城市軌道運營管理專業畢業生的求職信(精選多篇) 尊敬的領導： 您好!非常感謝您們在百忙之中審閱我的求職資料。這對一個即將步入社會的學子來說是莫大的鼓舞。 我是xx學院城市軌道運營管理專業的一名學生，xx年7月即將步入社會，心情是那么的激動，我渴望一個新的舞臺，一個奉獻青春和熱情的集體。 作為新世紀的大學生，本著提高自身素質，把自己培養成一專多能的復合型人才之原則，在大學里，我努力學習專業知識，系統扎實地掌握了專業技能，通過大量的閱讀和實踐熟練地掌握了計算機基礎知識。 在激烈的人才競爭之中，經驗的欠缺似乎使我現在處于劣勢，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強烈的責任心和事業心，有先進的現代化科學技術，務實的態度，有對工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強的適應、協調能力和較快的接受能力以及堅韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識就是我走向成功的資本。 我忠心希望有機會成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學習，掌握更多的實踐經驗，為貴公司的發展貢獻我的青春和力量?！伴L風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”，我真誠地希望加盟貴公司，我定會以飽滿的熱情和堅韌的性格勤奮工作，與同事精誠合作，為貴單位的發展盡自己的綿薄之力。敬請勘酌，懇請接納，回函是盼，我恭候您的佳音? 此致 敬禮! 求職者： 為大家分享更多精彩的求職信模板： 城市軌道運營管理 目錄: 0.1專業概述0.2培養目標0.3培養要求0.4專業課程0.5修業年限0.6就業前景 01.專業概述 城市軌道交通運營管理內容:運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析 02.培養目標 本專業具有城市軌道交通運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、復合型專業技術人才。從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調度指揮和客運服務工作等。 02.培養要求 本專業融合了現代管理學科與城市軌道交通行車、客運實務，課程設置體現理論與實踐相結合的理念，注重提高學生的管理創新意識。本專業將充分發揮校企合作的優勢，資源 互補，通過產學合作等環節，強化學生理論聯系實際和分析問題、解決問題的能力，掌握城市軌道交通行車組織、客運組織、城市軌道交通規劃等方面的知識，為我國城市軌道交通運營領域輸送高級組織管理人才。 03.專業課程 城市軌道交通概論、城市軌道交通設備、城市軌道交通行車安全管理、城市軌道交通線路規劃與設計、城市軌道交通通信信號基礎、軌道交通經濟與法規、城市軌道交通運營組織、城市軌道交通站場與樞紐、客運服務與禮儀、管理運籌學、市場營銷。 04.修業年限 四年制本科還有三年制專科五年連讀 05.就業前景 本專業著眼于學生綜合能力的提高，具有軌道交通的運營、票務、站務、管理、規劃等方面扎實的專業知識理論基礎。畢業后將主要從事城市軌道交通行車組織及調度組織、客運組織、綜合管理工作。 吉林交通職業技術學院軌道交通分院運營管理專業 1231234張云龍xx年04月19日 尊敬的領導： 您好!我是xx聯合學院城市軌道運營管理專業的一名學生，xx年7月即將步入社會，心情是那么的激動，我渴望一個新的舞臺，一個奉獻青春和熱情的集體。 作為新世紀的大學生，本著提高自身素質，把自己培養成一專多能的復合型人才之原則，在大學里，我努力學習專業知識，系統扎實地掌握了專業技能，通過大量的閱讀和實踐熟練地掌握了計算機基礎知識。 在激烈的人才競爭之中，經驗的欠缺似乎使我現在處于劣勢，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強烈的責任心和事業心，有先進的現代化科學技術，務實的態度，有對工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強的適應、協調能力和較快的接受能力以及堅韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識就是我走向成功的資本。 我忠心希望有機會成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學習，掌握 尊敬的領導： 您好!我是xx學院城市軌道運營管理專業的一名學生，xx年7月即將步入社會，心情是那么的激動，我渴望一個新的舞臺，一個奉獻青春和熱情的集體。 作為新世紀的大學生，本著提高自身素質，把自己培養成一專多能的復合型人才之原則，在大學里，我努力學習專業知識，系統扎實地掌握了專業技能，通過大量的閱讀和實踐熟練地掌握了計算機基礎知識。 在激烈的人才競爭之中，經驗的欠缺似乎使我現在處于劣勢，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強烈的責任心和事業心，有先進的現代化科學技術，務實的態度，有對工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強的適應、協調能力和較快的接受能力以及堅韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識就是我走向成功的資本。 我忠心希望有機會成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學習，掌握更多的實踐經驗，為貴公司的發展貢獻我的青春和力量。 祝貴公司事業蒸蒸日上，希望給我一次機會，我會還你一個驚喜? 此致 敬禮! 自薦人： 城市軌道交通運營管理（僅供參考） 1、什么是城市軌道交通運營管理？ 答：對過程的計劃、組織、實施和控制的結果及服務創造密切相關的參項管理工作的總稱。也對已有事物和服務系統進行設計，運行和改進。 2、什么叫做城市軌道交通系統？ 答：是指主要服務于城市客運交通，通常以電力為動力，以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等各種相關設備的總和。 3、城市軌道交通系統主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動導向交通系統等類型。 4、我國現行城市軌道交通運營管理主要分為：行車管理、站務管理、票務管理、設備運營管理4大部分。 5、城市軌道交通運營公司機構通常由行政管理部門、人事部門、經營及財務部門、運營部門等職能部門組成。 6、控制中心調度所就是：為行車工作的統一工作而設置。調度所一般設在城市軌道交通線路的中部。調度所內設備包括：信號系統（ats）、供電系統（scada）、環控系統（fas、bas）、主機及顯示屏、通信系統等。 7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。 8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯絡線等。 