新舟60飛機培訓課件歡迎參加新舟60飛機系列培訓課程。本課件專為飛行員、機務人員以及航空管理等專業崗位人員設計，旨在提供全面而系統的新舟60飛機專業知識。課程內容涵蓋飛機基本資料、飛行操作、維護流程以及應急處置等各個方面。通過本課程的學習，您將全面掌握新舟60飛機的技術特點和操作要點，為安全、高效地完成各項航空任務打下堅實基礎。新舟60項目簡介新舟60是由西安飛機工業（集團）有限公司研發的一款支線噴氣客機，該機型基于運-7飛機平臺，按照中國民用航空規章CCAR-25部適航標準全新設計開發。新舟60飛機項目于1986年啟動，1992年11月29日首飛成功，2000年正式投入商業運營。經過多年發展，已推出多個改進型號，滿足不同市場需求，成為中國民機工業的重要里程碑。西安飛機工業集團在新舟60項目中積累了豐富的設計與制造經驗，為后續機型的研發奠定了重要基礎。該機型在全球市場也獲得了良好的口碑和運營記錄。新舟60全球應用100+交付飛機累計向全球客戶交付超過100架新舟60飛機18運營國家分布于亞洲、非洲、美洲和大洋洲等4大洲260+運營航線全球范圍內開通了超過260條商業航線新舟60飛機憑借其經濟性和適應性，已成功進入多個發展中國家的航空市場，特別在地形復雜、機場條件有限的地區表現出色。其高可靠性和經濟運營成本使其成為支線航空公司的首選機型之一。適用標準與適航認證11994年按照CCAR-25部適航標準設計22000年獲得中國民航總局頒發的型號合格證32005年部分改進型通過國際適航審查42010年獲得多國適航當局認可新舟60飛機滿足中國民航CCAR-25部適航標準，這一標準與美國FAR-25和歐洲JAR-25基本一致。為滿足國際市場需求，新舟60還根據出口國要求進行了適航改裝，目前已獲得多個國家適航認證。這些認證確保了飛機在全球范圍內的安全運行。飛機主要性能指標最大起飛重量21,800公斤最大航程標準構型下為2,200公里巡航速度430公里/小時載客量標準構型下可搭載52-60名乘客，高密度布局最多可搭載70名乘客。貨艙容量貨艙容積為9.45立方米，最大載貨量為1,500公斤。新舟60飛機設計兼顧了經濟性和實用性，特別適合短途支線航線運營。其較低的燃油消耗和維護成本使其在同級別飛機中具有較強的競爭力。飛機結構總覽新舟60采用單翼布局，配備雙渦槳發動機，具有良好的飛行穩定性和經濟性。機身主要采用鋁合金材料制造，部分結構使用復合材料以減輕重量。飛機設計壽命為60,000飛行小時或80,000次起落循環，通過嚴格的疲勞測試驗證。結構設計采用損傷容限理念，確保在極端條件下仍能安全飛行。飛機采用半硬殼結構，機身、機翼和尾翼均采用加強框、梁、肋和蒙皮的結構形式。這種設計既保證了結構強度，又便于維護和檢修。機身段分為前、中、后三段，總長22.7米機翼翼展29.2米，采用高升力裝置尾翼T型尾翼設計，提供良好穩定性發動機艙雙側對稱布置，帶防火隔離系統駕駛艙布局及儀表介紹多功能顯示器六塊液晶顯示屏，分別顯示飛行參數、導航信息、發動機狀態和系統信息，支持多種顯示模式切換。操縱裝置標準航空操縱桿設計，配備自動駕駛斷開按鈕和配平控制。中央控制臺設有雙油門桿和系統控制面板。告警系統中央告警面板配備視覺和聽覺警告系統，可顯示關鍵系統故障和異常狀態，并提供緊急處置提示。新舟60駕駛艙采用半玻璃化設計，為飛行員提供良好的視野和人機交互體驗。儀表布局符合人體工程學原理，確保飛行員在各種條件下都能高效操作和監控飛機狀態。飛行控制系統新舟60采用機械操縱加電傳輔助的飛行控制系統。主飛行控制表面（方向舵、副翼、升降舵）通過機械傳動系統與駕駛艙操縱裝置相連，同時配備電動配平系統。次級飛行控制表面（襟翼、擾流板）采用電液伺服系統控制，提供精確的氣動控制能力。整個系統設計具有冗余特性，確保在單一系統失效情況下仍能維持飛行控制。駕駛輸入飛行員通過操縱裝置給出指令傳動機構機械連桿和鋼纜傳遞力量執行系統液壓作動器驅動控制面偏轉動力系統概覽發動機型號與性能新舟60配備兩臺加拿大普惠公司PW127J渦槳發動機，每臺最大起飛功率為2,750軸馬力。該發動機具有燃油效率高、可靠性強、維護成本低等特點。發動機由電子控制單元(ECU)自動控制燃油供給和螺旋槳轉速，實現最佳性能。同時配備手動控制模式，保證在自動系統失效時仍能安全操作。操作程序發動機起動需按順序激活燃油、點火和起動系統正常關機需遵循逐步降功率、冷卻和切斷程序推力調整通過駕駛艙功率桿完成，配合自動調速系統2,750最大功率每臺發動機最大起飛功率(軸馬力)5,500總功率雙發總功率輸出(軸馬力)850巡航油耗標準巡航狀態下每小時燃油消耗(公斤)燃油系統結構油箱布置新舟60設有左右主油箱，位于兩側機翼內，總容量約5,500升。采用一體化油箱設計，減少漏油隱患。輸送系統每側油箱配備主、副兩套電動燃油泵，通過管路將燃油輸送至發動機。系統設計具有交叉供油能力，單側系統失效時可由另一側提供燃油。控制系統駕駛艙設有燃油控制面板，可控制燃油泵、交叉供油閥門和燃油量指示系統。