1、第九講 航空貨物配載原理與操作,第一節 配載概述 第二節 構思配載計劃 第三節 配載 第四節 信息錄入與資料處理 第五節 航班報告制作 第六節 關閉航班于特種貨物運輸,第三節 配載,在配載方案確定后，開始方案的落實。相較于之前的緊張，這一階段的配載操作真正進入了爭分奪秒的倒計時狀態。 一、配載操作的時間點控制 二、填開配載交接單證 三、重量復核 四、發送配載交接單證,第三節 配載,一、配載操作的時間點控制 配載操作的時間控制是非常關鍵的，在地面代理的操作規定里，對于配載信息與平衡部門、裝機部門、倉儲部門的傳遞時間都有嚴格的規定。一旦發送不及時，后續部門有權利關閉接收操作，以保證航班的正點。例如

2、，在東航關于客機操作時間的規定中，要求配載信息與平衡部門的最晚傳遞時間嚴格控制在航班起飛前 2小時，貨機則要求都相應地前推I小時。這樣做主要是為了確保航班的準點。在東航的規定中，對于有鮮貨、AOG、快件和緊急貨物的航班，配載員可以在事先報備后續部門并征得同意的情況下，將配載交接單順延到起飛前 1小時50分鐘（寬體客機）和1小時35分鐘（窄體客機,第三節 配載,二、填開配載交接單證 配載交接單證是由配載人員根據計劃載運貨郵的信息填寫完成，并在規定時間之前發送至相關的各個部門，用于后續部門進行相應操作的重要單證。每個地面代理對于配載交接單證都有自行的名稱與格式。 一般客機航班的配載交接單證按照貨物

3、性質分欄目填寫，通常為普貨欄、鮮貨欄、快件欄、郵件欄。 一般貨機航班的配載交接單證則按照集裝板綴裝的高度分欄目填寫，通常為高板欄、中高板欄、低板欄、集裝箱欄、郵件欄。,第三節 配載,主要填寫內容包括航班號、日期、起飛時間、路徑、貨郵板箱號、重量（毛重），目的港、備注、貨郵總板箱數、貨郵總載量和交接雙方人員簽名。其中，備注主要用于特種貨物、特殊要求的說明 如果是國內航班的配載操作，平衡交接單在使用代碼標示的同時，可使用中文以便最清楚地表達，對于國外航空公司的航班操作，則以代碼表達為主。在代碼不足以清楚表達的情況下，可以采用簡單的英文注釋。 下面以東航的地面代理使用的配載交接單為例，來說明信息的填

4、寫要求。,第三節 配載,三、重量復核 作為提交載重平衡部門用于平衡操作的數據依據，配載交接單信息的準確與完備是極其重要的，其中重量的把關更需要通過有效的手段進行確認。在實際操作中，要求配載交接單在填制完成后必須進行復核，并且用不同的方式進行，以真正有效地起到復核的作用。經過很多代配載人的實踐總結，采用CBA標注的方法可以使復核簡便而有效，一目了然。這一方法的使用在對載重復核之余，還對其他操作上的漏洞進行了檢查彌補，如漏配、單證疏漏。標注后的CBA也是后期查詢回顧的重要依據。,第三節 配載,為了便于掌握，下面仍以前文航班MU5041/21JUL中的貨物配載來說明。 該航班的CBA如圖7-16所示

5、，其中粗體字為配載員根據實際到貨所做的標示。 從圖7-16中可以看到，CBA標注法就是要求配載人員以訂艙代理為單位，單獨核算入庫集裝貨物的數量和載量，并進行匯總。匯總后的貨郵總數與總載量必須與配載交接單計算結果吻合。這一方法還很便于檢查與訂艙不符的情況。在很多的地面代理中，都逐漸利用計算機技術協助載重數據的計算，從設計原理上都源于此。,第三節 配載,四、發送配載交接單證 配載操作完成后貨物的成功載運完全依賴于三個部門的密切合作，分別是平衡、裝機、出倉，而這三個部門又完全跟隨配載的統一的信息指令。因此，完成配氡浚接一單后，配載員應在規定時間內完成向三個部門的信息發送。 (1)發送至平衡部門，由平

