重慶市住房和城鄉建設委員會編制2025年7月 (建市〔2020〕60號)和重慶市人民政府展的實施意見》(渝府辦發〔2018〕95號)等文件要求，進一步提高BIM正向設計應用水平，推動建筑信息模型(BuildingI現狀、并廣泛征求意見的基礎上，編制完成《基于BIM的橋梁正向設計實施導則》,以進一(中國)有限公司。本導則由重慶市住房和城鄉建設委員會負責管理，林同樓國際工程咨詢(中國)有限公電話,以便修訂時參考。主編單位：林同樓國際工程咨詢(中國)有限公司 1 23基本規定 33.1一般規定 33.2正向設計策劃 33.3正向設計組織實施 44模型設定 5 54.2環境設置 64.3命名規則 64.4成果管理 6 74.6材質和顏色設置 7 85.1一般規定 85.2三維協同設計 85.3正向設計流程 8 5.5視圖表達 6模型應用 6.1一般規定 6.4設計階段質量輔助校核 6.5力學性能分析 6.7模型拓展應用 7成果交付 20附錄A引用及參考標準目錄 2附錄B橋梁信息模型主體結構顏色設置 附錄C正向設計三維出圖示例 24附錄D橋梁正向設計典型案例 28D.1正向設計策劃 28D.2橋梁正向設計 D.3設計階段模型應用 11.0.1為規范和引導信息模型在橋梁設計階段的應用，促進橋梁信息模型的集成應用，加快橋梁BIM正向設計的推廣速度，提高橋梁信息模型應用質量，提升橋梁設計質量、進度，制定本導則。1.0.2本導則適用于重慶市新建橋梁工程的正向設計，改擴建橋梁工程的正向設計可參照執行。1.0.3基于BIM的橋梁正向設計除應遵循本導則外，尚應符合國家、行業與地方現行有關法律法規、規范標準的規定。22.0.1橋梁信息模型BridgeForwardDesignModeling橋梁工程的幾何信息及非幾何信息的數字化表達。橋梁信息模型以數據對象的形式，組織和表現市政工程及其組成部分，并具備數據共享、傳遞和協同的功能。2.0.2正向設計ForwardDesign直接在三維環境中設計，以三維模型為出發點和數據源，完成從方案設計到施工圖設計的全過程任務，所形成的三維模型能夠準確反映設計意圖和體現設計細節，并能夠利用三維模型及其參數信息，自動生成所需要的圖紙及文檔。2.0.3碰撞檢查CollisionDetection檢查橋梁信息模型中各元素之間、以及各元素與周邊環境之間是否滿足空間相互關系的2.0.4設計協同DesignCollaboration基于橋梁信息模型，在橋梁本專業和其他多專業之間進行數據共享及協調工作的設計過程。2.0.5三維模型校審3DModelReview基于橋梁信息模型開展設計階段的校審工作，以保證工程設計質量。2.0.6模型應用ModelApplication基于橋梁信息模型，開展模型的設計方案比選、可視化應用、設計階段質量輔助校核、力學性能分析、設計信息交互、模型拓展應用等。2.0.7模型交付ModelDelivery根據橋梁工程項目應用需求，將橋梁信息模型信息(已按要求完成的模型信息)傳遞給需求方的過程。33.1一般規定3.1.1橋梁信息模型的建模精度應符合橋梁工程項目設計各階段的工作需求，并符合重慶市現行BIM標準。3.1.2橋梁信息模型深度應滿足各設計階段和各專業的使用要求，應依據應用需要分專業選擇幾何和非幾何信息深度等級的組合。3.1.3橋梁信息模型的信息輸入應保證信息源頭的準確性，實現各設計階段、各專業的信息有效傳遞。3.1.4橋梁信息模型主要包含模型設定、編碼原則、模型元素、正向設計流程、三維視圖表達、正向設計協同校審、成果交付等規定。3.1.5橋梁信息模型設計軟件宜根據信息建立、數據共享的能力進行選擇。橋梁信息模型創建過程中應減少冗余信息的產生。3.1.6橋梁信息模型在創建、使用和管理過程中應保障信息完整及安全。3.1.7橋梁信息模型應充分考慮工程項目全生命周期各階段、各專業的應用。3.1.8橋梁正向設計階段應包括方案設計、初步設計、施工圖設計階段，施工圖設計階段的信息模型應考慮與施工階段模型移交的需求，模型所描述的對象及參數命名宜在全生命周期內保持一致。3.2正向設計策劃3.2.1工程建設項目應事先進行正向設計工作策劃，并遵照策劃進行正向設計工作的過程管3.2.2橋梁信息模型創建前應根據橋梁工程階段應用要求，對建模環境、模型精細度和協同工作方式進行策劃。各階段正向設計工作策劃應與項目整體計劃相協調一致。3.2.3正向設計工作策劃宜明確下列內容：1正向設計實施目標；2正向設計實施范圍和內容；3人員組織架構和相應職責；4正向設計實施模式；5模型創建、使用和管理要求；6行業及地方信息模型構件資源庫；7正向設計實施標準和信息安全要求；4改落實。