2012 一建公路 QQ 群 220211118，定位：完全免費，資源共享，誠信交流，團結共贏。 喜歡交流討論的同學可以加入。 第一章 公路工程技術 四步法復習 第一步：全面通讀指導用書 ： 粗讀 ,按照復習提綱去讀，而不是按書的順序去讀。 第二步：在通讀的基礎上，掌握知識點。 如果是案例的知識點，前后要聯想起來復習。 第三步：習題練習，鞏固知識。 建議先讀再做。考試指導用書、配套習題集、近兩年真題。 第四步：提前兩周，實戰模擬，做三套題。 查漏補缺 第一節 路基工程 一基本知識 1公路分級 (選擇題 ) P480按照 功能 和適應的交通量 ，分為 五個等級： 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。 （ 1） 高速公路 為專供汽車分向、分車道行駛并應 全部控制出入 的多車道公路。 四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000 55000輛； 六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 45000 80000輛； 八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000 100000輛。 （ 2） 一級公路 為供汽車分向、分車道行駛，并可根據需要控制出入的多車道公路。 四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 15000 30000輛； 六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000 55000輛。 （ 3） 二級公路 為供汽車行駛的雙車道公路。 雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 5000 15000輛。 （ 4） 三級公路 為主要供汽車行駛的雙車道公路。 雙車道三級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2000 6000輛。 （ 5） 四級公路 為主要供汽車行駛的雙車道或單車道 公路。 雙車道四級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2000 輛以下； 單車道四級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 400 輛以下。 2路基類型： （選擇題） P1（ 1）一般路基的干濕類型： 路基的干濕類型表示路基 在 最不利季節 的 干濕狀態，劃分為 干燥、中濕、潮濕和過濕四類。 原有公路 路基土的干濕類型，可以根據路基的 分界相對含水量或分界稠度 劃分； 新建公路 路基的干濕類型可用路基 臨界高度 來判別。 高速公路應使路基處于 干燥 或 中濕 狀態。 （ 2）特殊路基類型： 軟土地區路基：以飽水的軟弱粘土沉積為主的地區。容易產生路堤失穩或沉降過大等問題。 滑坡地段路基：山坡的不穩定土（巖）體在重力作用下，沿著一定的軟弱弱面（帶）作整體、緩慢、間歇性的滑動變形現象。有時也具有急劇下滑現象。 黃土地區路基：以粉料為主，多孔隙，天然含水量小，呈黃紅色，含鈣質的粘土。黃土的濕陷性是在外荷載或自重作用下受浸濕后產生的濕陷變形。 膨脹土地區路基：土中含有較多的粒及其他親水性較強的蒙脫石或伊利石等粘土礦物成分，且有遇水膨脹、失水收縮的特點，是一種特殊膨脹結構的粘質土。 3路基相關技術要求 二一般路基施工技術 （案例題） 1常見質量控制關鍵點： P253 土方路基工程施工中常見質量控制關鍵點 （ 5點 ） (1)施工放樣與斷面測量 。 是關于挖方的，而以下四條是關于填方的。 (2)路基 原地面處理 ，按施工技術合同或規范規定處理，并認真整平壓實。 (3)使用 適宜材料 ，必須采用設計和規范規定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的 最大干密度 和 最佳含水量 。 這里易出錯 (4)每層的 松鋪厚度，橫坡 。（因為只有厚度和橫坡是關鍵） (5)分層壓實， 控制填土的 含水 量 ，確保 壓實度 達到設計要求。 2.測量法和工作 要求（選擇題） 1控制測量 2高程測量： -水準測量 。 3中線放樣 （ 1）傳統法放樣：切線支距法，偏角法 。 -經緯儀和鋼尺 （ 2）坐標法放樣： -全站儀 （ 3） GPS-RTK技術放樣： -GPS 測量儀器使用方法 公路工程施工常用的測量儀器有 水準儀、經緯儀、全站儀、全球定位系統（ GPS） 等 了解全球定位系統（ GPS）的原理、功能、作用： 是一種可以授是才測距的空間交會定點的導航系統，可向全球用戶提供連續、實時、高精度的三維位置、三維速度和時間信息。按用戶接收機天線在測量中所處狀態分 為：（ 1）靜態功能：通過接收到的衛星信息，確定地面某點的三維坐標；（ 2）動態功能：通過已知的三維坐標點位，放樣到地面上。 3原地基處理要求 P2 砍 填 除 換 壓 挖 (按照 案例 去掌握 ) 1） 路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前 砍 伐 或移植清理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善處理。 2） 路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回 填 分層壓實，壓實度應不小于 90%。 3） 原地基為耕地或松土時，應先 清 除 有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求， 一般不小于 15cm，平整后按規定要求壓實。 4） 基底原狀土的強度不符合要求時，應進行 換 填，換填深度應不小于 30cm。并予以分層壓實到規定要求。 5） 基底應在填筑前進行 壓 實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應不小于 90%，當路堤填土高度小于路床厚度（ 0.8m）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。 6） .路堤填筑時，當原地面縱坡大于 12%或橫 坡陡于 1:5時，應按設計要求 挖 臺階或設置成坡度向內并大于 4%、 寬度大于 2m 的臺階 。 4填方路基施工 P3 （ 1）填料的選擇 填料的要求 ：應通過 取土 試 驗確定土的 最小強度（ CBR值 ）和最大粒徑。 填料的選擇： 可以直接用的填料 ：石質土，砂性土 經過處理之后可以用的填料 ： 砂土，使用時摻入黏性大的土改善質量。 粉質土，摻入較好的土體后可用， 且高等級公路中只能用于路堤下層（距路槽底 0.8米以下 ） 輕、重黏土不是理想的填料，不得直接用，需要使用時，必須采取技術措施進行處理 黃土、鹽漬土、膨脹土不得已時，嚴格按要求其特殊要求進行施工 不能用的填料 ：泥炭、淤泥、凍土、有機質 土 、含草皮土、生活垃圾、樹根不得用。 路基 填筑方式 （ 2）填方路基施工方法 1）土質路堤施工技術 ： 施工工藝流程： 7步） 施工放樣 清除表土 -填前處理 分層填筑 整平 碾壓 整修 填筑作業方法 （案例題） ： 4種 水平分層填筑 ：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是常用方式。 