104國道黃巖城區東復線施組施工組織設計文字說明第一章工程概況1.項目地點104國道黃巖城區東復線，起于104國道長塘公路檢查站（K1736+649），起點樁號為K0+000，向東經杜家村、馬鞍山村、洋頭自然村后折向南建永寧江特大橋（暫名0跨過永寧江、黃巖經濟開發區、82省道后，沿三門路至九峰建九峰特大橋（暫名）跨至方山腳，沿山至大轉盤與104國道K1742+555相接；終點樁號為K7+690，全長7.69公里。該工程分為三個標段施工,本公司所投為第一標段,起始樁號為K+000,終點樁號為K3+000；全長3.0公里。2.設計標準本路段按中華人民共和國交通部頒布的公路工程技術標準(JTJ001-97)中規定的一級公路設計標準,設計時速均采用60km/h。路基寬度35.0米,路幅布景為:土路肩0.75米+硬路肩3.0米+行車道33.75米+路緣帶0.5米+中央分隔綠化帶4.0米+路緣帶0.5米+行車道33.75米+硬路肩3.0米+土路肩0.75米。橋涵設計荷載標準為汽超20,掛120,路面設計標準軸載BZZ100。橋涵與路基同寬。3.工程內容本項目路基分為填方路堤、挖方路塹和半填半挖路段。全線路堤填料主要采用開山挖方石渣和硬土,部分填料外購,路基防護工程基本上采用1:1.5的邊。路基排水設施有石砌邊溝、截水溝、排水溝(管)、超高路段中央分隔帶流水槽、路基排水涵洞等。本標段尚有軟基處理450米、20米跨橋梁2座、6米跨通道橋3座。橋梁上部采用20米后張預應力鋼筋混凝土空心板,通道橋上部為6米鋼筋混凝土空心板,基礎有2認通道橋為擴大基,基余均為鉆孔灌注樁。4.水文、氣象工程所在地區屬亞熱帶季風區，每年79月受熱帶風暴影響明顯。全年氣候溫和濕潤，四季分明，雨水充沛。年平均溫度為17.3,極端最高氣溫36,極端最低氣溫為-6.6。多年平均降雨量1649.6,最高年降雨量22804.3mm,最小年降雨量902.5,年平均降雨天數169.2天。主要集中在34月的春雨期和56月梅雨期及79月的臺風季,月最大平均降雨量215.5mm。春季降水豐富且降水過程長,初夏因冷熱高氣壓對峙,造成連綿不斷的。“黃梅雨”；盛夏受太平洋副熱帶高氣壓控制，盛行西南風；天氣多睛熱少雨，降水以雷陣雨為主，但遇臺風的侵襲，常可形成狂風暴雨；中秋以后，常出現秋高氣爽的天氣，秋季也是臺風的活動期；冬季受北方冷高壓氣團控制，盛行北風，天氣以晴冷為主。沿線地表、地下水均可作為工程用水,對混凝土無侵蝕性。5.地質、地震本工程沿線所分布的地層有前第四紀的士侏羅統高塢組、西山頭組火山碎屑巖類及第四紀的上更新統、全新統的山前堆積、海相沉積的粘性土及淤泥。本工程所處區的地震特點是強度弱、震級小、頻率低,地震基本烈度屬小于度。根據震臺站的歷史統計及近期監測資料,溫州及緊鄰地區(包括北自鎮海南到溫州,西起縉云東到海岸)歷史地震很少,震級大多小于4級,最高震級為溫州1813年10月17日發生的4.75級地震,該地區歷史上發生的國強地震(指4級的地震)都集中在1813年1867年這55年時間內。瑞安市曾發生過有感地震8次，其中3.03.9級地震2次,小于3.0級地震6次。6.交通條件和服務設施本施工段起點為104國道長塘檢查站,終點為K3+000,要根據現場踏勘了解,本施工段交通主要由起點處以及拱王公路聯接,是比較便利的運輸網絡。同時,同于本標填路材料大多取于挖方段,故運入的材料相對上比較少,段內建造成橋梁材料運輸可利用填筑的路基。項目沿線有電訊及醫療服務,電力由業主接至現場變壓器,場內布線自行考慮。