南京中鐵快運 f11寧波物流業跳出傳統模式 全面邁向現代物流 不久前，寧波市支持發展現代物流業實施辦法出臺，寧波市政府統籌安排3000萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺的物流企業發展。面對第四方物流市場正在成為現代物流業信息集散地，寧波市數千家物流企業如何跳出傳統物流模式，抓住機遇，全面邁向現代物流業？ 4月10日，寧波市工商局發布的一份關于寧波市物流業調研報告指出，當前寧波市物流業進入快速發展階段，社會物流總值、物流業增加值、物流企業數量逐年遞增，物流園區的數量和質量也在快速發展；另一方面，我市物流企業還面臨著管理體制不完善，基礎設施不平衡，人才結構不理想等問題。 物流企業逐年增多 無論是在櫟社機場、北侖港還是寧波四通八達的高速公路上，寧波的物流企業承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區域三大中心之一、全國性物流節點城市，我市物流業正在經歷著高速發展。 從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業，物流企業數量持續增長，新設物流企業逐年增長。早在1999年以前，寧波市新設物流企業每年不到30家，但從1999年開始，每年新設物流企業都超過百家，年均有316家，年均增長速度在16.4%。據工商部門最新統計，全市現有物流企業3612家，已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流市場主體。 但是，物流企業以中小民營企業為主，數量多、規模小。其中注冊資本在5000萬元以上的物流企業有59戶，僅占總量的1.6%。根據有資產記錄的物流企業數據，資產總額小于1億元的企業，占到96.2%；員工人數小于100人的企業，占到93.2%。現有的三千余家物流企業服務單一，多為功能型物流企業，缺乏綜合服務型物流企業。運輸的只管運輸、倉儲的只做倉儲，單純從事搬運的物流企業就有近1500家，真正能從事倉儲、搬運、運輸一體化的企業數量相當少。 三大瓶頸制約行業轉型 當前，寧波市物流企業還處于從傳統物流向現代物流轉型期，在管理體制、基礎設施、人才結構等方面還存在著不足。 從管理機制上講，雖然寧波市已經形成全市上下齊抓共管物流業的局面，但是在傳統的條塊分割體制安排下，物流的許多活動被割裂至不同的部門，而部門之間高效協作有待進一步理順。企業的自身管理模式也是造成當前物流企業發展不暢的原因之一。在許多物流發達的國家，物流企業的盈利模式是開發增值服務，提供物流設計規劃、解決方案以及具體物流業務運作等全程化物流服務，國內的一些知名物流企業如中外運、中儲等都已開展了物流增值服務，而寧波市絕大多數物流企業還局限于倉儲、運輸等常規物流服務項目的競爭，大大削弱了自身的核心競爭力。 從基礎設施看，經過幾年來的大規模建設，寧波市物流基礎設施規模擴張較快，但銜接和配套有待進一步提升。一是不同運輸方式間存在著銜接不暢。貨物運輸過程中存在多次中轉、分拆倒裝，增加了無效運輸，難以滿足物流服務一體化的需要；二是線路和結點的發展不平衡。在鐵路、公路干線較快發展的同時，相應的物流結點，如物流園區等建設相對滯后。三是部分物流基礎設施落后。特別是倉儲業設施設備更新改造緩慢，有些倉庫歷史悠久，超期服役。根據工商部門對46家儲運企業的調研數據，企業倉庫以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆場為主，占總量的91.4%；立體倉庫、可調節溫度的倉庫等現代化倉庫數量極少。 物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產業整體優化升級。人才是現代物流發展的重要支撐。目前，物流專業人才被列為我國12類緊缺人才之一，缺口有60余萬人，高級物流管理人才、中級物流管理人員、物流企業的市場營銷人員、具體業務操作人員和設備操作及維護的技術人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物流業的不斷發展，綜合型的高級物流人才需求急劇增長。而寧波本地高等教育資源發展不足，在甬院校的專業設置和人才培養尚不能滿足需要，高層次物流培訓體系尚未建立。 跳出傳統模式有良策 現代物流業是寧波的優勢行業，也是寧波市現代服務業發展的重要突破口。當前市政府大力發展物流業，出臺了許多政策，物流業發展的政策環境有了很大改善。但由于物流業是涉及許多部門的復合型行業，又是新興的服務型產業，需要加大政策扶持力度，工商部門一份調查顯示，“政策支持”和“市場規范”是我市物流企業目前最希望政府加強的服務方向。 針對物流業發展現狀，有識之士提出，首先要加強對物流業發展的組織領導，進一步理順物流發展所涉及的各個部門之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現象，提高行業監管的效率。同時可結合寧波實際，進一步安排現代物流發展引導資金，改善物流企業的融資環境，研究出臺稅費減免政策。比如對于多功能的物流企業，其經營發生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統一征稅等；在物流企業過橋過路等費用上適當減免。 其次是有關部門應完善物流基礎設施供給。鑒于物流業線路和結點的發展不平衡，在完善基礎設施供給方面，應積極推進各類物流園區、物流中心、配送中心建設及運營，促進物流場站功能提升。 再次，物流企業應積極抓住當前第四方物流平臺的發展機遇，推進企業信息化、標準化建設，努力實現與客戶企業的供應鏈信息整合，應用先進網絡技術拓展業務，推進信息化對企業運營環節的滲入，提高運營效率，改變已建信息化系統功能局限于企業內部事務性管理的現狀。