公路工程建設中路基設計的探討 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學術論文 期刊文獻 年終總結 年終報告 工作總結 個人總結 述職報告 實習報告 單位總結 摘要：我國國民經濟的快速發展促進了交通運輸事業的發展，公路作為交通運輸的重要組成部分，受到社會各界的關注，道路建設的力度不斷加大，路基作為道路的基礎，路基設計的任何一個微小的失誤，都有可能給我國的交通事業和生命財產造成重大損失，本文對道路路基設計進行全面的介紹和總結。 關鍵詞：道路建設；路基；設計 U41 A 隨著我國經濟快速發展，道路建設正處于快速發展階段，隨著而來的是，經常會出現各種各樣的道路質量問題。例如，在公路工程中經常會出現軟土地基路段，由于設計不當或是工程施工中偷工減料，路基會出現不同程度的下沉，致使公路使用壽命縮短，增加了公路維修人員的負擔，國家經濟經蒙受了巨大損失，嚴重影響道路的通行狀況，甚至嚴重威脅到出行人員的生命安全。為了節約公路建設成本，減少道路交通事故的發生，使人民生命安全有所保障，國家經濟可持續發展，必須對公路路基進 行研究分析，找出切實可行的策略和方法。 一、路基設計原則 路基是高速公路的主骨架，而路基的穩定、路基邊坡的穩定是保證路基使用質量的關鍵。為此應把握如下思路。 (1)要與地形地質相結合，以利環保，展現景觀。 路線通過很陡的山腰斜坡時，注意擋墻與橋梁的取舍，分離式路基、臺階式路基、懸出式路基及整體式路基的綜合設計，尋求合理的斷面形式，降低邊坡高度， 增加邊坡穩定。 在植被較差、地形平緩的地段，采取削坡綠化處治垮塌碎落病害；在植被較好、地形較陡的地段，采用低矮 擋墻和削坡綠化處治；對不穩定的高陡邊坡，用豎梁錨桿、預應力錨索框架加固處治。對擋墻段采用花池墻防護綠化，對巖石邊坡采用客土噴播護坡。 路基中間的中央分隔帶、邊坡的綠化美化和路基外側的綠化帶，采取宜樹則樹、宜灌則灌，適地造樹，喬、灌、草結合，點、線、面結合，人工造景與自然景觀結合，豐富路景，使公路綠化有特色、有特點，同時也起到穩定路基、防止沖刷的作用。 (2)要與涵洞通道相結合，以利行車順暢。高速公路路面應平整、勻順，才能連續、高速、舒適運行，應要求涵洞、通道區域的整體剛度與其后的路基整 體剛度要匹配，變形應協調。 (3)要與路段地理位置相結合，誘導行車順入佳景。路線經過風景名勝區，應結合填土高度、挖方邊坡高度、棄方和地形條件對邊坡進行特殊設計，以利邊坡的綠化，形成優美的綠化帶，誘導行車順入佳景。 (4)要實行動態跟綜、動態設計，確保路基穩定。滑坡、崩塌及高邊坡路段逐個進行專門的巖土工程勘察，確定邊坡土質類別，提供驗算邊坡穩定和變形的計算參數，進行動態設計，提出施工的特殊要求和檢測要求。 二、特殊路基設計 (1)滑坡與崩塌：采用清除、適當放緩坡率、抗滑 擋墻、抗滑樁、抗滑樁與錨索結合、綠化及排水措施。 (2)山問過濕土及軟土：采用碎石盲溝排水或換填透水性材料。 (3)路塹高邊坡、順層巖質邊坡：根據 同地質情況分別采用擋墻、樁板墻 (環境敏感點 )、錨索、錨桿、土釘墻等措施加固；為防止爆破破壞巖體結構危及邊坡穩定，必要時考慮光面爆破、預裂爆破等技術。對預應力錨索框架結構方案要特別注重它的耐久性、可靠性。 (4)高路堤、填石路堤：通過穩定性驗算確定安全、經濟的設計方案，并設置土工格柵加筋、鋼筋 網格加筋，以加強路堤的穩定性、 減少差異沉降。 (5)陡坡路堤：路基填方范圍受到限制，或路基大量借方時，設計考慮加筋陡坡路堤、加筋陡坡路堤結合樁板墻方案，以達到路基穩定，適應狹窄地形，減少路基借方的目的。 (6)上、下行分離的高低式路基：在地面橫坡 陡峻的路段，為降低填方、挖方邊坡高度，減少防護、支柱工程量，在充分研究路段前后的地形、地質條件及構造物設置情況的基礎上，考慮采用上、下行分離成不同高度的高低式路基。 三、路基防護設計 路基防護設計以安全、經濟、實用、環保、美觀大方且施工方便為原 則，提倡不見土少見石，順著地形、保持原樣，披上綠被，方案設計中選擇滿鋪草皮護坡、漿砌片石拱型骨架護坡、石砌擋土墻防護、護面墻、客土噴播防護、三維植被網噴播草籽、預應力錨索豎梁加固、漿砌片石路堤護坡等多種防護形式。