縱向分層填筑 ：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于 12%用推土機從路塹取料、填筑跨度較短的路堤，缺點是不易碾壓密實。 橫向填筑 ：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。由于填土過厚，不易壓實，僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場路堤。 聯合填筑 ：路堤下層用櫻花向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層填筑或橫向填筑法進行填筑的情況。單機或多機作業均可，一般沿線路分段進行，每段距離以 20-30米為宜，多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場的場合采用。 壓實技術要點： 施工技術要領： 分層填筑，分層壓實； 不同性質的土應分層填筑，不得混填。 2）填石路堤施工技術 ： 填筑方法： 豎向填筑（傾填法） 分層壓實法（碾壓法） 沖擊壓實法 強力夯實法：分層厚度；夯點間距 ； 最大粒徑 不得超過 60CM； 3）土石路堤施工技術 ： 最大粒徑：石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的 2/3 填筑方法： 不得 采用傾填法， 只能采用 分層填筑，分層壓實 ； 含石量：（ 可能會讓計算一下含石量 ） 超過 70%時，采用 大型推土機輔以人工 的方法 小于 70%時，可用推土機鋪填。 （ 3）填方路基施工機械 ： P412 1）生產能力及適用條件； 2）主要機械設備的配置與組合 土方機械有： 推土機、鏟運機、裝載機、挖掘機、平地 機 、壓路機（掌握光輪壓路機、振動碾壓路機的適用范圍） （ 4）路堤填筑質量通病及防治措施 P427 1）壓實質量問題 壓實度不足 壓實 遍數不合理 ； 壓路機 質量偏小 。 填土 松鋪厚度過大 。 碾壓不均勻 ，局部有漏壓現象。 含水量大于最佳含水量 ，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現象。 沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。 土場 土質種類多 ，出現異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現象。 填土顆粒過大 治理措施： 清除 碾壓層下軟弱層， 換填良性土 壤后重新 碾壓。 對產生“彈簧”的部位，可將其 過濕土翻曬 ，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。 對產生“彈簧”且 急于趕工 的路段，可 摻生石灰粉翻 拌，待其含水量適宜后重新碾壓。 2）路堤邊坡病害 3）高填方路基沉降 施工準備階段： 未認真 設置縱，橫向排水系統 或 排水系統不暢通 原地基處理不到位： 未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤、未分層填筑 填筑壓實 階段 不到位： 未嚴格 按分層填筑分層碾壓工藝施工 ； 路基 縱、橫向填挖交界 處未按規范要求 挖臺階 4）路基開裂病害 :橫向開裂，縱向開裂，網裂 5挖方路基施工 （ 1）土質路塹施工技術 （ 2）石質路塹施工技術 開挖方式： 鉆爆開挖、直接應用機械開挖、靜態破碎法。 （ 3）路塹施工作業安全要求 6路基季節性施工 P10 （ 1）路基雨期施工 雨期路基施工地段一般應選擇 丘陵和山嶺地區的砂類土 、 碎礫石 和 巖石地段 和 路塹的棄方地段 重黏土、膨脹土及鹽潰土 地段 不宜在雨期施工 1）雨季路基填筑 嚴格控制其他車輛在施工場地通行 應在填方坡腳以外挖掘 排水溝 每一層的表面，應做成 2% 4%的排水 橫坡 2）雨季路基開挖 （ 2）路基冬季施工 P9 冬季路基開挖；冬季路基填筑 7路基工程質量檢 驗內容 P258 土方路基 : 實測項目有 壓實度 、寬度、 平整度 、 彎沉值 、縱斷高程、 橫坡 、邊坡、中線偏位 石方路基：（注意沒有彎沉值） 實測項目有 壓實、寬度、平整度、縱斷高程、橫坡、邊坡坡度和邊坡平整度，中線偏位 （不是壓實度、無彎沉值、平坡既測坡度又測平順度） 8路基工程施工的安全管理 P276 （ 1）安全管理范圍 （ 2）安全管理一般要求 三特殊路基施工技術（ 要求掌握方法、優缺點 ） P17 1、軟土路基施工技術 軟土的特性 天然強度低、壓縮性高、透水性小 軟土地基處理施工技術： 表層處理法：砂墊層、 反壓護道、土工聚合物處治 換填法：開挖換填法、拋石擠淤法、爆破排淤法 重壓法 其他方法：旋噴樁、粒料樁 2、膨脹土路基施工技術 3、滑坡地區路基施工技術（易出案例） P24 滑坡防治的工程措施主要有 排水、力學平衡和改變滑帶土 三類 滑坡地段路基的施工技術要點 迅速排除降水及地下水 (環形截水溝、樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層、排除地下水 ) 減輕滑體上作業機械、土體重力和振動 改善土的工程性質 選擇干旱的施工季節 4、濕陷性黃土地區路基施工（多選） P26 濕陷性黃土的工程特性 粉土含量常占 60%以上 具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向異性等工程特性 四公路路基防護與支擋 P27（選擇、歸類） 1、防護工程類型和適用條件 坡面防護 植物防護、骨架植物防護、圬工防護、土工織物防護 沿河路基防護 直接防護：植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等。 間接防護： 丁壩、順壩 等導治構造物以及 改移河道 圬工防護 護面墻分為 實體、窗孔式、拱式 等類型 土工織物防護 掛網式坡面防護、土工織物復合植被、其他土工織物防護 2、路基加固工程的功能與類型劃分 坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固 重力式擋土墻是我國目前最常用的一種擋土墻形式 加筋土是 柔性結構物 錨桿擋土墻有 柱板式 錨桿擋土墻 和 壁板式 錨桿擋土墻 五公路工程施工綜合排水 P312 1、路基地下水排水設施類型及施工要求 路基 地下水 排水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等 2、路基地面排水設施類型及施工要求 路基 地面排水 可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發池等設施 六路基改建施工 P13(必考，但不是重點 ) 1、路基加寬施工技術要點 2、路基加高施工技術要點 對于舊路路面的碎石材料，再加進一些本地的低活性粘 結料 （如 粉煤灰、石灰、爐渣、水泥灰、天然瀝青砂 等）， 可作為路面的墊層。 3、新舊路基連接部處治技術 新舊路基連接的技術處理措施（多選） 1清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。 2將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質量要求。 3修建試驗路，改進路基開挖臺階的方案 第二節 路面工程 一路面基層（底基層）施工技術 P45 1粒料基層施工 粒料的分類： 嵌鎖型 包括 泥結碎石 、 泥灰結碎石 、 填隙碎石 等。 