第 1 頁 共 13 頁 2013 年一級建造師考試公路工程管理與實務真題及答案 2013 年一級建造師考試公路工程管理與實務真題及答案 一、單項選擇題 1.插設塑料排水板可采用的設備是 ()。 A.潛孔鉆機 B.動力螺旋鉆機 C.噴粉樁機 D.袋裝砂井打設機 2.柱板式錨桿擋土墻墻厚的土壓力傳遞順序，正確的是（ A.墻厚的土壓力 錨桿 擋土板 B.墻厚的土壓力 擋土板 錨桿 C.墻厚的土壓力 擋土板 肋柱 錨桿 D.墻厚的土壓力 肋柱 擋土板 錨桿 3 關于級配碎石基層施工的說法，正確的的是（ A.碎石顆粒組成的級 配曲線應為直線 B.級配碎石應在最佳含水量時進行碾壓 C.應代用 12t 以上的三輪壓路機碾壓，不得采用振動壓路機碾壓 D.級配碎石基層碾壓完成后即可開放交通 4.不能用作舊瀝青混凝土路面現場冷再生膠粘劑是 ()。 A.乳化瀝青 B.水泥 C.石灰 D.泡沫瀝青 5.關于水泥混凝土面層攤鋪施工的說法，錯誤的是（） A.攤鋪前應對基層表面進行風干處理，保持基層表面干燥 B.攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間 C.每日工作結束，施工縫應該設置在脹縫或縮縫處 D.因機械故障或其他原因中斷澆筑時，可設臨時工作縫 6.由基礎底面地基反力承擔全部上部荷載的橋梁基礎形式是 () 第 2 頁 共 13 頁 A.擴大基礎 B.端承摩擦樁基礎 C.沉井基礎 D.地下連續墻基礎 7.根據公路橋涵施工技術規范 (JTGTF50-2011)，橋梁工程施工中，大體積混凝土的最大膠凝材料總量不宜超過 ()kg/m3. A.350B.400C.450D.500 8、懸索橋主纜施工的主要工序包括： 主纜架設； 描道架設； 索夾安裝與吊索架設； 緊纜； 牽引系統施工，正確的施工順序為 ( A.B.C.D. 9.隧道工程的主體結構物通常指 ( A.洞內行車道路 B.洞身預支護與襯砌 C.洞身襯砌和洞門構造物 D.防排水構造物 10關于采用工字鋼鋼拱架進行隧道支護的說法，錯誤的是（ B.可用于混凝土內作為永久襯砌的一部分 C.架設后能立即承載 D.在 V， VI 級較軟弱破碎圍巖中使用較多建設工程教育網獨家解析 11.通信系統的電源線敷設的說法，錯誤的是 ( A.交、直流電源的饋電電纜應分開布設 B.電纜線與設備端子連接時，不應使端子受到機械壓力 C.電源線的規格，熔絲的容量均應符合設計要求 D.正負線兩端應有統一的紅藍標志 12.可用于測定路基土萬最佳含水量的 試驗萬法是 () A 灌砂法 B 環刀法 C 重型擊實實驗法 D 棱子密度濕度儀法 13.關于懸臂澆筑法施工安全控制的說法，錯誤的是（ A.掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做動載試驗 B.掛籃上的施工遇 6 級以上大風應停止作業 C.掛籃作業平臺邊緣必須設場腳板建設工程教育網獨家解析 D.已澆筑過的梁段上應安裝 1 2m 高的橋面臨時護欄 第 3 頁 共 13 頁 14.根據公路水運工程安全生產監督管理辦法，施工現場使用出租機械設備和施工機具及配件時，應自 ()共同進行驗收，合格后萬可使用。 A.監理單位和施工單位 B.監理單位和業主單位 C.出租單位和安裝 單位 D.季租單位和監理單位 15.混合料的配合比試驗屬于（ A.原材料的驗證試驗 B.標準試驗 C.工藝試驗 D.構（配）件進場驗證試驗 16.水泥混凝土拌和站基本組成一般不包括 () A.物料儲存系統 B.物料稱量系統 C.烘干加熱系統 D.攪拌主機和電氣控制系統 17.項目部編制材料供應計劃時，主要依據是 ( A.材料用款計劃 B.材料需用量計劃 C.材料采購計劃 D.材料價格調整計劃 18.關于鋼筋混凝結構構造裂縫防治措施的說法，錯誤的是（ A.應適當降低混凝土水灰比和坍落度 B.應選用早強水泥，避免使用緩凝劑 C.應降低 混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現時間 19.下列級別中，不屬于全國公路建設從業單位信用評價等級的是 ( A.E 級 B.AA 級 C.D 級 D.B 級 20.