成本。1.2.3路基、路面1.2.3.1 路基工程（1）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面本路段主線為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100Km/h，整體式路基寬度采用26m。（2）邊坡坡率項(xiàng)目路基高度或邊坡巖質(zhì)狀況邊坡坡率填方路基H12m1:1.512H20一級(jí)邊坡上部8m 高采用1:1.5，二級(jí)邊坡采用1:1.75H20m通過(guò)力學(xué)計(jì)算后綜合確定路基邊坡坡率挖方路塹土質(zhì)及全、強(qiáng)風(fēng)化巖石地段每8m一級(jí),1:11:1.5中風(fēng)化至微風(fēng)化的巖石每10m一級(jí), 1:0.751:1高邊坡通過(guò)力學(xué)穩(wěn)定性計(jì)算綜合確定邊坡坡率（3）不良地質(zhì)及特殊路基的勘察及處治設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)中重點(diǎn)加強(qiáng)山澗過(guò)濕土或軟土、滑坡及崩塌落石、深路塹、高邊坡、順層巖質(zhì)邊坡、陡坡等不良地質(zhì)及特殊路基的地質(zhì)勘察及處治設(shè)計(jì)。軟土：厚度小于等于3.0m的采用拋石擠淤、換填開(kāi)山石渣、砂礫等透水性材料處理，厚度大于3.0m的采用復(fù)合地基（如粒料樁、CFG 樁）等處理。加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)，設(shè)置防水層，做好路基防護(hù)，解決沉降問(wèn)題。滑坡：對(duì)于滑坡地段的路基，進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，大型滑坡段需要路線繞避，中小型滑坡需經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，采取綜合措施防治，如增加排水設(shè)施、減載、反壓、抗滑支擋等。崩塌落石：清除或錨桿固定、柔性落石防護(hù)系統(tǒng)。深路塹高邊坡、順層巖質(zhì)邊坡：預(yù)應(yīng)力錨桿(索)地梁、錨桿格子梁、土釘墻等措施加固；為防止爆破破壞巖體結(jié)構(gòu)，危及邊坡穩(wěn)定，必要時(shí)設(shè)計(jì)考慮采用光面爆破、預(yù)裂爆破等技術(shù)。（4）路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)填方路段：路基邊坡高度小于等于4米的采用植草灌防護(hù)，大于4米采用漿砌片石拱形骨架植草防護(hù)。對(duì)較陡及臨河段路基設(shè)置擋土墻進(jìn)行路基防護(hù)。挖方路段：挖方邊坡高度小于等于3米的土質(zhì)及全風(fēng)化巖邊坡采用植草灌防護(hù)，大于3米的土質(zhì)及全風(fēng)化巖邊坡采用漿砌片石拱形骨架植草防護(hù)；強(qiáng)風(fēng)化至微風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡采用客土噴播植草防護(hù)；不穩(wěn)定巖土高邊坡采用錨桿框架梁或預(yù)應(yīng)力錨桿（索）框架梁防護(hù)加固；受水沖刷路基邊坡采用漿砌片石護(hù)坡防護(hù)。 邊坡植草灌防護(hù)效果圖 拱形骨架植灌草防護(hù)效果圖客土噴播植草防護(hù)效果圖 錨桿（索）框架梁植草防護(hù)效果圖1.2.3.2 路面工程(1） 路面結(jié)構(gòu)類型選擇項(xiàng)目區(qū)屬中國(guó)公路自然區(qū)劃武夷南嶺山地過(guò)濕區(qū)（6）。根據(jù)公路路面設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合項(xiàng)目區(qū)的具體自然條件和工程建設(shè)條件，參考廣西近期實(shí)施的幾條高速公路使用情況，推薦采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。 (2）擬采用的路面結(jié)構(gòu)根據(jù)計(jì)算，對(duì)工可的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，高填方路段取消墊層，土質(zhì)路段水泥穩(wěn)定碎石上基層厚由工可的20cm調(diào)整為36cm，水泥穩(wěn)定碎石下基層厚由工可的40cm調(diào)整為20cm，路面受力更合理。大瑤山旅游連接線水泥混凝土面板厚由工可26cm調(diào)整為24cm。