級配型 包括 級配碎石 、 級配礫石 、符合級配的 天然砂礫 、部分礫石經軋制摻配而膩的級配礫、碎石等 級 配碎石 可用于各級公路的基層和底基層 2瀝青穩定基層施工 包括 熱拌瀝青碎石 、 瀝青貫人碎石 、 乳化瀝青碎石混合料 等 熱拌瀝青碎石 適用于柔性路面上 基層及調平層 乳化瀝青碎石 混合料適于各級公路 調平層 3無機結合料穩定基層施工 （ 1）分類及適用范圍 p52（ 選擇 ） 水泥穩定土 可適用于各級公路的基層和底基層 石灰穩定土 適用于各級公路的底基層， 石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層 石灰工業廢渣穗定土 可適用于各級公路的基層和底基層 （ 2）施工中常見的質量控制關鍵點 P253 機械設備 基層施 工所采用設備組合。 材料要求 配合比 的設計 ；拌合設備 計量裝置 校驗 ；路面所用 結合料（ 如水泥劑量。） 原材料 符合要求，混合料的 含水量 、拌合均勻性、配合比。 施工技術要求 路面基層（底基層）的 壓實度、彎沉值、平整度及橫坡 等 。 如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。 （ 3）基層用料要求 P43 水泥 應選用初凝時間 3h以上和終凝時間較長（宜在 6h 以上）的水泥 , 不應使用 快硬水泥 、 早強水泥 以及 已受潮變質的水泥 。 石灰、粉煤灰 （ 4）施工方法 P58 采用瀝青混凝土攤鋪機或穩定土攤鋪機攤鋪混合料。如下 承層是穩定細粒土，應先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。 無機結合料基層養護 P60 每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養護。 (什么時刻開始養護？ ) 對于高速公路和一級公路，基層的養護期不宜少于 7d。 水泥穩定土基層也可采用 瀝青乳液 進行養護。 二灰基層宜采用 泡水養護法 ，養護期應為 14d。 石灰穩定土養護期間， 不應過濕或忽千忽濕 。 （ 5）基層機械 P424（道路施工主要配置哪些機械？按案例去看） 攤鋪平整機械： 包括拌和料攤鋪機、平地機、石屑或場料撒布車； 裝運機械： 裝載機和運輸車輛； 壓實設備： 壓路機 ； 清除設備和養護設備： 清除車、灑水車 （ 6）工程質量檢驗內容 P258 6度 1高程： 高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度、基層的壓實度和強度。 （ 7）無機結合料基層裂縫的防治 p433 路基不均勻沉降 石灰、粉煤灰用量偏大，碎石中含泥量較高 拌合不均勻 碾壓含水量大 養護不及時 二瀝青路面施工技術 1基本知識 P60 （ 1）瀝青路面結構及類型 瀝青路面結構層可由 面層、基層，底基層、墊層 組成。 面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層。 基層起 主要承重作用 的層次。 底基層起 次要承重作用 的層次。 瀝青 混凝土路面適用于各級公路面層。 按組成結構分類： 密實一懸浮結構：常用的 AC-I型瀝青混凝土就是這種結構的典型代表 骨架一空隙結構： 瀝青碎石 混合料 (AN)和 排水瀝青 混合料 ( OGFC)是典型的骨架空隙型結構 密實一骨架結構：瀝青碎石瑪琦脂混合料 (SMA)是一種典型的骨架密實型結構 （ 2）透層、粘層、封層的作用及適用條件 P77 透層的作用：為使 瀝青面層與非瀝青材料基層 結合良好 符合下列情況，應澆灑透層瀝青： (1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層； (2)水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土； (3)粒料的 半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。 粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體 符合下列情況，應澆灑粘層瀝青： (1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。 (2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 (3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。 (4)與新鋪瀝青混合料接觸的 路緣石、雨水進水口、檢查井 等的側面。 2熱拌瀝青混合料路面施工技術 （ 1）常見質量控制關鍵點 P254 1)基層強度、 平整度 、高程的檢查與控制。 2)瀝青混凝土 材料的檢查與試驗 。 3)集料的 級配 、瀝青混凝土 配合比設計和試驗 。 4)路面 施工機械設備配置 與組合。 5)瀝青混凝土的 運輸及攤鋪溫度控制 。 6)瀝青混凝土 攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制 。 7)瀝青混凝土的 碾壓與接縫 施工 瀝青混凝土配合比設計采用 馬歇爾試驗 配合比設計法，測定 穩定度 和 流值 （ 2）用料要求 P63 瀝青路面使用的各種材料運至現場后 必須取樣進行質量檢驗 。不得以供應商提供的監測報告或商檢報告代替現場檢測。 A級瀝青 適用于各個等級的公路 B級瀝青 用于高速公路、一級公路瀝青 下面層 及以下層次 二級及二級 公路以下公路的各個層次 用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質瀝青 C級瀝青 用于三級及三級以下公路的各個層次 （ 3）施工方法 P70 試驗段開工前 28d 安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請 監理工程師 審核。 鋪筑試驗段的目的 是 確定 松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標 等。 （答題時，也可這樣回答： 目的是為了施工確定控制參數 ，如： ） 瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內，即 150 - 170。集料的加熱 溫度控制在160 180；混合料的出廠溫度控制在 140 165。當混合料出廠溫度過高時應廢棄?；旌狭线\至施工現場的溫度控制在 120 150 混合料的運輸 1選擇合理運距； 2運輸車的車箱內保持干凈，涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。 3已離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規定鋪筑溫度或被雨淋的混合料 應予以廢棄 。 混合料的攤鋪 攤鋪機 均勻行駛，行走速度 和拌合站產量相匹配，以 確保所攤鋪路面的均勻不間斷攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓 開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至 不低于 65 在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量，出現離析 混合料的壓實 壓路機采用 2 3 臺 雙輪雙振壓路機 及 2 3臺重量不小于 16t膠輪壓路機組成 。 