-PAGE2-冷鏈物流發(fā)展研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述國外發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流研究起步時間相比國內(nèi)更早，經(jīng)過多年目前科學(xué)研究和發(fā)展，整體已經(jīng)比較成熟。借助于更加完善的冷鏈物流相愛難改觀基礎(chǔ)設(shè)施，以及早期發(fā)展出的更加便捷的交通體系為作為依靠，盡最大限度的發(fā)揮信息處理網(wǎng)絡(luò)平臺的作用，配合不斷完善的法律法規(guī)以及成熟且得到廣泛承認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，結(jié)合經(jīng)過長期實踐摸索出的適合自身國家運輸需求的的冷鏈物流運作模式，相比于其他發(fā)展中國家，事實上發(fā)達(dá)國家所使用的的冷鏈物流運輸體系基本上能比較充分的保障食品安全的所有需求。在上世紀(jì)70年代，歐美各國冷鏈物流中，廣泛使用氣調(diào)技術(shù)對冷鮮肉類和鮮果蔬類等產(chǎn)品進(jìn)行儲存運輸。當(dāng)時在歐、美等多個國家地區(qū)都在大力發(fā)展氣調(diào)技術(shù)，但最終因為容易受到細(xì)菌的污染等原因，到80年代末隨著需求與技術(shù)的發(fā)展，設(shè)計并研究出基于MCU處理器的分布式控制系統(tǒng)。同時，載貨運輸遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)也不斷朝著無人化、遠(yuǎn)程定位、及綜合信息遠(yuǎn)程操控化發(fā)展。國外主要物流集中先進(jìn)發(fā)達(dá)國家，冷鏈物流已形成一套集貨品采集、運輸、中轉(zhuǎn)、倉儲、銷售一體的完整生態(tài)鏈，覆蓋率高達(dá):80%REF_Ref31975\r\h[9]，以日本為例，日本本國水果、蔬菜產(chǎn)品的運輸中冷鏈運輸覆蓋率高達(dá)98%REF_Ref31975\r\h[9]。發(fā)達(dá)國家中，以需要冷柜運輸?shù)孽r肉類作為例子，從肉源地開始，就已采用射頻識別技術(shù)來對產(chǎn)品進(jìn)行跟蹤管理，提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率;在倉庫存儲以及中轉(zhuǎn)運輸?shù)群罄m(xù)環(huán)節(jié)，同樣采用射頻技術(shù)進(jìn)行分類管理。目前在國際物流貨物追蹤監(jiān)控及智能化技術(shù)研究建設(shè)上，許多發(fā)達(dá)國家大力發(fā)展推進(jìn)以貨物運載為主要目的道路運輸安全、物流高效管理、全球供求輸送鏈的信息透明化和國際貿(mào)易便利化的方案研究和應(yīng)用。國外許多行業(yè)巨頭為搶占市場、謀取巨額利潤，加大技術(shù)投入和研發(fā)REF_Ref32043\r\h[10]REF_Ref32046\r\h[11]。由于國外的冷鏈物流發(fā)展起步較早，整體的冷鏈物流系統(tǒng)已經(jīng)具備，國外的學(xué)者的主要內(nèi)容集中于已有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流監(jiān)控中的技術(shù)優(yōu)化和監(jiān)控體系完善等方面。與國外相比較的話，國內(nèi)的工業(yè)發(fā)展水平還是又一定的差距。這樣的差距也導(dǎo)致了我國的冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展與世界上第一梯隊的水平之間擁有著較大的鴻溝。其具體表現(xiàn)在遠(yuǎn)途汽車生鮮運輸冷柜嵌入式監(jiān)控系統(tǒng)的核心技術(shù)上，如遠(yuǎn)途汽車生鮮運輸冷柜嵌入式監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計以及集成方案上，中國依然需要花費較大的努力去追趕其他國家。然而隨著美國的制裁，中國也展現(xiàn)出了微電子行業(yè)發(fā)展薄弱的缺點，精密儀器的加工更是我國發(fā)展像高端制造的一大軟肋。