本標(biāo)段投標(biāo)路面結(jié)構(gòu)方案如下：主線路面結(jié)構(gòu)方案表結(jié)構(gòu)層位土質(zhì)填方路段土質(zhì)深挖方路段上面層4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C）4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C）中面層6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）下面層8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)下封層1cm SBS改性瀝青同步碎石1cm SBS改性瀝青同步碎石基層36cm水泥穩(wěn)定碎石36cm水泥穩(wěn)定碎石底基層20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石20cm水泥穩(wěn)定碎石墊層15cm級(jí)配碎石總厚度75cm90cm結(jié)構(gòu)層位巖質(zhì)路段收費(fèi)站廣場(chǎng)上面層4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C）28cm水泥混凝土中面層6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）下面層8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)下封層1cm SBS改性瀝青同步碎石1cm SBS改性瀝青同步碎石基層20cm水泥穩(wěn)定碎石20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石20cm水泥穩(wěn)定碎石墊層15cm級(jí)配碎石15cm級(jí)配碎石總厚度74cm84cm長(zhǎng)大縱坡路段，路面上面層及中面層采用改性瀝青砼。連接線路面結(jié)構(gòu)方案表 結(jié)構(gòu)層位國(guó)安至垌心連接線大瑤山連接線面層26cm水泥混凝土24cm水泥混凝土下封層0.6cm稀漿封層0.6cm稀漿封層基層20cm水泥穩(wěn)定碎石20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層20cm級(jí)配碎石20cm級(jí)配碎石總厚度66.6cm64.6cm1.2.3.3 路基路面排水設(shè)計(jì)(1）路基排水全線將通過(guò)邊溝、截水溝、排水溝等多種排水工程，組成完整的路基排水系統(tǒng)。1）填方路段：設(shè)置漿砌片石矩形排水溝。2）挖方路段：淺挖路段一般設(shè)置淺碟形邊溝，其它挖方路段設(shè)置蓋板矩形漿砌片石邊溝，挖方坡頂匯水面積大且為順坡時(shí)，在挖方坡頂外5m設(shè)置矩形漿砌片石截水溝。(2）路面排水一般路段：通過(guò)路面橫坡漫流至路基邊坡，流入到排水溝或邊溝中。超高路段：在中央分隔帶緣石外側(cè)設(shè)置縱向U型集水溝，每隔50100米設(shè)置集水井及橫向排水管，通過(guò)以上系統(tǒng)將超高外側(cè)的雨水排至排水溝中。(3）中央分隔帶排水中央分隔帶采用縱向碎石盲溝并結(jié)合橫向排水管排出中間帶填土滲水。(4）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水在路面邊部設(shè)置完善的碎石盲溝，以排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水。1.2.4 橋涵1.2.4.1設(shè)計(jì)技術(shù)分析和設(shè)計(jì)方案（1）橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)荷載：公路I級(jí)（主線）；公路級(jí)（連接線）。 設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300，大、中、小橋及涵洞1/100（主線）。 橋涵寬度：主線、連接線橋涵寬度與路基同寬。（2）橋梁分布情況本標(biāo)段投標(biāo)方案橋涵設(shè)置情況見(jiàn)橋涵構(gòu)造物表橋涵構(gòu)造物表線位項(xiàng) 目單位工程數(shù)量主線大橋長(zhǎng)度（m）/座10164.2/27中橋長(zhǎng)度（m）/座363/5涵洞道54國(guó)安至垌心連接線大橋長(zhǎng)度（m）/座3985/22中橋長(zhǎng)度（m）/座88/1涵洞道49大瑤山連接線大橋長(zhǎng)度（m）/座583/3涵洞道8（3）橋梁結(jié)構(gòu)型式的選擇上部結(jié)構(gòu)橋梁跨徑大小的選擇應(yīng)注重高跨比的協(xié)調(diào)，總結(jié)我公司近年來(lái)在高速公路上應(yīng)用較多的先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁、T梁以及先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)的空心板的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合廣西和我國(guó)西部地區(qū)高速公路的經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目推薦25m、30m、40m跨徑采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，13m、16m、20m跨徑采用預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，6m、8m、10m采用空心板。下部結(jié)構(gòu)選取受力明確、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于施工的結(jié)構(gòu)。