初壓：采用 雙輪雙振壓路機 靜壓 1 2 遍，正常施工情況下，溫度應不低于 110并緊跟攤鋪機進行； 復壓：采用 膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機 振壓等綜合碾壓 4 6遍，碾壓溫度多控制在80 100； 終壓：采用 雙輪雙振壓路機 靜壓 1 2遍，碾壓溫度應不低于 65。邊角部分壓路機碾壓不到昀位置，使用小型振動壓路機碾壓。 采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 不在新鋪 筑的路面上進行停機、加水、加油活動。 碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動 （ 4）瀝青路面機械 （ 5）工程質量檢驗內容 P259 瀝青混凝土路面的檢驗 :瀝青混凝土面層的壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數、摩擦系 數、構造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。 平整度的控制指標：標準偏差、國際平整度指數 IRI，最大間隙（用 3m 支持檢測） （ 6）質量通病及防治措施 P434 瀝青混凝土路面不平整的防治： 保證攤鋪機的均勻連續作業，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度 ； 嚴禁在未成型的 油面表層 急剎車 及 快速起步 （ 7）施工安全 三水泥混凝土路面施工技術 1水泥混凝土路面的分類與特點 P79特重、重 交通路面采用旋窯道路硅酸鹽水泥，旋窯硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。 中、輕交通 的路面采用礦渣硅酸鹽水泥 低溫天氣 施工或有快通要求的路段采用 R 型水泥。 P86水泥混凝土面層鋪筑的方法有：小型機具鋪筑、滑膜機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。 其中 滑膜機械鋪筑 是近年來高等公路廣泛采用的工程質量最高、施工速度最快的技術。 P89縱縫施工 當一次鋪筑寬度小于路面 和硬路肩總寬度四，應設縱向施工縫。 橫縫施工 每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過 30min是，應設置橫向施工縫。 2施工技術 （ 1）常見質量控制關鍵點 （ 2）用料要求 （ 3）施工方法及技術 （ 4）施工機械 （ 5）工程質量檢驗內容 （ 6）質量通病及防治措施 （ 7）施工安全 四中央分隔帶及路肩施工技術 1、中央分隔帶施工 2、路肩施工 P92 目前高等級公路多采用 土工布 作為反濾層。 P93 路肩施工流程： 備料 推平 平整 靜壓 切邊 平整 碾壓 五路面改建施工 第三節 橋梁工程 一橋 梁的構造 1、組成與類型 P94 橋梁構造 相關尺寸術語 選擇題 ：長度（四個）：凈跨徑：（梁橋）設計洪水位上相鄰兩個橋墩之間的凈距。 （拱橋）每孔拱跨兩個拱腳界面最低點之間的水平距離。 總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的綜合 計算跨徑：橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距 離，或拱軸線兩端點之間的距離。 橋梁全長： 高度（四個）：橋梁高度 凈空高度 建筑高度 凈矢高：拱頂截面下緣至相鄰拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離。 計算矢高：拱頂截面型心至相鄰兩拱腳截面型心之連線的垂直距離。 2、橋梁基礎分類和受力特點 P95按照結構體系劃分，有 梁式橋、拱橋、鋼架橋、懸 索橋 四種基本體系。 組合體系：連續鋼構、梁、拱組合體系。斜拉橋 P96橋梁基礎：按照 施工方法 可分為： 擴大基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻 等。 3、橋梁下部結構分類和受力特點 P101橋梁下部結構可分為：重力式橋墩、重力式橋臺、輕型橋墩、輕型橋臺。 梁橋輕型橋墩：鋼筋混凝土薄壁橋墩、柱式橋墩、鉆孔樁柱式橋墩、柔性牌價樁敦 梁橋清醒橋臺：支撐梁輕型橋臺、埋置式橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺、加筋土橋臺 4、橋梁上部結構分類和受力特點 5、橋梁計算荷載 P105永久作用：結構重力、預加力、土的重力、土側壓力、水的浮力、基礎變位作用、混凝土收縮及徐變作用 可變作用：汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、人群荷載、流水壓力、風荷載 偶然作用：地震作用、汽車撞擊作用、傳播或漂流物的撞擊作用 P107選擇 公路橋涵結構按承載能力極限狀態設計時，應采用以下兩種作用效應組合： （ 1）基本組合 （ 2）偶按組合 二常用模板、支架和拱架的設計與施工 P107模板、支架、拱架設計原則 優先使用 膠合板 和 鋼模板 P108模板、拱架和支架考慮的荷載組合： 自重、重力、施工人員和施工材料堆放荷載、振搗荷載、側面模板壓力、傾倒混凝土產生的水平荷載 P113施工預拱度：應考慮的因素有六個 支架拱架拆除后上部 結構本身及活載 1/2產生的撓度 支架和拱架在荷載作用下的 彈性壓縮 支架和拱架在荷載作用下的 非彈性壓縮 支架和拱架在荷載作用下的 非彈性沉陷 混凝土收縮及溫度變化引起的 撓度 承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移引起的 拱圈撓度 P114模板、支架拆除（案例時，與安全結合出題） 技術要求 ： 有設計的按照設計， 遵循先支后拆、后支先拆 根據結構形式、承受的荷載大小及需要的卸落量拆卸 縱向應堆成均衡卸落、橫向應同時一起卸落 三橋梁工程施工技術 混凝土施工技術和預應力施工技術是通用的施工技術。（考試重點） 1鋼筋和混凝土施工技術 （ 1）鋼筋和混凝土施工 P117預應力鋼筋的加工制作 預應力筋進場時應 分批驗收 ，驗收時，處理符合規定外，外須進行檢查。 P118錨具、夾具和連接器進場時進行下列驗收： 外觀檢查、硬度檢驗、靜載錨固性能試驗 設備要 成套檢驗 焊接人員上崗前需要培訓 P119混凝土施工： 一般規定 混凝土抗壓強度，同齡期三塊為一組 混凝土的配合比： 和易性要求 （塌落度）、強度要求、凝結速度、和耐久性 P120混凝土的拌合 ： 無筋混凝土的 氯化鈣或氯化鈉 摻量，不得超過水泥用量的 3% 混凝土中砂漿密度兩次測值相對誤差不應大于 0.8% 單位體積混凝土中 粗骨料含量兩次測值 的相對誤差不應大于 5% P121混凝土運至澆筑 地后發生離析 、嚴重沁水或塌落度不符合要求時，應進行第二次攪拌。二次攪拌時，不得任意加水，確有必要，應同時加水和水泥以保持其原水灰比不變。 P125暑期 、雨期混凝土的施工 （ 2）鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治 P441大體積混凝土未采用緩凝和降低水泥水化熱 的措施、使用了早強水泥的混凝土，導致混凝土凝固時因收縮所產生的收縮應力超過混凝土極限抗拉強度或內外溫差大表面抗拉應力而產生裂縫。 