配備低油量警告和燃油不平衡告警功能。燃油系統設計遵循冗余原則，即使在部分組件失效的情況下，仍能保證燃油正常供應。系統還配備了防火隔離裝置，減少燃油系統故障導致的火災風險。加油口設計簡潔明確，便于地面加油操作。電氣系統新舟60電氣系統包括交流電系統和直流電系統兩部分。主電源由兩臺發動機驅動的發電機提供，每臺額定功率為40千伏安。系統還配備輔助動力裝置(APU)發電機和外部電源接口，作為備用電源。直流電系統通過變壓整流器(TRU)由交流電轉換而來，為飛機儀表、航電和照明等低壓設備供電。系統還配備兩組蓄電池，用于緊急情況下的關鍵設備供電。主發電機由發動機驅動，提供主要電力備用電源APU發電機和蓄電池提供備份配電系統分配電力至各系統和設備用電設備飛行儀表、航電和機載系統液壓系統液壓泵由發動機驅動，提供3,000PSI壓力儲液裝置儲存液壓油并調節系統壓力控制閥組調節液壓流向各作動裝置作動裝置將液壓壓力轉化為機械運動新舟60配備兩套獨立的液壓系統，分別為主液壓系統和輔助液壓系統。主系統由發動機驅動的液壓泵提供動力，輔助系統由電動泵驅動，作為備份。液壓系統主要驅動起落架收放、襟翼和擾流板操作、方向舵助力裝置以及輪剎車系統。系統采用防火液壓油，工作壓力為3,000PSI，各系統間通過隔離閥相互隔離，確保單系統失效不會影響整體飛行安全。維護時需定期檢查液壓油質量和系統壓力，預防泄漏和污染。飛機航電系統通信系統雙VHF通信機HF長距通信設備座艙內話系統導航系統雙VOR/ILS接收機DME距離測量設備氣象雷達系統GPS衛星導航飛行管理自動駕駛系統飛行數據記錄器電子飛行包(EFB)新舟60航電系統采用集成化設計，提供全面的飛行信息和控制能力。自動駕駛系統可執行航向保持、高度保持、空速保持和航路跟蹤等功能，減輕飛行員工作負荷。飛控軟件維護通過專用接口進行，需由經認證的技術人員使用專用設備操作。系統還配備ACARS數據鏈系統，可與地面運行控制中心實時通信。環控與氣源系統氣源獲取從發動機壓氣機或APU引氣，提供高壓高溫空氣溫度調節通過熱交換器和膨脹渦輪降溫至適宜溫度壓力控制通過壓力調節閥和釋壓閥維持座艙壓力分配循環通過管道和出風口分配至座艙各區域座艙增壓系統新舟60座艙增壓系統可將座艙高度維持在低于實際飛行高度的水平，最大座艙差壓為0.55巴。系統自動控制增壓率，確保乘客舒適度。在緊急情況下，可通過座艙釋壓閥快速降壓。除冰除霧系統飛機配備電熱除冰系統，保護機翼前緣和發動機進氣道。擋風玻璃采用電熱絲除冰，保證駕駛員視野。客艙窗戶采用雙層設計，防止結露。系統設有自動和手動控制模式。起落架與剎車系統新舟60采用三點式可收放起落架，包括前起落架和兩個主起落架。前起落架裝有轉向機構，可通過方向舵踏板控制。主起落架配備多盤式液壓剎車系統，提供高效的制動能力。起落架收放由液壓系統驅動，配備機械鎖定裝置，確保起落架位置穩固。系統還設有應急釋放機構，在液壓系統失效時可通過重力釋放起落架。1起飛前檢查確認起落架狀態良好2起飛后收起正爬升后收起起落架3著陸前放下下降到安全高度后放下4著陸后剎車接地后平穩使用剎車系統1剎車操作流程飛機著陸后，應先讓主輪充分接地，然后平穩施加剎車壓力，避免輪胎打滑和過度磨損。在濕滑跑道上，應使用間歇式制動，防止輪胎抱死。2起落架狀態監控駕駛艙配備起落架位置指示燈和警告系統，指示起落架是否處于鎖定狀態。飛行員應隨時關注這些指示，確保起落架狀態正常。航空燈光與信號系統著陸燈組位于機翼前緣，提供著陸和起飛時的前方照明。燈光強度高，照射距離遠，可在夜間或低能見度條件下照亮跑道。滑行燈組位于前起落架處，為地面滑行提供照明。亮度適中，主要用于夜間或低能見度條件下滑行操作。防撞燈組紅色閃爍燈，位于機身上下表面，增強飛機在空中的可見性，防止空中相撞。在任何能見度條件下飛行時都應開啟。導航燈包括左翼尖紅燈、右翼尖綠燈和尾部白燈，用于指示飛機飛行方向和姿態。夜間飛行必須開啟，便于其他飛機和地面觀察員識別飛行方向。內部照明包括駕駛艙工作燈、儀表照明燈和客艙照明系統。駕駛艙照明可調節亮度，避免眩光影響夜視能力。客艙照明包括主照明、應急照明和指示燈等。機身緊急出口與救生設備主艙門位于機身左前側，尺寸為1.7米×0.9米，配備內置滑梯。開啟方式為先向內拉動，再向外推開。作為主要登機和疏散通道使用。應急艙門位于機身兩側，共4個，尺寸為0.9米×0.6米。采用快速釋放機構，緊急情況下可迅速打開。每個出口附近配備應急照明和指示標志。駕駛艙窗口可作為駕駛員的緊急逃生通道，通過拉動緊急釋放手柄打開。窗口設計考慮了緊急情況下的快速逃生需求。救生設備救生筏：存放于后部行李艙，容量可容納全部乘客救生衣：位于每個座位下方或頭頂行李架內急救箱：位于前后廚房區域，內含基本醫療用品滅火器：分布于客艙前部、中部和后部緊急疏散程序機組人員在緊急情況下應按照標準程序組織乘客疏散，優先使用主艙門和應急艙門。每個出口處應有機組人員引導，確保乘客安全快速撤離。