墩高小于30m時(shí)原則上采用柱式墩； 3040m時(shí)采用單板墩；大于40m時(shí)采用空心薄壁墩。地質(zhì)條件允許時(shí)，盡量采用重力式U型臺(tái)，地形平緩時(shí)選用柱式、肋板臺(tái)。基礎(chǔ)主要選用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，地質(zhì)條件允許時(shí)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。（4）高墩高墩施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格做好施工控制，墩身可采用爬模或翻模施工，設(shè)置臨時(shí)支撐，增強(qiáng)穩(wěn)定；同時(shí)通過(guò)優(yōu)化材料配合比，防止墩身分段施工出現(xiàn)收縮裂縫，在工藝上盡量降低骨料的溫度，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)生，確保墩身的連續(xù)、整體性良好。（5）橋梁方案比選K102+533花鳳村高架大橋和K120+320松坪高架大橋所處本標(biāo)段切割深度最大的兩條峽谷，針對(duì)復(fù)雜橋梁結(jié)合地形、地質(zhì)對(duì)橋梁方案進(jìn)行比選，復(fù)雜橋梁設(shè)置情況見(jiàn)下表。 復(fù)雜性大橋表 橋梁名稱方案上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)K102+533花鳳村高架大橋推薦方案主橋?yàn)?5+3150+85 米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，大樁號(hào)引橋440米先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁主橋?yàn)殇摻罨炷岭p薄壁墩，樁基礎(chǔ)；引橋下構(gòu)為單板墩、柱式墩，樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。比較方案主橋?yàn)?100 米系桿拱橋，兩側(cè)引橋均為240米先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁主橋?yàn)殇摻罨炷量招谋”诙眨瑯痘A(chǔ)；引橋下構(gòu)為單板墩、柱式墩，樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。K120+320松坪高架大橋推薦方案主橋?yàn)?5+3150+85 米斜拉橋，兩側(cè)引橋均為240米先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁主橋?yàn)殇摻罨炷岭p肢空心薄壁墩，樁基礎(chǔ)；引橋下構(gòu)為單板墩、柱式墩，樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。比較方案主橋?yàn)?5+3150+85 米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，兩側(cè)引橋均為241米先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁主橋?yàn)殇摻罨炷岭p肢空心薄壁墩，樁基礎(chǔ)；引橋下構(gòu)為單板墩、柱式墩，樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁方案效果圖K102+533花鳳村高架大橋經(jīng)比選，投標(biāo)者認(rèn)為：目前在40150m范圍內(nèi)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)占主導(dǎo)地位，投標(biāo)人推薦花鳳村高架大橋主橋采用連續(xù)剛構(gòu)方案。推薦方案具有技術(shù)成熟、造型美觀、線條明快、造價(jià)較低的顯著特點(diǎn)。K120+320松坪高架大橋經(jīng)比選，投標(biāo)者認(rèn)為：投標(biāo)方案與傳統(tǒng)斜拉橋相比，塔高要矮一半以上，塔身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工難度大為減小，與連續(xù)梁（連續(xù)剛構(gòu)）相比，因塔可以創(chuàng)造出標(biāo)志性景觀。投標(biāo)人推薦斜拉橋方案，推薦方案具有造型美觀，與周圍景觀協(xié)調(diào)，行車舒適、造價(jià)較低的特點(diǎn)，但運(yùn)營(yíng)期間斜拉索維護(hù)成本較高。1.2.4.2、 涵洞結(jié)合排洪、灌溉的需要和地基條件，本標(biāo)段共設(shè)涵洞54道。1.2.5隧道1.2.5.1 隧道選址本標(biāo)段地質(zhì)條件復(fù)雜，應(yīng)結(jié)合地形、線形及地質(zhì)條件確定隧道位置；遵循長(zhǎng)隧道與路線走向綜合考慮，中、短隧道服從路線走向的原則；綜合考慮地質(zhì)條件、平縱線形等因素，進(jìn)行多方案比較。