防治措施 ： 降低水灰比 、 參合粉煤灰 、盡可能 采用較小水灰比 的混凝土、 避免混凝土攪拌很長時間 后使用，混凝土澆筑時 要振搗充分 、優選 礦渣 水泥低水化熱水泥 ，采用 遮陽涼棚的降溫措施。 2橋梁基礎施工技術 （ 1）明挖擴大基礎施工技術 P129 坑壁支撐 ： 對于 干涸無水河灘 、河溝中，或有 水經改河 或筑堤能排除地表水的河溝中，在 地下水位低于基底 ，或滲透量少，以及 基礎埋置不深 ，施工期段的場所， 可考慮選用坑壁不加支撐的基坑 。 而當基坑有地下水，或基坑較深、放坡凱渥工程數量較大，不符合技術經濟要求時，可根據具體情況，采取加固措施，包括： 擋板支撐 、 鋼木結合支撐 、 混凝土護壁 以及 錨桿支護 。 P130基坑排水的方法： 集水坑排水法 除了嚴重流沙，一般情況都適用 。 井點排水法 有嚴重流沙，地下水位較高，坑壁不穩定 其他排水法 P131邊坡失穩的預防及處理 基坑開挖之前，做好地面 排水系統 ；坑頂邊緣應有一定的距離做互道，（ 靜載 ）堆載距離坑緣不小于 0.5m， 動載 不小于 1m；挖基坑經過不同土層時，邊坡可 分層而異 ；基坑自開挖起， 施工時間不可太長 ；基坑應 盡量安排在少雨季節 施工。 1）常見質量控制關鍵點 P254 橋梁基礎施工中常見控制點 ： 基底地基承載力滿足設計要求；基底表面松散層的清理 ；減少基底暴露時間；大體積混凝土施工的防裂。 2）施工方法 3）工程質量檢驗內容 （ 2）樁基礎施工技術（鉆孔灌注樁） P134鉆孔灌注樁施工中易出現的問題： 鋼筋籠上??；斷樁；樁身混凝土質量差（樁身出現蜂窩、空洞、夾泥層或級配不均現象） 斷樁的預防措施 ： 混凝土配比嚴格按照規范配置； 嚴禁不經測算盲目提拔導管； 鋼筋籠主筋街頭要焊平，以免提升導管室，法蘭掛住鋼筋籠； 使用經過檢漏和耐壓試驗的導管； 應保證混凝土攪拌機能正常運轉，必要時應有一臺備用攪拌機應急之用。 P438鉆孔灌注樁斷樁的防治 1）常 見質量控制關鍵點 2）施工方法 3）施工機械 4）工程質量檢驗內容 5）質量通病及防治措施 P439混凝土堵塞導管室，可采用拔插抖動導管 3橋梁下部結構施工技術 P136承臺施工、圍堰、混凝土的澆筑、混凝土的養護 P137混凝土澆筑： 參合合適的混凝土 外加劑 ，需征得 監理工程師 的同意 。 關于大體積混凝土的澆筑： 水泥 選用水化熱低、初凝時間長的水泥；沙石 選用中、粗砂；外加劑 選用復合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量；按設計要求敷設冷卻水管；分層澆筑 （ 1）常見質量控制關鍵點 （ 2）施工方法 （ 3） 工程質量檢驗內容 4橋梁上部結構施工技術 P140裝配式施工 預制梁板的制作 預應力施工技術 P142預制梁板的吊裝方法 自行式吊機假設；簡易型鋼導梁架設；聯合架橋機架設；雙導梁架橋機架設；跨墩龍門架架設法。 （ 1）常見質量控制關鍵點 P256對于（按案例掌握）簡支梁橋 控制點是： 強度 、 預拱度 、 支座預埋件的位置 、梁與梁之間的高差 、 支座安裝的型號控制 ； 梁板之間的混凝土質量控制 、 伸縮縫安裝質量控制 。 對于連續梁橋（注意不同施工發放，控制點不一樣） 支架施工 ：支架沉降量 先簡支后連續 ：后澆段工 藝控制、體系轉換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時制作安裝與拆除控制。 掛籃懸臂施工 ：澆筑過程中的線型控制、邊跨及跨中合攏段混凝土的裂縫控制。 預應力梁 ：張拉力及預應力鋼筋伸長量的控制。 P393預制梁場平面布置圖 近年熱點 區域劃分：料倉、材料加工區、制梁區、存梁區、辦公區、生活區 P140 先張法預制梁工序 承力臺座： 應有足夠的強度、剛度、穩定性 預應力筋張拉時： 先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉 龍門吊機： 先澆底板并振實，振搗時注意不得觸及鋼絞線 P141預應力筋張拉時的施工要點： 預應 力張拉時應控制的指標 ：張拉力（控制指標）和鋼筋生長量（校核指標） 張拉時，預應力值偏差的絕對值 不得超過按一個構建全部預應力筋預應力總值的 5% 預應力筋張拉完畢后，與 設計位置的偏差不得大于 5mm 張拉時， 同一構件的內預應力鋼絲 ，鋼絞線的 斷絲數量不得超過 1%，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋。 P147支架施工 P148混凝土的澆筑 混凝土的振搗， 采用插入式振搗器進行，振搗時要避免振搗棒碰撞模板 P152懸臂施工 掛籃施工 P157施工中易出現的問題： 箱梁腹板出現斜向裂縫 箱梁腹板和底板出現 空洞、蜂窩、麻面 P159轉體施工 平轉體施工 適用于鋼構梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。 P162纜索式施工 （ 2）施工方法 （ 3）橋梁上部結構施工機械 （ 按選擇題掌握 P419） 鉆孔設備：全套管鉆機、旋轉鉆機、螺旋鉆機、液壓旋挖鉆孔機 （ 4）工程質量檢驗內容 P262 梁、板的 強度 梁、板的 幾何尺寸 梁、板的 平整度 （ 5）質量通病及防治措施 預拱度偏差的防治 P440提高支架基礎、支架的施工質量 加強施工控制，及時調整預拱度誤差 嚴格控制張拉時 的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養護 嚴格控制預應力筋在結構中的位置 采用同批鋼絞線彈性模量的實測值 P442 橋頭跳車的防治， 是不均勻沉降導致的 四大跨徑橋梁的施工特點（ 掌握一級條目即可 ） P166大跨徑橋梁：鋼構橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋 鋼構橋施工：平衡懸臂 拱橋：轉體施工 斜拉橋：索塔、主梁、拉索 五橋梁改建施工技術 P164改建方案： 新、舊橋梁的上部結構與下部結構互不連接方式 新、舊橋梁的上部結構和下部結構相互連接方式 新、舊橋梁的桑布結構連接而下部結構分離方式 P166根據橋梁上部結構不同類型一般采用以下的拼接連接方式： 鋼筋混凝土實心板 和 預應力混凝土實心板橋 ，新舊板梁拼接之間宜采用 鉸接或類似于鉸接連 接 預應力混凝土 T梁 或組合 T梁橋，宜采用 剛性連接 連續箱梁橋 宜采用 鉸接連接 六了解橋梁施工監控 P182 橋梁施工監測方式： 人工監測、自動監測、聯合監測 P184橋梁施工控制方法可分為：事后控制法、預測控制法、自適應控制法、最大寬容度控制法。 七施工安全技術要求 第四節 隧道工程 一基本知識 1圍巖分級 ：根據巖石的堅硬程度和巖體完整程度 P186 從圍堰的土體和圍巖的基本質量指標分類 一級圍巖 堅硬巖，巖體完整 550 二級圍巖 堅硬巖，巖體較完整 550 451 三級圍巖 堅硬巖，巖體較破碎 450 351 四級圍巖 堅硬巖，巖體破碎 350 251 五級圍巖 較軟巖，巖體破碎 3000 長隧道 :3000 L1000 中隧道： 1000 L500 短隧道： L 500 二隧道地質超前預報和監控量測技術 P188 目前常用的主要方法為： TSP，其原理是， 利用地震波反射回波方法測量的原理 三隧道施工技術 1常見質量控制關鍵點 P190在監控量測中，貫通誤差的調整： 對 直線隧道 中線： 用 折線法 對 曲線隧 道： 由 曲線的兩端向貫通面按長度比例 調整中線 對 精密導線法 測量： 采用 坐標增量平差 調整 對 高程貫通 誤差： 由 進出口分別引測的高程平均值 作為調整后的高程。 