這樣的種種現(xiàn)象表示出我國需要付出相當(dāng)大的努力才能追上發(fā)達(dá)國家的主流水平。如何提高新一代的遠(yuǎn)途汽車生鮮運輸冷柜嵌入式監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展與制造，并且能夠?qū)崿F(xiàn)我國能夠達(dá)到大規(guī)模的冷鏈運輸技術(shù)，成為目前一個刻不容緩的問題。目前在我國許多公司開展了相關(guān)的研究，并且市面上也出現(xiàn)了許多能夠使用的產(chǎn)品。但是相較于國外品牌沒有什么競爭力。我國公司生產(chǎn)出來的遠(yuǎn)途汽車生鮮運輸冷柜嵌入式監(jiān)控系統(tǒng)由于其生產(chǎn)工藝的落后，導(dǎo)致產(chǎn)品在使用過程中的良品率不高，并且依據(jù)調(diào)查研究顯示，我國在該領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，企業(yè)針對新產(chǎn)品的研發(fā)也時不夠的，因為各種問題，產(chǎn)生的因果關(guān)系，導(dǎo)致這些原因都成為了我國冷鏈運輸缺乏競爭的原因，形成了一個惡心的循環(huán)。目前我國的冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展，規(guī)模巨大。但較發(fā)達(dá)國家而言,還存在著技術(shù)水平較低,設(shè)施落后，效率低下，成本較高等問題。比如每年有百分之八十的海鮮,肉類，水果,蔬菜都使用普通的運輸方式運輸,每年約有百萬噸果蔬因運輸貯藏不當(dāng)變質(zhì)，或貶值。魚類產(chǎn)品約有四十萬噸腐爛。據(jù)統(tǒng)計,單果蔬業(yè)每年因運輸和貯藏不當(dāng)導(dǎo)致的腐爛損失達(dá)到上億噸，價值800億元REF_Ref14298\r\h[12]。冷鏈物流過程的關(guān)糖在于保持低溫環(huán)境不斷發(fā)展進(jìn)步的科學(xué)技術(shù)及制冷技術(shù)促使基于冷凍工藝學(xué)的冷鏈物流(使用制冷技術(shù)構(gòu)建的一種低溫供應(yīng)鏈系統(tǒng))得到快速發(fā)展。隨著物質(zhì)生活水平的提高及市場需求的多樣化促使冷鏈貨物的種類及數(shù)量不斷塔多冷鏈物流的復(fù)雜租度隨之不斷提高這就對冷鏈物流的監(jiān)控和管理提出了更高的要求。確保冷鏈商品質(zhì)量的關(guān)捷在于嚴(yán)格的溫度控用過程冷鏈貨物在貯藏、運輸過程不符合規(guī)定要求的情況下極易降低產(chǎn)品的新鮮甚至變質(zhì)影響了產(chǎn)品的營養(yǎng)價值及口味。特別是對車輛運輸過程中的數(shù)據(jù)采集記錄與問題的及時處理能力不足從而進(jìn)一步提升貨構(gòu)交接質(zhì)量及效率，同時簡化了后續(xù)的責(zé)任追瀾與索賠等工作流程。冷鏈物流在國內(nèi)起步相對較晚發(fā)展水平仍有待提高冷鏈運輸業(yè)尚處于起步階段相比于發(fā)達(dá)國家我國的冷鏈運輸率較低現(xiàn)階段我國每年消費的易腐食品已達(dá)到上億頓這些商品中超過一半需冷鏈遠(yuǎn)輸已實現(xiàn)的冷鏈運輸供給同市場需求間仍存在一定的差距,尤其是內(nèi)類、水產(chǎn)品、牛奶和豆制品普遍存在冷鏈運輸能力不足的問題流通環(huán)節(jié)中易候食品的損失率較高(25%~30%左右)。這些具備易龐易變質(zhì)特點的商品增加了冷鏈物恩使用成本及監(jiān)管難度目前監(jiān)控冷鏈衲流車輛狀態(tài)已成為進(jìn)一步提升冷鏈環(huán)節(jié)效率的重要環(huán)節(jié)，如何兼穎瀟足客戶需求及物流運輸環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率受到越來越多的學(xué)者的關(guān)注，近年來為滿足冷鏈運輸需求部分企業(yè)加大了購置冷藏車的力度在運輸環(huán)節(jié)溫度控制方面數(shù)量不斷增加的冷藏車大多采用傳統(tǒng)租放型的控制手段缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的溫度控制及操作沽程監(jiān)空與管理能力不高,限制了各環(huán)節(jié)運輸信息的有效銜接和使用,不利于提高產(chǎn)品運輸品質(zhì)并且自出現(xiàn)問題后難追溯REF_Ref31393\r\h[13]REF_Ref18243\r\h[14]。