疏散過程中應優先照顧行動不便的特殊乘客。乘員與旅客系統客艙布局新舟60標準客艙布局為58座，采用2+2座位排列。座椅間距為76厘米，座椅寬度為45厘米，提供舒適的乘坐體驗。客艙配備兩個廚房區域和兩個盥洗室，滿足短途航線服務需求。座椅系統符合16G防撞標準可調節靠背和扶手配備安全帶和頭枕廚房設備飲料供應裝置食品加熱設備儲物柜和工作臺娛樂系統廣播系統閱讀燈可選配視頻系統旅客信息系統飛機配備旅客信息系統，包括"系好安全帶"和"禁止吸煙"等指示燈，以及廣播系統。廣播系統可用于安全演示、航班信息通知和緊急情況指令發布。行李存放客艙配備頭頂行李架，每位乘客可存放一件標準尺寸隨身行李。大型行李需存放在后部貨艙，貨艙容積足以滿足全客艙乘客的行李需求。日常檢查與維護流程1飛行前檢查每次起飛前進行，包括外部檢查和系統功能測試。主要檢查內容包括機體表面、發動機、起落架、控制面和液壓系統等關鍵部位。2過站檢查在航班間隔進行的快速檢查，重點關注燃油、液壓油、發動機狀態和外部損傷等可能影響下一航段安全的項目。3飛行后檢查每日最后一個航班結束后進行，詳細檢查飛機系統和記錄發現的問題，為次日運行做準備。4定期檢查按飛行小時或日歷時間進行的深度檢查，包括A檢、B檢、C檢和D檢等不同級別的維護工作。檢查表與記錄要求每次檢查必須使用標準檢查單，按照規定項目逐一核對。檢查結果需詳細記錄在技術日志中，包括發現的缺陷、處理措施和維修放行簽署。所有記錄必須保存至少兩年，作為飛機維護歷史的重要依據。維護人員要求執行檢查和維護的人員必須持有相應的維修執照和型號授權。關鍵系統維修后需進行功能測試，確保系統恢復正常。維護工作應遵循廠家提供的維護手冊和適航指令進行。飛行前準備程序1操作手冊查驗飛行前需查閱最新版本的飛行手冊、航線手冊和最低設備清單(MEL)，確認飛機當前構型符合預定航線要求。2氣象資料分析獲取并分析起飛、航路和目的地機場的氣象資料，包括溫度、風向風速、能見度和危險天氣等信息。3重量與平衡計算根據乘客人數、行李重量和燃油量計算飛機起飛重量和重心位置，確保在允許范圍內。4飛行計劃提交制定詳細飛行計劃并提交給空中交通管制部門，包括航路、高度、速度和備降機場等信息。飛機適航檢查與簽派流程飛行前，機長需檢查飛機技術日志，確認飛機處于適航狀態，無未解決的維修項目或已按MEL處理。簽派員需提供飛行相關文件，包括氣象簡報、NOTAMs、載重表和性能數據等。雙方確認飛機狀態和飛行條件后，由機長和簽派員共同簽署放行文件，表明飛機可以執行預定航班。任何一方發現安全隱患，都有權拒絕放行直至問題解決。值班與交接流程飛行機組負責飛機操作與飛行安全，交接內容包括飛機狀態、航線特點和燃油情況等。機務人員負責飛機維護與保障，交接內容包括維修記錄、故障處理和系統狀態等。客艙乘務負責客艙服務與安全，交接內容包括旅客情況、應急設備和特殊服務等。運行控制負責航班監控與協調，交接內容包括航班計劃、氣象變化和備降決策等。交接流程規范交接過程應遵循標準化程序，使用核對表確保關鍵信息不遺漏。交接雙方應面對面溝通，共同檢查關鍵設備和文件。交接信息應記錄在值班日志中，包括時間、人員和特殊情況等。典型責任劃分機長對飛機操作和飛行安全負最終責任，有權做出關鍵決策。機務主管負責飛機適航狀態和維修放行。客艙乘務長負責客艙安全和服務質量。運行控制中心負責航班整體監控和應急協調。飛行程序：起飛準備登機程序飛行員應提前到達飛機，進行駕駛艙準備和設備檢查。按照檢查單順序依次檢查各系統開關位置，確認應急設備完好。動力檢查發動機啟動后，檢查各項參數是否在正常范圍內，包括發動機轉速、溫度、油壓和電氣系統輸出等。任何異常都應立即處理。飛行控制檢查檢查所有飛行控制面的活動范圍和自由度，包括副翼、方向舵、升降舵、襟翼和擾流板等。確認配平設置正確。滑行準備獲取滑行許可后，釋放剎車，使用適當的發動機功率開始滑行。控制滑行速度，密切關注地面引導標志和管制指令。滑行道駐留期間，飛行員應持續監控發動機參數，避免過熱。同時進行最后的飛行前檢查，確認飛行計劃和航向設置正確。起飛前，應再次檢查儀表指示、襟翼位置和機組通訊系統，確保一切準備就緒。起飛與爬升操控新舟60起飛時，飛行員應將油門推至起飛功率，密切監控發動機參數和加速性能。當達到決斷速度(V1)時，飛行員需做出繼續起飛或中斷起飛的決定。達到抬輪速度(Vr)時，輕柔拉桿使前輪離地，保持適當的爬升姿態。爬升初期應保持起飛航跡，直至達到安全高度后再按ATC指令轉向。爬升過程中需根據程序收起襟翼和起落架，并調整發動機功率至爬升設定值。全程監控發動機參數，確保不超限。配平與動力調整方法隨著飛機構型和速度變化，需不斷調整縱向配平，減輕操縱負荷。正常爬升率為700-1000英尺/分鐘，可根據航路需要調整。爬升過程中應密切關注空速和姿態，保持在最佳爬升參數范圍內。1V1決斷速度繼續或中斷起飛的臨界點2Vr抬輪速度開始拉桿抬起前輪3V2安全爬升速度保持此速度安全爬升4收起構型按順序收起起落架和襟翼5過渡至巡航達到巡航高度調整參數巡航階段操作要點導航設備操作巡航階段應使用自動駕駛系統減輕工作負荷，但需定期檢查導航設備工作狀態。