2對模型中不同元素之間的相互關系進行檢查；54.1模型要求4.1.1橋梁信息模型信息深度等級劃分主要遵循“適度”的原則，在不同階段反映不同深度，主要包括三個方面的內容：構件精度、構件信息、構件范圍。同時，宜在滿足模型應用需求的基礎上最大限度地簡化模型構件。4.1.2橋梁信息模型宜采用多專業協同方式創建，宜在上一階段模型交付成果的基礎上修改、完善相關模型元素和信息。模型信息在各工程階段應具有統一性、準確性、完整性。4.1.3現狀場地環境模型應包括場地邊界、地形表面、場地路網和市政管網。現狀場地環境模型創建應符合下列規定：1宜結合3D掃描、傾斜攝影、超聲波成像等技術手段創建。2現狀市政管網宜采用數據參數驅動方式進行建模。64.2環境設置4.2.1各專業信息模型之間的項目基點應統一，各專業模型應能整合成完整的項目模型。4.2.2模型應采用統一坐標系，基點空間定位宜根據工程所在地，按區域劃分分別采用重慶市獨立坐標系和重慶市東部獨立坐標系，對應的高程基準分別采用1956年黃海高程系統和1985國家高程基準。應建立采用坐標系統與CGCS2000坐標系的轉換關系。4.3.1橋梁信息模型及交付物的命名應簡明且易于辨識。4.3.2文件命名宜按照“項目名稱_專業代碼_部位_描述_交付日期”形式編寫，若無子項，可缺省。【條文說明】示例：某橋梁模型為“某橋梁項目K1+000~K1+050段CL300深度的結構工程模型，交付日期為2024年1月1日”,宜命名為“某橋梁項目_QL_K1+000~K1+050段_JGGC_20240101”。【條文說明】示例：某橋梁模型為“某橋梁項目鋼-混疊合梁的預制構件頂板”,宜命名4.4.1成果交付格式應為該項目各參與方通用的軟件格式，或可轉換為該項目通用軟件的兼容格式。4.4.2橋梁信息模型成果交付存儲應滿足長期存儲、讀取方便、交換信息方便等要求，并應具有電子/紙質說明文檔。圖紙、文本等相關紙質成果交付形式應滿足國家相關規定。4.4.3橋梁信息模型交付物應滿足項目參與各方的使用需求，且應充分表達專業交付信息的集合。4.4.4橋梁信息模型交付物內對象元素及數據信息應已獲得工程相應階段參與方整體認可，可作為階段性有效成果。4.4.5橋梁信息模型交付物以通用的數據格式傳遞工程模型信息，在保障信息安全的前提下，應便于即時閱讀與修改，可以圖形或圖表的形式傳遞。74.4.6橋梁信息模型交付物應兼容項目各參與方使用的相關軟件，當以第三方數據交換格式作為信息模型兼容格式進行交付時，交付人應保障信息的完整性和正確性。4.5版本管理4.5.1各設計階段的交付物應按照不同設計階段進行版本管理。【條文說明】通過交付審核并正式發布的交付物，才具有相應的版本號。4.5.2版本管理應滿足在設計成果交付過程中交接雙方文件管理的需要，并具有可追溯性。【條文說明】宜在橋梁工程設計過程中對各專業設計提資文件和模型成果文件做好版本管理，對于版本修改內容和反饋意見進行必要的說明，為后續成果文件上傳至協同管理平臺提供版本可追溯的依據。4.5.3發生版本變更時，應提供版本管理說明文件，并記錄下列內容：1新的版本號與變更日期；2版本變更的原因；3版本變更的內容；4變更依據的參考文件及對應版本。【條文說明】版本變更說明文件宜以表格或文檔形式體現，主要用于專業內與專業間協同建模及應用管理，也可用于輔助成果交付。4.5.4在同一交付階段對同一交付物進行多次交付時，應在模型文件命名字段中添加版本號，版本號宜采用英文字母“V”與主版本號和子版本號的組合進行標識，文件命名方式宜符合本導則4.3.2的規定。4.5.6在設計需求與前置條件不發生變化的前提下，文件宜采用同一主版本號。4.6材質和顏色設置4.6.1各構件顏色的設置應以兼顧常規專業制圖、基本材質屬性和方便專業之間的協同設計為基本原則，應能區分專業和系統。模型中構件的顏色宜根據設計表達用途、設計效果進行4.6.2橋梁信息模型應根據組成構件的材料屬性賦予其材質，通過材質對各組成構件進行區4.6.3改、擴建項目中新建部分與既有部分應在顏色上有所區分，材質應按實際工程情況賦8上的橋梁(城市主干路);④具有異形構件的復雜橋梁；⑤裝配式橋梁。