引用揚子晚報等國內(nèi)的多家知名的媒體的報導(dǎo)，我國在1998年開始部署了冷鏈運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并且于2000年推出的第一代遠(yuǎn)途汽車生鮮運輸冷柜嵌入式監(jiān)控系統(tǒng)開始應(yīng)用于實際場景中，到了兩年以后，遠(yuǎn)途汽車生鮮運輸冷柜嵌入式監(jiān)控系統(tǒng)的使用量已經(jīng)達(dá)到了十萬的好成績REF_Ref18266\r\h[15]。代表了我國冷鏈運輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從零到有的發(fā)展，也表示了國家國力的增強(qiáng)，雖然與國外差距較大，但是依然需要去追趕REF_Ref18338\r\h[16]REF_Ref18341\r\h[17]。參考文獻(xiàn)汪旭暉,張其林.基于物聯(lián)網(wǎng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構(gòu)建:框架、機(jī)理與路徑[J].南京農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2016,16(01):31-41+163.劉喬俊.農(nóng)產(chǎn)品運輸車廂環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)的研究[D].天津科技大學(xué),2016.許麗娟,李蒙.基于物聯(lián)網(wǎng)的冷鏈運輸實時監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建[J].物流工程與管理,2021,43(03):74-77.秦拴寶,殷華文.嵌入式溫度模塊設(shè)計[J].電子與封裝,2020,20(12):50-54.張東霞,呂恩利,陸華忠,等.保鮮運輸車溫度場分布特性試驗研究[J].農(nóng)業(yè)工程學(xué)報,2012,28(11):254-260.楊博.嵌入式遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J].電子技術(shù)與軟件工程,2020(17):41-42.高樂,李興晨,張永波,等.嵌入式遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計[J].中國新通信,2020,22(22):131.梁琨,肖宏偉,杜瑩瑩,陸成,沈明霞.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的果蔬冷鏈物流實時監(jiān)測系統(tǒng)[J].江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué),2015,43(11):519-521.秦旭,謝亞蓮,陳煥.基于GPS/GPRS的冷鏈物流信息監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計[J].電子科技,2015,28(10):103-107.沈娣麗,孟雅俊,陸程,郭俠,明五一.基于ZigBee和WebGIS冷鏈物流信息無線監(jiān)控系統(tǒng)[J].中國農(nóng)機(jī)化學(xué)報,2015,36(04):189-192+212.袁學(xué)國,鄒平,朱軍,吳迪.我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢、問題與對策[J].中國農(nóng)業(yè)科技導(dǎo)報,2015,17(01):7-14.劉培航，朱凱歌，吳薇..基于冷鏈物流發(fā)展的問題研究[J].現(xiàn)代營銷(經(jīng)營版),2019(07):58.王智憶,陸敬筠.考慮低碳的冷鏈物流車輛配送路徑優(yōu)化[J].科技管理研究,2017,37(17)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