xxxx民用機場總體施工組織設計（第四合同段）目錄1工程概況.41.1地理位置.41.2地形地貌.41.3地質情況.41.4氣候條件.41.5主要實物工程量.52工程特點.53主要技術要求.53.196區技術要求.53.292區技術要求.74施工組織.74.1施工力量布置.74.2進度計劃.85主要施工技術方案與施工工藝.95.l施工準備.95.2表土處理.95.3施工排水.105.4基底處理.115.5填料來源.125.6填料選擇.135.7土石方調配.135.8施工順序.135.9作業方式.145.10密實度檢測.165.11標高控制.175.12邊坡控制.175.13搭接處理.186石方爆破.196.1基本概況：.196.2爆破方法.196.3石方機械選擇與配備.196.4爆破參數的確定.196.5爆破施工工藝過程.217.保證體系和措施.267.1質量保證體系和質量保證措施.267.2安全保衛措施.297.3爆破作業安全保衛措施.307.4文明施工措施.347.5工期保證措施.358生產生活臨時設施安排.369、第四合同段96區原地基處理施工組織設計.409.1.編制依據及編制原則：.409.2.96區原地基處理技術要求：.409.3.軟基換填：.419.4強夯施工：.449.5檢測：.489.6資料整理與報驗：.509.7.進度計劃：.509.8質量保證措施；.509.9.夯錘計算數據：.5410.第四合同段96區填筑體施工組織設計.5510.l.基本情況.5510.2.96區技術要求.5610.3土石方填筑.5610.4強夯施工.5810.5檢測.5810.6資料整理與報告.5910.7進度安排.6010.8質量控制及施工要點.601工程概況1.1地理位置xxxx新建民用機場位于xx省xx市沙縣縣城西南約2.5Km的xx鄉xx山附近，沙溪、205國道的南側、地處十分重要的交通要道，將為三明地區的經濟發展起到重大的促進作用。1.2地形地貌場區多為群山環繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發達，地面植被，除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。1.3地質情況在場區內的溝谷溪流地帶為第四紀全新世沖積和沖淤積的粘性土、砂和碎石土、其下伏為沙縣紫紅色泥質粉砂巖、泥巖類風化的殘積層；丘陵山坡多為第四系更新統的坡殘積和殘積層，墓底為晚白堊世沙縣組地層。軟土層主要分布在地形起伏不大的低谷溪流地帶，有粉質粘土、粘土和部分粉土、淤泥，一般埋深在02m，最大埋深3.6m。分布在丘坡的坡殘積層，其中有部分軟弱的粘土、粉質粘土，一般埋深02m，最大埋深2.5m。場區所處地震裂度為6度。1.4氣候條件根據沙縣氣象臺統計資料顯示，本地區年平均降雨量為1659mm，年平均降雨日205天，秋冬季節多霧，為北溫帶多雨氣候。1.5主要實物工程量a.土石方填筑：約116.54萬立方米（壓實方）b.石方爆破：約11.00萬立方米（自然方）c.地基強夯：約7.30萬立方米d.截洪溝開挖：約19.70萬立方米（自然方）2工程特點2.1三明沙縣機場第四合同段位于設計場道區的東北部，其坐標范圍為P173P200/H39-H5515。最大長度為540米，最大寬度為300米，場平面積約1343萬平方米。低谷處最大填深為21.74米，山坡處最大挖高為16.36米，填筑土石方總量為134萬立方米（自然方）。2.2在場平區內有兩條溝谷由北向南穿越場道填方區，雨季時匯水量較大，在施工期間有可能增加臨時排水的難度，并且溝底軟土層量大且分散，施工作業面較小，施工組織比較困難。2.3場區內挖填土石方工程量不平衡，并且借方要結合近凈空處理和原試驗段規定的取土區調劑利用，取土區比較分散，填料來源復雜。2.4本標段內的87區面積較大，填筑大量約占整個填筑碾壓體的1/4。這樣，石料上方的土體可以先填87區，不需要二次倒運，給96區。92區基底處理，96區回填料所必須的中風化以土石料的來源提供了保證。3主要技術要求3.196區技術要求3.1.1原地基及填筑體經處理后應達到以下各項要求a、最終剩余沉降量小于8厘米。