在加強物流人才培養和引進方面，可考慮建立多層次的物流人才教育培養體系。如加強學歷教育中物流專業對其他專業的滲透力度；通過培訓等途徑提高現有物流管理人員的管理水平。加大對緊缺人才的引進力度等。 此外，調查顯示，當前物流企業對于規范物流業競爭環境的反映強烈。相關部門可依法整頓規范物流市場秩序和收費管理，加強工商、質檢、公安等職能部門對物流市場秩序的監管，構筑功能完善的社會化服務體系。同時，還應鼓勵物流行業協會發揮政府與企業以外的“第三部門”功能，實現行業自律。 不久前，寧波市支持發展現代物流業實施辦法出臺，寧波市政府統籌安排3000萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺的物流企業發展。面對第四方物流市場正在成為現代物流業信息集散地，寧波市數千家物流企業如何跳出傳統物流模式，抓住機遇，全面邁向現代物流業？ 4月10日，寧波市工商局發布的一份關于寧波市物流業調研報告指出，當前寧波市物流業進入快速發展階段，社會物流總值、物流業增加值、物流企業數量逐年遞增，物流園區的數量和質量也在快速發展；另一方面，我市物流企業還面臨著管理體制不完善，基礎設施不平衡，人才結構不理想等問題。 物流企業逐年增多 無論是在櫟社機場、北侖港還是寧波四通八達的高速公路上，寧波的物流企業承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區域三大中心之一、全國性物流節點城市，我市物流業正在經歷著高速發展。 從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業，物流企業數量持續增長，新設物流企業逐年增長。早在1999年以前，寧波市新設物流企業每年不到30家，但從1999年開始，每年新設物流企業都超過百家，年均有316家，年均增長速度在16.4%。據工商部門最新統計，全市現有物流企業3612家，已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流市場主體。 但是，物流企業以中小民營企業為主，數量多、規模小。其中注冊資本在5000萬元以上的物流企業有59戶，僅占總量的1.6%。根據有資產記錄的物流企業數據，資產總額小于1億元的企業，占到96.2%；員工人數小于100人的企業，占到93.2%。現有的三千余家物流企業服務單一，多為功能型物流企業，缺乏綜合服務型物流企業。運輸的只管運輸、倉儲的只做倉儲，單純從事搬運的物流企業就有近1500家，真正能從事倉儲、搬運、運輸一體化的企業數量相當少。 三大瓶頸制約行業轉型 當前，寧波市物流企業還處于從傳統物流向現代物流轉型期，在管理體制、基礎設施、人才結構等方面還存在著不足。 從管理機制上講，雖然寧波市已經形成全市上下齊抓共管物流業的局面，但是在傳統的條塊分割體制安排下，物流的許多活動被割裂至不同的部門，而部門之間高效協作有待進一步理順。企業的自身管理模式也是造成當前物流企業發展不暢的原因之一。在許多物流發達的國家，物流企業的盈利模式是開發增值服務，提供物流設計規劃、解決方案以及具體物流業務運作等全程化物流服務，國內的一些知名物流企業如中外運、中儲等都已開展了物流增值服務，而寧波市絕大多數物流企業還局限于倉儲、運輸等常規物流服務項目的競爭，大大削弱了自身的核心競爭力。 從基礎設施看，經過幾年來的大規模建設，寧波市物流基礎設施規模擴張較快，但銜接和配套有待進一步提升。一是不同運輸方式間存在著銜接不暢。貨物運輸過程中存在多次中轉、分拆倒裝，增加了無效運輸，難以滿足物流服務一體化的需要；二是線路和結點的發展不平衡。在鐵路、公路干線較快發展的同時，相應的物流結點，如物流園區等建設相對滯后。三是部分物流基礎設施落后。特別是倉儲業設施設備更新改造緩慢，有些倉庫歷史悠久，超期服役。根據工商部門對46家儲運企業的調研數據，企業倉庫以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆場為主，占總量的91.4%；立體倉庫、可調節溫度的倉庫等現代化倉庫數量極少。 物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產業整體優化升級。人才是現代物流發展的重要支撐。目前，物流專業人才被列為我國12類緊缺人才之一，缺口有60余萬人，高級物流管理人才、中級物流管理人員、物流企業的市場營銷人員、具體業務操作人員和設備操作及維護的技術人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物流業的不斷發展，綜合型的高級物流人才需求急劇增長。而寧波本地高等教育資源發展不足，在甬院校的專業設置和人才培養尚不能滿足需要，高層次物流培訓體系尚未建立。 跳出傳統模式有良策 現代物流業是寧波的優勢行業，也是寧波市現代服務業發展的重要突破口。當前市政府大力發展物流業，出臺了許多政策，物流業發展的政策環境有了很大改善。但由于物流業是涉及許多部門的復合型行業，又是新興的服務型產業，需要加大政策扶持力度，工商部門一份調查顯示，“政策支持”和“市場規范”是我市物流企業目前最希望政府加強的服務方向。 針對物流業發展現狀，有識之士提出，首先要加強對物流業發展的組織領導，進一步理順物流發展所涉及的各個部門之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現象，提高行業監管的效率。同時可結合寧波實際，進一步安排現代物流發展引導資金，改善物流企業的融資環境，研究出臺稅費減免政策。比如對于多功能的物流企業，其經營發生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統一征稅等；在物流企業過橋過路等費用上適當減免。 