P191隧道施工監控量測項目 必測項目 ：地質和支護狀況觀察；周邊位移；拱頂下沉；錨桿軸力及抗拔力 P192對于二次襯砌的施作，滿足下列要求進行 ： 各測試項目的位移速率明顯熟練，圍巖基本穩定； 已產生的各項位移已達預計總位移量的 80%-90% 周邊位移速率或拱頂下沉速 率小于規定值。 P257 公路隧道施工中常見質量控制關鍵點 認真測量、檢查和修正開挖斷面，目的是 減少超挖 。 2施工方法 P193 隧道施工方法：山嶺隧道施工（ 礦山法和掘進機法，礦山法分為傳統礦山法和新奧法 ） 淺埋及軟土隧道施工（ 明挖法、地下連續墻、蓋挖法、淺埋暗挖法 ） 水底隧道施工 P194（隧道開挖就是爆破） 鉆眼爆破掘進 是一般山嶺隧道最常采用的掘進方式。 掏槽眼 輔助眼 周邊眼 底板眼 周邊眼的控制爆破： 光面爆破 和 預裂爆破 技術 P197隧道支護與襯砌 ： 超前錨桿、小鋼管施工技術 管棚施工技術 超前小導管珠江施工技術 預注漿加固圍巖施工技術 P202隧道防排水 P203隧道附屬工程 （注： 隧道質量問題不是重點， 隧道安全 是重點， 路基、路面的重點是是質量管理，而橋梁的重點即可是質量管理，也可以是安全 管理 ） P301隧道施工安全技術要點 人的要求、物的要求 、技術步驟的要求中，前兩個是重點 隧道 施工中，要有 專職安全員 。 隧道爆破，要由經過 專業培訓且持有爆破操作合格證 的專業人員進行作業。 P305隧道中的通風、防塵 隧道施工中的通風，應設專人管理。 3質量通病及防治措施 4隧道總體的檢驗內容 5地下施工安全 四特殊地段施工技術 1、涌水地段 P206針對涌水，可采取措施： 超前鉆孔或輔助坑道排水；超前小導管預注漿；超前圍巖預注漿堵水；井點降水及深井降水。 2、塌方地段 3、巖溶地段 P209，對于隧道中遇到溶洞的處理措施 引、堵、越、繞 4、瓦斯地段 P210當瓦斯的濃度小于 5%，遇到火 源， 瓦斯會燃燒，而不是爆炸 在 5 6% 14 16%， 遇到火源具有 爆炸性 大于 14 16%， 瓦斯遇火平靜燃燒 5、流沙地段 第五節 交通工程 一交通安全設施 1主要構成與功能 P212 交通安全設施包括 ：交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、輪廓標、防眩設施、橋梁虎王、里程標、百米標、公路界碑。 交通標志 起到提示、誘導、指示作用 包括 警告標志、禁令標志、指示標志、指路標 志、旅游區標志、作業區標志以及輔助標志 。 交通標線 起到傳遞有關道路交通的規則、警告和指引交通作用 涂料分為 溶劑型、熱熔型、雙組分、水性 四種。 具有反射性能 的為 A類突起路標； 不具備逆反性能 的為 B類突起路標。 防撞設施 防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基 。 2設施的施工安裝 P214標志的施工安裝 標志支撐結構的假設應在基礎混凝土強度達到要求后進行。 門架標志結構整個安裝過程 應以高空吊車為工具 ，不允許 施工人員在門架的橫梁 上作業。 P215護欄的施工安裝 波形梁護欄 當在水泥混凝土、瀝青混凝土路面設置護欄立柱時，立柱放入基坑后，立柱坑內應先填至路面地面以下 50mm 出，立柱坑的剩余深度回填并壓實。 當立柱埋入巖石時，應預先在巖石上鉆孔，然后用土回填并夯實。 3設施的檢測 P267交通標志的檢測 構構 成成 + 功功 能能 安安 全全 + + 檢檢 測測 安安 裝裝 + 交通標志的 檢測項目 主要包括： 標志板外形尺寸、標志字符尺寸、標志面反光膜等級及逆反射系數、標志面反光膜缺陷、氣泡檢查、反光膜拼接、支撐結構及連接件的質量等 。 對于施工完畢的標志，主要應進行 標志板安裝平整度檢驗、立柱垂直度檢驗、標志板下緣至路面凈空高 度檢驗、標志板內側距土路肩邊線距離檢驗、基礎尺寸檢驗 等。 二監控系統 P217監控系統的構成（ 10個，按照案例去復習） 用眼睛去看的 ： 視頻監視系統、交通信號監控系統、隧道照明控制系統，專用車輛監視系統。隧道通風控制系統、 用耳朵去聽的： 有線廣播系統、火災報警系統 、 用嘴巴去說的： 緊急電話系統、供配電監控系統、調度指令電話系統、 P220視頻監視系統的構成 沿線、隧道、橋梁等地設置的 遙控及固定攝像機 ，視頻和數據 傳輸設備 ，監控分中心的視頻監視、存儲及控制裝置 等。 P222專用車輛監視系統的構成 一般由 車載 GPS 和 GSM 通信及信息裝置 、分中心 GPS 和 GSM 通信及控制裝置 以及 覆蓋本路網的 GPS 及 GSM移動通信網 構成。 P268監控系統的檢測 包括： 設備、材料 的規格及施工安裝質量的檢測； 設備的性能、功能的檢測 ； 系統檢測 。（“ 由設備到系統，由子系統到總系統 ”兩條路線，而且要注意， 高速公路實行分段管理，各自的的交通設施是獨立的，在答題時，一要按位置，二要按功能檢測 。） 三收費系統 P223收費制式： 均一制、開放式 （按路段收費）、 封閉式 （按車型或計重）。 P227 計重收費系統主要由： 稱重儀，輪胎識別器、紅外線車輛 分離器、稱重數據采集處理器組成 。 P228 車牌自動識別裝置由： 車輛檢測器、攝像機、輔助光源、圖像采集卡、車牌識別處理器和軟件組成 。 四通信系統 P229高速公路的通信系統包括： 光線數字傳輸系統、數字程控交換系統、緊急電話系統、通信電源系統、光電纜工程及通信管道工程等組成 。 省高速公路通信中心的通信系統主要由 光纖數字傳輸系統、數字程控交換系統、數字同步時鐘系統、會議電視系統和通信電源系統 組成。 五供配電照明系統 P233供配電系統主要由 10KV電源線路、變配電所、拱配電線路，低壓配電箱和接地系統構成。 六公路臨時用電安全要求 P307室外線路 嚴禁架設在樹木、腳手架及其他非專用電桿上； 嚴禁在高壓線下方搭設臨建、堆放材料和進行施工作業。 電桿埋設深度宜為桿長的 1/10加 0.6m。 (這些嚴禁容易設錯項 ) P309配電箱、開關箱使用與維護 (是關于人的，按案例去看 ) 配電箱、開關箱都要由專人負責，所有配電箱、開關箱應配鎖； 操作人員應熟悉開關電器的正確操作方法； 配電箱、開關箱內不得放置任何雜物； 嚴禁用銅絲代替保險絲； 電工必須穿戴絕緣防護用品，使用電工絕緣工具。 自備發電機組的安全技術要點： 第二章 公路工程項目管理 一公路工程施工組織設計的編制 1公路工程施工組織設計的編制特點 P240路基工程施工組織設計的特點： 包括：土方調配、施工方法的選擇、施工進度計劃的編制、工地流水施工組織。 項目部在制定施工方案時，應主要考慮的四個方面是 ：施工方法的選擇、施工機械的選擇、施工工序的安排，流水施工的組織。（無論是橋梁、隧道還是路基，都是這四個，基本上和上邊一樣） P241路面工程施工組織設計的特點 路面工程各結構層之間的施工是 線性流水作業方式 。 在編制施工組織設計進度計劃時應考慮到路面工程施工的 工序之間的邏輯關系。 根據施工速度選擇搭接類型 前道工序速度快于后道工序時，選用 STS 后道工序速度快于前道工序時，選用 FTF P247（理解） S曲線 凹形 代表施工初期，各項準備工作，勞動力和施工機械的 投入逐漸增多 ，每天完成的工作量也逐漸增加。 直線 施工穩定期間，施工機械和勞動力投入最大且保持不變，每天完成的工作量幾乎不變 凸線 項目施工后期，主體工程項目已完成，剩下修理加工等收尾工作，每天完成的工程量逐漸減少，施工 投入也減少 。 