根據飛行計劃監控航路點通過情況，做好記錄。使用VOR、DME和GPS等設備交叉檢查位置，確保航路準確。在航路變更時，應提前與ATC協調，獲得許可后再調整導航設置。所有航路變更均應記錄在飛行日志中，并通知其他機組成員。油量及發動機參數監控巡航期間需每30分鐘檢查一次燃油量，確認消耗率符合計劃。計算并更新預計到達目的地的剩余燃油量，確保始終高于最低要求。同時監控發動機參數，包括轉速、溫度、油壓和燃油流量等，確保在正常范圍內。發現異常應立即檢查原因，必要時調整功率設置或執行故障排除程序。高度維持保持指定巡航高度，監控高度表和氣壓設置。在需要改變飛行高度時，應提前獲得ATC許可，使用標準率爬升或下降。速度管理保持經濟巡航速度，通常為390-430公里/小時。在遇到顛簸氣流時適當減速，提高乘客舒適度。氣象監控使用機載氣象雷達監控前方天氣，提前規劃避讓路線。定期獲取沿途和目的地氣象更新信息。下降與進近準備下降點計算根據高度和距離計算理想下降點進近檢查完成進近檢查單所有項目進近簡令進行詳細的進近和著陸簡令飛機構型按程序調整飛機構型飛行計劃變更步驟如需變更飛行計劃，應先與ATC溝通獲取許可，然后調整導航設備和飛行管理系統。變更后應重新計算燃油需求，確認備降機場仍然可用。所有變更應通知全體機組，確保信息同步。通訊呼叫與氣象查詢進入目的地終端區前，應與目的地ATC建立聯系，獲取最新著陸信息。同時獲取最新的機場氣象資料，包括風向風速、能見度、云高、溫度和氣壓等。根據獲得的氣象信息，評估是否需要調整進近和著陸策略。如遇惡劣天氣，應討論備降方案和決策點。同時確認進近和著陸設備的可用性，如ILS、VOR或目視進近設施。進近與著陸操作初始進近保持指定高度和航向，完成進近檢查單。根據ATC指令進入進近航線，準備下降。此階段應逐步減速，做好構型變化準備。中間進近調整飛機構型，放下起落架，設置適當襟翼。保持穩定下降率，監控垂直和水平航徑。提前完成著陸檢查，確認所有系統正常。最終進近建立穩定進近，保持正確下滑道和航向。密切監控空速、下降率和位置偏差。達到決斷高度(DA)或最低下降高度(MDA)時做出著陸或復飛決定。著陸階段保持穩定姿態直至接地，輕柔放下主輪。前輪著地后，使用反推力和剎車系統減速。控制方向，按指示退出跑道。自動與手動著陸切換新舟60支持自動進近功能，但著陸通常采用手動控制。在使用自動進近時，飛行員應隨時準備接管手動控制。切換時機通常在決斷高度前，應平穩過渡，避免突然的控制輸入。剎車使用與減速步驟接地后應平穩使用剎車，避免輪胎打滑。在長跑道上可采用漸進式剎車，先輕后重；在短跑道上可使用中等到較強的剎車力。使用反推力時應注意對稱性，防止方向失控。滑行與進機位滑行路線選擇滑行時應嚴格遵循ATC指令和機場圖上標示的滑行路線。在陌生機場滑行前，應詳細研究機場圖，了解滑行道編號和布局。夜間或低能見度條件下滑行應特別謹慎，嚴格遵循地面引導燈光指示。滑行速度應適中，通常不超過20節，擁擠區域應進一步降低速度。轉彎時應提前減速，使用小功率平穩轉向。經過其他飛機或障礙物時，應保持安全間距，必要時停車確認間隙足夠。1進入停機位準備接近停機位前，確認停機位編號正確，觀察引導人員信號或自動停靠引導系統指示。2停機程序按照引導信號緩慢前進，保持對準中心線，直至收到停止信號。確認停穩后，設置停機剎車。駕駛艙標準口令進入滑行道"滑行道[編號]已進入，滑行中"穿越跑道"準備穿越跑道[編號]，已獲許可"接近停機位"接近停機位[編號]，減速準備"停機完成"停機剎車已設置，發動機運行中"飛機關機與離機流程1系統關閉準備確認飛機已完全停穩，停機剎車已設置。通知乘務組準備關機，等待旅客下機完成。查看周圍環境，確認地面服務設備到位。2發動機關斷按照檢查單順序關閉發動機，通常先關右發動機，觀察參數正常下降后再關左發動機。關機后繼續運行APU，維持電源供應。3系統關閉依次關閉液壓系統、燃油系統、電氣系統和航電設備。按檢查單確認所有開關處于正確位置，防止電池過度放電。4駕駛艙固定完成關機檢查單，記錄飛行時間和故障情況。如需連續飛行，則執行過站檢查；如為當日最后一個航班，則執行完整關機程序。發動機關斷步驟發動機關斷前，應先運行至低功率狀態2-3分鐘進行冷卻。關斷順序為：先將功率桿拉至慢車位置，觀察參數穩定后，將切斷手柄拉至關斷位置。觀察發動機轉速降至零，確認無異常振動或噪音。兩臺發動機關斷間隔不少于30秒，確保APU已正常運行。全機系統斷電要求長時間停放時需完全斷電，包括關閉主電源、電池開關和APU。關閉前應確認所有用電設備已關閉，防止下次上電時出現過載。駕駛艙設備應按程序關閉，避免不當操作導致設備損壞。