1.2.5.2 隧道設(shè)置形式 本標(biāo)段隧道布置本著“節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境”的原則進(jìn)行，長(zhǎng)隧道以分離式為主、洞口段采用小凈距過(guò)渡的形式，以盡量減少洞外分幅路基的長(zhǎng)度和寬度，少占土地、減少工程量；中、短隧道主要采用小凈距和連拱形式。分離式隧道洞門效果圖1.2.5.3 隧道設(shè)置概況 本標(biāo)段共設(shè)有隧道5054米/7座 (以路線里程計(jì))，其中長(zhǎng)隧道（分離式隧道）2975米/1座，中隧道（連拱式隧道）938米/1座，短隧道（連拱式隧道）1141米/5座。1.2.5.4 隧道建筑界限及內(nèi)輪廓隧道建筑限界執(zhí)行公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D70-2004 的規(guī)定，采用的設(shè)計(jì)速度為100Km/h，隧道建筑限界凈寬為10.75米，其組成為：0.75米（檢修道）+0.50米（左側(cè)向?qū)挾龋?23.75 米（行車道）+1.00 米（右側(cè)向?qū)挾龋?1.00 米（檢修道）。限界凈高：行車道5.0米。1.2.5.5 隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以新奧法原理、柔性支護(hù)、充分發(fā)揮圍巖自身承載力為指導(dǎo)思想，洞口段一般設(shè)置適當(dāng)長(zhǎng)度的明洞或棚洞以防避溶峰地區(qū)常有的落石現(xiàn)象，洞身段支護(hù)結(jié)構(gòu)均采用復(fù)合襯砌形式，以錨桿、噴射混凝土、鋼筋格柵鋼拱架為初期襯砌，模筑素混凝土或鋼筋混凝土為二次襯砌，在兩次襯砌之間設(shè)置復(fù)合防水層；對(duì)于中巖柱厚度較薄的小凈距隧道采用系統(tǒng)錨桿或?qū)^桿加固中間巖柱。1.2.5.6 隧道洞口隧道洞口設(shè)計(jì)遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，最大限度降低洞口邊、仰坡高度，有條件的首先采用零挖洞口，以減少對(duì)洞口自然景觀的破壞。連拱式隧道洞門效果圖注重洞口景觀設(shè)計(jì)，采用與地形、地質(zhì)條件相適應(yīng)的洞口形式；優(yōu)先選用行車條件好、與自然環(huán)境結(jié)合好的削竹式洞門；條件允許時(shí)，可適當(dāng)延長(zhǎng)明洞或增加遮光棚等構(gòu)造物，以減少洞口過(guò)渡段的照明，節(jié)約能源，并有利于噪音與廢氣的消散。洞口遮光棚效果圖1.2.5.7 隧道防、排水設(shè)計(jì)隧道防排水設(shè)計(jì)以“以堵為主，限量排放”為原則，采用 “防、堵、截、排”相結(jié)合的綜合治理措施，盡量避免造成不必要的水土流失而影響當(dāng)?shù)氐叵滤云胶庀到y(tǒng)，保護(hù)當(dāng)?shù)氐乃临Y源。1.2.5.8 隧道通風(fēng)、照明、消防設(shè)計(jì)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)選用射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)方式，隧道左、右線各為一個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)子系統(tǒng)。在照明設(shè)計(jì)中充分利用減光措施，如進(jìn)出口曲線、洞外植被、洞口棚洞削竹或喇叭口洞門。隧道消防滅火主要對(duì)象為汽車火災(zāi)，設(shè)計(jì)以“現(xiàn)場(chǎng)自救，自行疏散為主，外部救援為輔，水消防與泡沫消防互補(bǔ)”為原則。1.2.6路線交叉1.2.6.1互通式立交（1）互通式立交設(shè)置互通式立交設(shè)置一覽表樁號(hào)名稱被交道名稱被交路等級(jí)互通形式K88+161.831官城樞紐立交荔浦至玉林高速公路高速公路變異苜蓿葉K111+454大鵬互通式立交國(guó)安至垌心連接線二級(jí)公路單喇叭A型（2）互通式立交設(shè)計(jì)方案1）官城樞紐立交該立交位于平南縣官城鎮(zhèn)官城水庫(kù)南側(cè)，被交路為荔浦至玉林高速公路，設(shè)計(jì)速度100Km/h，路基寬度26.0m。互通立交布設(shè)受周邊地形、村莊及官城水庫(kù)的影響，根據(jù)工可研報(bào)告交通量分析預(yù)測(cè)，主交通流方向?yàn)槔笃治嘀菁傲萦窳址较颍渌较蚪煌鬏^小。工可方案對(duì)官城立交只提出一個(gè)方案，該方案采用左轉(zhuǎn)匝道為環(huán)形匝道連接的全苜蓿葉立交方案。通過(guò)分析研究，工可立交方案不盡合理，原因是：該互通立交東北、西南兩象限交通量較大，采用全苜蓿葉型互通立交時(shí)車輛駛?cè)牒婉偝龃嬖诮豢棧绊懼骶€的行車安全，雖可通過(guò)設(shè)置集散車道將轉(zhuǎn)向交通流與主線分離，但由此帶來(lái)的工程規(guī)模亦較大，且服務(wù)水平不高。投標(biāo)方案采用變異苜蓿葉方案：玉林柳州、荔浦梧州兩個(gè)方向采用半定向匝道，柳州至荔浦、梧州至玉林方向交通量較小，采用環(huán)形匝道連接。