5.1.3橋梁信息模型的內容與交付格式宜采用通用格5.2.3正向設計項目的協同制度與管理平臺9設計資料任務流程初步設計階段正向設計流程設計資料任務流程信息交互項目設計資料現狀模型數據準備正向設計操作細則方案一方案二BIM模型專業是協調校審校審是方案模型橋梁圖紙及調整工程量估算圖紙交互及歸檔結束道路方案模型補充資料方案比選報告方案模型否否否否協調是是是是圖紙交互圖5.3.2初步設計階段正向設計流程施施工圖設計階段正向設計流程任務流程信息交互設設計資料否否是是否協調校審否協調校審計圖5.3.3施工圖設計階段正向設計流程5.4三維模型校審5.4.1橋梁信息模型在互提、合模、交付之前，應對模型例行檢查，以有效地保證模型信息的準確、完整、合規。5.4.2橋梁信息模型的校審內容主要包括完整性檢查、規范性檢查、合理性檢查、圖模一致性檢查、碰撞檢查和協調校審，具體檢查內容詳見表5.4.2。檢查項校審子項目錄樹1)檢查模型組成的目錄樹結構，核查模型功能完備性及結構完整性；2)檢查語義屬性信息是否完整，交付功能元素1)檢查子模型、構件(主梁、墩臺、附屬等)屬性性能是否缺失；2)審核模型本身是否完善，是否達到預定的設計精度；內部元素通過剖切、漫游等工具檢查模型內部空間(箱室內部、要求。幾何信息1)檢查模型中沒有多余、重疊或重復的構件；2)檢查墩臺、基礎、橋塔、拱座、拱肋(箱)、橫撐、吊索(系桿索)、錨固系統等主要構件的幾何尺寸、位置、材質是否表達準確；3)審核梁段劃分、結構構造設計等是非幾何信息1)檢查模型及構件是否包含必要的屬性信息、編碼信息；2)審核模型及構件的分類、命名、圖層等是否符合規范要求；3)審核主要構件的混凝土標號、鋼結構技術規范1)審核模型是否正確執行國家、行業、地方等現行有1)項目中所有模型均應使用統一的單位與度量制，須滿足設計深度要求，鋼結構以mm為單位，混凝土結構檢查項校審子項以cm為單位。2)族文件中的構件分類編碼是否與本導1)審核構件拆分是否合理，拆分模型是否有重復構件，拆分規則是否符合本導則4.4節的要求；2)審查文件命名是否滿足4.3節要求。審核坐標系統的選擇是否準確，對樁基坐標、拉索控制點及其他特殊結構的圖紙空間坐標進行三維放樣，核實圖紙表達的準確性。高程系統1)審核高程體系選擇的準確性，借助高程工具對橋塔、核。1)通過對模型和設計技術的綜合考察，審核項目總體方案的合理性，檢查設計技術(包括模型)是否有優化結構合理性1)對模型的功能連續性、傳力合理性等進行檢查，審核關鍵構造傳力的合理性；2)檢查構件的材質、尺寸、定位、標高、砼等級是否正確。3)核查基礎的襟邊和圖模1)檢查BIM模型與二維圖紙結構尺寸表達的一致性；2)基于BIM模型發布的圖紙與設計成果圖紙是否一致；3)模型與計算模型的一致性檢查BIM模型輸入參數與計算模型輸入表達的一致性。1)檢查需要進行碰撞檢查的專業、模型及構件等是否齊全；2)以圖表形式保存并輸出碰撞檢查結果，審核1)對車行和人行凈空進行分析，審核凈空是否滿足要1)檢查模型中狹小空間構造設置，審核狹小空間的施協調校審專業內會審1)檢查專業內是否存在銜接不合理、功能不匹配的地方；2)審核橋梁總體布置是否與項目總體策劃相匹配。專業間會審1)根據模型審核專業間的協作和銜接是否合理；2)道路、橋梁、隧道等專業間是否存在干擾和沖突等；3)涵洞、通道、地下結構等隱蔽工程是否滿足功能及使用5.4.3橋梁信息模型組成構件的校審要點參照表5.4.3執行。分項序號校審要點一、場地模型基礎位置處的地面標高是否表達準確；橋梁兩側接線道路寬度、功能等表達是否準確；周邊建構筑物表達是否合理；地質模型和鉆孔數據是否準確；橋臺錐坡設置是否與實際地面線相吻合；二、上部結構混凝土結構混凝土等級、編號、截面尺寸、工程量等是否準確；預應力鋼束間的凈距是否滿足規范最小限值；預應力鋼束的保護層厚度是否滿足規范最小限值；錨具間的最小間距是否滿足要求；預應力鋼束的最小彎曲半徑是否滿足要求；預應力鋼束的張拉端直線段最小長度是否滿足要求；預應力張拉端槽口設置是否合理，是否與支座墊石沖突；鋼筋含筋量指標等非幾何信息是否合理；空間異型混凝土結構控制邊線的坐標表達是否準確；支座區域的混凝土構造設計是否合理；鋼結構鋼結構節段劃分和節段重量是否合理，滿足運輸限制要求；螺栓布置及施擰空間是否合理；焊接操作空間是否合理；叉耳與耳板布置空間是否匹配；鋼梁是否考慮預拱度，預拱度設置基礎數據是否準確；空間異型鋼結構控制邊線的坐標表達是否準確；支座區域的鋼結構構造設計是否合理；纜索體系纜索空間坐標表達是否準確；索塔(索梁)錨固構造的選型及構造是否合理；主纜索股錨跨線型及無應力長度是否準確；索塔(索梁)錨固構造的重要參數設置是否準確；三、下部結構是否正確反饋橋梁墩臺的偏心設置情況，檢查是否有不合理的布置情況；橋墩高程系統是否準確；分階段施工的橋墩是否反映設計的節段劃分；橋墩、承臺、樁基礎定位坐標是否正確；橋臺橋臺臺后的擋墻(或錐坡)設置是否與橋梁順