1,現(xiàn)代物流管理概論,徐勇謀 (111111) Tel2,第一章 現(xiàn)代物流概論,第一節(jié) 現(xiàn)代物流及物流產(chǎn)業(yè) 第二節(jié) 現(xiàn)代物流管理 第三節(jié) 現(xiàn)代物流的主要環(huán)節(jié) 第四節(jié) 物流系統(tǒng) 第五節(jié) 現(xiàn)代物流組織和管理 第六節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化,3,第一節(jié) 現(xiàn)代物流及物流產(chǎn)業(yè),一、物流的概念 物流中所稱的“物”，是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料，無(wú)論它們處在哪個(gè)領(lǐng)域，哪個(gè)環(huán)節(jié) 。 物流（logistics）物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。,4,5,清潔用品物流系統(tǒng)（供應(yīng)鏈）,6,簡(jiǎn)單的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)：,7,二、物流概念的發(fā)展,8,二、物流概念的發(fā)展,早期物流的定義 1、1935年，美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)對(duì)當(dāng)時(shí)還稱為實(shí)體配送(PD)的物流概念定義為：“實(shí)體配送是包含于銷(xiāo)售之中的物資資料和服務(wù)于生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”,9,早期物流的定義 2、二戰(zhàn)之后，美國(guó)學(xué)者鮑沃索克斯在其所寫(xiě)的“l(fā)ogistics management”一書(shū)中，將后勤管理定義為：“以賣(mài)主為起點(diǎn)，將原材料、零部件與制成品在各個(gè)企業(yè)間有策略地加以流轉(zhuǎn)，最后達(dá)到用戶，其間所需要的一切活動(dòng)的管理過(guò)程。”,10,七、八十年代物流的定義 1、1980年，美國(guó)后勤管理協(xié)會(huì)的定義：“物流是有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng)。這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢物處理及倉(cāng)庫(kù)管理。”,11,七、八十年代物流的定義 2、1986年，日本通商產(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所(日通綜合研究所)在其出版的物流手冊(cè)一書(shū)中，提出物流的概念：“物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。”,12,當(dāng)前各國(guó)學(xué)者、物流協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義 1、日本學(xué)者林周二對(duì)物流概念給出了一個(gè)較為詳細(xì)的定義：“物流是包含物質(zhì)資料的廢棄與還原，聯(lián)結(jié)供給主體與需要主體，克服空間和時(shí)間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。”,13,當(dāng)前各國(guó)學(xué)者、物流協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義2、日本學(xué)者菊池康也先生把物流定義為：“物流是為消除商品生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體地說(shuō)，包括運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息活動(dòng)等。”,14,當(dāng)前各國(guó)學(xué)者、物流協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義3、全美物流管理學(xué)會(huì)把物流定義為：物流是為了滿足客戶需求，在有效率及適當(dāng)成本之下，對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品和相關(guān)信息從產(chǎn)出源點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)和儲(chǔ)存，進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程。,15,結(jié)論：,物流是有形物品從產(chǎn)出源點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)和儲(chǔ)存活動(dòng)，具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工及信息處理,三、物流產(chǎn)業(yè)及其構(gòu)成,提供相近商品或服務(wù)，在相同價(jià)值鏈上活動(dòng)的企業(yè)群稱作產(chǎn)業(yè)。提供相同商品或服務(wù)的若干企業(yè)，可理解為行業(yè)。企業(yè)是單體，行業(yè)是群體，產(chǎn)業(yè)是更大的企業(yè)群,17,國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域的物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)從橫向構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)。,主體鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、托運(yùn)等行業(yè)為主體組成。 包含了商業(yè)、物資業(yè)、供銷(xiāo)、糧食、外貿(mào)等行業(yè)中的一半領(lǐng)域 涉及到機(jī)械、電氣化中的物流裝備生產(chǎn)行業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有行業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中的物流活動(dòng)。