根據交通運輸部頒發的公路工程基本建設管理辦法，公路工程基本建設程序是首先編制 ()。 A.年度基本建設計劃 B.項目環境影響報告 C.項目建議書 D.設計任務書 二、多項選擇題 21.關于滑坡地段路基施工技術要點的說法，正確的有（ A.迅速排除地面匯水及地下水 B.減輕滑體作業機械重力、土體重力和振動 C.在干旱季節內盡快完成滑坡地帶的施工 D.牽引式滑坡處 治宜采用滑坡減重法 第 4 頁 共 13 頁 E.具有膨脹土性質的滑坡處治宜采用滑坡減重法 22.根據公路工程標準施工招標文件（ 2009 年版）合同文件范本，關于計量支付管理的說法，錯誤的有 ()。 A.承包人應對已完成的分項工程向業主申請質量認證 B.承包人應在協議約定的時間內向監理工程師自請計量 C.監理工程師應對實際完成的工程量進行計量，并簽發計量證書給承包人 D.承包人可憑質量認證和計量證書向業主提出付款申請 E.應向監理工程師復核申報資料，確定支付款項，并批準向承包人付款 23.關于瀝青碎石路面的說法，正確的是 ( A.冬季 不易產生凍縮裂縫 B.瀝青用量多，且需要添加礦粉 C.孔隙率較大，路面容易滲水和老化 D.熱拌瀝青碎石可用于高速公路面層 E.高溫穩定性好，路面不易產生波浪 24.隧道洞門的類型包括（ A.端墻式 B.翼墻式建設工程教育網獨家權威解析 C.連拱式 D.棚式 E.遮光式 25.冷拔低碳鋼絲進場驗收時，除應對質量說明書、包裝、標志等進行檢查 外，還應逐盤進行 ( A.抗拉強度 B.抗壓強度 C.抗扭強度 D.伸長率 E.彎曲 26.針對巖層破碎的淺埋段隧道開挖，可選用的開挖萬法有 ( A.單惻壁導坑法 B.雙惻壁導坑法 C.多臺階法 D.全斷面法 E.留核心土開挖法 27.在生產事故應急救援預案中，應急響應分級的依據主要有（ A.事故發生所在地行政區域 B.事故危害程度 C.事故影響范圍 D.發生事故的工程合同金額 E.單位控制事態的能力 28.根據工程技術檔案管理的要求，工程完工驗收后，施工單位應交建設單位保管的資料有 第 5 頁 共 13 頁 A.竣工圖表 B.隱蔽工程驗收記錄 C.永久性水準點的位置 D.施工經驗總結 E.施工日記 29.橋面鋪裝病害形成的原因有 () A.梁體預拱度過大，橋面鋪裝設計厚度難以調整施工允許誤差 B.橋頭跳車和伸縮縫破壞引連鎖性破壞 C.鋪裝防水層破 損 D.橋臺后填筑采用砂石料作為填料 E.橋面排水系統堵塞 30.公路工程交工驗收應具備的條件包括 () A.竣工文件已按交通部規定的內容編制完成 B.通車試運營已滿 2 年 C.工程決算已按交通部規定的辦法編制完成，竣工結算已經審核主管部門或授權單位認定 D.臺同約定的各項內容已完成 E.施工單位、監理單位已完成本合同段的工作總結 【案例 1】 1.背景材料： 某橋主墩基礎為鉆孔灌注樁，地質依次為表層 5m 的礫石、 37m 的漂石和軟巖。主要施工過程如下：平整場地、樁位放樣、埋設護筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發現孔底沉 淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態。之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為 35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉試驗，并用 l.5 倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度 18cm，在整個過程中連續均勻進行。施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為 l.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為 3m。