接；橋臺、承臺、樁基礎定位坐標是否正確；橋臺各組成部分的工程數量是否準確；橋臺搭板的布置(寬度、長度)是否滿足規范要求；三、下部結構錨碇模型分塊是否與設計圖紙一致；錨碇分塊的材料及工程量是否準確；錨碇基礎的角點定位坐標和高程是否準確；橋塔節段劃分是否合理，并正確反饋設計意圖；橋塔的材料及工程量是否準確；橋塔及基礎的定位坐標和高程是否準確；四、附屬結構項目全線欄桿形式和銜接是否合理、順暢；人行道欄桿構造(凈寬要求、高度要求)是否滿足規范要求；斷縫(伸縮縫等)位置處的處理是否合理；防撞護欄防撞等級的選取是否滿足規范要求；防撞護欄的構造形式及與主梁的連接是否合理；斷縫(伸縮縫等)位置處的處理是否合理；項目全線護欄形式和銜接是否合理、順暢；項目全線人行道布置形式和銜接是否合理、順暢；人行道板下方是否滿足管線布置空間要求；相鄰橋梁的人行道鋪裝材質是否統一；橋上管線項目全線管線布置形式和銜接是否合理、順暢；管線功能及材料是否反映準確；計算模型計算輸入參數(材料、模型截面尺寸、中心定位坐標等)是否與BIM模型相符；邊界條件處理(支座布置形式等)是否與計算模型相符；預應力鋼束材料、規格是否與結構計算相符；預應力鋼束線型是否與結構計算相符；二維圖紙由BIM模型發布的圖紙與設計圖紙是否完全吻合；BIM模型與總體平、立、斷圖是否相符；圖紙中工程數量與模型是否相符；5.5視圖表達5.5.1橋梁設計成果所需的二維圖紙，包括主梁一般構造圖、橋墩一般構造圖、橋臺一般構造圖、主塔一般構造圖，應由三維模型直接生成，并根據工程應用需求增補必要的注釋信息。5.5.2三維視圖可作為復雜工程節點的主要表達方式，二維視圖可作為輔助表達方式。三維構件的具體表現形式可參照附錄C。5.5.3對于用三維模型生成的二維圖紙不允許在二維圖中自行修改尺寸，如果需要修改構件尺寸，必須先修改三維模型，進而驅動二維圖尺寸調整，以保證三維模型和圖紙信息的一致5.5.4三維視圖的出圖格式可采用JPG、PNG或DWG格式，當采用DWG格式，其圖層、線型及顏色應滿足出圖標準的要求。視圖表達內容應能夠完整、準確表達設計意圖，且能夠滿足現場施工需要。6.1一般規定6.1.1設計階段模型應用宜貫穿整個設計生命周期，包括方案設計、初步設計、施工圖設計階段。設計各個階段模型宜在上階段模型基礎上深化創建。6.1.2設計階段信息模型應作為后續施工階段及運營養護階段模型的基礎。6.1.3設計階段信息模型宜進行全專業協同，橋梁設計模型應與其他專業設計模型具有相同模型設計規則、建模邏輯及數據接口。6.1.4工程信息基礎數據應以設計模型為載體，設計過程中的應用數據應及時反饋至設計模型中，滿足各設計階段數據提取和經濟技術指標統計的需要。6.1.5各設計階段應用宜滿足表6.1.5要求。序號應用項階段階段階段1◎◎◎2關鍵節點構造方案比選◎◎◎3核結構碰撞檢查◎◎◎4結構凈空分析◎◎◎5力學性能分析◎◎◎6關鍵節點力學分析◎7模型出圖O◎8O◎◎9控制點數據應用×O◎模型拓展應用可視化應用◎◎◎擬××◎底××◎××O6.2設計方案比選6.2.1橋梁工程中，特大橋、景觀橋及場地環境復雜的橋梁應利用模型進行設計方案比選，其他類型橋梁可利用模型進行設計方案比選。6.2.2利用模型進行設計方案比選時，可根據實際方案比選需求局部提高模型精細度，突出比選重點。6.2.3利用模型進行設計方案比選時，比選內容宜包括主體結構、功能性、經濟性、景觀協調性。橋梁設計方案比選實施要求宜符合表6.2.3的規定。比選項主體結構從車行交通功能、慢行交通便利性、管線設6.2.4方案比選宜基于項目模型和場地模型，通過構建或局部調整方式，對總體布置、空間組合、結構選型等進行多方案設計，宜形成多套備選方案模型。6.2.5方案比選宜采用“模型+地理信息”結合方式，在項目設計方案模型和周邊環境模型整合后進行比選，對項目設計方案的路線走向、橫縱斷面布置、橋墩排布等進行比選。6.2.6方案比選應用交付成果宜包括多設計方案模型、基于模型的漫游視頻、圖片、分析報告等。6.3可視化應用6.3.1可視化應用宜采用基于模型的虛擬仿真漫游輔助項目匯報。6.3.2可視化應用宜基于模型模擬橋梁工程完建場景，并應進行多角度可視化校審。6.3.3可視化應用交付成果宜包括模型漫游文件、渲染圖片、校審報告等。6.4設計階段質量輔助校核6.4.1基于模型形成設計質量專項校核報告，校核內容應包含碰撞檢查與凈空分析。【條文說明】模型作為輔助工具，需要首先明確應用的場景和目標，針對項目的重點、難點問題進行質量校核，應保證有助于對設計過程產生正向積極的推進作用，有利于為設計階段以及后續階段創造價值。