其次是有關部門應完善物流基礎設施供給。鑒于物流業線路和結點的發展不平衡，在完善基礎設施供給方面，應積極推進各類物流園區、物流中心、配送中心建設及運營，促進物流場站功能提升。 再次，物流企業應積極抓住當前第四方物流平臺的發展機遇，推進企業信息化、標準化建設，努力實現與客戶企業的供應鏈信息整合，應用先進網絡技術拓展業務，推進信息化對企業運營環節的滲入，提高運營效率，改變已建信息化系統功能局限于企業內部事務性管理的現狀。在加強物流人才培養和引進方面，可考慮建立多層次的物流人才教育培養體系。如加強學歷教育中物流專業對其他專業的滲透力度；通過培訓等途徑提高現有物流管理人員的管理水平。加大對緊缺人才的引進力度等。 此外，調查顯示，當前物流企業對于規范物流業競爭環境的反映強烈。相關部門可依法整頓規范物流市場秩序和收費管理，加強工商、質檢、公安等職能部門對物流市場秩序的監管，構筑功能完善的社會化服務體系。同時，還應鼓勵物流行業協會發揮政府與企業以外的“第三部門”功能，實現行業自律。 不久前，寧波市支持發展現代物流業實施辦法出臺，寧波市政府統籌安排3000萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺的物流企業發展。面對第四方物流市場正在成為現代物流業信息集散地，寧波市數千家物流企業如何跳出傳統物流模式，抓住機遇，全面邁向現代物流業？ 4月10日，寧波市工商局發布的一份關于寧波市物流業調研報告指出，當前寧波市物流業進入快速發展階段，社會物流總值、物流業增加值、物流企業數量逐年遞增，物流園區的數量和質量也在快速發展；另一方面，我市物流企業還面臨著管理體制不完善，基礎設施不平衡，人才結構不理想等問題。 物流企業逐年增多 無論是在櫟社機場、北侖港還是寧波四通八達的高速公路上，寧波的物流企業承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區域三大中心之一、全國性物流節點城市，我市物流業正在經歷著高速發展。 從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業，物流企業數量持續增長，新設物流企業逐年增長。早在1999年以前，寧波市新設物流企業每年不到30家，但從1999年開始，每年新設物流企業都超過百家，年均有316家，年均增長速度在16.4%。據工商部門最新統計，全市現有物流企業3612家，已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流市場主體。 但是，物流企業以中小民營企業為主，數量多、規模小。其中注冊資本在5000萬元以上的物流企業有59戶，僅占總量的1.6%。根據有資產記錄的物流企業數據，資產總額小于1億元的企業，占到96.2%；員工人數小于100人的企業，占到93.2%。現有的三千余家物流企業服務單一，多為功能型物流企業，缺乏綜合服務型物流企業。運輸的只管運輸、倉儲的只做倉儲，單純從事搬運的物流企業就有近1500家，真正能從事倉儲、搬運、運輸一體化的企業數量相當少。 三大瓶頸制約行業轉型 當前，寧波市物流企業還處于從傳統物流向現代物流轉型期，在管理體制、基礎設施、人才結構等方面還存在著不足。 從管理機制上講，雖然寧波市已經形成全市上下齊抓共管物流業的局面，但是在傳統的條塊分割體制安排下，物流的許多活動被割裂至不同的部門，而部門之間高效協作有待進一步理順。企業的自身管理模式也是造成當前物流企業發展不暢的原因之一。在許多物流發達的國家，物流企業的盈利模式是開發增值服務，提供物流設計規劃、解決方案以及具體物流業務運作等全程化物流服務，國內的一些知名物流企業如中外運、中儲等都已開展了物流增值服務，而寧波市絕大多數物流企業還局限于倉儲、運輸等常規物流服務項目的競爭，大大削弱了自身的核心競爭力。 從基礎設施看，經過幾年來的大規模建設，寧波市物流基礎設施規模擴張較快，但銜接和配套有待進一步提升。一是不同運輸方式間存在著銜接不暢。貨物運輸過程中存在多次中轉、分拆倒裝，增加了無效運輸，難以滿足物流服務一體化的需要；二是線路和結點的發展不平衡。在鐵路、公路干線較快發展的同時，相應的物流結點，如物流園區等建設相對滯后。三是部分物流基礎設施落后。特別是倉儲業設施設備更新改造緩慢，有些倉庫歷史悠久，超期服役。根據工商部門對46家儲運企業的調研數據，企業倉庫以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆場為主，占總量的91.4%；立體倉庫、可調節溫度的倉庫等現代化倉庫數量極少。 物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產業整體優化升級。人才是現代物流發展的重要支撐。目前，物流專業人才被列為我國12類緊缺人才之一，缺口有60余萬人，高級物流管理人才、中級物流管理人員、物流企業的市場營銷人員、具體業務操作人員和設備操作及維護的技術人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物流業的不斷發展，綜合型的高級物流人才需求急劇增長。而寧波本地高等教育資源發展不足，在甬院校的專業設置和人才培養尚不能滿足需要，高層次物流培訓體系尚未建立。 跳出傳統模式有良策 現代物流業是寧波的優勢行業，也是寧波市現代服務業發展的重要突破口。當前市政府大力發展物流業，出臺了許多政策，物流業發展的政策環境有了很大改善。但由于物流業是涉及許多部門的復合型行業，又是新興的服務型產業，需要加大政策扶持力度，工商部門一份調查顯示，“政策支持”和“市場規范”是我市物流企業目前最希望政府加強的服務方向。 