9、折返線是指在線路兩端終點站或中間站，準備開行折返列車的車站，設置的專供列車改變運行方向的線路。 10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進到前方某一特定距離后，才能駛入當前線路?？臻g間隔法是現代鐵路信號實施的基礎，該間隔又稱為閉塞區間。 11、atc包括：列車超速防護（atp）、列車自動駕駛（ato）、列車自動監控(ats)。 12、移動閉塞是指：當列車車載設備發生故障或列車前方出現障礙物時，列車和旅客能夠置身于一個受到保護的區域內，即列車緊急制動后，在這個區域內能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由于道岔位置沒有調整到位而發生脫軌事故。 13、移動閉塞系統分為：管理層、操作層和執行層。 14、車站一般包括：主體、設備或管理用房、出入口及通道、通風道及風亭（地下）、其他附屬建筑物等。 15、自動售檢票系統afc包括：中央結算系統、車站監控系統、線路計算機系統、售檢票設備和票卡4部分。 16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？ 答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數、站間距、發車間隔時間、列車動力等。 17、城市軌道交通牽引供電系統的組成 答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統。牽引供電系統包括牽引變電所和牽引網、動力照明供電系統包括降壓變電所與動力照明配電系統。 18、簡述通信系統的組成 答：1）調度指揮通信系統：包括有線調度電話、站間行車電話、區間電話、會議電話。 2）無線通信系統：包括運行線路上的調度無線通信系統和車輛段內的設備搶修無線通信系統。 3）公務通信系統：公務通信系統為軌道交通系統內部工作人員以及對外的公務聯絡提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數據、圖像等各種的綜合數字通信網創造條件。 4）廣播系統：對車廂以及車站區域乘客預報各類運營信息，對上下車乘客進行安全提示和向導，對車站工作人員播放通知或公開廣播會議，發生緊急情況時，發出警報，指揮救援和疏導乘客。 5）電視監視系統：向與行車及安全有關的工作人員提供城市軌道交通系統車站各部位的動態，實時，圖像信息，包括列車運行狀態、列車在車站的停靠與啟動，車門開閉，站臺客流分布情況等，一以便監視系統運行狀態，保證行車安全，方便運輸調整。 19、請簡述atc系統的組成和基本原理 答：原理：對列車運行自動進行控制，使其速度不超過地面信號設定的限制速度。 組成：列車超速防護（atp）、列車自動駕駛（ato）、列車自動監控(ats)。atp：自動監測列車的安置和實現列車間隔控制。ato：控制列車在允許的速度下運行，并自動調整列車的速度。ats：實現對列車運行的監督，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。 20、客流是指在單位時間內，城市軌道交通線路在某個運行方向上通過的乘客人數。 21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。 22、列車交路計劃是指根據運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由行車調度指揮列車按規定區間運行、折返的列車運行計劃。列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個終點站間運行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區段內往返運行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個終點站間折返運行，又能在兩個終點站間折返運行。 23、運行列車的折返是指列車運行至圖定的終點站或折返站時，進入折返線線路，改變運行方向的過程。 24、簡述客流計劃的主要內容 答：是對實現運營計劃期間軌道交通線路客流的規劃。它是編制全日行車計劃、車輛配備計劃和列車開行方案的基礎。1）全日行車計劃是城市軌道交通營業時 間內各個小時開行的列車對數計劃，全日行車計劃編制的基礎是客流計劃。2）車輛配備計劃是指在一定類型的設備和行車組織方案條件下，為完成一定的運輸任務而制定的車輛使用計劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計劃和完成車輛配備計劃后具體投入列車正常運行的方案。 25、列車運行圖是利用坐標原理來表示列車運行時空關系的圖解形式。列車運行圖規定了列車占用區間的次序，列車在每一個站出發、到達或通過的時間，區間運行時分，車站停站時分，它是列車運行的綜合計劃。 26、最小行車間隔 答：即行車間隔時間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號系統、車輛性能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入運行的列車數等。 27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調適列車。 28、車站的運輸生產活動主要由行車作業和客運作業兩部分組成。 29、車站從車站作業角度分類，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。 30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。 31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉入另一條線路的連接設備。通常設置在車站上和車輛段內，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。 32、車站信號設備應包括：軌旁設備、集中站設備和車載設備。 33、車站行車作業包括：列車進路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業組織、自動閉塞法下的車站行車作業組織。 34、運輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運輸能力=通過能力*輸送能力 35、移動閉塞的間隔時間計算：課本152頁 36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的 答：車輛基地應服從于線路走向、站位位置和城市總體規劃，反之，車輛基地也會影響線路局部走向和站位設置。車輛基地出入線的長短，運營組織和便利與否、 對周圍地塊影響的大小、工程造價的多少決定設計方案的優劣，設計者應綜合各方面因素，權衡輕重，確定不同的設計方案。 37、提高車輛運行可靠性要采取的措施是：1）對關鍵部件和系統采用冗余設計2）采用成熟技術保證投入使用后可以達到所要求的性能標準3）實行定期維修，防治關鍵部件性能的惡化。 38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？ 答：車輛