概論公路與橋梁連接處的施工管理 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學術(shù)論文 期刊文獻 年終總結(jié) 年終報告 工作總結(jié) 個人總結(jié) 述職報告 實習報告 單位總結(jié) 摘要：路橋工程的連接處的施工是公路建設(shè)的重點工程之一，也是一項極為復雜的系統(tǒng)工程，如果控制不好容易出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，造成安全事故的發(fā)生，本文結(jié)合筆者多年路橋施工管理經(jīng)驗，對道路與橋梁連接處的設(shè)計進行了了分析，對道路與橋梁連接處的施工控制進行了探討，以期為相關(guān)人員提供借鑒， 提高道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工的工作水平，最大限度地降低跳車現(xiàn)象發(fā)生率，提高路橋的安全性。 關(guān)鍵詞：路橋 連接處 跳車 橋頭跳車 X734 A 1.路橋連接處病害分析 當前由于我國道路和橋梁皆擁有屬于自己的設(shè)計標準，以致于兩者之間存在著或多或少的差異，而這些差異便導致了兩者連接處發(fā)生跳車的現(xiàn)象。在公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范中明確規(guī)定了高速公路以及一級公路工后沉降的容許范圍為：路堤和橋臺相鄰處小于等于 10cm，一般的路段小于等于 30cm，兩者不一樣。這 樣一來就導致了在設(shè)計的時候，工作人員會更為仔細地研究橋下地基地質(zhì)，通常是把橋臺基礎(chǔ)設(shè)置在承載力比較高的土層上面，并加固處理擴大基礎(chǔ)作業(yè)，這樣一來沉降量就會比較小，而如果沒有有效地加固處理臺后填方段地基的話，碰到軟土的時候便很難進行徹底處理，進而導致土基固結(jié)壓縮，產(chǎn)生沉降差。據(jù)相關(guān)調(diào)查得知，當?shù)缆放c橋梁連接處的錯臺超過 1.5cm 的時候，就會產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。所以設(shè)計的時候務(wù)必應該考慮到這一點，并仔細分析道路與橋梁設(shè)計的差異，認真思考可能導致連接處發(fā)生跳車現(xiàn)象的一切因素，力爭在設(shè)計的時候?qū)⑦@些可能降至最低點。 另外，路橋過渡段橋臺和引道路堤之間經(jīng)常會產(chǎn)生差異沉降，而差異沉降就會導致橋頭跳車，路基填料固結(jié)程度較差，強度相對而言較低，橋梁自身為剛性結(jié)構(gòu)基本不產(chǎn)生沉陷，而路基則存在允許變形，因而在路橋銜接部位勢必產(chǎn)生沉陷變化，及出現(xiàn)不均勻沉降繼而導致臺階出現(xiàn)，當該臺階達到一定量則會導致行車產(chǎn)生明顯的顛簸跳動，后期在車輛荷載作用下將會產(chǎn)生沉陷繼而導致橋頭跳車現(xiàn)象。 2 造成橋梁連接處橋頭跳車的原因 2.1 地基沉降。道橋工程中的橋梁段的地下水位一般情況下要大于公路段的地下水位，所以，該處的地基土壤中 水分含量大，孔隙率大，在投入使用的過程中隨著外力的作用會逐步沉陷。 2.2 臺背填料的壓實度低。在選擇橋梁的臺背材料時，一般情況下我們更加注重其透水性，這也就導致了材料的孔隙率大，無法很好的進行壓實，也會在公路的長期使用中產(chǎn)生路基沉陷。 2.3 道路與橋梁的剛度不同。道路無論是路面還是路基都屬于柔性，橋梁則是剛性結(jié)構(gòu)物，這種情況下，在道橋的長期使用過程中，橋梁比較不易發(fā)生變形，而公路以及路基則會產(chǎn)生比較大幅度的變形，二者的沉降程度就會產(chǎn)生很大的差異。 2.4 設(shè)計準備不足。由于工程施 工前對于該處的土壤環(huán)境和地質(zhì)結(jié)構(gòu)沒有進行充分和全面的鉆探，導致地基的設(shè)計和施工沒有達到科學的標準，進而影響了地基的沉降程度。 