針對物流業發展現狀，有識之士提出，首先要加強對物流業發展的組織領導，進一步理順物流發展所涉及的各個部門之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現象，提高行業監管的效率。同時可結合寧波實際，進一步安排現代物流發展引導資金，改善物流企業的融資環境，研究出臺稅費減免政策。比如對于多功能的物流企業，其經營發生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統一征稅等；在物流企業過橋過路等費用上適當減免。 其次是有關部門應完善物流基礎設施供給。鑒于物流業線路和結點的發展不平衡，在完善基礎設施供給方面，應積極推進各類物流園區、物流中心、配送中心建設及運營，促進物流場站功能提升。 再次，物流企業應積極抓住當前第四方物流平臺的發展機遇，推進企業信息化、標準化建設，努力實現與客戶企業的供應鏈信息整合，應用先進網絡技術拓展業務，推進信息化對企業運營環節的滲入，提高運營效率，改變已建信息化系統功能局限于企業內部事務性管理的現狀。在加強物流人才培養和引進方面，可考慮建立多層次的物流人才教育培養體系。如加強學歷教育中物流專業對其他專業的滲透力度；通過培訓等途徑提高現有物流管理人員的管理水平。加大對緊缺人才的引進力度等。 此外，調查顯示，當前物流企業對于規范物流業競爭環境的反映強烈。相關部門可依法整頓規范物流市場秩序和收費管理，加強工商、質檢、公安等職能部門對物流市場秩序的監管，構筑功能完善的社會化服務體系。同時，還應鼓勵物流行業協會發揮政府與企業以外的“第三部門”功能，實現行業自律。 不久前，寧波市支持發展現代物流業實施辦法出臺，寧波市政府統籌安排3000萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺的物流企業發展。面對第四方物流市場正在成為現代物流業信息集散地，寧波市數千家物流企業如何跳出傳統物流模式，抓住機遇，全面邁向現代物流業？ 4月10日，寧波市工商局發布的一份關于寧波市物流業調研報告指出，當前寧波市物流業進入快速發展階段，社會物流總值、物流業增加值、物流企業數量逐年遞增，物流園區的數量和質量也在快速發展；另一方面，我市物流企業還面臨著管理體制不完善，基礎設施不平衡，人才結構不理想等問題。 物流企業逐年增多 無論是在櫟社機場、北侖港還是寧波四通八達的高速公路上，寧波的物流企業承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區域三大中心之一、全國性物流節點城市，我市物流業正在經歷著高速發展。 從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業，物流企業數量持續增長，新設物流企業逐年增長。早在1999年以前，寧波市新設物流企業每年不到30家，但從1999年開始，每年新設物流企業都超過百家，年均有316家，年均增長速度在16.4%。據工商部門最新統計，全市現有物流企業3612家，已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流市場主體。 但是，物流企業以中小民營企業為主，數量多、規模小。其中注冊資本在5000萬元以上的物流企業有59戶，僅占總量的1.6%。根據有資產記錄的物流企業數據，資產總額小于1億元的企業，占到96.2%；員工人數小于100人的企業，占到93.2%。現有的三千余家物流企業服務單一，多為功能型物流企業，缺乏綜合服務型物流企業。運輸的只管運輸、倉儲的只做倉儲，單純從事搬運的物流企業就有近1500家，真正能從事倉儲、搬運、運輸一體化的企業數量相當少。 三大瓶頸制約行業轉型 當前，寧波市物流企業還處于從傳統物流向現代物流轉型期，在管理體制、基礎設施、人才結構等方面還存在著不足。 從管理機制上講，雖然寧波市已經形成全市上下齊抓共管物流業的局面，但是在傳統的條塊分割體制安排下，物流的許多活動被割裂至不同的部門，而部門之間高效協作有待進一步理順。企業的自身管理模式也是造成當前物流企業發展不暢的原因之一。在許多物流發達的國家，物流企業的盈利模式是開發增值服務，提供物流設計規劃、解決方案以及具體物流業務運作等全程化物流服務，國內的一些知名物流企業如中外運、中儲等都已開展了物流增值服務，而寧波市絕大多數物流企業還局限于倉儲、運輸等常規物流服務項目的競爭，大大削弱了自身的核心競爭力。 從基礎設施看，經過幾年來的大規模建設，寧波市物流基礎設施規模擴張較快，但銜接和配套有待進一步提升。一是不同運輸方式間存在著銜接不暢。貨物運輸過程中存在多次中轉、分拆倒裝，增加了無效運輸，難以滿足物流服務一體化的需要；二是線路和結點的發展不平衡。在鐵路、公路干線較快發展的同時，相應的物流結點，如物流園區等建設相對滯后。三是部分物流基礎設施落后。特別是倉儲業設施設備更新改造緩慢，有些倉庫歷史悠久，超期服役。根據工商部門對46家儲運企業的調研數據，企業倉庫以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆場為主，占總量的91.4%；立體倉庫、可調節溫度的倉庫等現代化倉庫數量極少。 物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產業整體優化升級。人才是現代物流發展的重要支撐。目前，物流專業人才被列為我國12類緊缺人才之一，缺口有60余萬人，高級物流管理人才、中級物流管理人員、物流企業的市場營銷人員、具體業務操作人員和設備操作及維護的技術人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物流業的不斷發展，綜合型的高級物流人才需求急劇增長。而寧波本地高等教育資源發展不足，在甬院校的專業設置和人才培養尚不能滿足需要，高層次物流培訓體系尚未建立。 