緊急操作及案例發動機單發操作流程當一臺發動機失效時，飛行員應立即執行以下程序：識別失效發動機并確認（不可猜測）保持飛機控制，調整航向和姿態關斷失效發動機（燃油、點火、引氣關閉）調整工作發動機功率，保持高度和速度通知ATC并申請優先著陸考慮燃油消耗增加，重新評估航程艙內火警應急處置發現艙內火情時，應立即執行以下步驟：確認火情位置和嚴重程度使用適當類型滅火器滅火關閉相關電氣設備電源如有必要，啟動應急通風程序準備緊急著陸，通知ATC評估是否需要緊急撤離飛機單發著陸案例2018年，一架新舟60在巡航中遇到右發故障，飛行員嚴格執行單發程序，成功備降至最近機場。該案例強調了正確識別故障發動機和精確控制飛機姿態的重要性。客艙煙霧事件2019年，一架新舟60在爬升過程中駕駛艙出現煙霧，機組快速定位為空調系統故障，關閉相關設備并重新設置空調系統，成功消除煙霧并安全返航。液壓故障處置2020年，一架新舟60遭遇主液壓系統壓力下降，機組啟用備份系統，按應急程序手動放下起落架，成功完成安全著陸。非正常情況識別主警告燈紅色燈亮起表示存在需要立即處理的嚴重故障，如發動機火警、液壓系統失效或電氣系統重大故障。此類警告需立即響應，按相應應急程序處理。警告面板位于中央儀表板上方，顯示特定系統故障。紅色表示緊急情況，需立即處理；琥珀色表示警告，需關注但不一定立即處理；白色表示狀態信息，提示系統模式變化。系統顯示多功能顯示器可顯示各系統詳細狀態，包括故障位置和嚴重程度。在收到警告后，應切換至相應系統頁面，獲取更多故障信息。飛控故障應變副翼控制異常若發現副翼反應遲鈍或卡滯，應嘗試使用配平輔助。如果問題持續，減速并使用方向舵輔助轉彎。準備非正常著陸，提前通知ATC。升降舵問題升降舵失效或卡滯時，使用配平系統控制俯仰。保持適當速度和動力設置，避免大幅度機動。提前準備著陸，可能需要更長跑道和較高著陸速度。方向舵故障方向舵失效時，使用副翼和差動推力保持方向控制。著陸時需考慮側風限制，選擇適合的跑道和風向。預計需要更長的跑道距離。典型故障與排查主電源失效處理主電源失效時，自動切換至備用電源。飛行員應檢查電源控制面板，確認電源轉換狀態。然后檢查斷路器，排除簡單故障。如果是發電機故障，應減少非必要電氣設備負荷。重新啟動發電機控制器可能恢復正常工作。液壓喪失應急方式主液壓系統失效時，輔助系統自動接管關鍵功能。飛行員應檢查液壓泵狀態和系統壓力指示。如果兩個系統都失效，應使用重力放下起落架，準備無襟翼著陸。使用更長跑道，預計著陸滑跑距離增加。燃油系統異常燃油壓力異常或油量指示不正確時，應交叉檢查所有燃油指示器。確認交叉供油閥狀態，必要時手動調整。監控發動機參數，異常波動可能指示燃油供應問題。計算實際燃油消耗率，驗證指示故障。儀表系統故障儀表指示不一致時，應交叉比對備用儀表和其他相關指示。例如，高度表錯誤可通過比對備用高度表和垂直速度表來驗證。大多數關鍵儀表都有備份系統，確保熟悉備份顯示和切換程序。起落架系統故障起落架指示燈不亮或收放異常時，首先檢查指示燈本身是否故障。然后檢查相關斷路器，排除電氣問題。如果確認為機械故障，應使用應急放下系統。著陸前目視確認起落架位置，必要時請求地面觀察確認。航電系統故障案例導航設備無信號當VOR或ILS接收機無法接收信號時，應采取以下措施：檢查設備開關和音量設置是否正確確認導航頻率設置正確并交叉檢查檢查相關斷路器是否跳開嘗試使用備用導航設備（如切換至另一套VOR接收機）如故障持續，轉為使用GPS或其他可用導航方式必要時申請雷達引導，保持與ATC通信通訊斷鏈應急當所有通訊設備失效時，應執行以下程序：嘗試檢查天線連接和無線電設置測試備用頻率和備用通訊設備按照空中交通管制失聯程序飛行使用應答機設置7600代碼（通訊失效）按照原計劃航路和高度繼續飛行在目的地機場上空盤旋，觀察燈光信號顯示器故障當一個或多個多功能顯示器失效時，使用備用顯示模式和備用儀表。部分信息可在其他顯示器上重新配置顯示。氣象雷達故障氣象雷達失效時，通過ATC和ACARS獲取天氣信息。增大繞飛惡劣天氣的安全裕度，必要時更改航路。自動駕駛故障自動駕駛系統失效時，立即接管手動控制。重新分配駕駛任務，增加監控頻率，減少駕駛艙工作負荷。3應答機故障應答機失效影響ATC追蹤能力。嘗試重置設備，頻繁報告位置，與ATC保持密切聯系。氣象應急處置雷暴天氣遭遇雷暴區域時，應盡量繞行，保持至少20海里安全距離。如被迫穿越，應選擇強度最弱區域，保持穩定飛行姿態和中等速度，關閉自動駕駛，準備應對湍流和下擊暴流。強烈湍流遇到強烈湍流時，應降低速度至湍流穿越速度，保持高度和航向，系緊安全帶，減少機動操作。通知乘務組和乘客，確保客艙安全。低能見度在低能見度條件下，應依靠儀表飛行，不要嘗試目視參考。使用自動駕駛系統減輕工作負荷，嚴格監控飛行參數，準備執行復飛程序。結冰條件當遭遇結冰條件時，應立即啟動防冰和除冰系統，監控系統工作狀態。考慮改變高度或航路，避開結冰層。注意結冰可能影響飛機性能和操控特性。除冰系統臨時啟動實例2019年1月，一架新舟60在華北地區飛行時遭遇嚴重結冰條件。機組發現機翼前緣開始積冰，立即啟動電熱防冰系統，同時申請改變飛行高度。系統正常工作，成功清除積冰，飛機安全完成航班。這一案例強調了及時識別結冰條件和迅速采取行動的重要性。