為確保施工的連續性，在施工時必須考慮部分自備電源以保證施工的需要。7.本工程施工難點K0+916.9k1+118.9段的路基為原小山坡,總開山挖方量約為石方92756立方米、土方40832立方米,是本段路基填料主要的來源。緊靠K1+000右側是馬鞍山發電廠,在施工開山挖方中要保證馬鞍山發電廠在確保人身、建筑物安全的情況下不停止發電,是本工程施工的難點之一,故在施工中要考慮組織好爆破作業安全保證措施、施爆時間、施爆時對建筑物的震動控制等。K0+120K0+158、K0+735K0+778段的路基落在原有河上,故需圍堰后進行清淤、回填砂礫處理,如處理不當易引起路基下陷滑坡等問題。故在施工前應著重做好圍堰、清淤的施工方案以確保施工質量。填筑后,路基坡腳大部分處于水下,施工時需著重注意漿砌片石護坡的質量使其能保護好路基不受河水的侵襲。K1+720K1+780段為半填半挖空路段，在填筑路基前應先將填挖交界處的松土清除干凈,將斜坡挖成臺階形后,才可按規范進行填筑，在路基填筑時要特別注意壓實密實度，使與老路基等同，以免今后路面施工后由于沉降不一造成路面裂縫。8.中標承建本工程的設想本施工組織設計編制目的在于推進項目法施工，適應體制深層次配套改革的條件下優質、高速、低耗、安全地完成對建設單位的承諾。一旦有幸中標，我公司將派出具有豐富經驗的優秀項目經理部來承建本工程，全面負責工程質量、進度、安全、文明施工及配合協調各施工班組，合理組織流水施工。一旦有幸中標，我公司將完全接受招標文件規定。項目部按建設單位開工令為準，準時進場，做好施工前準備工作，抓好對工程設計意圖實施及深化完善等工作，使本工程開工順利進行。我們一定發揮本公司資信資質優勢、機械設備優勢、財務優勢、施工現場管理優勢、資信資質優勢、質量系統管理優勢，強化計劃管理實施，開展ISO9002質量體系運作，進行技術攻關，同時配置足夠的施工機械、設備、周轉材料、購買材料與勞動力，確保本工程優質如期完工。一旦有幸中標，我公司將完全接受招標文件提出的質量和技術要求、按國家質量標準、ISO9002質量管理體系、浙江省和麗水市的有關質量規定進行施工，并嚴格按照我公司質量方針組織施工管理。本工程實行創優目標管理，確保本工程達到國家質量和驗收標準。一旦有幸中標，我公司將執照交通部有關建設工程施工現場標準化管理規定組織施工，并且協調好本公司各專業施工隊伍，共同搞好現場文明標化施工。一旦有幸中標，我公司將與該工程主管部門、建設單位、質監單位、設計單位、監理單位密切配合，真心誠意接受建設單位、監理單位和設計單位在施工全過程中的熱忱指導和幫助，為本工程的順利建成而努力，為104國道黃巖東復線的早日建成投入使用，發揮社會效益和經濟效益做出我們最大貢獻。本合同段主要工程量表編號項目名稱單位數量備注1清表M2970002挖土方M3736453挖石方M374357次堅石4挖石方M329058堅石5利用土石填方M31320536借土石方填土M3353217砂礫墊層M394028塑料排水板m2459319土工格柵M2207446107.5#漿砌片石邊溝M3290117.5#漿砌片石截水溝M3311127.5#漿砌片石排水溝M34456.513縫隙式圓形排水管m72514500橫向排水管m62915鋼筋混凝土1500圓管涵m110.5外購16鋼筋混凝土1000圓管涵m278外購1741鋼筋混凝土蓋板涵道2186米跨通道橋座31920米跨橋梁座2本工程施工期限業主要求為510天,工程質量要求確保達到驗收優良標準。