跳出傳統模式有良策 現代物流業是寧波的優勢行業，也是寧波市現代服務業發展的重要突破口。當前市政府大力發展物流業，出臺了許多政策，物流業發展的政策環境有了很大改善。但由于物流業是涉及許多部門的復合型行業，又是新興的服務型產業，需要加大政策扶持力度，工商部門一份調查顯示，“政策支持”和“市場規范”是我市物流企業目前最希望政府加強的服務方向。 針對物流業發展現狀，有識之士提出，首先要加強對物流業發展的組織領導，進一步理順物流發展所涉及的各個部門之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現象，提高行業監管的效率。同時可結合寧波實際，進一步安排現代物流發展引導資金，改善物流企業的融資環境，研究出臺稅費減免政策。比如對于多功能的物流企業，其經營發生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統一征稅等；在物流企業過橋過路等費用上適當減免。 其次是有關部門應完善物流基礎設施供給。鑒于物流業線路和結點的發展不平衡，在完善基礎設施供給方面，應積極推進各類物流園區、物流中心、配送中心建設及運營，促進物流場站功能提升。 再次，物流企業應積極抓住當前第四方物流平臺的發展機遇，推進企業信息化、標準化建設，努力實現與客戶企業的供應鏈信息整合，應用先進網絡技術拓展業務，推進信息化對企業運營環節的滲入，提高運營效率，改變已建信息化系統功能局限于企業內部事務性管理的現狀。在加強物流人才培養和引進方面，可考慮建立多層次的物流人才教育培養體系。如加強學歷教育中物流專業對其他專業的滲透力度；通過培訓等途徑提高現有物流管理人員的管理水平。加大對緊缺人才的引進力度等。 此外，調查顯示，當前物流企業對于規范物流業競爭環境的反映強烈。相關部門可依法整頓規范物流市場秩序和收費管理，加強工商、質檢、公安等職能部門對物流市場秩序的監管，構筑功能完善的社會化服務體系。同時，還應鼓勵物流行業協會發揮政府與企業以外的“第三部門”功能，實現行業自律。 不久前，寧波市支持發展現代物流業實施辦法出臺，寧波市政府統籌安排3000萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺的物流企業發展。面對第四方物流市場正在成為現代物流業信息集散地，寧波市數千家物流企業如何跳出傳統物流模式，抓住機遇，全面邁向現代物流業？ 4月10日，寧波市工商局發布的一份關于寧波市物流業調研報告指出，當前寧波市物流業進入快速發展階段，社會物流總值、物流業增加值、物流企業數量逐年遞增，物流園區的數量和質量也在快速發展；另一方面，我市物流企業還面臨著管理體制不完善，基礎設施不平衡，人才結構不理想等問題。 物流企業逐年增多 無論是在櫟社機場、北侖港還是寧波四通八達的高速公路上，寧波的物流企業承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區域三大中心之一、全國性物流節點城市，我市物流業正在經歷著高速發展。 從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業，物流企業數量持續增長，新設物流企業逐年增長。早在1999年以前，寧波市新設物流企業每年不到30家，但從1999年開始，每年新設物流企業都超過百家，年均有316家，年均增長速度在16.4%。據工商部門最新統計，全市現有物流企業3612家，已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流市場主體。 但是，物流企業以中小民營企業為主，數量多、規模小。其中注冊資本在5000萬元以上的物流企業有59戶，僅占總量的1.6%。根據有資產記錄的物流企業數據，資產總額小于1億元的企業，占到96.2%；員工人數小于100人的企業，占到93.2%。現有的三千余家物流企業服務單一，多為功能型物流企業，缺乏綜合服務型物流企業。運輸的只管運輸、倉儲的只做倉儲，單純從事搬運的物流企業就有近1500家，真正能從事倉儲、搬運、運輸一體化的企業數量相當少。 三大瓶頸制約行業轉型 當前，寧波市物流企業還處于從傳統物流向現代物流轉型期，在管理體制、基礎設施、人才結構等方面還存在著不足。 從管理機制上講，雖然寧波市已經形成全市上下齊抓共管物流業的局面，但是在傳統的條塊分割體制安排下，物流的許多活動被割裂至不同的部門，而部門之間高效協作有待進一步理順。企業的自身管理模式也是造成當前物流企業發展不暢的原因之一。在許多物流發達的國家，物流企業的盈利模式是開發增值服務，提供物流設計規劃、解決方案以及具體物流業務運作等全程化物流服務，國內的一些知名物流企業如中外運、中儲等都已開展了物流增值服務，而寧波市絕大多數物流企業還局限于倉儲、運輸等常規物流服務項目的競爭，大大削弱了自身的核心競爭力。 從基礎設施看，經過幾年來的大規模建設，寧波市物流基礎設施規模擴張較快，但銜接和配套有待進一步提升。一是不同運輸方式間存在著銜接不暢。貨物運輸過程中存在多次中轉、分拆倒裝，增加了無效運輸，難以滿足物流服務一體化的需要；二是線路和結點的發展不平衡。在鐵路、公路干線較快發展的同時，相應的物流結點，如物流園區等建設相對滯后。三是部分物流基礎設施落后。特別是倉儲業設施設備更新改造緩慢，有些倉庫歷史悠久，超期服役。根據工商部門對46家儲運企業的調研數據，企業倉庫以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆場為主，占總量的91.4%；立體倉庫、可調節溫度的倉庫等現代化倉庫數量極少。 物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產業整體優化升級。