2公路 工程施工組織設計的評價與優化 P244施工方案的優化 施工作業組織形式的優化：采取順序作業、平行作業、流水作業中的一種或幾種。 二公路工程施工總平面布置圖的內容和設計原則 1公路工程施工總平面布置圖包含的內容 P246包括四個方面： 全面性、經濟性（占地、材料運輸、二次倒運）安全性、平面圖的動態控制 2公路工程施工總平面布置圖的設計原則 P246 經濟性 ： 少占農田 、降低工程成本；場內運輸形式的選擇及線路的布設， 盡量減少二次倒運和縮短運距。 安全與環保 ：考慮水文、地質、保護施工現場 內容 ：以生產流程 為依據，有利于生產的連續性；施工進度、方法、工藝流程 文明施工 三路工程進度控制 1公路工程進度計劃的編制特點 P247 順序作業、平行作業、流水作業 (對流水作業，會畫圖，解圖，會計算相關的主要參數，尤其是流水節拍、流水步距 ) 2公路工程進度控制管理 四公路工程質量控制方法及措施 1公路工程質量控制的常用方法 P252現場質量檢查的方法主要有： 測量、試驗、觀察、分析、監督、記錄、總結改進 P274質量檢驗評定 對于分項工程而言，評分值小于 75分的為不合格，大于 75的為合格； P276而 對于機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構件不小于 90分者為合格，小于 90分為不合格。 2公路工程質量缺陷處理方法 五公路工程安全管理的范圍及要求（必考） 1公路工程安全管理的范圍 2公路工程安全管理的原則 P288 三個到位 ： 責任到位、投入到位、措施到位 企業法定代表人 是安全生產的第一責任人，對本企業的安全生產負全面責任。 四不放過原則： 事故原因不查清不放過；事故責任人沒處理不放過；事故相關者沒得到應有的教育不放過；事故的防范措施不落實不放過 。 3公路工程安全隱患排查與治理 P290公路工程施工安全生產隱患排查的目標是： 落實工程項目安全生產主體責任和相關單位的安全管理責任，深入排查治理交通基礎設施建設過程中的安全隱患，從而實現“兩項達標”，“四項嚴禁”，“五項制度”的總目標 。 兩項達標 施工人員管理達標；施工現場安全防護達標。 四項嚴禁 嚴禁在泥石流地區、滑坡體、洪水位下設置施工駐地； 嚴禁違規進行挖孔樁作業，確有困難的不良地址去，經批準后實施。 嚴禁長大隧道無超前預報和監控量測措施施工。 嚴禁違規立體交叉作 業。 五項制度 施工香腸危險告知制度；施工安全監理制度；專項施工方案審查制度；設備進場驗收登記制度；安全生產費用保障制度。 4安全專項方案與應急救援預案的編制 P292安全專項方案編制的主要內容： 工程概況；編制說明及依據；施工計劃；施工方案和工藝技術；施工質量安全和文明施工保證措施；勞動力和設備設施計劃；特殊季節安全保障措施；計算書及相關表格。 P293應急救援預案的類型： 綜合應急預案、專項應急預案、現場應急預案 六公路工程項目施工準備階段技術管理（輔助考點） 1施工技術準備 P315施工技術準 備的主要內容 ：工程資料 交接 、 設計交樁 、 圖紙復核 、核對 設計文件 ，劃分 單位、分布、分項工程 ；建立 控制測量網 ；建立 項目試驗室 ；為提前訂購的材料提供進場時間；編制 施工組織設計 ；開工前的培訓；其他技術準備工作。 P316圖紙復核應注意的問題： 2圖紙會審要求 P319圖紙會審的步驟： 初審、內部會審、綜合會審 七公路工程項目施工階段技術管理 P319（輔助考點） 1技術交底要求 P319技術交底的方式： 項目經理部 的技術交底由 項目經理 組織 ， 項目總工程師 主持 工長（技術負責人） 負責組織向本責任區的 班組 交底； 對于 分包工程， 項目經理 應向 分包單位 詳細就承包合同中有關內容進行全面交底。 2設計變更的要求 P320公路工程設計變更 分為 重大 設計變更、較大設計變更和 一般 設計變更。 公路工程重大、較大設計變更實行 審批制 。 3測量管理 P321在測量工作的各個程序中實行 雙檢制 。 測量隊對測量資料，由 兩人獨立 進行。 控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“ 兩人兩種方法 ”制度。 測量后，測量成果必須采用 兩組計算相互校核 。 P322測量儀器 在使用前 ，應道國家法定計量技術鑒定機構 對測量儀器、工具檢定。 常用的測量儀器有： 水準儀 、經緯儀、全站儀、光電測距儀。 測量工具有 ：量距尺、溫度計、氣壓計。 P323需要做的實驗 原材料的驗證試驗、標準試驗、工藝試驗、構配件進場驗證試驗 4材料、構（配）件試驗管理 八公路工程項目施工交竣工階段技術管理（輔助考點） 1技術總結要求 2技術檔案管理 P326（按選擇題看）由 建設單位保管的材料 有： 竣工圖表 ； 圖紙會審記錄 、 設計變更和技術核定單 ； 材料、構件的質量合格證明 ； 隱蔽工程驗收記錄 ； 工程質量檢查評定和質量事故處理記錄 ； 主體結構和重要部位的檢查記錄 ； 永久性水準點的位置 ；其他有關該 項工程的技術決定。 由 施工企業保存的有 (施工組織與管理方面的技術檔案 )： 施工組織設計及經驗總結 ；技術革新建議的實驗、改動時的記錄 ； 重大質量、安全事故的原因分析及不久措施記錄 ； 有關重大技術的決定 ；施工日志； 其他施工技術管理經驗總結 。 九公路工程施工招標投標管理 1公路工程施工招標投標管理要求 投標有效性判斷 ：內容完整性；程序 時間 投標都有效，投標可能性大的措施方法 P328公路工程投標文件的組成： 投標函；法定代表人身份證明；聯合體協議書；投標保證金；已標價工程量清單；施工組織設計；項目管理機構； 擬分包項目情況表；資格審查資料；承諾函。 投標文件廢標的情況 ：未在投標函行填寫投標總價； 標報價或調整函中的報價超出招標人公布的投標控制價上限。 P330由同一專業的單位組成的聯合體，按照資質等級較低的單位確定資質等級 （但是注意該條款應正確理解：考核資格條件應以聯合體協議書中 規定的分工 為依據， 不承擔聯合體協議有關專業工程的成員，其相應的專業資質不作為該聯合體成員中同一專業單位的資質進行考核 。） 投標人不得存在下列情形之一： 在最近三年內有騙取中標或嚴重違約或重大工程質量問題的； 被省級及以上交通主管部門 取消項目所在地的投標資格或禁止進入該古語公路建設市場且處于有效期內。 2公路工程施工招標條件與程序 3公路工程施工投標條件與程序 P337投標人的資質要求 P339案例 P344投標報價分析：標價的宏觀審核；標價的動態分析；標價的盈虧分析 P345案例 十公路工程造價管理 1公路工程工程量清單計價的應用 公路工程工程量清單的工程細目包括： 總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、安全設施及預埋管線、綠化及環境保護設施 P340 工程量清單中所列的工程數量 是在實際施工生產前 根據設計施工圖 紙和說明及工程量計算規則所得到的一種準確性較高的預算數量 ，并不是中標者在施工時應予完成的實際的工程量。 工程量清單的內容 除非另有規定，工程量清單中有標價的單價或總額價均已包括了為實施和完成合同工程所需的費用。 P341 工程量清單中所列工程量的變動，絲毫不會降低或影響合同條件的效力，也不免除承包人按規定的標準進行施工和修復缺陷的責任。 （關于工程量清單從這三方面能去把握，防止設置錯項） 2投標階段合同價的確定 3公路工程計量管理 P346工程計量 ： 監理工程師獨立計量；承包人進行計量；建監理工程師 與承包人共同計量。 