該方案可快速完成兩條高速之間的交通流轉(zhuǎn)換，提高立交的服務(wù)水平。在下階段工作中，我公司將對(duì)該互通立交進(jìn)一步優(yōu)化，在滿足使用需求與運(yùn)營(yíng)安全的前提下優(yōu)化線型，以減少占地，降低工程造價(jià)。2）大鵬互通式立交大鵬互通式立交位于平南縣大鵬鎮(zhèn)北側(cè)，被交路為國(guó)安至垌心連接線，二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度40Km/h，路基寬度8.5m。大鵬互通式立交通過(guò)國(guó)安至垌心、大瑤山連接線與縣道X348線組成路網(wǎng)，主要解決往來(lái)平南大鵬鎮(zhèn)、國(guó)安鄉(xiāng)和桂平垌心鎮(zhèn)及其它周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車輛進(jìn)出高速公路。通過(guò)對(duì)工可研立交方案的研究和分析，結(jié)合實(shí)際地形和交通量情況，大鵬互通式立交采用單喇叭A型（同工可方案）做為本投標(biāo)方案。1.2.6.2分離式立交、通道（1）分離式立交設(shè)置概況本標(biāo)段共設(shè)置分離式立交5座。 多樣的上跨式分離式立交緩解視覺(jué)疲勞（2）通道設(shè)置概況本標(biāo)段共設(shè)置通道21道。1.2.7環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)1.2.7.1設(shè)計(jì)理念以打造“山清水秀”廣西品牌為指導(dǎo)思想，以實(shí)施“綠滿八桂”造林綠化為總體目標(biāo)，做好公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)和保護(hù)工作，最大限度地減少公路建設(shè)活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染和破壞。1.2.7.2本項(xiàng)目公路建設(shè)水土保持的目標(biāo)公路施工和營(yíng)運(yùn)期過(guò)程中，通過(guò)布設(shè)水土保持工程和生物措施，減少水土流失造成的危害。恢復(fù)和保護(hù)公路沿線水土保持設(shè)施，改善項(xiàng)目區(qū)現(xiàn)狀生態(tài)環(huán)境。1.2.7.3 景觀綠化設(shè)計(jì)（1）中央分隔帶中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)需要滿足防眩、隔音、降噪、美觀、減疲勞等功能。植物選擇常綠、耐修剪的原則，主要以垂葉榕、小葉榕等為主，三角梅、羊蹄甲等為輔，搭配鵝掌柴和黃金榕綠籬。（2）路側(cè)挖方邊坡坡腳與碎落臺(tái)位置，首先種植常春藤、爬墻虎、紫藤等爬藤類植物弱化圬工防護(hù)造成的視覺(jué)影響；填方路側(cè)以栽植檸檬桉、青桐等鄉(xiāng)土速生樹(shù)種為主，搭配栽植鳳凰木、欖仁、落羽杉、馬尾松等喬木，打破邊坡綠化過(guò)于單調(diào)的格局。中分帶景觀示意圖（3）互通立交區(qū)互通立交區(qū)綠化要服從立交的交通功能，使司乘人員有足夠的安全視線。彎道內(nèi)側(cè)要留出安全視距，以灌木、花草為主，不宜種植高大樹(shù)種，彎道外側(cè)可種植高大喬木。在匯車區(qū)域也以花、草、灌為主。（4）隧道口結(jié)合隧道洞口形式以恢復(fù)自然生態(tài)的景觀為主，使隧道洞口與周圍環(huán)境相融合，洞口兩側(cè)采用密植小型喬木和灌木類植物，在洞口位置起明暗過(guò)渡的作用，提高司乘人員視覺(jué)適應(yīng)性。隧道口景觀示意圖1.2.8沿線設(shè)施設(shè)計(jì)按規(guī)范要求設(shè)置高速公路標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防落網(wǎng)、界碑、里程碑及百米牌等完善的高速公路安全設(shè)施。2、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)及其對(duì)策措施2.1 項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)2.1.1 地形、地質(zhì)條件復(fù)雜本標(biāo)段位于廣西中東部山嶺丘陵地區(qū)大瑤山山脈的西南段，區(qū)域內(nèi)叢巒疊嶂、綿延起伏、溪溝縱橫、高低錯(cuò)落，植被較多。沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象及病害主要為滑坡、崩塌、軟土等。因此本項(xiàng)目應(yīng)特別重視地質(zhì)選線，加強(qiáng)地質(zhì)勘察的深度、廣度和精度，并做好方案的論證比選工作。2.1.2耕地匱乏區(qū)域耕地面積較少，有限的耕地是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的重要經(jīng)濟(jì)支柱，工程設(shè)計(jì)必須把保護(hù)及節(jié)約耕地放到重要位置。2.1.3 建設(shè)條件差本項(xiàng)目為典型的山嶺區(qū)公路，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，必將導(dǎo)致工程建設(shè)的艱巨性。