6.4.2模型碰撞檢查應包括構件沖突檢查和空間沖突檢查，檢查深度應滿足當前設計階段的應用需求。【條文說明】構件沖突檢查和空間沖突檢查分別表示構件之間直接碰撞檢查和空間間距是否滿足要求的檢查，空間沖突檢查宜包括車行通道、設備通道、操作空間、通行限高及距6.4.3凈空分析應包括車行凈空、慢行凈空、通航凈空、施工及檢修空間等分析。6.4.4設計階段質量輔助校核交付成果宜包括碰撞檢查報告、凈空分析報告及優化后圖紙；碰撞檢查報告宜包括碰撞點位置、碰撞對象等。6.5力學性能分析6.5.1設計階段宜利用信息模型轉化為力學分析模型并開展力學分析，包含但不限于主體結構和關鍵節點受力分析，分析深度應滿足設計階段的需求。【條文說明】信息模型和力學分析模型宜具有可交互性，利用信息模型轉化為力學分析模型，減少重復建模，提高設計效率。力學分析是在信息模型的基礎上，根據結構分析的實際需求，附加力學計算所需的材料特性、荷載以及邊界條件等力學要素，并移除不參與結構分析的構件，將信息模型轉化為力學分析模型，進行結構分析以驗證設計方案的結構合理性。圖6.5.1模型轉化示意6.5.2設計階段利用信息模型輔助進行力學性能分析時，力學分析模型的各項關鍵參數應與信息模型保持一致。【條文說明】為了保證計算結果的可靠和有效，需確保力學分析模型中的單元、材料、截面、預應力等關鍵參數與信息模型保持一致。6.5.3力學性能仿真分析應用交付成果宜包括力學性能分析模型、力學性能分析報告。6.6設計信息交互6.6.1基于橋梁信息模型交互的圖紙、工程量、高程坐標、關鍵設計參數表等，在保證滿足設計成果交付標準的前提下，可作為設計信息輸出。6.6.2基于橋梁信息模型輸出的二維圖和軸測圖，可作為設計圖紙交付的一部分，橋梁專業視圖的出圖范圍應滿足現行《重慶市市政工程初步設計文件編制技術規定》和《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規定》的要求。【條文說明】模型出圖宜包括平面圖、立面圖、剖面圖、復雜節點詳圖及三維軸測圖等。鼓勵采用兩者結合的方式繪圖，在二維投影圖的基礎上，逐漸增加軸測圖的比例，提高對三維造型的表達能力。6.6.3基于橋梁信息模型提取的模型單元工程量，可作為設計圖紙交付的一部分，橋梁專業工程量明細表的統計范圍應滿足現行《重慶市市政工程初步設計文件編制技術規定》和《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規定》的要求。6.6.4橋梁信息模型中提取的控制點坐標和高程數據，可作為施工階段的基礎數據。6.6.5橋梁信息模型應與設計成果保持一致，當設計有所調整時，信息模型與設計圖紙應同步修改，避免兩者不匹配的情況。【條文說明】模型和設計成果宜具有聯動性，即模型修改后能夠實時反饋圖紙、工程量、控制點坐標等最新數據，保證模型數據的唯一性與準確性。6.7模型拓展應用6.7.1可視化應用宜采用基于信息模型的虛擬仿真漫游輔助項目匯報，模擬橋梁工程完建場景，多角度的可視化校審。【條文說明】模型可視化應用手段可包括虛擬漫游、VR、AR等，可視化應用成果可包括視頻動畫、渲染效果圖片、模型截圖、報告等。6.7.2施工過程中對周邊道路產生影響的橋梁項目，宜結合模型進行施工期間交通組織方案仿真分析。6.7.3信息模型可用技術交底，包括復雜的施工節點、重要的施工工序等內容。6.7.4設計交底宜基于施工圖設計階段模型，結合設計圖紙和可視化技術進行開展，宜將交底記錄關聯到相關模型元素。橋梁工程關鍵設計節點、隱蔽工程、管線等部位宜進行模型設計交底。6.7.5信息模型宜用于橋梁健康運維，并宜搭建橋梁運維平臺。6.7.6橋梁數智運維階段BIM模型應滿足下列規定：1數智運維階段BIM模型宜在設計階段BIM模型上添加傳感器三維模型；2傳感器三維模型位置應與實際安裝位置保持一致；3傳感器三維模型應關聯測點名稱、測點編號、測點位置、傳感器名稱、傳感器編號、監測項目等基礎信息；4傳感器三維模型應關聯健康監測系統采集、處理、分析后的動態數據；5當監測動態數據超過設定閾值，對應傳感器三維模型應具有報警功能。7.1.1信息模型文件應符合設計階段建模的相關規定及對模型精細度的要求，成果交付方按照質量管理規定檢查或校審后方可交付。7.1.2設計階段成果交付內容應包括：1橋梁信息模型：應提供橋梁專業信息模型。2綜合協調模型：應提供綜合協調模型，重點用于進行專業間的綜合協調及完成設計優化分析工作。