高等級(jí)公路瀝青路面施工質(zhì)量控制 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 摘要：本文針對(duì)瀝青面層的破壞形式，重點(diǎn)闡述了瀝青路面的施工、配合比、施工工藝及封層施工等。同時(shí)，應(yīng)把握好路面本身施工，防止因施工控制不良行程的路面破壞。 關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路；瀝青路面；施工；質(zhì)量；控制 U416.217 A 1 概述 1.1 瀝青路面的基本概念 面層 直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層。表面要求設(shè)置抗滑、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。基層 設(shè)置在面層以下，將荷載傳到底基層、墊層、土基，是主要承重作用的層次。底基層在基層以下，與基層一起承受荷載的作用。墊層 設(shè)置在底基層與土基之間，起排水、隔水、防凍等作用。 1.2 瀝青路面的工程特點(diǎn)及功能要求 瀝青路面具有許多優(yōu)點(diǎn)，其主要表現(xiàn)在： 優(yōu)良的力學(xué)性能； 良好的抗滑性； 施工方便； 經(jīng)濟(jì)耐久； 有利于分期修建。因此，為發(fā)揮瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)，瀝青路面的設(shè)計(jì)和施工必須滿足其使用功能要求； a.強(qiáng)度和剛度（開(kāi)裂、變形）； b.穩(wěn)定性（高溫、低溫、水穩(wěn)定性）； c.耐久性（疲勞、老化）； d.平整性（動(dòng)荷、舒適）； e.抗滑性（安全）； f.行車環(huán)境優(yōu)良（環(huán)保、視覺(jué)效果好） 以下就瀝青路面易發(fā)生的病害及施工中的一些問(wèn)題進(jìn)行論述與探討。 2 瀝青 路面的早期破壞形式及減少病害的主要措施 （ 1）瀝青路面屬高等級(jí)路面，存在的早期破壞形式如下： 軟土地基沉降引起的破壞：橋頭跳車，路面線形不符合要求。 路基壓實(shí)度不足引起的破壞：縱向開(kāi)裂，橋頭跳車。 路面壓實(shí)度不足引起的破壞：坑洞。 排水不良引起的破壞：目前認(rèn)為高速公路路面的主要原因是水。水的種類有路面表面水；路面結(jié)構(gòu)水；路面水對(duì)瀝青混凝土的影響；減少瀝青的黏結(jié)力；水對(duì)礦料的親和力大于瀝青。 基層設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量引起的破壞：沒(méi)有設(shè)置排水設(shè)施， 路面滲水，采用提漿法施工二灰碎石等。 路面車轍：重車多，車速慢。 瀝青路面局部泛油（瀝青混合料拌合不均、用油不合理等）。 瀝青路面的開(kāi)裂（基層養(yǎng)護(hù)、基層材料組成偏細(xì)等） 橋面破壞（排水不合理、結(jié)構(gòu)層太薄等）。 （ 2）針對(duì)上述不同的路面破壞形式，瀝青路面減少病害的主要措施有以下方法： 對(duì)軟土低級(jí)要有足夠的沉降時(shí)間； 高填方路堤路面應(yīng)注意沉降觀測(cè)； 保證路基壓實(shí)度； 減少橋頭差異沉降； 保證路面 面層的壓實(shí)度； 提高瀝青的黏結(jié)力，提高集料要求； 保證路面、基層施工工藝與質(zhì)量； 適應(yīng)瀝青添加劑。 3 材料和集料要求 瀝青路面的早期破壞是由道路工程許多相關(guān)因素引起的，以下對(duì)導(dǎo)致瀝青路面病害，重點(diǎn)就路面施工本身所需要控制的方面作一介紹。 優(yōu)質(zhì)石油瀝青的要求：優(yōu)質(zhì)路用瀝青應(yīng)該是化學(xué)成分比例適當(dāng)，蠟含量少，瀝青的各種技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。 材料特性（集料）： 集料的共同特性 粗集料的棱角：集料的這一特性主要是為了保證混合料 具有較高的內(nèi)摩阻角和抵抗永久變形的能力。它定義為大于 4.75mm 的顆粒具有一個(gè)或兩個(gè)破碎面的百分比。集料的破碎面定義為破碎面占集料輪廓線面積應(yīng)大于25%。 集料的一致特性 細(xì)集料的棱角：細(xì)集料的這一特性主要是為了保證混合料具有內(nèi)摩阻角和抵抗永久變形的能力。它定義為小于 2.36mm 的顆粒松散壓實(shí)狀態(tài)的空隙率。高的空隙率表明其棱角性較好。 