飛行員需熟悉結冰的視覺特征和系統操作程序，防止積冰影響飛行安全。側風著陸技巧新舟60在側風條件下著陸時，建議使用側滑法或蟹行法進近。側風分量超過22節時應考慮備降。著陸后應保持機翼水平，使用方向舵控制航向，逐漸過渡到正常滑跑姿態。在大側風條件下，可能需要使用不對稱發動機功率輔助方向控制。著陸后應特別注意防止側風使飛機偏離跑道中線。地面支持與協作機場管制負責飛機起降和地面滑行指揮，協調地面交通，確保安全間隔。機務支持提供飛機檢查、維修和故障排除，確保飛機適航狀態。地面服務負責加油、配餐、清潔、行李裝卸等地面保障工作。客運服務負責旅客登機、特殊旅客服務和登機口協調。緊急救援協調機制新舟60運營商應與機場建立緊急救援協調機制，確保在發生緊急情況時能夠快速響應。協調機制包括：明確的通信渠道和聯系人定期進行聯合應急演練熟悉機場應急設施和撤離路線建立信息共享和協調指揮體系機場救援服務應熟悉新舟60的構型和特點，包括緊急出口位置、燃油系統布局和關鍵系統位置等。典型地面協作流程飛機到達前，地面保障團隊應提前準備，包括安排停機位、準備廊橋或梯車、協調加油和配餐等服務。飛機著陸后，地面引導員引導飛機進入停機位，隨后展開一系列地面服務，包括旅客下機、行李卸載、飛機檢查、清潔、加油和配餐等。各環節需有明確的時間節點和質量標準，確保航班準時出發。客座服務與安全登機前準備乘務員檢查安全設備、座位配置和客艙環境，確保一切就緒。準備登機廣播和特殊旅客服務。登機服務引導旅客入座，協助行李存放，特別關注老人、兒童和需要特殊幫助的旅客。確認緊急出口座位旅客符合要求。起飛前安全演示進行標準安全演示，介紹安全帶使用、氧氣面罩、救生衣和緊急出口位置等內容。確保旅客理解并遵守安全規定。飛行中服務提供餐飲和舒適服務，定期巡視客艙，確保旅客安全和舒適。特殊情況及時響應和處理。乘客廣播規范乘客廣播應使用標準用語，語速適中，發音清晰。內容應包括：歡迎詞和航班信息安全指示和要求飛行信息和狀態更新特殊情況說明和指導廣播應在關鍵時刻進行，如起飛前、巡航中、準備著陸和著陸后。緊急情況下，廣播應簡潔明了，重點強調旅客需要遵循的指示。客艙安全演示流程安全演示應包括以下內容，按順序進行：安全帶使用方法緊急出口位置和開啟方式氧氣面罩使用方法救生衣位置和使用方法禁止吸煙和電子設備使用規定安全信息卡位置演示時應面向旅客，動作標準清晰，與廣播內容同步。確保所有區域的旅客都能看到演示。機組協同與CRM有效溝通與標準用語機組成員之間的溝通應簡潔明了，使用標準航空用語。關鍵操作應使用"呼叫-回應"模式，確認信息被正確接收和理解。例如：起飛前："起飛功率設置"-"功率已設置，參數正常"著陸前："起落架放下"-"起落架已放下并鎖定，三綠燈"高度變更："下降到5000英尺"-"下降到5000英尺，開始下降"緊急情況下，應保持溝通簡潔但完整，明確表達問題性質和需要的協助。任務分工明確飛行機組"飛行"和"監控"角色，確保工作負荷合理分配。決策分享鼓勵所有機組成員提供輸入，特別是安全相關決策。情境意識保持對飛機狀態、環境和潛在威脅的共同認識。權威梯度保持適當的權威梯度，允許機組質疑不安全決策。典型失誤與防范檢查單遺漏由于分心或時間壓力導致檢查單項目遺漏。防范措施：嚴格執行"暫停-點檢"程序，被打斷后從頭開始，使用有聲確認。高度偏差誤解或錯誤設置高度導致飛行高度偏差。防范措施：高度變更使用雙人交叉檢查，復述ATC指令，使用高度警告系統。溝通不暢機組間信息傳遞不完整或誤解。防范措施：使用標準用語，閉環溝通，重要信息需確認理解，避免假設。培訓考核標準80%理論知識理論考試合格分數線，涵蓋飛機系統、性能和操作程序等內容。100%關鍵操作必須完全掌握的關鍵操作項目，如緊急程序和非正常程序。70%一般操作一般操作技能的及格標準，包括正常起降和導航等基本技能。理論知識考試內容理論知識考試涵蓋以下主要方面：飛機系統原理與操作限制與性能數據正常操作程序與檢查單非正常與緊急程序重量與平衡計算氣象與航行資料應用考試采用閉卷形式，包括選擇題和簡答題，滿分100分，80分及格。不合格者需補考直至通過。實操考核指標實操考核主要評估以下能力：飛機系統熟練操作能力標準操作程序執行準確性應急情況處置能力機組資源管理能力決策與判斷能力溝通與協調能力考核采用分項評分制，關鍵項目必須達到合格標準，總體合格率不低于70%。飛行模擬訓練模擬器設施新舟60全動模擬器配備與真實飛機完全一致的駕駛艙布局和系統功能。模擬器提供六自由度運動系統，真實再現飛行動態特性。視景系統覆蓋180度視野，模擬各種天氣和能見度條件。訓練科目模擬器訓練包括正常程序熟悉、非正常程序處置、緊急情況演練和特殊情況訓練等內容。每個訓練課程設計有明確的學習目標和評估標準，確保學員系統掌握各項技能。考核標準模擬器考核采用實時評估和記錄系統，對學員操作進行客觀評價。評估內容包括程序執行準確性、操作時機、參數控制精度和決策質量等方面。不合格項目需重新訓練直至達標。