4公路工程預算單價分析方法 就考概念，而不會考什么是直接費，什么是間接費 P359 案例：某工程細目的人工費、材料費、和機械使用費分別為 10 萬元、 30 萬元和 20萬元，又已知其他工程費綜合費率為 10%，為 5%，間接費中規費費率為 40%、企業管理費綜合費率為 15%，考慮工程風險情況利潤率取 7%，綜合稅率為 3.41%。 問題：試計算該工程細目的建筑安裝工程費用 . 直接工程費 =10+30+20=60萬元 其他工程費 =60 10%+（ 10+20） 5%=7.5 直接費 =60+7.5=67.5萬元 規費 =10 40%=4萬元 企業管理費 =67.5 15%=10.13萬元 間接費 =4+10.13=14.13萬元 利潤 =（ 67.5+14.13-4） 7%=5.43萬元 稅金 =（ 67.5+14.13+5.43） 3.41%=2.97 建 筑 安 裝 工 程 費=67.5+14.13+5.43+2.97=90.03 十一公路工程施工成本管理 P360 1公路項目施工成本計劃的編制 2公路項目施工成本目標的控制 P363降低公路工程項目施工成本的方法和途徑 進行合同交底； 項目經理部應認真研讀合同文件 企 業根據項目編制的實施性施工組織設計、材料的市場單價以及項目的資源配置編制并下達標后預算 制定先進、經濟合理的施工方案。 施工方案的內容： 施工方法的制定，施工機具的選擇，施工順序的安排和流水施工的組織。 落實技術組織措施。 組織均衡施工： 例如： 項目管理人員的工資和辦公費、現場臨時設施費和水電費以及施工機械和周轉設備的租賃費 等。 降低材料成本。做好材料的采購計劃；降低各類材料的生產消耗量和不必要的損耗。 提高機械使用率。（后三個注意） 建筑安裝工程費 =直接費 +間接費 +利潤 +稅金 直接費 =直接工程費 +其他工程費 間接費 =規費 +企業管理費 規費 =各類工程的人工費規費費率（ %） 企業管理費 =各類工程的直接費基本費用費率（ %） 利潤 =各類工程（ 直接費 +間接費 -規費 ）利潤率（ %） 稅金 =各類工程（ 直接費 +間接費 +計劃利潤 ）綜合稅率（ %） 3公路項目施工成本核算與分析 4公路施工企業項目成本責任制 P367 材 料人員的成本管理責任： 材料采購中，進行招標采購；在施工過程中，嚴格執行限額領料制度 。 十二公路工程施工合同管理 1公路項目的合同體系結構 2公路項目施工合同的履行與管理方法 3公路工程分包合同管理 P371分包的形式：專業分包和勞務分包 專業分包的審批程序：承包人 制定專業分包計劃和合同，并選擇專業分包人 ； 承包人向 監理人 提 交有關分包計劃、分包合同及分包人的詳細資料 。 監理人 審查分包計劃、分包合同及分包人的資料 監理人同意分包，并報 發包人 披準 。 承包人 與 分包人 簽訂分包合同。 勞務分包的審批 程序：承包人 擬定勞務分包計劃和勞務分包合同 。 承包人 選擇勞務分包人 ； 承包人 與 分包人 簽訂勞務分包合同 承包人 向 分包人和監理人 提交勞務分包合同副本并報項目所在地勞動保障部門備案 。 承包人接到 監理人 依據合同發布的涉及發包工程的變更指令后，以 書面確認方式 通知分包人執行。 承包人也有權 根據工程的實際進展情況通過 監理人 向發包人提出有關變更建議。 分包合同履行過程中，當 分包人 認為自己的合法權益受到損害， 無論事件起因于發包人或監理人 ，還是承包人的責任，他都 只能向承包人提出索賠要求 。如果是因發包人或監理人的原因或責任造成了分 包人的合法利益的損害，承包人應及時按施工合同規定的索賠程序，以 承包人的名義 就該事件向監理人提交索賠報告。 4施工階段工程變更的管理 P376變更程序 :在合同履行過程中，可能發生合同約定變更情形的， 監理工程師 可向承包人發出變更意向書。 工程變更的審批程序：一般工程變更的審批程序： 工程變更的提出人向駐地監理工程師提出工程變更的申請 ； 駐地監理工程師對變更申請的可行性進行評估，并寫出初步的審查意見 ； 總監理工程師對駐地監理工程師審查的變更申請進行進一步的審定，并簽署審批意見 ； 總監理工程師簽 署工程變更令 ； 承包單位組織變更工程的施工 ； 監理工程師和承包人協商確定變更工程的造價及辦理有關的結算工作。 重要工程變更的審批程序 :監理工程師在下達工程變更令之前，一是要報業主批準，二是要同承包人協商確定變更工程的價格不超過業主批準的范圍。如果超過業主批準的總額，監理工程師應在下達工程變更令之前請求業主作進一步的批準或授權。 重大工程變更的審批程序 : 各省對工程變更的審批程序會有所不同 5公路項目施工索賠管理 (首先支持不支持索賠，然后計算索賠的費用 ) 案例 1.背景 某道路工程施工采用了包工包 地方材料的合同。在一個關鍵工作面上又發生了幾種原因造成臨時停工。 6月 20 日至 6月 26日，承包人的施工設備出現了從未出現過的故障。應于6月 24 日交給承包人的后繼圖紙直到 7月 10日才交給承包人； 7月 7日到 7月 12日施工現場發生了該季節罕見的特大暴風，造成了 7月 1 1到 7月 14的該地區的供電全面中斷。 2問題 (1)由于幾種情況的暫時停工，承包人在 7月 15日向監理工程師提交延長工期 25d，成本損失費人民幣 2萬元 /(l(此費率已經監理工程師核準 )和利潤損失費人民幣 2000元 d的索賠要求，共計索賠款 55萬元。承包 商的這些要求能否得到支持？ (2)若承包人對因業主原因造成窩工損失進行索賠時，要求設備窩工損失按臺班計算，人工的窩工損失按工日計價。該要求是否合理？應如何處理？ 3分析與答案 (1)可以批準的工期索賠 18d，費用索賠額為 24 萬元人民幣，原因如下： 6月 20日至 6 月 26 日承包人的施工設備出現了從未出現過的故障，屬于承包人應 承擔的風險，不應考慮承包人的費用索賠要求。 6月 27日至 7 月 6日，是由子業主遲交圖紙引起的，為業主應承擔的風險，可以 考慮工期和費用的索賠，但不應考慮 承包人的利潤要求，索賠額為 10天 2萬 天 -20萬元。 7月 7日至 7月 12日特大暴雨屬于雙方共同的風險，可以考慮承包人工期索賠， 但不應考慮費用索賠要求。 7月 13日至 7 月 14 日的停電屬于有經驗的承包人無法預見的自然條件變化。為業 主應承擔的風險，可以考慮工期和費用索賠，但不應考慮承包人的利潤要求，索 賠額為 2天 2萬天 -4萬元。 (2)不合理。窩工閑置的設備應按折舊費或停滯臺班費或租賃費計價，不包括運轉費部分；人工費損失應考慮這部分工作的工 人調做其他工作時功效降低的損失費用，一般用工日單價乘以一個測算的降效系數計算這一部分損失，而且只能按成本費用計算，不包括利潤。 【案例 IB420145-21背景 某建設單位（甲方）與某施工單位（乙方）簽訂了施工合同，同時與某降水公司訂立了工程降水合同。甲乙雙方合同規定：采用單價合同，每一分項工程的實際工程量增加（或減少）超過招標文件中工程量的 25%以上時調整單價；工作 B、 E、 G作業使用的主導施工機械一臺（乙方自備），臺班費為 400元臺班，其中臺班折舊費為 50元臺班，施工網緒計劃如圖 1B420145所示。 甲乙雙方約定 8月 15日開工。工程施工中發生如下事件； (1)降水方案錯誤，致使工作 D推遲 2d乙方配合用工 5個工日，窩工 6個工日； (2)因設計變更，工作 E 工程量由招標文件的 300m3增至 400m3，超過了 25%，合同中該工作的單價為 55 元 / m3，經協商調整后綜合單價為 50元 /m3； (3)為保證工程質量，乙方在施工中將工作 B 原設計尺寸擴大，增加工程量 l5m