,18,19,四、物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用,（一）物流的增值作用 空間效用 時(shí)間效用 品種效用 批量效用 信息效用 風(fēng)險(xiǎn)效用,20,（二）物流與流通,流通解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的間隔 而這間隔主要是所有權(quán)間隔、場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔三種，。解決前者間隔的活動(dòng)被稱為商流， 即有關(guān)商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，而解決后兩種間隔的活動(dòng)被稱為物流。創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起著不可缺少的作用。,21,（三）物流與生產(chǎn),物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障 生產(chǎn)企業(yè)可以向物流要效益來(lái)改善自身的發(fā)展條件 物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響,22,（四）物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì),先進(jìn)的物流管理是一個(gè)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)之一 先進(jìn)的物流管理是社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大的必要保障 物流業(yè)的發(fā)展是有助于國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整 先進(jìn)的物流管理是有效利用財(cái)力、物力的重要途徑,23,五、國(guó)內(nèi)外物流的發(fā)展?fàn)顩r,國(guó)外物流的發(fā)展?fàn)顩r 1、初級(jí)階段 2、快速發(fā)展階段 3、合理化的階段 4、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的階段,24,國(guó)際物流業(yè)發(fā)展模式比較,（一） 日本“團(tuán)地”物流模式 1、日本物流的發(fā)展經(jīng)歷 53-63年 初始階段 引入“PD”概念 “物的流通” 63-73年 流通為主的階段 物流大發(fā)展階段 73-83年 消費(fèi)為主的階段 注重節(jié)省能源和 可持續(xù)年發(fā)展的問(wèn)題 83-現(xiàn)在 物流現(xiàn)代化 國(guó)際化,25,2、 物流管理日本,運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的現(xiàn)代化 裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)代化 包裝標(biāo)準(zhǔn)化 信息處理現(xiàn)代化,26,3 物流團(tuán)地建設(shè)（70年代）,日本政府考慮到國(guó)土面積小，國(guó)內(nèi)資源和市場(chǎng)有限，而商品進(jìn)出口量大的狀況，提出“流通據(jù)點(diǎn)集中化戰(zhàn)略”，在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐區(qū)域建設(shè)物流團(tuán)地,27,物流團(tuán)地建設(shè)（70年代）,日本和平島貨物中心 該貨物中心是日本最大最新的綜合物流中心，占地50萬(wàn)平方米，包括三個(gè)組成部分 一是倉(cāng)庫(kù)團(tuán)地 二是公路集散中心。 三是商業(yè)流通中心,28,（二） 市場(chǎng)化運(yùn)作的美國(guó)第三方物流模式,1、物流管理在美國(guó) 已成為工商企業(yè)的共識(shí) 企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行重新構(gòu)造 第三方物流服務(wù)的普及 對(duì)人才的重視 無(wú)庫(kù)存管理（JIT）及IT、ITS的應(yīng)用,29,2、市場(chǎng)運(yùn)作的主要模式,以計(jì)算機(jī)技術(shù)為主要手段，對(duì)物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化，培育了一批世界級(jí)物流公司，如P.S.C、USCO、UPS 美國(guó)第三方物流快速發(fā)展，得益于一大批不同類(lèi)型的擁有先進(jìn)科技手段和廣泛配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸管理公司,30,三、 英國(guó)便捷的物流服務(wù)物流模式,顯著特點(diǎn)是在日用消費(fèi)品、汽車(chē)、零售、化學(xué)和電子領(lǐng)域與客戶進(jìn)行全球合作，提供全委托式物流服務(wù) 利用客戶建造的物流設(shè)施，輸出管理技術(shù)和人員,31,（四） 國(guó)際物流研究新動(dòng)向,綜合物流服務(wù) 綠色物流 物流智能化 區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用,32,我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r,1、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的物流 2、有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流 3、現(xiàn)代物流發(fā)展階段,33,我國(guó)的物流業(yè)剛剛起步，主要表現(xiàn)在：,1.現(xiàn)代物流的發(fā)展開(kāi)始受到重視 2.一些工商企業(yè)開(kāi)始重視物流管理 3.一批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展 4.國(guó)外物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó) 5.一些物流企業(yè)開(kāi)始重視物流服務(wù)質(zhì)量管理 6.信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用 7.為電子商務(wù)提供服務(wù)的物流企業(yè)有了發(fā)展 8.