模擬器操作流程模擬器訓練前，學員需完成理論準備和程序熟悉。訓練過程中，教員會根據教學大綱設置不同訓練場景，并在適當時機引入故障或特殊情況。每次訓練后進行詳細講評，分析優點和不足，提出改進建議。關鍵科目與難點設置模擬器訓練重點關注以下難點科目：發動機失效起飛和著陸多系統故障處置惡劣天氣條件下的操作非精密進近和復飛緊急撤離程序這些科目設置逐步遞進的難度，確保學員能夠從容應對各種挑戰情況。維護人員專項培訓動力系統發動機拆裝、檢查、故障診斷和維護程序培訓，包括發動機控制系統和輔助設備維護。機體結構機身、機翼和尾翼的檢查和修理技術，包括復合材料修復和防腐處理。航電系統導航、通信設備和飛行管理系統的測試、故障排除和軟件維護。3液壓與電氣液壓系統測試、電氣系統故障隔離和維修程序，包括線路維護。4機務專業分工新舟60維護人員培訓按專業劃分為以下幾個方向：機體維護：負責機身、機翼和操縱面的檢查和維修動力裝置：專注于發動機和相關系統的維護和故障排除航電系統：負責通信、導航和電子設備的維護和測試機載設備：包括液壓、氣動、電氣和環控系統的維護定檢維修：執行各級別定期檢查和大修工作每個專業領域都有對應的資格要求和培訓計劃，確保人員具備相應專業能力。檢修手冊與資料庫資源維護人員培訓過程中會詳細學習以下技術資料的使用：飛機維護手冊(AMM)：詳細介紹各系統維護程序故障隔離手冊(TSM)：提供系統故障排除指南結構修理手冊(SRM)：規定結構修理標準和方法線路維護手冊(WDM)：提供電氣線路圖和維護指南部件維護手冊(CMM)：各部件拆裝和測試程序所有資料均提供電子版本，通過專用平臺訪問和更新。技術支持與客戶服務24小時技術支持西飛民機提供全天候技術咨詢服務，配備經驗豐富的工程師團隊，能夠快速響應客戶在運營中遇到的各類技術問題，提供專業解決方案。備件保障系統建立了全球備件供應網絡，在主要運營區域設有備件中心，確保關鍵部件的及時供應。提供AOG(AircraftOnGround)緊急備件服務，最大限度減少飛機停場時間。現場技術支援根據客戶需求，可派遣專業技術團隊提供現場支持，協助解決復雜技術問題，進行特殊維修和改裝工作，確保飛機持續安全運行。西飛民機客戶中心服務平臺西飛民機客戶服務中心采用集成化服務平臺，為客戶提供一站式支持。平臺功能包括：技術咨詢與故障支持技術通告和服務公告發布維修方案和改裝方案提供備件訂購和交付跟蹤技術資料更新和查詢培訓預約和安排客戶可通過網絡平臺、專用APP或熱線電話獲取服務，確保運營中的各類需求得到及時響應。持續適航支持西飛民機為新舟60運營商提供全面的持續適航支持，包括：定期發布適航通告和服務通告提供維修計劃優化建議協助制定可靠性監控方案進行飛行數據分析和趨勢監控提供構型管理和改裝支持協助與適航當局的溝通協調這些服務確保飛機始終保持最佳技術狀態和安全性能。國際化培訓體系3,000+培訓人次已培訓的國內外專業人才總數18培訓國家來自全球18個國家的學員20+培訓專業覆蓋飛行、維修等20多個專業方向海外客戶定制培訓經驗針對不同國家和地區的客戶，西飛民機開發了定制化培訓方案，充分考慮客戶特定需求和本地運營環境。主要特點包括：根據客戶機隊規模和人員結構量身定制課程考慮本地法規要求和運營特點調整培訓內容提供多語種培訓材料和翻譯服務可選擇在中國培訓中心或客戶本地開展培訓提供遠程在線培訓和實體培訓相結合的混合模式這種靈活的培訓模式獲得了國際客戶的高度評價。專業人才培養成果西飛民機通過系統化培訓，已培養了大批新舟60專業人才，包括：合格機長和副駕駛：能夠安全、高效地執行航線運行持證維修人員：具備獨立完成各級別維護的能力運行管理人員：掌握新舟60特點的航線規劃和運行控制培訓教員：具備將知識和經驗傳授給新學員的能力這些專業人才已成為新舟60全球運營的重要支撐力量，推動了飛機在全球市場的推廣應用。培訓教材與資料包學員手冊與操作指南每位參訓學員將獲得完整的培訓資料包，包括：飛機系統手冊：詳細介紹各系統原理和操作標準操作程序：正常和非正常程序的詳細步驟性能手冊：起降和巡航性能數據和計算方法檢查單匯編：各階段標準檢查單和參考卡片故障處理指南：常見故障的識別和處置方法所有資料均提供印刷版和電子版，電子版可通過專用平臺訪問和更新。多媒體與在線課程為提高培訓效果，西飛民機開發了豐富的多媒體和在線培訓資源：系統交互演示：通過3D動畫展示系統工作原理操作程序模擬：可在平板或電腦上練習標準程序虛擬教室：支持遠程實時授課和互動討論知識測評系統：提供自測和正式考核功能案例庫：收集真實運行案例作為學習參考系統手冊詳細介紹飛機各系統的構成、原理和操作方法，配有大量圖表和示意圖，便于理解復雜概念。操作手冊包含標準操作程序、限制和性能數據，是飛行員日常操作的主要參考資料，采用清晰的步驟式編排。培訓視頻專業制作的教學視頻，演示關鍵操作和程序，特別是難以在文字中描述清楚的操作技巧和方法。培訓教員介紹飛行教員團隊飛行教員均為具備豐富新舟60運行經驗的資深機長，平均飛行時間超過5,000小時，具備專業的教學能力和豐富的線路運行經驗。