人才是現代物流發展的重要支撐。目前，物流專業人才被列為我國12類緊缺人才之一，缺口有60余萬人，高級物流管理人才、中級物流管理人員、物流企業的市場營銷人員、具體業務操作人員和設備操作及維護的技術人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物流業的不斷發展，綜合型的高級物流人才需求急劇增長。而寧波本地高等教育資源發展不足，在甬院校的專業設置和人才培養尚不能滿足需要，高層次物流培訓體系尚未建立。 跳出傳統模式有良策 現代物流業是寧波的優勢行業，也是寧波市現代服務業發展的重要突破口。當前市政府大力發展物流業，出臺了許多政策，物流業發展的政策環境有了很大改善。但由于物流業是涉及許多部門的復合型行業，又是新興的服務型產業，需要加大政策扶持力度，工商部門一份調查顯示，“政策支持”和“市場規范”是我市物流企業目前最希望政府加強的服務方向。 針對物流業發展現狀，有識之士提出，首先要加強對物流業發展的組織領導，進一步理順物流發展所涉及的各個部門之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現象，提高行業監管的效率。同時可結合寧波實際，進一步安排現代物流發展引導資金，改善物流企業的融資環境，研究出臺稅費減免政策。比如對于多功能的物流企業，其經營發生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統一征稅等；在物流企業過橋過路等費用上適當減免。 其次是有關部門應完善物流基礎設施供給。鑒于物流業線路和結點的發展不平衡，在完善基礎設施供給方面，應積極推進各類物流園區、物流中心、配送中心建設及運營，促進物流場站功能提升。 再次，物流企業應積極抓住當前第四方物流平臺的發展機遇，推進企業信息化、標準化建設，努力實現與客戶企業的供應鏈信息整合，應用先進網絡技術拓展業務，推進信息化對企業運營環節的滲入，提高運營效率，改變已建信息化系統功能局限于企業內部事務性管理的現狀。在加強物流人才培養和引進方面，可考慮建立多層次的物流人才教育培養體系。如加強學歷教育中物流專業對其他專業的滲透力度；通過培訓等途徑提高現有物流管理人員的管理水平。加大對緊缺人才的引進力度等。 此外，調查顯示，當前物流企業對于規范物流業競爭環境的反映強烈。相關部門可依法整頓規范物流市場秩序和收費管理，加強工商、質檢、公安等職能部門對物流市場秩序的監管，構筑功能完善的社會化服務體系。同時，還應鼓勵物流行業協會發揮政府與企業以外的“第三部門”功能，實現行業自律。 不久前，寧波市支持發展現代物流業實施辦法出臺，寧波市政府統籌安排3000萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺的物流企業發展。面對第四方物流市場正在成為現代物流業信息集散地，寧波市數千家物流企業如何跳出傳統物流模式，抓住機遇，全面邁向現代物流業？ 4月10日，寧波市工商局發布的一份關于寧波市物流業調研報告指出，當前寧波市物流業進入快速發展階段，社會物流總值、物流業增加值、物流企業數量逐年遞增，物流園區的數量和質量也在快速發展；另一方面，我市物流企業還面臨著管理體制不完善，基礎設施不平衡，人才結構不理想等問題。 物流企業逐年增多 無論是在櫟社機場、北侖港還是寧波四通八達的高速公路上，寧波的物流企業承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區域三大中心之一、全國性物流節點城市，我市物流業正在經歷著高速發展。 從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業，物流企業數量持續增長，新設物流企業逐年增長。早在1999年以前，寧波市新設物流企業每年不到30家，但從1999年開始，每年新設物流企業都超過百家，年均有316家，年均增長速度在16.4%。據工商部門最新統計，全市現有物流企業3612家，已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流市場主體。 但是，物流企業以中小民營企業為主，數量多、規模小。其中注冊資本在5000萬元以上的物流企業有59戶，僅占總量的1.6%。根據有資產記錄的物流企業數據，資產總額小于1億元的企業，占到96.2%；員工人數小于100人的企業，占到93.2%。現有的三千余家物流企業服務單一，多為功能型物流企業，缺乏綜合服務型物流企業。運輸的只管運輸、倉儲的只做倉儲，單純從事搬運的物流企業就有近1500家，真正能從事倉儲、搬運、運輸一體化的企業數量相當少。 三大瓶頸制約行業轉型 當前，寧波市物流企業還處于從傳統物流向現代物流轉型期，在管理體制、基礎設施、人才結構等方面還存在著不足。 從管理機制上講，雖然寧波市已經形成全市上下齊抓共管物流業的局面，但是在傳統的條塊分割體制安排下，物流的許多活動被割裂至不同的部門，而部門之間高效協作有待進一步理順。企業的自身管理模式也是造成當前物流企業發展不暢的原因之一。在許多物流發達的國家，物流企業的盈利模式是開發增值服務，提供物流設計規劃、解決方案以及具體物流業務運作等全程化物流服務，國內的一些知名物流企業如中外運、中儲等都已開展了物流增值服務，而寧波市絕大多數物流企業還局限于倉儲、運輸等常規物流服務項目的競爭，大大削弱了自身的核心競爭力。 從基礎設施看，經過幾年來的大規模建設，寧波市物流基礎設施規模擴張較快，但銜接和配套有待進一步提升。一是不同運輸方式間存在著銜接不暢。貨物運輸過程中存在多次中轉、分拆倒裝，增加了無效運輸，難以滿足物流服務一體化的需要；二是線路和結點的發展不平衡。在鐵路、公路干線較快發展的同時，相應的物流結點，如物流園區等建設相對滯后。三是部分物流基礎設施落后。