當灌注混凝土進行到 l0m 時，出現塌孔，施工人員用吸泥機進行清理 ；當灌注 混凝土進行到 23m 時，發現導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管 ；當灌注到 27m 時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法 ；進行到 32m 時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態下，拔抽抖動導管，之后繼續灌注混凝土直到完成。養護后經檢測發現斷樁。 2.問題： (1)斷樁可能發生在何處，原因是什么 ? (2)在灌注水下混凝土時，導管可能會出現哪些問題 ? 第 6 頁 共 13 頁 (3)塞管處理的方法有哪些 ? 【案例 2】 1.背景材料： 某高速公路 K20+300m 處有一座主跨為 230m 預應力混凝土簡支空心板梁橋，采用預制吊裝，后張法施工。該橋左側有一大塊空地，擬作為預制場。主要施工要點如下： (1)制作臺座。在預制場地上放出臺座大樣，平整壓實后現澆 20cm 厚 C20 混凝土，臺座上鋪鋼板底模 ； (2)外模采用已經使用過的同尺寸板梁的定型鋼模板，內模采用木模外包鍍鋅薄鋼板。所有模板試拼合格。 (3)在臺座上制作鋼筋骨架，并按要求系好鋼筋保護層墊塊，在鋼筋骨架制作過程中將波紋管按設計坐標固定在鋼筋骨架上。 (4)設錨墊塊后，先安裝端模板，再安裝已涂刷脫模劑的外側鋼模，并按要求設置壓漿孔和排氣孔， 報監理工程師檢查同意后，吊運混凝土人模。先澆底板混凝土，再安裝內模，后澆腹板和頂板，整個過程均用插入式振搗棒振搗密實。混凝土澆筑完成后，按要求養護。 (5)預應力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內 (鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度 )，進行張拉作業。千斤頂共 2 臺。在另一工地上校驗后才使用一個月，可直接進行張拉控制作業。使用 l 臺千斤頂單端張拉，另一臺備用。張拉時千斤頂的作用線必須與預應力軸線重合 ；張拉時采用伸長量控制、應力作為校核 ； (6)拆除張拉設備，將孔道沖洗干凈，即壓注水泥漿。整個壓漿過程符合設計規定。 2.問題 ： (1)方案中臺座制作有何問題 ? (2)空心板梁混凝土澆筑過程中有何問題 ? (3)預應力筋張拉過程中有何錯誤之處 ? (4)孔道壓漿操作是否正確 ?并加以說明。 【案例 3】 1.背景材料： 第 7 頁 共 13 頁 某二級公路上需建造一座跨度為 25m 的預應力混凝土簡支梁橋，該橋使用不久即發現橋面下沉，底板混凝土開裂。業主召集有關人員到現場調查，并查閱了地質鉆探資料、施工組織設計和施工記錄。經查：橋位處地質為表面有厚 5 7m 不等的強風化泥巖，巖體破碎，裂隙發育，容許承載力只有 0.12MPa，下層為中風化泥巖，單軸飽和抗壓強度為 12MPa，可以作為橋臺持力層。施工組織設計文件中記載有：因缺乏吊裝機具，決定采用整體現澆法施工，采用滿堂式鋼管支架 支架搭設前對地基表層作了加固處理，用木塊支墊鋼管。 預拱度值的計算考慮了如下因 素： 1)卸架后上部構造本身及荷載一半所產生的豎向撓度 ；2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度 ；3)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度，以此作為施工預拱度值進行設置和分配，并對模板標高進行反復測量，滿足要求。 預應力筋的下料長度的計算中考慮了錨夾具長度和外露工作長度因素。 2.問題： (1)施工單位在作施工預拱度值計算時是否完整 ?為什么 ? (2)預應力筋的下料長度的計算所考慮的因素是否全面 ?為什么 ? 【案例 4】 1.背景材料： 某橋梁主跨為 40m 預應力鋼筋混凝土簡支 T 梁， T 梁施工采用預制吊裝，預應 力采用后張法施工。施工單位根據預制梁的尺寸、數量、工期確定預制臺座的數量、尺寸。對張拉機具做了校驗，并對預應力的預應力筋的張拉順序和張拉力符合設計要求，但施工過程中發現預應力施加完畢后預應力筋松弛，應力值達不到設計值。 2.問題： 該預應力筋松弛現象的原因是什么 ?