2.5 施工控制不嚴。在該段工程的施工過程中，施工順序?qū)е碌臉蛄号c道路的連接處的施工存在著填土多、施工面窄、工期短的施工條件和情況，給工程的質(zhì)量帶來了很大的影響，再加之施工管理部門沒有嚴格的進行質(zhì)量控制，極易導致質(zhì)量隱患 3 路橋連接處質(zhì)量控制措施 3.1 搭板 3.1.1 設(shè)置搭板。設(shè)置搭板是為實現(xiàn)在搭板長度范圍內(nèi)，路面在車輛荷載作用下產(chǎn)生的彎沉量逐 步變化，該方法可有效解決路橋間剛?cè)徇^渡的問題，但施工難度較大，施工中應預留搭板與橋臺連接部位標高一致的反向坡度，但同路面連接端則高于設(shè)計標高而形成同于設(shè)計標高反向的坡度，因而該工藝關(guān)鍵環(huán)節(jié)是在考慮路線縱斷面平順的前提下確定沉降差和預留反向坡度的大小，且應盡量實現(xiàn)搭板與橋臺間采用水平錨固以減輕搭板自由端在車輛荷載作用下產(chǎn)生的豎向位移。 3.1.2 不設(shè)置搭板。若在路橋連接部位設(shè)置搭板而搭板一旦破壞不僅影響車輛正常通行，且該工藝施工難度大、維護費用高，因而部分橋梁則不設(shè)置搭板，不設(shè)置搭板則要求對臺后填筑 進行周密設(shè)計和施工，且對填料質(zhì)量及施工質(zhì)量要求也相應提高，或采用土工格網(wǎng)等結(jié)構(gòu)措施。 3.2 填料控制 在選擇臺背填料時應從經(jīng)濟角度考慮，首選當?shù)夭牧希捎锰盍蠎ＷC潔凈，內(nèi)部無機質(zhì)和有機質(zhì)及泥塊等摻雜，且其應級配良好，含水量符合最佳含水狼范圍內(nèi)，若含水量超出最佳范圍則應進行翻曬或摻加含水量較小的填料進行攪拌或灑水濕潤等措施以保證其含水量適合；施工前應進行土壤的塑限和液限聯(lián)合測定，并應實施擊實和篩分試驗，若采用二灰碎石混合料則應適當增加粗集料，適量減少膠結(jié)料以改善其線性收縮系數(shù)；在拌合過 程中應嚴格控制拌合含水量，確保在最佳含水量范圍內(nèi)碾壓，同時應做好養(yǎng)護工作以保證基層表面濕潤有效減少基層收縮后產(chǎn)生裂縫。 3.3 臺背排水 路橋連接處若排水處理不當則會導致橋臺路基連接部位下滲而降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，因而施工中應選用合適的排水系統(tǒng)以及時疏干臺后填料內(nèi)水分，一般可在原地基上設(shè)置泄水管或盲溝，應先清理基底后填筑橫坡為 3% 4%的夯實粘土構(gòu)成土拱，之后在土拱上挖成雙向坡地溝，在臺背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料并在地溝四周鋪設(shè)帶有小孔的塑料管，一般成梅花型布置，泄水管的出口應伸出路 基外側(cè)或到橋頭錐坡外，之后在塑料管四周填筑透水性良好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑臺后透水性材料直至路基頂面；橫向盲溝則將泄水管取消換之以滲透系數(shù)較大的透水性材料以填筑地溝，并應用土工布包裹盲溝出口部位，必要時應在臺后填方中設(shè)置排水墊層，排水墊層應保證一定的高度以防路基沉陷后原地面和地下水位不超過墊層；在橋臺背面設(shè)置防水涂層以免滲水對結(jié)構(gòu)造成的侵蝕，對于回填區(qū)頂面與地面排水則應將表面夯實并設(shè)置截排水設(shè)施，必要時應將表面封閉以減少地面水下滲現(xiàn)象。 3.4 臺后填筑 在填筑時必要時應用石灰或 水泥先進行穩(wěn)定處理，也可直接用半剛性材料填筑以減少工后沉降，填筑時應嚴格控制填筑尺寸以免其他填料進入過渡階段，并應保障各個連接部位壓實到位，在填料運輸過程中應防止其發(fā)生自由落體運動導致離析現(xiàn)象；填筑過程中應結(jié)合填筑尺寸和松鋪厚度計算所需填料量，運輸?shù)綀龅奶盍蠎鶆虻雇粒浯制胶髴扇⊥谏羁踊蛴盟綔y量儀檢查填筑厚度；臺背路堤填土應與錐坡填土同時進行，并應一次填土、分層填筑，最終每層壓實厚度不應超過15cm；在臺背填土采用振動壓路機碾壓時應先振動臺背路堤填土與路基土的連接部位以增強碾壓效果，并且在橋臺附近也 應采取慢速靜壓以防損害橋臺，在碾壓前應檢查其松鋪厚度、平整度及含水量，待其符合設(shè)計要求后方可實施碾壓。 