第二章施工部署一、施工部署指導思想1、根據本公司建立的質量保證體系，發揮我公司的技術、管理和裝備優勢，精心組織、精心施工、全心全意為業主服務，千方百計滿足業主需要。優化生產要素組合，嚴格“人、機、料、法、環、測”等六個造成質量波動因素的管理，認真執行各項有關標準，確保每道工序受控，全面實現各項施工目標，建設業主滿意的工程。2、本工程可分為施工準備工期、清表工期、挖方工程施工工期、路基填筑施工工期、橋梁工程施工工期、排水管涵施工工期、竣工掃尾期，通過工序間合理搭接、平衡協高及動態的計劃調度，緊密地組織成一體。3、本工程施工期間以工程進度及質量、安全文明施工為控制前提，一切施工協調管理即人、材、物應首先滿足以上先決條件，以確保施工總進度計劃達到要求。4、組織計劃施工內容有石方開挖、軟基處理、樁基、臺墩、預制板、橋面等工程，為加快施工進度，對于這些施工內容應實行充分的交叉施工，作為承包方我們將編制一份嚴密的施工進度網絡計劃，并抓住其中的關鍵環節。二、施工總體部署原則本工程施工結構情況繁簡不一，施工難度也有一定差異。根據本工程的現場情況和本公司施工管理資質配備情況，施工總體部署確定以下原則：1、我公司中標后立即組織項目管理班子進駐現場，實施施工前期準備工作。2、根據工程量要求，總工期為主控項目，工程質量目標控制也以其為主控項目。3、由于本工程由多個單位工程及部分附屬工程組成，故將充分利用平面、空間和時間組織立體交叉施工，平面方向流水施工，開工后清表、填筑臨時道路（路基上）、挖方路塹同時施工，軟基處理（排水插板）、路基填筑、排水管涵跟隨土石挖方進行流水施工，圍堰以及清淤、橋梁鉆孔樁基與混凝土構件預制工程，為方便材料運輸及減少預制件的運輸，待路基形成能通車的臨時道路及有足夠能放置橋梁預制件面積時開始施工。從而為整個工程的提前竣工創造條件。三、施工總程序1、施工階段劃分根據施工情況分析，整個工程施工可劃分為以下幾個施工階段：（1）、施工準備階段計劃安排時間10天（2）、清表、填前碾壓施工階段計劃安排施工時間20天（3）軟基處理階段(與填筑流水,工期重疊90天)計劃安排施工時間135天（4）、土石方開挖、路基填筑施工階段（包括排水管涵）計劃安排施工時間420天（5）、橋梁、通道工程施工階段(與填筑平行,工期全部重疊)計劃安排施工時間210天（6）、防護錨噴施工階段(與填筑平行,工期全部重疊)計劃安排施工時間25天（7）、竣工驗收階段計劃安排施工時間15天以上七個施工階段組成系統又既相互聯系又相互制約，因此在施工過程中應盡量遵循“平行流水、立體交叉”的法則來組織施工，使相關的施工階段做到銜接緊密、穿插有序。四、施工總進度計劃1、根據業主工期要求，結合本公司自身實力和選定的施工方案，以及對本工程人力、物力、財力的投入力度，確定本工程總工期為510日歷天。（詳細施工進度計劃，見附后施工進度計劃表，及施工進度計劃網絡圖）2、施工總進度計劃從全局出發，注重整體效果，統籌安排軟基處理、橋梁通道、路塹開挖、路基填筑等分項工程的施工程序和工期計劃。3、總進度計劃安排的原則為“先地下、后地上”，“先主體、后附屬”盡量縮短軟基處理部分及路塹挖方施工工期，為路基填筑及橋梁通道工程打開工作面，使路塹開挖出的石碴破碎留有較大的余地，便于精工細作，創造精品工程。4、在工期緊迫的情況下，必須以“倒計時”的方式，以“大滾動、大流水、動態管理”為指導，采用“二級網絡、五級計劃”分級管理的模式，建立工期預警系統，基本