請提出防治的措施。 【案例 5】 1.背景材料： 某三跨預應力混凝土連續剛構橋，跨度為 90m+155m-90m，箱梁寬 l4m，底板寬 7m，箱梁高度由根部的 8.5m 漸變到跨中的 3.5m，根據設計要求， 0 號、 l 號塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆 筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結構。施工單位根據該橋的特點，制定了詳細的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下： 第 8 頁 共 13 頁 (1)在兩主墩的兩側安裝托架并預壓，架立模板，綁扎 0 號、 l 號塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預應力筋 ； (2)拼裝掛籃，用堆載法預壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形 ； (3)按設計標高值加預加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節段的箱梁混凝土 ；張拉預應力筋 ； (4)拆除模板，移動掛籃，開始下一個節段的施工 ； (5)在整個懸臂澆筑過程中，定時進行箱梁節段標高的測量，以及應力和溫度的觀 測，整個 測量完全滿足設計和施工技術規范的要求。 2.問題： (1)施工單位在 0 號、 l 號塊施工完成后拼裝掛籃是否正確 ? (2)采用堆載法預壓掛籃除了消除非彈性變形外，還有哪些目的 ? (3)張拉完預應力筋后能否開始做下一節段的施工 ?為什么 ? 【案例 6】 1.背景材料： 某大橋為 (50+480+50)M 連續梁橋，主梁為雙箱單室箱形結構，混凝土強度為 C50，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預制，纜索吊裝就位。 2.問題： (1)懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備哪些優點 ? (2)簡要敘述長線法施工工序。 (3)1 號塊是 緊鄰 0 號塊兩側的第一箱梁節段，也是懸拼 T 構的基準梁段，是全跨安裝質量的關鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序為：吊機就位一提升、起吊 1 號梁段一安設薄鋼板管一 ()一丈量濕接縫的寬度一調整薄鋼板管一 ()一檢查中線一固定 1 號梁段一安裝濕接縫的模板一 ()一濕接縫養護、拆模一()一下一梁段拼裝。 (請在以上括號內填人正確的工序 ) (1)在兩主墩的兩側安裝托架并預壓，架立模板，綁扎 0 號、 l 號塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預應力筋 ； (2)拼裝掛籃，用堆載法預壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形 ； 第 9 頁 共 13 頁 【案例 7】 1.背景材料： 某高速公路段上有一座主跨為 2mX30m 預應力混凝土 T 形截面簡支梁橋，采用預制吊裝，后張法施工。在現場施工中，當 T 形截面簡支梁構件達到規定強度時，進行張拉。張拉過程中按設計要求在兩端同時對稱張拉，預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差也滿足規范要求，但張拉完成后發現有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現象。 2.問題： (1)試分析該橋 T 形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現象的原因。 (2)出現了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現象后，現場應如何處理 ? (3)在施工過程中如何防止錨頭下錨板 處的混凝土變形開裂 ? 