測(cè)設(shè)階段應(yīng)特別注意路線的多方案比選，大型結(jié)構(gòu)物的位置及型式的確定，棄土方案的設(shè)計(jì)，大、中橋和隧道與高邊坡方案的比選。2.1.4 長(zhǎng)大縱坡對(duì)運(yùn)行車速及構(gòu)造物設(shè)置規(guī)模造成較大影響本標(biāo)段地形起伏較大，溝壑眾多，連續(xù)上下坡較長(zhǎng)，對(duì)車輛的運(yùn)行十分不利，因此，合理進(jìn)行縱面設(shè)計(jì)，在保證期望行駛速度的前提下，合理控制構(gòu)造物設(shè)置規(guī)模是本路段設(shè)計(jì)的難點(diǎn)之一。2.1.5生態(tài)環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計(jì)要求高本標(biāo)段沿線奇山麗水，自然風(fēng)景優(yōu)美，是廣西不可多得的擁用綺麗自然風(fēng)光的路線走廊，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注重原生態(tài)設(shè)計(jì)，路與山、車與景融為一體，并防止水土流失。2.2關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)及對(duì)策措施2.2.1關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)根據(jù)目前國(guó)內(nèi)已建成類似工程所取得的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，預(yù)計(jì)本項(xiàng)目工程勘察設(shè)計(jì)中將遇到的主要關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題見(jiàn)下表：工程勘察設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題表 序號(hào)項(xiàng) 目關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題要點(diǎn)1路線 1、山區(qū)選線2、路線線型設(shè)計(jì)及與自然景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)2路基、路面滑坡及順層滑動(dòng)巖體高邊坡的開(kāi)挖與防護(hù)3橋梁1、 高墩的穩(wěn)定性、 高架橋的抗震安全度4隧道塌方、突泥、涌水等不良地質(zhì)地段的隧道設(shè)計(jì)5交通安全1、長(zhǎng)大縱坡的運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題2、特殊氣象條件（霧區(qū)）的交通安全6外業(yè)勘察外業(yè)勘察進(jìn)度及精度保證措施2.2.2關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的對(duì)策措施2.2.2.1路線（1）山區(qū)選線問(wèn)題分析：項(xiàng)目區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，克服高差大，自然保護(hù)區(qū)分布沿線，因此基于環(huán)境保護(hù)、構(gòu)造物安全、行車舒適、有效控制工程投資的山嶺區(qū)選線是路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對(duì)策措施：地形及地貌選線：利用機(jī)載激光掃描三維影像結(jié)合地質(zhì)遙感可對(duì)較大范圍內(nèi)的地貌和地質(zhì)概況提供比較完成的信息，對(duì)潛在的工程地質(zhì)災(zāi)害提出預(yù)警，為選線提供有利依據(jù)。地質(zhì)選線：根據(jù)文獻(xiàn)資料，結(jié)合野外實(shí)地勘察，摸清沿線的控制性褶皺及斷裂構(gòu)造、較大型不良地質(zhì)災(zāi)害等，為路線的選線提供必要的地質(zhì)資料。確保路線安全穿越。運(yùn)行車速檢驗(yàn)：提供檢驗(yàn)平面小半徑、長(zhǎng)大縱坡等極限指標(biāo)運(yùn)用檢驗(yàn)條件，在保證安全性的同時(shí)，可更加靈活的運(yùn)用線形指標(biāo)，使公路線形更好地順應(yīng)地形。三維仿真環(huán)境道路線形一體化分析：通過(guò)三維仿真技術(shù)直觀、真實(shí)的方式表現(xiàn)出高速路未來(lái)的景觀效果，達(dá)到有效的預(yù)見(jiàn)目的，并有利于設(shè)計(jì)方案的論證。樹(shù)立全壽命周期成本理念，路線設(shè)計(jì)除考慮直接成本外，更應(yīng)充分考慮社會(huì)成本及環(huán)境成本，特別對(duì)長(zhǎng)大縱坡、線形迂回及易形成養(yǎng)護(hù)成本增加的路線方案應(yīng)進(jìn)行充分論證，確保公路從建造到使用保持較合理的成本。（2）路線線型設(shè)計(jì)及與自然景觀的協(xié)調(diào)設(shè)