物流研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)工作取得了一定進(jìn)展,34,第二節(jié)、現(xiàn)代物流的主要環(huán)節(jié),我國(guó)的“物流標(biāo)準(zhǔn)”中的基本概念術(shù)語(yǔ)中對(duì)物流的定義為：“物流(logistics)物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合,35,36,一、運(yùn)輸,運(yùn)輸是指“用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作”。它是在不同地域范圍間，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。,37,1、運(yùn)輸在物流中的地位,（1）運(yùn)輸是在物流的主要功能要素之一。 （2）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。表現(xiàn)在以下幾方面： 1）在生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分。 2）在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中上，運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，這一活動(dòng)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)、各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)著不同國(guó)家和地區(qū)。 （3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”。 （4）運(yùn)輸“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉,38,2、運(yùn)輸?shù)墓δ埽óa(chǎn)品轉(zhuǎn)移 產(chǎn)品儲(chǔ)存）,物流運(yùn)輸?shù)姆绞椒诸?lèi) 內(nèi)河運(yùn)輸 水上運(yùn)輸 沿海 海洋運(yùn)輸 近海 河海運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋 邊境運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸 運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸 省間調(diào)劑運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸 陸上運(yùn)輸 港站場(chǎng)集散運(yùn)輸 多式聯(lián)合運(yùn)輸 國(guó)際 鐵路聯(lián)運(yùn) 鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 國(guó)內(nèi)及港鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸,39,3、運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)輸合理化,（1）運(yùn)輸方式的選擇 運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來(lái)決定，可以使用一種運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn) 。決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)下述5項(xiàng)具體項(xiàng)目作認(rèn)真研究考慮；貨物品種；運(yùn)輸期限；運(yùn)輸成本；運(yùn)輸距離；運(yùn)輸批量。,40,（2）運(yùn)輸合理化的影響因素,運(yùn)輸合理化的影響因素中，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保?1.運(yùn)輸距離。 2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 3.運(yùn)輸工具。 4.運(yùn)輸時(shí)間。 5.運(yùn)輸費(fèi)用。,41,（3）不合理運(yùn)輸?shù)男问?1）返程或起程空駛； 2）對(duì)流運(yùn)輸。 3）迂回運(yùn)輸。 4）重復(fù)運(yùn)輸。 5）倒流運(yùn)輸。 6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。 7）運(yùn)力選擇不當(dāng)。 8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。,42,（4）運(yùn)輸合理化的措施,1） 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。 2） 采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。 3） 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。 4） 開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸。 5） 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。 6） 配載運(yùn)輸。 7） “四就”直撥運(yùn)輸。 8） 特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。 9） 通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化。,43,二、儲(chǔ)存,儲(chǔ)存是指“保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品”。和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異而獲得更好的效用。 從物流的角度看，儲(chǔ)存功能可以按照經(jīng)濟(jì)利益和服務(wù)利益加以分類(lèi)。,44,1、儲(chǔ)存的主要功能,儲(chǔ)存和保管的功能 調(diào)節(jié)供需的功能 調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能 配送和流通加工的功能,45,2、儲(chǔ)存合理化,（1）儲(chǔ)存合理化的概念 儲(chǔ)存合理化的含義是利用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。 （2）儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志 1） 質(zhì)量標(biāo)志。 2） 數(shù)量標(biāo)志。 3） 時(shí)間標(biāo)志。 4） 結(jié)構(gòu)標(biāo)志。 5） 分布標(biāo)志。 6） 費(fèi)用標(biāo)志。,46,（3）合理化的實(shí)施要點(diǎn),1） 進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABC分析。 2） 在ABC分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理。 3） 在形成了一定的社會(huì)總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適當(dāng)集中庫(kù)存。 4） 加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出。 5） 采有有效的“先進(jìn)先出”方式。 6） 提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)庫(kù)利用率。 7） 采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)。 8） 采用有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式。 9） 采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)。,47,三、裝卸搬運(yùn),裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下，搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。 1、裝卸搬運(yùn)在物流中的功能和地位。 （1） 裝卸： （2） 搬運(yùn)： （5） 分類(lèi)： （6） 集貨： （3） 堆碼： （4） 取出： 裝卸活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。,48,2、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn),（1）裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。 （2）裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。 （3）裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。,49,3、裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的原則,（1） 提高機(jī)械化水平的原則 （2） 減少無(wú)效作業(yè)的原則 （3） 集裝單元化的原則 （4） 提高機(jī)動(dòng)性能的原則 （5） 利用重力和減少附加重量的原則 （6） 各環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)的原則 （7） 系統(tǒng)效率最大化原則,50,四、包裝,包裝是指為了流通過(guò)程中保護(hù)商品，方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。,51,1、包裝在物流中的地位,在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，包裝處于生產(chǎn)過(guò)程的末尾和物流過(guò)程的開(kāi)頭，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。 物流系統(tǒng)的所有構(gòu)成因素均與包裝有關(guān)： （1） 以包裝與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系而言。 （2） 以包裝與搬運(yùn)的關(guān)系而言。 （3） 以包裝與保管的關(guān)系而言。,52,2、 包裝在物流中的功能。,（1） 保護(hù)功能。 （2） 成組化功能。 （3） 跟蹤功能。 （4） 商品功能。 （5） 便利功能。 （6） 效率功能。 （7） 促銷(xiāo)功能。,53,3、 包裝的分類(lèi),（1） 商業(yè)包裝：是以促進(jìn)銷(xiāo)售為主要目的的包裝。 （2） 運(yùn)輸包裝：是指強(qiáng)化輸送、保護(hù)產(chǎn)品為目的包裝。 按包裝的保護(hù)技術(shù)可分為防潮包裝、防銹包裝、防蟲(chóng)包裝、防腐包裝、防震包裝。,54,4、包裝的合理化,（1） 包裝的輕薄化。 （2） 包裝的單純化。 （3） 符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。 （4） 包裝的機(jī)械化。,55,五、流通加工,流通加工是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。 流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加工程序方面差別較大,56,1、 流通加工在物流中的地位。,（1）流通加工有效地完善了流通。 （2）流通加工是物流中的重要利潤(rùn)源。 （3）流通加工在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中也是重要的加工形式。,57,2、流通加工在物流中的功能,（1） 提高原材料利用率。 （2） 進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶。 （3） 提高加工效率及利用率。,58,六、配送,配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。,59,1、 配送在物流中的地位,配送功能完成的質(zhì)量及其達(dá)到的服務(wù)水平，直觀而具體地體現(xiàn)了物流系統(tǒng)對(duì)需求的滿足程度。整個(gè)物流系統(tǒng)的意義和價(jià)值的體現(xiàn)，最終完全依賴于其終端配送功能的價(jià)值實(shí)現(xiàn)程度。,60,1、 配送的功能和特點(diǎn),配送的功能可概括以下幾點(diǎn)： （1）完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)。 （2）提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。 （3）通過(guò)集中庫(kù)存，可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存。 （4）簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶。 （5）提高供應(yīng)保證程度。,61,配送活動(dòng)具有以下幾個(gè)基本特點(diǎn)：,（1）配送是以分揀和配貨為主要手段，以送貨和抵達(dá)主要目的的一種特殊的綜合物流活動(dòng)。 （2）配送不僅是將商品通過(guò)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)姆绞健⑶‘?dāng)?shù)馁M(fèi)用最終傳遞給需求者，而且將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也傳遞給需求者。 （3）配送活動(dòng)不僅作為物流活動(dòng)的終結(jié)環(huán)節(jié)，而且作為營(yíng)銷(xiāo)或促銷(xiāo)活動(dòng)的重要手段，正日益受到普遍的歡迎。,62,2、 配送類(lèi)別,（1）按配送商品種類(lèi)及數(shù)量不同分類(lèi) 少品種、大批量配送 多品種、少批量配送 配套（成套）配送 （2）按配送時(shí)間及數(shù)量分類(lèi) 定時(shí)配送 定量配送 定時(shí)定量配送 即時(shí)配送 定時(shí)定路線配送,63,1、 配送的現(xiàn)代化趨勢(shì),（1）現(xiàn)代配送的集約化、共同化發(fā)展趨勢(shì) （2）現(xiàn)代配送的區(qū)域化趨勢(shì) （3）現(xiàn)代配送的產(chǎn)地直送化趨勢(shì) （4）現(xiàn)代配送的信息化趨勢(shì) （5）現(xiàn)代配送的自動(dòng)化、機(jī)械化趨勢(shì) （6）現(xiàn)代配送的條碼化、數(shù)字化以及組合化趨勢(shì) （7）現(xiàn)代配送的多種配送方式組合最優(yōu)化趨勢(shì),64,七、物流信息,物流信息是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。 1、物流信息在物流系統(tǒng)中的地位和功能。 在物流活動(dòng)的管理和決策中，物流信息對(duì)運(yùn)輸管理、庫(kù)存管理、訂單管理、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理等物流活動(dòng)具有支持保證的功能。 建立物流信息系統(tǒng)，提供迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)、全面的物流信息是現(xiàn)代企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。,65,2、物流信息的特點(diǎn),（1） 信息量大 （2） 更新快 （3） 來(lái)源多樣化,66,3、物流信息的分類(lèi),按信息產(chǎn)生的領(lǐng)域和作用的領(lǐng)域來(lái)分類(lèi)，物流信息分為物流活動(dòng)所產(chǎn)生的信息和提供物流使用的、其他信息產(chǎn)生的信息兩類(lèi)。 按信息的作用不同分類(lèi)可分為計(jì)劃信息、控制及作業(yè)信息、 統(tǒng)計(jì)信息、 支持信息。 按信息的加工程度不同分類(lèi)可分為原始信息和 加工信息。 按活動(dòng)領(lǐng)域分類(lèi)可分為運(yùn)輸信息、儲(chǔ)存信息、裝卸信息等，甚至更細(xì)化分成集裝箱信息、托盤(pán)交換信息、庫(kù)存量信息、火車(chē)運(yùn)輸信息、汽車(chē)運(yùn)輸信息等。,67,4、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及涵蓋的信息技術(shù),（1） 信息化 （2） 網(wǎng)絡(luò)化 （3） 自動(dòng)化 （4） 智能化 （5） 柔性化,68,第三節(jié)現(xiàn)代物流管理 一、現(xiàn)代物流的分類(lèi),（一）按照物流系統(tǒng)涉及的領(lǐng)域分 宏觀物流 宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。有社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。 微觀物流 消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。包括企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物流、生活物流等。,69,（二）按照物流系統(tǒng)的作用分類(lèi),供應(yīng)物流 銷(xiāo)售物流 生產(chǎn)物流 回收物流 廢棄物物流,70,（三）按照物流活動(dòng)的空間范圍分類(lèi) 地區(qū)物流 國(guó)內(nèi)物流 國(guó)際物流 （四）、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi) 社會(huì)物流 行業(yè)物流 企業(yè)物流 （五）其它物流,71,二、現(xiàn)代物流管理的的概念及其發(fā)展,72,物流管理概念的發(fā)展,物流管理的發(fā)展可以分為三個(gè)階段。 第一階段：企業(yè)注重對(duì)產(chǎn)成品運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的管理，整個(gè)物流管理理論定位為可操作性，庫(kù)存數(shù)學(xué)模型、車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度數(shù)學(xué)模型均是這一階段的理論。 這一階段的物流管理對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有一點(diǎn)整合的跡象。,73,物流管理概念的發(fā)展,第二階段：物流管理的目標(biāo)是把成品配送和原材料運(yùn)送的控制整合起來(lái)。這是一種管理方向，它把單個(gè)物流環(huán)節(jié)看成綜合配送的一個(gè)部分。如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨、顧客服務(wù)等，這些方面的決策常需要營(yíng)銷(xiāo)和生產(chǎn)部門(mén)進(jìn)行合作。,74,物流管理概念的發(fā)展,第三階段：這一階段物流管理開(kāi)始考慮整個(gè)物流過(guò)程的整合，包括產(chǎn)品物流與物料管理活動(dòng)相聯(lián)系的整個(gè)活動(dòng)中所作出的決策的協(xié)調(diào)。