6、衡人員完成載重表和平衡圖。 (2)發送至裝機部門，由裝機人員完成與倉儲人員的貨郵交接，雙方人員根據配載交接單信息對貨物核準無誤后，迅速拉至飛機下待裝，并根據平衡人員提供的裝機單進行裝機。,第三節 配載,(3)發送至倉儲部門（或稱出倉部門）。由倉儲部門人員再次對貨物進行適航確認及待運區位確認，包括檢查集裝箱器號、吊牌、組裝狀態，并與裝機人員核對交接，完成出倉。 很多航空公司還會要求配載人員在完成配載交接單后，及時發送至該公司的機場辦事處（或人員）。即使是航班無貨，也必須進行以上各步驟的操作，即填寫“NIL”配載交接單并發送。,第四節 信息錄入與資料處理,一、信息錄入 配載人員應在航班起飛前完成所

7、配載貨物信息的錄入工作，生成貨郵艙單，并為航班起飛后各種電報(FFM，FHL，FWB)的拍發做好準備。信息錄入的內容主要反映的是航班上所配載貨物的信息與集裝貨物的組裝情況。錄入的具體內容一般根據航空公司和海關的要求而設定。 各地面代理使用的信息錄入系統不完全相同，各航空公司也有自行的錄入系統，與地面代理在信息錄入上的側重點不同。地面代理的信息主要反映的是出發站配出貨物的情況，而航空公司系統側重于運費的計收、客戶的維護、轉運的安排等。,貨郵艙單,貨郵艙單,貨郵艙單,第四節 信息錄入與資料處理,二、制作貨郵艙單 貨郵艙單是航班所載貨物、郵件的清單，是向出境國、入境國海關申報飛機所載貨物、郵件情況的

8、重要文件，也是地面代理與承運人之間、承運人與代理人（客戶）之間結算費用的依據之一，和運單一起裝在航班隨機業務袋中帶出。 在系統錄入完成后，系統會生成貨郵艙單。貨郵艙單的內容包括航班號、飛機號、飛行日期、裝機站、貨運單號碼、品名、件數、重量、始發站、目的站、備注、操作人和總計等。貨郵艙單應按不同目的站分別制作。即使是無貨航班，也必須制作無貨的“NIL”艙單,第四節 信息錄入與資料處理,三、單證資料處理 在航班起飛前，配載員應分別按照海關的要求、目的站的要求、航空公司的要求和地面代理自身的要求，對運單、隨附資料、交接資料進行處理，分別制作隨機業務袋、隨機資料袋和留底資料袋，并在航班起飛前的規定時間

9、內及時將隨機文件送機，留底資料分別交不同公司、部門。各地面代理和和航空公司對隨機文件的送機時間有不同要求。,第四節 信息錄入與資料處理,（一）隨機業務袋的制作 不同目的站應分別制作業務袋。業務袋封面應注明航班號、日期、始發站、目的站。隨機業務袋的內容主要包括貨運單（含正本2）、郵包（國內為郵運單）、貨郵艙單。貨郵艙單的數量根據目的站要求或航空公司要求而有所不同。 業務袋應該封裝嚴實，避免文件散落。客機業務袋一般都由送機人員與機組交接，也有部分航空公司要求置于散艙位置。貨機業務袋一般由送機人員與機組交接后置于主貨艙位置，具體操作應根據航空公司的要求完成。,第四節 信息錄入與資料處理,（二）隨機資

10、料袋的制作 除了隨機業務袋，很多目的港可能根據自身要求或海關要求，需要另行制作資料袋隨機帶出，主要是運單副本、資料清單副本、貨郵艙單。具體制作應依據各地面代理所制定的航班的操作流程來進行， （三）留底資料的制作 配載人員會根據各航空公司的要求提供留底資料，也會根據地面代理自身要求進行留底資料制作，以保證航班操作完成后對操作過程的查詢和各項費用的計收。 一般情況下，地面代理要求配載的留底資料包括以下三個方面。,第四節 信息錄入與資料處理,(1)交接至配載部門的全部貨物交接記錄，如散貨交接入庫的交接清單、集裝貨物的組裝清單，集裝貨物入庫稱重記錄等。 (2)配載人員制作的各項單證，如組裝單證、配載交