3.5 地基處理 若路橋連接部位處于軟基，由于軟基具有天然含水量大、孔隙比大且可壓縮性高的特點，則應對其進行有效處理以避免橋頭跳車出現(xiàn)，當前軟基處理包括換土法、擠密法、超載預壓法以及排水固結(jié)和減少附加應力法等，無論采用何種處理方法均應以改善地基性能、提高承載力、減少沉降以縮小路橋間產(chǎn)生的不均勻沉降。 當軟土層較厚在應在其上修筑高路堤，軟土會由于回填料的侵入而向側(cè)向移動并對基樁產(chǎn) 生較大應力，最終會導致橋臺產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，該現(xiàn)象一旦發(fā)生則會損壞支座、伸縮縫，甚至會損壞橋面和橋臺，對該類情況必須減輕回填材料或增強地基土以實現(xiàn)其可抵抗側(cè)向流動的強度。 擠密法是在軟基內(nèi)打入帶活動樁靴鋼管，后灌注砂土以將周圍地基土擠向四周并將軟基擠密，后可將管拔出并在地基內(nèi)形成 “ 樁 ” 。 注漿法是用氣壓、液壓或電化學原理將固化漿液注入各種介質(zhì)的裂隙或孔隙內(nèi)，該類方法廣泛應用于路橋及水下建筑中的砂及砂礫石地基內(nèi)。 夯實法可分為重錘夯實法或換土分層夯實法，重錘夯實時將重達幾十 噸的重錘提升到數(shù)米高度后自由下落，依靠自由落體運動提高地基強度，換土分層夯實則是將表層軟土去除換填以砂土或強度較高、穩(wěn)定性好的中砂、粗砂以及砂礫后分層夯實，以實現(xiàn)地基更加穩(wěn)定并滿足變形的要求。 4 結(jié)語： 路橋連接處是公路施工中質(zhì)量控制要點，施工中應結(jié)合工程實際進行全程科學系統(tǒng)管理，并加強控制施工中各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量方可最終保證該部位的施工質(zhì)量，確保公路行車安全，提高其經(jīng)濟效益和社會效益。 參考文獻： 1 陳國泰 .論道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工 J.城市建設(shè)理論研 究（電子版） ,2012,(3). 2 王寧 .道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工 J.城市建設(shè)理論研究（電子版） ,2011,(27). 3 任宗紅 .市政工程中道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工 J.城市建設(shè)理論研究（電子版） ,2011,(30). 4 方亮 .論道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工 J.中國科技縱橫 ,2010,(13):187. 5 徐金富 .道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工 J.中國科技縱橫 ,2010,(1):129. 閱讀相關(guān)文檔 :探究橋梁 鉆孔灌注樁斷樁的原因 淺談如何加強機關(guān)單位汽車技術(shù)管理工作 質(zhì)量管理在建筑工程施工中的重要作用 鋼制儲罐的腐蝕分析與防腐辦法 路橋工程路基路面的施工技術(shù)解析 房屋建筑地基基礎(chǔ)工程施工技術(shù)的應用論述 淺談高層建筑結(jié)構(gòu)抗震的優(yōu)化設(shè)計 淺析幕墻設(shè)計中的點支式玻璃幕墻設(shè)計 建筑設(shè)計在抗震設(shè)計中應注意的問題 危機管理對建筑施工管理的意義 工程造價的預結(jié)算審核方法探討 淺述水生植物在園林景觀中的應用 智