主要方案如下： (1)填方路堤邊坡：路堤邊坡的防護形式力求多樣化、綠色化，做到路景配合，使該路與環境 協調。 對較低填土邊坡，采用滿鋪草皮護坡，并在上下邊坡邊緣采用漿砌片石鑲邊。對較高填土邊坡，采用 7 5#漿砌片石拱型骨架護坡。 對地形較陡的地形，采用石砌 擋土墻防護。 (2)路塹邊坡防護：對于路塹邊坡防護應以邊坡穩定為基本原則，在坡面防護形式上進行多種方案比較： 路塹邊坡為石方或石方較破碎時，采用護面墻、客土噴播防護。 路塹邊坡土方或強風化石方地段，邊坡采用三維網噴播草籽等防護。 對路塹邊坡穩定性較差的高邊坡地段，采用預 應力錨索豎梁加固。 針對穩定性較差的邊坡考慮加大平臺寬度，適應穩定性要求。 主線橋頭兩端采用漿砌片石路堤護坡。 四、取土、棄土設計 4 1 取土設計：取 土場盡量選在公路視線外的荒地，并進行相應的平整、綠化 (植樹、植草 )、排水及防護設計。 4 2 棄土設計：由于山區地形起伏較大，深挖路段較多，土石大，溝谷大多為橋梁，這將造成大量的工程棄方，棄土位置的選擇和設置尤為重要，為了使棄土堆不至于產生新的水土流失現象，沿線棄堆應在調查的基礎上統一安排和規劃并與地方政府交換意見，盡量棄于荒廢的谷地和荒地，并進行相應的平整、綠化 (植樹、植草 )、排水及防護設計。以利開發利用。 (1)棄土、路基和涵洞綜合設計。山區溝谷地帶特別是巖溶漏斗地段，路基填土高度較 大，高路堤、斜坡路堤的穩定性往往不易得到保證；且因排水需要，涵洞長 (設在地形最低處 )，涵頂填土高度大，因涵洞進出口排水的需要，路堤兩側不能棄土因而廢方運距較遠。對此，根據地形條件，棄廢方于就近溝谷以減少運距，人工變為平臺，利用廢方作為高路堤及陡坡路堤的反壓護道以確保路堤的穩定性；將涵洞移至路基填挖交界附近，可提高涵洞地基承載力、大大減少涵長及涵頂填土高度，一舉多得，可大幅降低工程造價。 (2)塑造景觀。對棄方進行藝術處理，堆成形態各異的山坡進行綠化植樹。 (3)還地造田。 五、 綜合排水設計 綜合路基排水系統由路基排水系統、路面排水系統及中央分隔帶排水系統組成。 5 1 路基排水系統 (1)填方路段的路基排水系統，主要依靠坡腳的排水溝，排水溝設有縱向坡度，并分別與附近的涵洞或河道自然溝連接。 (2)挖方路段主要依靠邊溝及截水溝排水，并與填方路段的排水溝連接，溝底縱坡較大地段修筑急流槽或跌水溝過渡并與排水系統順接。根據地下排水及路面排水的需要在路塹邊溝溝底加設洞式滲溝。 5 2 路面排水 路面排水主要依靠路面橫向坡度把水排入 邊溝或排水溝，超高地段超高一側路面水排人中央分隔帶路緣帶縫隙式排水溝。 (1)中央分隔帶排水：中央分隔帶底部設有防水層防止中央分隔帶水下滲至土基。中央分隔帶內采用縱向設塑料盲管，通過每隔一定距離設置的集水坑及橫向塑料水管將水引入排水溝、加深的邊溝或滲溝內。 (2)超高地段：在中央分隔帶靠超高一側的路緣帶設置縫隙式圓形流水槽，并每隔一定距離設置清淤井及集水井通過橫向排水管引入路堤急流槽、加深的邊溝或滲溝內。 六、結語 綜上所述，公路路基設計是一項集保障路面穩定性與強度及 交通安全于一體的系統工程。因此，只有通過不斷提高公路路基設計的科學性和合理性，采用先進的地基處理技術，確保路基開挖對環境的破壞降到最低限度，才能不斷提高人們對出行安全的滿意度，全面推進我國的公路網建設的進程。 參考文獻： 1 公路設計手冊路基北京：人民交通出版社 2 JTG D30 2004，公路路基設計規范 閱讀相關文檔 :論如何控制混凝土施工質量 淺談煤礦機電事故應對策略 做好房屋征收與補償工作的策略研究 幼兒教師能力的素養 扮演三種角色 推進規劃實施 探討電氣故障檢修的常見問題 巖土工程施工技術的發展與分析 淺析城市大園林理念下的農村園林景觀建設原則 探討供電公司電費回收存在的難點及對策 淺談混凝土質量管理 托克遜縣庫米什鎮棉花灌溉制度調查報告分析 深基坑開挖中的環境巖土問題初探 淺議礦山110KV 變電站施工 “ 橡皮土 ” 地基處理淺談 新型 DPK32