11、接單、貨郵艙單等。 (3)運單副本一聯。國際運單如非無紙化報關，則一般留存蓋有海關放行章的一聯。 一般情況下，航空公司要求配載的留底資料包括以下三個方面。 (1)交接至配載部門的部分貨物交接記錄。 (2)配載員 制作的配載交接單和貨郵艙單。 (3)含航空公司財務聯的若干聯。,第五節 航班報告的制作,航班報告是航班操作的重要記錄文件和資料檔案，記錄了航班所載運貨物的交接過程及配載操作過程，以及對各種情況的處理，是后續查詢工作的重要依據。 航班報告完成后，由地面代理查詢部門審核并歸檔。查詢部門可以通過查詢航班報告，了解航班操作過程，并解答外站、航空公司、代理人（客戶）的詢問。因此，航班報告的完整、

12、準確非常重要 體現信息的完備準確性，離不開報告的規范制作。規范制作的過程本身就是對信息梳理要求的制約過程。在配載交接單制作過程中重量復核的基礎上，制作航班報告時，應加強以下三方面的復核，俗稱“三核對”。,第五節 航班報告的制作,(1)確認貨郵艙單上的總板箱數與配載交接單上的總板箱數是否一致。 (2)確認貨郵艙單上的總票數與出運運單總票數是否一致。 (3)確認貨郵艙單上的總重量與出運貨物的總重量（總載量減去集裝器總重）誤差是否在允許的范圍內，或在合理的范圍內。 如出現不一致的情況，應檢查系統錄入過程是否存在疏漏，并及時修正，以保證系統信息的正確。,第五節 航班報告的制作,航班報告包括報告頁和航班

13、單證兩個內容。 航班報告頁要求如實填寫如下信息。 (1)航班號、日期、機型、預計起飛時間和實際起飛時間。 (2)所配載貨郵的集裝器種類、數量。 (3)所配載貨郵的總載重、集裝器的總重量、所配載貨郵的運單件數和重量（也就是貨郵艙單反映出的件數、重量），將所有貨物毛重之和減去所有集裝器重量之和得出的貨物實際重量與運單重量比對，計算誤差，并對超出規定誤差范圍的原因進行分析。,第五節 航班報告的制作,(4)記錄誤差超出規定標準時的處理情況，記錄貨物逃重逃泡的檢查過程和處理情況。 (5)記錄突發情況的起因、過程和處理結果。 (6)記錄特種貨物的信息。 (7)記錄拉貨的原因和結果。 (8)記錄電報的拍發情

14、況。 (9)其他需要記錄的信息。 如圖7-21所示為某公司航班報告頁。,第六節 關閉航班,配載員應在航班起飛后，與平衡操作人員核實準確的貨郵出運情況，并在系統內進行相應修改，以保證系統內該航班下所配載貨郵信息的準確性。 配載員應及時關閉航班，并拍發FFM、FWB、FHL 等各種電報。目前，很多地面代理的操作系統能夠在航班關閉后自動進行FFM、FWB、FHL 電報拍發。 為了保證目的站有充分的時間進行準備，各地面代理針對不同的航線，對航班關閉時間都有嚴格的規定。無貨航班應在系統內制作“NIL”貨郵艙單，并及時關閉航班，拍發無貨電報。,第七節 特種貨物配載,特種貨物是指在收運、儲存、保管、運輸及交

15、付過程中，因貨物本身的性質、價值、體積或重量等條件需要特別處理的貨物。特種貨物的運輸除了應當符合普通貨物運輸規定外，還應該符合其性質相適應的特種貨物的運輸規定。特種貨物主要包括生物制品、貴重物品、活動物、鮮活易腐貨物、外交信袋、靈柩骨灰、作為貨物運輸的行李、超大超重貨物及危險品等。,第七節 特種貨物配載,一、生物制品的配載 由于生物制品一般都有溫度要求，因此入庫時間通常比較晚，應充分理解并做好準備。組裝應在規定時間內盡可能地接近起飛時間 生物制品在組裝完成后，在裝機完成之前都必須存放在溫度適宜的地方，嚴禁烈日暴曬，也嚴禁暴露在寒冷的露天中，以避免凍結，尤其是怕凍物品。在配載交接單上，應在備注欄