3輕量化瀏覽模型：應提供由信息模型創建的帶有必要工程數據信息的輕量化瀏覽模4分析模型及報告：應提供模型應用及生成的分析報告，并根據需要及業主要求提供其他分析報告和模型。5可視化模型及生成文件：應提交基于信息模型的表示真實尺寸的可視化展示模型，及其創建的效果圖、場景漫游、交互式實時漫游虛擬現實系統、對應的展示視頻文件等可視化6由信息模型生成的二維視圖：該階段宜通過信息模型直接生成總平面圖、立面圖等，對于比較復雜的剖面、立面以及大樣圖等可通過二維方式進行補充。7.1.3設計階段模型應用交付內容宜包括：序號應用點交付內容1設計方案比選景觀方案比選報告從項目主體結構、功能性、經濟性、景觀●一2設計階段質量輔助校核設計質量校核報告一●●3力學性能分析信息模型輔助力學性能分析應用報告互和力學性能分析應一4設計信息交互等基于模型交付的圖序號應用點交付內容5仿真應用可視化應用報告析、模型漫游、模型●●一仿真分析報告能夠充分表達施工期間交通組織方案的圖片文件和三維漫游視●施工分析報告復雜施工節點、重要施工工序圖片、報告一一可執行程序構筑物的可執行程序一一7.1.4設計階段正向設計成果及模型應用交付物可參照下圖進行文件夾歸類交付。圖7.1.4正向設計成果文件夾(4)《公路工程信息模型應用統一標準》(JTGT2420—202(按國標、行標、地標依次列出)序號圖層命名顏色示意顏色RGB值主體結構1承臺234橋臺578混凝土主梁9疊合梁拱結構主纜吊索圓管涵蓋板涵箱涵拱涵附屬1人行道結構23防撞護欄45支座系統附錄C正向設計三維出圖示例C.0.1橋梁復雜構件的三維視圖表達可參考表C.0.1執行。類型鋼結構典型示例混凝土結構典型示例外輪廓三維反映三維可視化視圖效果，用于快速識別復雜構件的幾何用彩色或灰度反應。復雜構件的結構尺寸表達度要求的幾何尺寸表達精度，三維示意圖中可反映主要的總體尺寸標注，交互時需將工作視窗投影設置為“平行模式”。類型鋼結構典型示例混凝土結構典型示例內部構造透視圖可通過設置部分平雜的內部構造。內部復雜構件的相互關系表達針對復雜結構的內板件的剖切或掀開，反映內部板件及組成單元的幾何關系。類型鋼結構典型示例混凝土結構典型示例內部構造三維的可視化借助結構鋼結構的爆炸圖示意及混凝土結構的斷面剖切示意，準確表達復雜結構的內部構造細節。魅聯種e溪構件三維平面出圖通過dwg格式與之交互，交互前應做好圖層的管理，并根據的模式。最后，在注和文字樣式的統BH類型鋼結構典型示例混凝土結構典型示例三維定位信息可視化表達定位信息的深度要明，力求簡潔直觀。內部加勁及鋼筋可視化掀開或者線框方式進行三維模型視圖的合理表達。跨中朝→D.1.1項目概況江大橋為其跨越長江的關鍵控制工程。重慶南紀門長江南紀門軌道專用橋屬于軌道十號線的二期(蘭花路一鯉魚池段)工程，線路主要位于南岸區和渝中區之間，聯系南坪組團、渝中組團和觀音橋組團，本項目線路全邊緣距離塔樓凈距僅7.5m,梁底距離裙樓頂部凈距僅8.0m,大橋與南濱國置如下圖所示。大橋南側為三線區間，線間距為5m;北側為雙線區間，線間距為10m。橋梁標準橫斷面布置為1.5m(拉索區)+1.6m(檢修人行道)+0.45m(防撞護欄)+15.9m(軌行區)+0.45m(防撞護欄)+1.6m(檢修人行道)+1.5m(拉索區)=23.0m(全寬)。e府且拉索區e府且拉索區用道有1防撞欄防撞欄檢修通道拉索區拉索區拉索區檢修通道防撞欄防撞欄檢修通道拉索區南紀門長江大橋用五跨高低塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，跨徑布置為南岸區南濱國際全封閉聲屏障企封閉聲屏障b)大橋總體布置(2)橋面布置復雜：受控于總體線路用地、站點、總投資等綜合因素影響，矮塔側為(3)施工組織方案復雜：本項目北岸渝中區側現狀既有城市道路十分復雜，且地形變(1)可視化設計：所見即所得，通過技術手段及工具的提升，使設計人員能使用三維(2)性能化分析：結合BIM技術，設計人員在設計過程中創建的BIM模型已經包含了大量的設計信息(幾何信息、材料性能、構件屬性等),只要將BIM模型導入相關的性作和潛在錯誤，便于實現工程量信息與設計方案的完全一致。通過BIM獲得準確的工程量統計，可以用于前期設計過程中的成本估算、在預算范圍內進行不同橋型方案的比選。(4)場地分析：BIM結合地理信息系統(GeographicInformationSystem,簡稱(GIS),(5)施工進度模擬：將BIM模型與施工進度計劃相鏈接，將空間信息與時間信息整合在一個可視的4D(3D+Time)模型中，可以直觀、精確地反映整個建筑的施工過程。