他們不僅精通飛機操作，更善于將實踐經驗轉化為教學內容。機務教員團隊機務教員來自西飛生產線和航空公司維修一線，擁有深厚的技術背景和實際維修經驗。教員團隊涵蓋機體結構、動力系統、航電系統等各專業領域，能夠提供全面的技術培訓和指導。模擬器教員模擬器教員具備雙重資質，既是合格的飛行教員，又精通模擬器系統操作。他們能夠設計各種訓練場景，針對學員特點提供個性化指導，幫助學員在模擬環境中建立扎實的操作技能。西飛民機資深教員團隊西飛民機培訓中心擁有一支專業素質高、教學經驗豐富的教員團隊。團隊成員不僅具備扎實的理論知識，更重要的是擁有豐富的實踐經驗，能夠將理論與實際緊密結合，提供生動、實用的培訓。教員團隊定期參與新舟60的設計改進和運營反饋工作，確保培訓內容始終與最新技術發展和運營經驗保持同步。教員資格與認證所有教員均需通過嚴格的選拔和認證流程，包括：專業技術資格認證教學能力評估和培訓定期復訓和技能更新學員評價和教學質量監控教員團隊中超過60%的成員擁有10年以上的專業經驗，能夠應對各種復雜技術問題和教學挑戰。學員提問與答疑環節飛行操作問題關于飛行程序、性能計算、系統操作等方面的疑問，由飛行教員專業解答。維修技術問題關于系統故障、維護程序、工具使用等方面的問題，由機務教員詳細講解。運行管理問題關于航線規劃、資源調配、規章要求等方面的咨詢，由運行專家提供答案。典型操作問題解析以下是培訓中學員經常提出的典型問題及解答示例：問題1：新舟60在側風條件下著陸有何特殊要求？答：新舟60最大側風限制為22節，建議使用蟹行法進近，接地前對正，保持機翼水平。著陸后需注意方向控制，可能需要不對稱反推力輔助。問題2：發動機起動程序中需要特別注意什么？答：起動過程中需嚴格監控渦輪溫度，不得超過限制值。起動后應觀察油壓建立情況，若15秒內油壓未建立應中斷起動。常見疑難現場互動答疑環節采用多種互動形式，確保學員疑問得到充分解答：集中答疑：針對共性問題進行統一講解分組討論：小組內深入探討特定主題案例分析：通過真實案例解答實際操作中的疑難點實機示范：對復雜操作進行現場演示模擬演練：使用模擬設備驗證解決方案每個培訓班次都安排專門的答疑時間，確保學員有充分機會解決學習中的問題。培訓現場實習安排維修實習車間實訓維修培訓包含大量實際操作環節，在專門設計的實訓車間進行：系統拆裝實訓：在真實部件上進行拆裝操作故障模擬與排除：在模擬設備上診斷和排除各類故障專用工具使用：學習特種工具和測試設備的正確使用方法質量檢驗實訓：學習各類檢驗方法和標準應用文件填寫實踐：完成維修記錄和放行文件的規范填寫實訓采用小組形式，每組4-6人，配備專業教員指導，確保每位學員都有充分的動手機會。飛機實機操作體驗飛行培訓中安排實機熟悉和操作環節，包括：駕駛艙設備熟悉：實際座艙中認識和操作各設備系統功能演示：觀察和體驗各系統實際工作狀態地面運行實踐：參與飛機地面運行和測試觀摩飛行：參觀實際飛行操作和程序執行實機體驗環節通常安排在理論學習和模擬器訓練之后，幫助學員將理論知識與實際操作相結合。系統實訓設備配備多套專業實訓設備，包括液壓系統、電氣系統、航電系統等功能模擬裝置，可進行參數調整和故障模擬。部件剖析展示提供發動機、起落架等關鍵部件的剖析模型，讓學員直觀了解內部結構和工作原理。駕駛艙程序訓練在實際駕駛艙或精確復制的模擬駕駛艙中進行程序訓練，熟悉檢查單使用和標準操作流程。典型飛行任務演練某航線運行場景模擬培訓中設計了多條典型航線的完整飛行任務模擬，如：短途支線航線：西安-銀川，涵蓋標準起降和巡航操作高原機場航線：成都-拉薩，演練高原機場特殊程序繁忙空域航線：上海-廣州，訓練繁忙空域運行技巧國際航線：昆明-萬象，練習國際飛行程序和通信每條航線模擬均包含完整的飛行前準備、執行、監控和評估全過程，真實再現實際運行環境。1飛行前準備天氣分析、航線規劃和性能計算2起飛和爬升按標準程序執行起飛和初始爬升3巡航階段導航、系統監控和油量管理4進近與著陸執行標準或儀表進近程序緊急情況全程演練發動機失效在不同飛行階段模擬發動機失效，訓練正確識別、處置和單發操作技能。包括起飛階段失效、巡航中失效和進近著陸階段失效等多種情景。系統故障模擬液壓系統、電氣系統、飛控系統等關鍵系統故障，訓練故障識別、系統隔離和應急操作程序。特別強調在多系統故障情況下的決策和資源管理。惡劣天氣模擬強側風、低能見度、雷暴和顛簸等惡劣氣象條件，訓練特殊天氣下的飛行技術和決策能力。包括避讓雷暴、低能見度進近和復飛等科目。培訓安全守則1實訓安全管理規定所有實訓活動必須嚴格遵守安全管理規定，確保人員和設備安全。實訓前需進行安全教育和風險評估，明確安全責任和注意事項。實訓過程中必須在教員監督下進行，嚴禁擅自操作設備或更改程序。2設備使用安全使用培訓設備前必須接受專門指導，熟悉操作規程和安全注意事項。嚴格按照操作手冊使用設備，不得超出設備性能限制。發現設備異常應立即停止使用并報告教員，不得自行修理或調整。3人身安全防護在實機和重型設備周圍活動時