16、注明生物制品及該生物制品對溫度的要求，以便妥善地運輸、保存和裝機。,第七節 特種貨物配載,二、活動物的組裝配載 活動物是航空貨物運輸中的常見貨物類型。活動物的配載對收貨、組裝、配載、平衡、裝機等各環節人員的業務技能與專業素養要求較高。 （一）活動物的組裝 活動物的組裝要求組裝人員特別注意時間的控制。在發出組裝指令的單證上，應告知活動物的名稱與動物特性等信息要點，以提高操作關注度，避免意外發生。,第七節 特種貨物配載,1紐裝時間要求 在活動物的組裝時間安排上，應充分理解并考慮活動物的特點，盡可能地接近起飛時間。例如寵物類活動物，在入庫截止時間前，托運人往往為了安撫動物的情緒，攜帶寵物在地面代理指

17、定的區域活動；有些食量較大的動物，還需要進行喂食；容易產生糞便的動物，需要盡可能進行清理；還有些大型動物，特別是尚未馴化的，對環境的變化可能產生不適應，都不宜盡早入庫。因此，配載人員需與收貨、組裝人員共同配合，充分準備，入庫后盡快組裝。確定聯程運輸的活動物，需要時刻關注頭程航班信息，做好銜接準備工作。,第七節 特種貨物配載,2組裝檢查要球 組裝前應重點對活動物的外包裝和狀態進行再次檢查，以確認符合運輸要求。如果有病癥的顯現甚至明顯的死亡，則相同集裝器或裝載拖車上的其他活動物都必須全部拉下，防止可能產生的疫情擴散，并立即通報有關部門，同時通知航空公司與代理一人、托運人等。具有危險性的動物，包括對

18、人可能造成傷害或對航空器造成傷害的活動物，必須再次確認包裝的完好。一些在裝機前已經出現狂躁現象的動物，必須立即征詢托運人意見，以確定是否需要進行鎮靜劑的注射，甚至拉下。,第七節 特種貨物配載,3組裝隔離要求 (1)動物之間的隔離。互為天敵的動物不能相鄰放置，裝載在相互的視野內；試驗用動物要與其他動物隔離，以避免交叉感染：來自不同大陸或地區的靈長類動物要隔離；發情期的公畜與母畜不能相鄰放置：不同種的犬、貓類容器應分開放置，防止互相抓咬和干擾（幼犬、幼貓可裝載在鄰近位置），其他特殊情況要求不能相鄰甚至共處的活動物必須隔離；但雛鳥、雛禽和靈長類的幼崽，應分別放在一起，以減少動物的恐懼感。,第七節 特

19、種貨物配載,(2)動物與危險品的隔離。活動物不能與危險品相鄰放置，危險品分類中的2.2項、6.1 項、6.2 項、7類、9類與活動物要分裝。 (3)動物與食品的隔離。活動物不能與食品相鄰放置，以防止此類貨物被污染。 (4)動物與其他貨物的隔離。活動物不能與靈柩相鄰放置；一般不能將動物與其他貨物裝在同一集裝板上運輸；活動物不能與對動物有害的其他貨物放在一起，如干冰或包裝內盛有干冰的貨物；活動物不要與其他鮮活易腐貨物相鄰放置，以防止此類貨物被污染,第七節 特種貨物配載,4組裝密度要求 對于數量較多的動物，需要注意裝載密度，可通過查詢相關資料，對每一個航班所承運的動物數量進行計算，確認是否超過該航班

20、貨艙所能允許裝載運輸的最大限量。 5組裝集裝器要求 除冷血動物外，不應使用集裝箱運輸活動物。對裝在集裝板上運輸的活動物，不應加蓋苫布。,第七節 特種貨物配載,（二）活動物的配載 (1)必須在配載交接單的備注欄內，對活動物的具體名稱進行說明，便于平衡人員安排適合的裝載位置。例如，將活動物安排在通風、調溫的貨艙內，并安放在靠近貨艙門的位置：有刺激性異味的動物，諸如鼬科動物、惡臭動物和豬、馬、牛和羊籌，或叫聲較大的動物，則裝載在不煩擾旅客和機組的貨艙內。 (2)必須在配載交接單的備注欄內，盡可能告知活動物的特性。例如，注明“防止暴曬”“喜安靜陰涼”等字樣，便于做相應處置，如將怕風怕冷的動物置于避風處