集料的共同特性 集料的扁平細(xì)長(zhǎng)含量：集料的扁平細(xì)長(zhǎng)含量定義為粗集料的長(zhǎng)邊與短邊之比大于 5 的顆粒的百分率。由于扁平顆粒在碾壓和交通荷載的作用下容易出現(xiàn) 斷裂。 集料的共同特性 粘土含量為在小于 4.75mm 的細(xì)集料中黏土材料占總集料的百分率。 巖石特性 堅(jiān)固性：集料堅(jiān)固性試驗(yàn)為集料溶于硫酸鈉或硫酸鎂的百分率。主要測(cè)定集料抵抗環(huán)境侵蝕的能力。將集料浸在硫酸鈉或硫酸鎂溶液中，然后烘干，一次浸沒(méi)和烘干為一個(gè)循環(huán)，在烘干階段，鹽分在集料孔隙中沉淀，在再一次浸的過(guò)程中類似于凍融一樣的有一個(gè)膨脹力。試驗(yàn)結(jié)果為經(jīng)過(guò)一定循環(huán)以后集料的損失的百分比。最大容許值不大于12%。 巖石特性 軟石含量、磨光值：軟石含量應(yīng) 5% ，石料磨光值 4 2（ BPN）（ 3）材料級(jí)配：根據(jù)工程所在地區(qū)的氣候和交通條件，首先選擇瀝青性能等級(jí)。 Super-pave 瀝青膠結(jié)料有一個(gè)高溫和一個(gè)低溫等級(jí)，采用的瀝青的性能等級(jí)必須滿足這個(gè)性能等級(jí)的要求。根據(jù)交通量和集料使用層位，選擇滿足統(tǒng)一性和料源特性要求的集料。 4 瀝青路面施工要點(diǎn) （ 1）瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)過(guò)程。 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)：應(yīng)采用工程實(shí)際使用的材料計(jì)算各種材料的用量比例，配合成符合規(guī)定級(jí)配的礦料。通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)確定最佳瀝青用量。此礦料級(jí)配及瀝青用量應(yīng)作為目標(biāo)配合比，供拌和機(jī)確定各 料倉(cāng)供料比例、進(jìn)料速度及試拌使用。 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)：對(duì)間歇式拌和機(jī)，從二次篩分后進(jìn)入各熱料倉(cāng)的材料中取樣，并進(jìn)行篩分，確定各熱料倉(cāng)的進(jìn)料比例，供拌和機(jī)控制室使用。同時(shí)應(yīng)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)的進(jìn)料比例，使供料平衡。并取目標(biāo)配合比的最佳瀝青用量 0.3% 進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證：拌和機(jī)應(yīng)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段，并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及路上鉆取的芯樣進(jìn)行檢驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。并作為生產(chǎn)控制與質(zhì)量檢驗(yàn)的依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)配合比應(yīng)作為生 產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)配合你的礦料級(jí)配至少應(yīng)包括0.075mm、 2.36mm、 4.75mm、和 4.75mm 與最大粒徑的中間粒徑4 檔的篩孔通過(guò)率接近要求級(jí)配的中值。 混合料拌和。瀝青混合料應(yīng)符合批準(zhǔn)的工地配合比的要求。并應(yīng)在目標(biāo)值的容許偏差范圍內(nèi)，集料級(jí)配目標(biāo)值的容許偏差應(yīng)遵循以下要求。 4.75mm 篩孔上保存的集料（ 7% ）； 通過(guò) 2.36mm 篩孔的集料（ 6% ）； 通過(guò) 0.075mm 篩孔的集料（ 2% ）； 油石比（ 0.3% ）； 全 部瀝青混合料中的空隙率（符合規(guī)范）； 瀝青填封的空隙度（瀝青飽和度，符合規(guī)范）：拌和溫度的最佳瀝青黏度是 0.2Pa.s。只要將軟化點(diǎn)溫度增加到110 可以得到 0.2 Pa.s 黏度所需要的溫度。瀝青混合料半合溫度太高，混合料在熱儲(chǔ)料倉(cāng)中儲(chǔ)存或運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中瀝青能從集料底部卸出，導(dǎo)致瀝青含量的變化。 (3)運(yùn)輸。駕駛員應(yīng)進(jìn)行施工前培訓(xùn)，運(yùn)輸車輛應(yīng)該有5 輛及以上滿載混合料車在攤鋪機(jī)前等候，運(yùn)量一定大于攤鋪機(jī)的每小時(shí)攤鋪量，具有 320t/h 的運(yùn)量；從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料時(shí)，應(yīng)每卸一斗混合料挪 動(dòng)一下汽車位置，以減少粗集料的離析現(xiàn)象，可以采用先兩頭后中間的方法。 （ 4）攤鋪。攤鋪不得中途停頓。攤鋪好的瀝青混合料應(yīng)緊接碾壓，如因故不能及時(shí)碾壓或遇雨時(shí)，應(yīng)停止攤鋪，并對(duì)卸下的瀝青混合料覆蓋保溫。時(shí)刻注意攤鋪的混合料的均勻性，避免混合料出現(xiàn)離析；鋪筑過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器就不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于運(yùn)料器高度 2/3 的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析；料斗不一定每一次都翻起，如果翻起也應(yīng)該保證在翻起的混合料沒(méi)有被運(yùn)送前到下一車混合料。瀝青混凝土導(dǎo)入攤鋪機(jī)料斗的溫度損失可多達(dá) 20 ，在攤鋪到路面時(shí)溫度將再次降低。 （ 5）壓實(shí)。瀝青混合料宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式；初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓實(shí)溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪試壓確定；壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度應(yīng)以攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。碾壓組合方案一：鋼輪壓路機(jī)（ 6-8t） 2 遍靜壓；膠輪 6-8 遍靜壓；鋼輪 2 遍靜壓。碾壓組合方案二：鋼輪 2 遍前靜后動(dòng)；膠輪 4 遍靜壓動(dòng)壓；鋼輪 2 遍靜壓。在高溫下，碾壓 1 遍相當(dāng)于靜壓 3 遍。溫度 損失量與攤鋪層的厚度、環(huán)境溫度、風(fēng)速以及攤鋪新材料的底層溫度有關(guān)。影響攤鋪層失溫的兩個(gè)最主要因素是風(fēng)速和攤鋪層的厚度。瀝青壓實(shí)的粘度應(yīng)該在 5-30Pa.s 的范圍內(nèi)。如果粘度低于 5Pa.s，混合料的流動(dòng)性太大，混合料易發(fā)生推移，粘度大于 30Pa.s 時(shí)，混合料太硬，也不易作進(jìn)一步壓實(shí)，最低碾壓溫度定在瀝青軟化點(diǎn)以上 50 。 （ 6）質(zhì)量控制。首先保證壓實(shí)度，保證現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)度大于 96%；瀝青混凝土的實(shí)際空隙率，對(duì)上面層小雨 6%-7%、中或下面層小于 7%-8%；材料堆場(chǎng)應(yīng)該硬化、各種規(guī)格的材料應(yīng)嚴(yán)格分開(kāi)；材 料應(yīng)該覆蓋，起碼應(yīng)將細(xì)集料覆蓋；進(jìn)場(chǎng)道路應(yīng)該硬化；集料應(yīng)用反擊式破碎機(jī)生產(chǎn)；不用或少用天然砂（如用不能大于細(xì)集料的 20%）。 閱讀相關(guān)文檔 :自動(dòng)化新技術(shù)在選礦廠的應(yīng)用 高層建筑塑料給水管嚴(yán)密性試驗(yàn)的方法 生物質(zhì)熱裂解氣化分析 論述變電站施工過(guò)程中的電氣安裝技術(shù) 關(guān)于水利工程施工技術(shù)發(fā)展的探討 影響水利工程施工質(zhì)量的因素及其控制 關(guān)于提高幕墻防滲漏措施的探討 水利工程施工技術(shù)和管理中的問(wèn)題探討 探析工程爆破技術(shù)存在的問(wèn)題及解決對(duì)策 民用建筑機(jī)電工程施工技術(shù)管理研究 軟土地區(qū)深 基坑圍護(hù)選型開(kāi)挖與監(jiān)測(cè)分析 電力工程項(xiàng)目管理淺議 淺談港口建設(shè)工程