【案例 8】 1.背景材料： 某三跨預應力混凝土連續剛構橋，跨度為 90m+155m+90m，箱梁寬 l4m，底板寬 7m，箱梁高度由根部的 8.5m 漸變到跨中的 3.5m，施工中采用拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。然而在幾個節段施工完成后發現箱梁逐節變化的底板有的地方接縫不和順，底模架變形，側模接縫不平整，梁底高低不平，梁體縱軸向線形不順。 2.問題： (1)試分析現場出現問題的原因。 (2)為防止上述現象的發生，有哪些預防措施 ? 【案例 1】 參考答案： (1)1)可能發生在 l0m 處：吸泥機清理 不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。 2)可能發生在 27m 處，采取強制提升而造成導管脫節。 (2)進水、塞管、埋管。 第 10 頁 共 13 頁 (3)可采用拔抽抖動導管 (不可將導管口拔出混凝土面 )。當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內來疏通導管，或在導管上固定附著式振搗器進行振動。 【案例 2】 參考答案： (1).沒有設置排水溝，沒有按要求設置預拱度 ； (2)應以固定安裝在側模上的附著式為主，插入式振動器為輔 ； (3)應在兩端同時對稱張拉，張拉時以應力控制為主，以伸長量作為校核 ； (4)不正確。沖洗孔道后，應吹除 積水后再壓漿。 【案例 3】 參考答案： (1)還應計算支架基底在荷載作用下的非彈性變形。因為本橋位處覆蓋層厚，地基承載力低，僅對鋼管支架處的表層地基處理是不夠的。 (2)不全面，還應要考慮孔道曲線長度，千斤頂長度。 【案例 4】 參考答案： 該預應力筋松弛現象的原因主要可能有： 1)錨具滑絲或鋼絞線 (鋼絲束 )內有斷絲。 2)鋼絞線 (鋼絲 )的松弛率超限。 3)量測表具數值有誤，實際張拉值偏小。 4)錨具下混凝土局部破壞變形過大。 5)鋼索與孔道間摩阻力過大。 防治預應力筋松弛可以采取的措施有： 1)預應力筋松弛 檢查預應力筋的實際松弛率，張拉鋼索時應采取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統，包括表具。 2)錨具滑絲失效，應予更換。 第 11 頁 共 13 頁 3)鋼絞線 (鋼絲束 )斷絲率超限，應將其錨具、預應力筋更換。 4)錨具下混凝土破壞，應將預應力釋放后，用環氧混凝土或高強度混凝土補強后重新張拉。 5)改進鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設計要求，必要時可使用減摩劑。 【案例 5】 參考答案： (1)不正確，應該先對支座作臨時固結 ； (2)還應測出掛籃在不同荷載下的實際變形量，供撓度控制中修正立模標高 ； (3)不能，因為還需對管道進行壓漿。 【案例 6】 參考答案： (1)懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備以下優點： 1)梁體的預制可與橋梁下部構造施工同時進行，平行作業縮短了建橋周期。 2)預制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。 3)預制場或工廠化的梁段預制生產利于對整體施工的質量控制。 (2)長線法施工工序：預制場、存梁區布置一梁段澆筑臺座準備一梁段澆筑一梁段吊運存放、修整一梁段外運一梁段吊拼。 (3)(中線測量 )， (高程測量 )， (澆筑濕接縫混凝土 )， (張拉預應力筋 )。 【案例 7】 參考答案： (1)該橋 T 形梁 錨頭下錨板處混凝土變形開裂現象的原因主要有： 1)通常錨板附近鋼筋布置很密，澆筑混凝土時，振搗不密實，混凝土疏松或僅有砂漿，以致該處混凝土強度低。 . 2)錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區面積不夠、錨板或錨墊板設計厚度不夠，受力