特別是倉儲業設施設備更新改造緩慢，有些倉庫歷史悠久，超期服役。根據工商部門對46家儲運企業的調研數據，企業倉庫以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆場為主，占總量的91.4%；立體倉庫、可調節溫度的倉庫等現代化倉庫數量極少。 物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產業整體優化升級。人才是現代物流發展的重要支撐。目前，物流專業人才被列為我國12類緊缺人才之一，缺口有60余萬人，高級物流管理人才、中級物流管理人員、物流企業的市場營銷人員、具體業務操作人員和設備操作及維護的技術人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物流業的不斷發展，綜合型的高級物流人才需求急劇增長。而寧波本地高等教育資源發展不足，在甬院校的專業設置和人才培養尚不能滿足需要，高層次物流培訓體系尚未建立。 跳出傳統模式有良策 現代物流業是寧波的優勢行業，也是寧波市現代服務業發展的重要突破口。當前市政府大力發展物流業，出臺了許多政策，物流業發展的政策環境有了很大改善。但由于物流業是涉及許多部門的復合型行業，又是新興的服務型產業，需要加大政策扶持力度，工商部門一份調查顯示，“政策支持”和“市場規范”是我市物流企業目前最希望政府加強的服務方向。 針對物流業發展現狀，有識之士提出，首先要加強對物流業發展的組織領導，進一步理順物流發展所涉及的各個部門之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現象，提高行業監管的效率。同時可結合寧波實際，進一步安排現代物流發展引導資金，改善物流企業的融資環境，研究出臺稅費減免政策。比如對于多功能的物流企業，其經營發生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統一征稅等；在物流企業過橋過路等費用上適當減免。 其次是有關部門應完善物流基礎設施供給。鑒于物流業線路和結點的發展不平衡，在完善基礎設施供給方面，應積極推進各類物流園區、物流中心、配送中心建設及運營，促進物流場站功能提升。 再次，物流企業應積極抓住當前第四方物流平臺的發展機遇，推進企業信息化、標準化建設，努力實現與客戶企業的供應鏈信息整合，應用先進網絡技術拓展業務，推進信息化對企業運營環節的滲入，提高運營效率，改變已建信息化系統功能局限于企業內部事務性管理的現狀。在加強物流人才培養和引進方面，可考慮建立多層次的物流人才教育培養體系。如加強學歷教育中物流專業對其他專業的滲透力度；通過培訓等途徑提高現有物流管理人員的管理水平。加大對緊缺人才的引進力度等。 此外，調查顯示，當前物流企業對于規范物流業競爭環境的反映強烈。相關部門可依法整頓規范物流市場秩序和收費管理，加強工商、質檢、公安等職能部門對物流市場秩序的監管，構筑功能完善的社會化服務體系。同時，還應鼓勵物流行業協會發揮政府與企業以外的“第三部門”功能，實現行業自律。 不久前，寧波市支持發展現代物流業實施辦法出臺，寧波市政府統籌安排3000萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺的物流企業發展。面對第四方物流市場正在成為現代物流業信息集散地，寧波市數千家物流企業如何跳出傳統物流模式，抓住機遇，全面邁向現代物流業？ 4月10日，寧波市工商局發布的一份關于寧波市物流業調研報告指出，當前寧波市物流業進入快速發展階段，社會物流總值、物流業增加值、物流企業數量逐年遞增，物流園區的數量和質量也在快速發展；另一方面，我市物流企業還面臨著管理體制不完善，基礎設施不平衡，人才結構不理想等問題。 物流企業逐年增多 無論是在櫟社機場、北侖港還是寧波四通八達的高速公路上，寧波的物流企業承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區域三大中心之一、全國性物流節點城市，我市物流業正在經歷著高速發展。 從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業，物流企業數量持續增長，新設物流企業逐年增長。早在1999年以前，寧波市新設物流企業每年不到30家，但從1999年開始，每年新設物流企業都超過百家，年均有316家，年均增長速度在16.4%。據工商部門最新統計，全市現有物流企業3612家，已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流市場主體。 但是，物流企業以中小民營企業為主，數量多、規模小。其中注冊資本在5000萬元以上的物流企業有59戶，僅占總量的1.6%。根據有資產記錄的物流企業數據，資產總額小于1億元的企業，占到96.2%；員工人數小于100人的企業，占到93.2%。現有的三千余家物流企業服務單一，多為功能型物流企業，缺乏綜合服務型物流企業。運輸的只管運輸、倉儲的只做倉儲，單純從事搬運的物流企業就有近1500家，真正能從事倉儲、搬運、運輸一體化的企業數量相當少。 三大瓶頸制約行業轉型 當前，寧波市物流企業還處于從傳統物流向現代物流轉型期，在管理體制、基礎設施、人才結構等方面還存在著不足。 從管理機制上講，雖然寧波市已經形成全市上下齊抓共管物流業的局面，但是在傳統的條塊分割體制安排下，物流的許多活動被割裂至不同的部門，而部門之間高效協作有待進一步理順。企業的自身管理模式也是造成當前物流企業發展不暢的原因之一。在許多物流發達的國家，物流企業的盈利模式是開發增值服務，提供物流設計規劃、解決方案以及具體物流業務運作等全程化物流服務，國內的一些知名物流企業如中外運、中儲等都已開展了物流增值服務，而寧波市絕大多數物流企業還局限于倉儲、運輸等常規物流服務項目的競爭，大大削弱了自身的核心競爭力。 