21、和暖和的地方，怕熱怕曬的動物則放在陰涼處，未馴化的野生動物則放置在安靜陰涼涼處，確保運輸過程的順利實施。,第七節 特種貨物配載,三、貴重物品的組裝配載 （一）貴重品的出倉和組裝 1，貴重品的出倉 貴重品的出倉手續非常嚴格。配載人員應全程參與倉庫提取過程，并為后續交接環節做好準備。首先，應查看貴重品的外包裝。在貴重品的外包裝上，一般都有“井”字形鐵箍，包裝件的封口或接縫處通常都有封志。如果出現封志破裂或鉛絲斷裂等遭到破壞的現象應立即停止出倉，由倉庫保管人員向上級報告。在外包裝上，還會有標簽和吊牌，以及托運人和收貨人的名稱、詳細地址等，都應進行仔細的確認。,第七節 特種貨物配載,2貴重品的組裳 (

22、1)對于數量較大、重量較重的貴重品，一般采用有安全設施的集裝器組裝。若集裝器沒有安全設施，貴重品在組裝以后必須由專人看守，并放置于監控探頭之下。 (2)絕大多數的貴重品都是體積較小、重量較輕的。要求貴重品不應裝在客艙和駕駛艙內，而應該裝在帶有安全裝置的集裝箱或保險箱內，或飛機貨艙內承運人指定的區域，但受實際情況的限制，各航空公司的做法不盡相同。中國東方航空公司規定中允許將貴重品交由航班的機長進行保管。因此，配載人員會在盡可能接近飛機起飛時間的情況下，出倉后不予組裝，而進行上機交接。,第七節 特種貨物配載,（二）貴重品的交接 從收貨、出倉到裝機，貴重品的載運過程都有交接單證進行記錄。目前，中國東

23、方航空公司的貴重品交接不僅采用貴重品交接單(見圖7-23)記錄貨物的交接情況，還使用特種貨物機長通知單告知航班機長。 （三）貴重品的配載 配載貴重品時必須在配載交接單的備注欄內對貴重品的件數、重量、具體名稱進行說明。,第七節 特種貨物配載,貴重物品配載 一般情況下貴重品普遍體積較小，直接由專門交接人員親自攜帶與機長進行交接，配載人員在補充說明欄內應注明由交接人員親自攜帶交接的說明，便于平衡人員安排裝載位置，而倉儲部門和裝機部門人員不安排貴重品的交接。如遇因體積、數量原因已經安排集裝器組裝的情況，在備注欄的貴重品提示下，平衡人員會進行妥善的裝載位置安排，倉儲部門和裝機部門人員則在交接過程中進行特

24、別監控。,第七節 特種貨物配載,四、危險品的組裝配載 （一）危險品的組裝 1，組裝檢查要求 危險品在組裝之前，必須確認包裝件完好。發現柄釂爾薇摜跡甄、砌不得組裝。即使是其中一個包裝件出現泄漏與破損，在確認其他包裝件未受到污染之前，不得貿然安排其他包裝件的運輸。 2危險品的組裝 危險品組裝時，必須輕拿輕放，切忌磕摔碰撞；對于有方向指示的危險品，必須確保組裝過程中始終遵守貨物對方向性的要求；必須做好危險品的固定工作，防止在集裝器內滾動,第七節 特種貨物配載,(1)危險品之間的隔離要求。不相容的危險品必須進行隔離，以免發生危險性很大的化學反應。對于性質抵觸的危險品包裝件，在組裝時可以使兩者之間的間距至少1米，或者用普通貨物的包裝件將兩個危險品隔開，兩者間距至少0.5 米。 性質相抵觸的危險品表可以參看危險品規則手冊。很多航空公司也將該表印刷在特種貨物機長通知單的背面，便于查閱。,第七節 特種貨物配載,(2)危險品與其他特種貨物的隔離要求。危險品規則手冊中，還規定了危險品與其他特種貨物的隔離。第六類危險品（毒性或A類感染性物質）和需要粘貼次要危險品為“毒性”標簽的物質不得與動物組裝在一起，除非各自裝在封閉的集裝器內，且集裝器不得相鄰放置。由于干冰會釋放出二氧化碳，且會降低環境