它的具體重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了戰(zhàn)略問(wèn)題，如公司總的物流、營(yíng)銷(xiāo)、作業(yè)戰(zhàn)略；還注重根據(jù)企業(yè)的外部環(huán)境的變化作出相應(yīng)反應(yīng)的能力。,75,三、現(xiàn)代物流管理的特征,現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo) 現(xiàn)代物流著重的是整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng) 現(xiàn)代物流管理以企業(yè)的整體最優(yōu)為目的的 現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果 現(xiàn)代物流是一種以信息為核心來(lái)滿足市場(chǎng)實(shí)際需要的商品供應(yīng)體系 現(xiàn)代物流管理是對(duì)商品運(yùn)動(dòng)全過(guò)程的管理,76,四、現(xiàn)代物流管理的主要內(nèi)容 （一）物流戰(zhàn)略規(guī)劃管理,77,物流戰(zhàn)略規(guī)劃管理基本原則,跳出行政區(qū)域劃分的框框 物流基地布局的前瞻性 物流基地選擇要符合物流需求源的分布 運(yùn)輸?shù)暮侠硇?符合可持續(xù)發(fā)展的要求,78,（二）現(xiàn)代物流管理要點(diǎn),2、物流成本管理的概念 （1）物流成本管理的概念 物流成本是指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過(guò)程中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。 物流成本的“冰山理論” 物流成本的“效益背反” 物流成本削減的“乘法效應(yīng)”,79,（2）物流成本在物流管理中的作用,1）對(duì)物流成本的設(shè)計(jì)，可以理解物流的成本的大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位，也可以發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中的問(wèn)題。 2）根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果，制訂物流計(jì)劃，調(diào)整物流活動(dòng)并評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的效果，以便通過(guò)統(tǒng)一管理系統(tǒng)優(yōu)化物流費(fèi)用。 3）物流成本計(jì)算結(jié)果，可以明確物流活動(dòng)中不合理環(huán)節(jié)的責(zé)任者。,80,3、物流質(zhì)量管理,（1）物流質(zhì)量的概念 物流質(zhì)量的概念既包含物流對(duì)象質(zhì)量，又包含物流手段、物流方法的質(zhì)量，還包含工作質(zhì)量，因而是一種全面的質(zhì)量觀。 1） 商品的質(zhì)量保證及改善。 2） 物流服務(wù)質(zhì)量 3） 物流工作質(zhì)量 4） 物流工程質(zhì)量,81,（2）物流質(zhì)量管理的特點(diǎn),1） 管理的對(duì)象全面。 2） 管理的范圍全面。 3） 全員參加管理。 4) 全過(guò)程的管理。,82,4、庫(kù)存控制,（1）合理儲(chǔ)存的內(nèi)容 1）合理儲(chǔ)存量 2）合理儲(chǔ)存結(jié)構(gòu) 3）合理儲(chǔ)存時(shí)間 4）合理儲(chǔ)存網(wǎng)絡(luò) （2）組織合理儲(chǔ)存的重要意義 1） 組織合理儲(chǔ)存可以減少國(guó)家財(cái)富的占用。 2）組織合理儲(chǔ)存，可以縮短物資流通周期，從而加速再生產(chǎn)的過(guò)程。 3）組織合理庫(kù)存，可以減少費(fèi)用支出，為國(guó)家積累資金。 4） 組織合理儲(chǔ)存，可以減少不必要的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，避免迂回倒流運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)力。,83,第四節(jié) 現(xiàn)代物流組織和管理 一、物流組織,（一）物流組織的發(fā)展 第一階段：企業(yè)注重對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的管理。 第二階段：它的目標(biāo)是把成品配到和原材料運(yùn)送的控制整合起來(lái)。 第三階段：這一階段建議考慮整個(gè)物流過(guò)程的整合，包括產(chǎn)品物流與物料管理的活動(dòng)相聯(lián)系的整個(gè)活動(dòng)中所作出的決策的協(xié)調(diào)。,84,第三節(jié) 現(xiàn)代物流組織,一、物流組織的發(fā)展 第一階段：企業(yè)注重對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的管理。 第二階段：它的目標(biāo)是把成品配到和原材料運(yùn)送的控制整合起來(lái)。 第三階段：這一階段建議考慮整個(gè)物流過(guò)程的整合，包括產(chǎn)品物流與物料管理的活動(dòng)相聯(lián)系的整個(gè)活動(dòng)中所作出的決策的協(xié)調(diào)。,85,二、物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu),（一）確定企業(yè)組織機(jī)構(gòu)原則 1、精簡(jiǎn)原則 2、統(tǒng)一原則 3、自主原則 4、高效原則,86,（二）物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的部門(mén)劃分,1、業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)部門(mén) 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)部門(mén)是指直接參加和負(fù)責(zé)組織商品流通經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的機(jī)構(gòu)。 2、職能管理機(jī)構(gòu) 職能管理機(jī)構(gòu)是指與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)的活動(dòng)有著直接聯(lián)系，專(zhuān)為經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)服務(wù)的管理工作機(jī)構(gòu)。