b、不均勻沉降坡差應小于1.5。c、經過一個雨季后應完成總沉降量的95。d、土基變形模量，填土高度小于20m時，應大于15MPa；填土高度等于或大于20米時，應不小于25MPa。e、對于距道面設計標高20m以下的填筑體，應填筑50%中風化以上石料的填料，對于距道面設計標高1020米之間的填筑體填筑45中風化以上石料的填料，對于距道面設計標高小于10米的填筑體，填料不作填石要求。3.1.2道槽地基處理要求a填方區，按道槽寬度（含寬出道肩外6米），以1：1.5向兩側放坡，在坡腳范圍內先將草皮土、耕植土、腐植土以及樹根、污泥等清除，然后再進行原土基強夯處理。b挖方區，道槽下60厘米之內地基若為巖石時，須超挖60厘米做褥墊層；若道槽下地基覆土厚度大于60厘米，可不進行超挖，但應進行強夯處理。c填挖方交界處，沿跑道縱向，從挖方區道槽下的厘米至填挖交界處，其降坡度大于10，搭接長度應大于25米；其橫向，填方一側仍以1：1.5放坡，在坡腳范圍內的處理要求與上述填方區相同，挖方一側應超挖2米做褥墊層，并進行強夯處理。3.1.3道槽填筑要求道槽部位的填筑體應根據試驗段提供的有關技術參數，控制每一層的填筑厚度和填料的顆粒級配，選擇適宜的夯擊能和夯點的布置進行分層填筑強夯處理。在水平方向應使用相同的填料填筑，在填挖交界處應從下至上挖成1：2的臺階，各臺階的頂面應向內傾斜。3.292區技術要求按照民航機場場道工程施工技術要求（暫行本）執行。即本標段在跑道端安全區、升降帶有強度要求的平整區及圍場道路部位，其壓實度不小于0.92。4施工組織4.1施工力量布置4.1.1機構設置根據施工組織按排，我局成立三明沙縣機場工程指揮部，負責計劃組織、協調、監督、管理，實行統一計劃、統一管理、統一調度。由曾參加過南京綠口機場建設的李俊珂同志任項目經理，并選派經驗豐富的工程師孫敦艾擔任該工程的總工程師。工程指揮部機構配置，詳見中建八局三明沙縣機場指揮部機構設置圖及工程指揮部人員一覽表（略）。4.1.2施工力量和機具配備鑒于xxxx民用機場工程挖填交錯的場址在國內是罕見的，其工程具有施工準度大，質量要求高、工期緊的特點，必須投入精良設備和精干施工人員，全力以赴確保工程的順利進行。我局通過內部平衡調劑派出局屬機械化施工公司南京公司（南京市繞城公路和祿口機場施工主力單位），第四土石方分公司（滬寧高速公路工程主力施工單位，建設部命令的“青年突擊隊”），地基分公司（貴陽龍洞堡機場和南京祿口機場強夯工程施工單位），和機械裝備好的華輝土石方有限公司（聯營企業）投人該工程，并根據業主安排的工期要求，隨時調劑后備力量，增加工程機械；滿足工程需要。根據施工計劃安排，擬投入四個分公司共計350多人，機械設備共計82臺套。詳見主要機具設備及進場計劃一覽表（附后）。4.1.3施工機具以及人員動員計劃根據施工合同規定的工作內容和施工網絡計劃安排，預計施工高峰投入機械設備達90臺套，施工人員達380多人。我局決定從一九九五年九月二十六日起組建現場指揮機構，并在10日內、指揮部人員、施工準備人員進人施工現場，開展各種施工準備工作。同時，根據施工計劃和施工條件，在既要保證工程進度又不會造成窩工的情況下，分期安排施工機械和相應作業、管理人員進人現場，盡快掀起生產高潮。4.2進度計劃4.2.1開竣工日期我局對分期分批安排進場的施工機械，和相應的作業、管理人員，立即進行人力、機具及物資動員，保證工程在一九九五年十一月三十日之前開工，并在十四個月之內，按合同內規定的工作內容，以優良質量，圓滿完成承包任務。4.2.2形象進度計劃見三明沙縣機場第四合同段總體施工形象進度計劃表5主要施工技術方案與施工工藝5.l施工準備5.1.1根據業主提供的生產、生活臨時設施用地范圍，和批準的生產、生活臨時設施搭建計劃，立即進行搭建工作。臨時設施的搭建做到安全、規范、合理，盡量減少給周圍單位和群眾帶來不便和干擾。5.1.2及時安排部分施工人員進場，修筑施工便道、清除草皮，進行排水、清淤等工作。以縮短施工準備周期。5.1.3組織先期進場技術人員認真閱讀設計文件、有關技術資料和施工技術規范，熟悉施工現場，參與技術交底，編制詳細的分部分項工程的實施性施工方案。5