最后，總結南紀門長江大橋的BIM應用實踐經驗，形成一套可沿用、可拓展、可復制的高效正向設計方法，幫助提高設計效率和設計品質，為后期BIM項目的實施提供示范推總體深度要求BIM應用(方案設計)模型1、可視化設計信息(初步設計)模型1、初設建模、碰撞檢查2、正向出圖信息(施工圖設計)模型1、真實建模(整體模型)出圖信息設計應用階段的橋梁工程信息模型精度應符合表D.1.3-2的規定。表D.1.3-2橋梁工程領域設計應用階段建模精度專業類別系統或元素1.場地周邊河流、航道、已有或待建道路及其他影響橋梁的構筑物等的位置、外形尺寸等重要信息；2.道路等級、橋寬等；1.場地周邊河流、航道、已有或待建道路及其他影響橋梁的構筑物等的位置、外形尺寸等重要信息；2.道路等級、橋寬等；1.場地周邊河流、航道、已有或待建道路及其他影響橋梁的構筑物等的位置、外形尺寸等重要信息；2.道路等級、橋寬等；上部結構1.定義主梁跨徑及結構形式；1.建立上部梁體等各構件的基本幾何尺寸、位1.建立上部梁體等各構件的深化幾何尺寸、準確定位信息；2.各構件的配束信息；專業類別系統或元素下部結構1.定義下部結構形式；1.建立下部結構各構件的深化幾何尺寸、準確定位信息；2.各構件的配束信息；附屬結構1.建立各構件的基本幾何尺寸、位置；人員都應參與設計與出圖。同時，所有設計師都應參與到BIM協同設計工作中，既要完成(1)總體負責項目設計合同中關于BIM相關應用要求與交付要求的落地和成果交付。(2)收集并協調解決項目實施中可能遇到的各類BIM技術問題。(3)組織項目組成員進行工作集劃分，把控模型的總體建模原則。(4)負責模型深度及質量控制。(5)負責模型技術交底、模型維護、模型整合交付等。(6)組織完成各階段的BIM模型可視化交互成果。(7)組織完成項目所需的BIM拓展應用。(1)數智化部BIM正向設計的發展規劃，為各事業部BIM設計應用提供技術支撐，組織對(2)數智經理(3)項目BIM負責人在正向設計項目實施過程中，總結遇到的BIM(4)數智攻堅組設計應用提供技術支撐(組織培訓、BIM研討、技術分享、BIM獎項參評等),組織對部門D.1.5正向設計實施模式正向設計工作的開展，除了對組織架構進行調整外，還需進一步確定正向設計的組織模式和串行模式，設計師都會存在與BIM工程師信息脫節的情況，難以形成技術沉淀且投入成本較高。而融合模式中的設計師本身就是BIM建模人員，一方面可保證BIM模型與設計意圖的高度統一，確保設計質量，避免信息傳遞過程中的信息丟失；另一方面可持續對BIM模型成果進行知識沉淀和正向迭代，逐步完善企業的三維知識體系。隨著橋梁設計知識庫的不斷積累，橋梁BIM構件庫可以大量重復利用，進而減少未來的工作量。因此，隨著BIM技術應用的逐漸熟練，形成以設計師為主導的正向設計融合模式，將實現使用更少正向設計并行模式串行模式設隊設計團隊團隊設計團隊團隊正向設計團隊優勢容易推廣發揮各自優勢缺點項目風險大是否推薦否否D.2橋梁正向設計D.2.1行業及地方信息模型構件資源庫BIM項目資源庫是一個集中的數字存儲空間，包括了項目研究、初步設計、施工圖設計到施工服務，用于整合構件和文檔。通過建立BIM項目資源庫，設計團隊能夠更有效地協作、提高生產力，確保項目的成功落地。此外，BIM項目資源庫是一個不斷演化的平臺，通過項目成果在開展正向設計前，需根據需要選擇可復用的三維構件庫、BIM項目資源庫和參D.2.2正向設計實施標準和信息(1)正向設計實施標準在開展正向設計工作前，應先選擇項目所需遵循的BIM標準，目前橋梁可以參考的標表D.2.2國內橋梁BIM相關技術標準序號標準層級發布/編制實施時間1國家標準設部建筑信息模型存儲標準2建筑信息模型設計交付標準3建筑信息模型應用統一標準6行業標準中華人民共和國交通運輸部公路工程施工信息模型應用標準7公路工程信息模型應用統一標準9設委員會市政工程信息模型設計標準市政工程信息模型交付標準根據項目特點，本項目采用的是地方標準：(2)信息安全要求1)基于模型單元進行信息交換和更新，并將各階段交付物存檔管理；2)在模型交付審核時，宜借助協同管理平臺保證信息模型不被編輯篡改，或在編輯時3)保證信息模型的數據安全。(1)BIM實施環境改變傳統的二維設計模式，從組織架構、硬件升級、BIM人才培養、正向設計標準等方面1)設計平臺輕量化2)硬件配置更新迭代傳統2D工作模式下，CAD對于電腦的配置要求不算高，企業硬件投入較少。本項目邊界條件復雜，構件種類繁多，再加上BIM技術是基于完全的三維環境下進行設計，從建模效率和處理數據的能力上均提出了更高的要求，所以對電腦硬件配置的要求也是越來越實施BIM環境離不開人，設計人員培訓就是一件非常重要的事情。