從基礎設施看，經過幾年來的大規模建設，寧波市物流基礎設施規模擴張較快，但銜接和配套有待進一步提升。一是不同運輸方式間存在著銜接不暢。貨物運輸過程中存在多次中轉、分拆倒裝，增加了無效運輸，難以滿足物流服務一體化的需要；二是線路和結點的發展不平衡。在鐵路、公路干線較快發展的同時，相應的物流結點，如物流園區等建設相對滯后。三是部分物流基礎設施落后。特別是倉儲業設施設備更新改造緩慢，有些倉庫歷史悠久，超期服役。根據工商部門對46家儲運企業的調研數據，企業倉庫以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆場為主，占總量的91.4%；立體倉庫、可調節溫度的倉庫等現代化倉庫數量極少。 物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產業整體優化升級。人才是現代物流發展的重要支撐。目前，物流專業人才被列為我國12類緊缺人才之一，缺口有60余萬人，高級物流管理人才、中級物流管理人員、物流企業的市場營銷人員、具體業務操作人員和設備操作及維護的技術人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物流業的不斷發展，綜合型的高級物流人才需求急劇增長。而寧波本地高等教育資源發展不足，在甬院校的專業設置和人才培養尚不能滿足需要，高層次物流培訓體系尚未建立。 跳出傳統模式有良策 現代物流業是寧波的優勢行業，也是寧波市現代服務業發展的重要突破口。當前市政府大力發展物流業，出臺了許多政策，物流業發展的政策環境有了很大改善。但由于物流業是涉及許多部門的復合型行業，又是新興的服務型產業，需要加大政策扶持力度，工商部門一份調查顯示，“政策支持”和“市場規范”是我市物流企業目前最希望政府加強的服務方向。 針對物流業發展現狀，有識之士提出，首先要加強對物流業發展的組織領導，進一步理順物流發展所涉及的各個部門之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現象，提高行業監管的效率。同時可結合寧波實際，進一步安排現代物流發展引導資金，改善物流企業的融資環境，研究出臺稅費減免政策。比如對于多功能的物流企業，其經營發生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統一征稅等；在物流企業過橋過路等費用上適當減免。 其次是有關部門應完善物流基礎設施供給。鑒于物流業線路和結點的發展不平衡，在完善基礎設施供給方面，應積極推進各類物流園區、物流中心、配送中心建設及運營，促進物流場站功能提升。 再次，物流企業應積極抓住當前第四方物流平臺的發展機遇，推進企業信息化、標準化建設，努力實現與客戶企業的供應鏈信息整合，應用先進網絡技術拓展業務，推進信息化對企業運營環節的滲入，提高運營效率，改變已建信息化系統功能局限于企業內部事務性管理的現狀。在加強物流人才培養和引進方面，可考慮建立多層次的物流人才教育培養體系。如加強學歷教育中物流專業對其他專業的滲透力度；通過培訓等途徑提高現有物流管理人員的管理水平。加大對緊缺人才的引進力度等。 此外，調查顯示，當前物流企業對于規范物流業競爭環境的反映強烈。相關部門可依法整頓規范物流市場秩序和收費管理，加強工商、質檢、公安等職能部門對物流市場秩序的監管，構筑功能完善的社會化服務體系。同時，還應鼓勵物流行業協會發揮政府與企業以外的“第三部門”功能，實現行業自律。 不久前，寧波市支持發展現代物流業實施辦法出臺，寧波市政府統籌安排3000萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺的物流企業發展。面對第四方物流市場正在成為現代物流業信息集散地，寧波市數千家物流企業如何跳出傳統物流模式，抓住機遇，全面邁向現代物流業？ 4月10日，寧波市工商局發布的一份關于寧波市物流業調研報告指出，當前寧波市物流業進入快速發展階段，社會物流總值、物流業增加值、物流企業數量逐年遞增，物流園區的數量和質量也在快速發展；另一方面，我市物流企業還面臨著管理體制不完善，基礎設施不平衡，人才結構不理想等問題。 物流企業逐年增多 無論是在櫟社機場、北侖港還是寧波四通八達的高速公路上，寧波的物流企業承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區域三大中心之一、全國性物流節點城市，我市物流業正在經歷著高速發展。 從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業，物流企業數量持續增長，新設物流企業逐年增長。早在1999年以前，寧波市新設物流企業每年不到30家，但從1999年開始，每年新設物流企業都超過百家，年均有316家，年均增長速度在16.4%。據工商部門最新統計，全市現有物流企業3612家，已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流市場主體。 但是，物流企業以中小民營企業為主，數量多、規模小。其中注冊資本在5000萬元以上的物流企業有59戶，僅占總量的1.6%。根據有資產記錄的物流企業數據，資產總額小于1億元的企業，占到96.2%；員工人數小于100人的企業，占到93.2%。現有的三千余家物流企業服務單一，多為功能型物流企業，缺乏綜合服務型物流企業。運輸的只管運輸、倉儲的只做倉儲，單純從事搬運的物流企業就有近1500家，真正能從事倉儲、搬運、運輸一體化的企業數量相當少。 三大瓶頸制約行業轉型 當前，寧波市物流企業還處于從傳統物流向現代物流轉型期，在管理體制、基礎設施、人才