可以說企業對于人與目前普及應用的CAD技術比較，正向設計不是一個具體的軟件，而是一種流程和技術。正向設計的實現需要依賴于多種(而不是一種)軟件產品的相互協作。正向設計協作體1)能夠保證工程項目信息的完整性，對不同的層次上的信息進行描述和組織；2)不同的應用能夠根據它提取所需的信息，衍生出自身所需的模型，且能添加新的信3)應該支持自頂向下設計，特別是從方案設計到設計變更全階段的應用。4)相關的信息和一整套設計文檔相互關聯，實現了各專業的信息共享。修改或變更在本橋橋塔造型獨特，拉索垂度效應明顯，錨拉板及索塔錨固構造定位復雜，因此BIM成上述應用目標，本項目確定R+GH+R的協同設計平臺，平臺軟件體系如圖D.2.3-2所示。該平臺充分發揮了Rhino的曲面造型能力，同時結合可視化編程插件Grasshopper,以點、線與數據的控制，快速地進行全橋結構構件的建模；最后通過AutodeskRevit為構件集成設計信息。該三維正向設計平臺具備穩定性好、曲面造型能力強、易開發、可視化編程、輕量化且協同性能好等綜合性優勢。該BIM平臺以專業級3D造型軟件Rhinoceros為三維核心，結合自主二次開發的智能化效率提升設計系統，綜合應用Revit、Vray、Lumion、Fuzor、Midas、Abaqus等軟件，實現各軟件之間的信息傳遞與模型交互，并依托BIM模型快速進行三維模型和設計圖紙的交互。工平D色ha圖D.2.3-2“R+GH+R”協同作業平臺在充分發揮“R+GH+R”中各軟件優勢的基礎上，制定BIM建模標準，進而開展橋梁專業定制化的二次開發，為橋梁BIM實施提供更為完備、高效的解決方案。其協同工作思路1)在方案設計階段，借助Rhino和GH進行橋梁方案的參數化調整和造型研究，可實時呈現方案效果便于溝通及抉擇，大幅提升橋梁方案設計的效率；2)借助GH定義橋梁中心軸線的“基準控制線”,用于精確定位墩臺、橋塔、主梁節段3)基于參數化骨架模型，在Revit或MidasCIM中整合各專業模型，并在此幾何模型表D.2.3-1軟件環境類型軟硬件名稱關鍵參數架構Bootstrap3.3.7/jQuery用于智慧化運維平臺的前端、后端及ORM設計數據庫及接口基于SOAP協議的開放接口用于智慧化運維平臺的搭建正向設計數智設計平臺項目管理及協同、族庫管理、多專具備任務派發、進度管理、信息推送等功能此外，在BIM正向設計的多軟件協作中，BIM協同管理平臺作為信息交互和任務協調的核心樞紐，其功能設計和數據安全性至關重要。為支持復雜工程項目的高效實施，BIM1)數據安全體系：平臺需構建完善的數據安全體系，包括加密存儲、網絡傳輸加密以2)角色權限管理：實現基于項目需求的角色分級權限管理，確保參與方僅能訪問其職3)三維審查流程：支持三維模型的在線審查功能，包括沖突檢測、設計問題標注及問4)版本管理：平臺應具有全面的模型版本管理功能，能夠記錄模型的變更歷史，支持5)任務派發與進度管理：提供任務分配和進度跟蹤功能，實現基于模型數據的任務可6)模型可視化審查：支持三維模型的輕量化在線展示和動態操作，能夠在多設備端運7)信息推送與通知：集成信息推送功能，可根據任務節點和設計進展，向相關人員實8)模型操控功能：臺應具備基本的模型操作功能，包括剖切視圖、屬性查詢、構件過(3)硬件環境正向設計是基于三維的工作方式，對硬件的計算能力和圖形處理能力提出了很高的要采用64位CPU和64位操作系統，對提升運行速度有一定的作用，大部分軟件目前也都推出了64位版本。多核系統可以提高CPU的運行效率，在同時運行多個程序時速度更快，即2)內存：是與CPU溝通的橋梁，關系著一臺電腦的運行速度。越大越復雜的項目會越占內存，一般所需內存的大小應最少是項目內存的20倍。由于目前大部分用BIM的項目都3)顯卡：對模型表現和模型處理來說很重要，越高端的顯卡，三維效果越逼真，圖面己的顯存，顯示效果和運行性能也更好些。一般顯存容量不應小于1G。4)硬盤：硬盤的轉速對系統也有影響，一般來說是越快越好，但其對軟件工作表現的類型軟硬件名稱關鍵參數CPU:8核；內存：64GB;實例類型：I/O優化；操作系統：1000M;使用帶寬：20Mbps;云計算炫云高配置臺式機金士頓駭客16G單條×2各專業模型創建及整合，720全景制作，效果圖及動畫制作；3D打印機橋梁構件(塔型、復雜時的直觀感受協同辦公投影儀堅果(JmGO)L6_H(1080P全高清3500流明)效溝通交流D.2.4正向設計成果及交付要求橋梁工程設計階段模型應用的交付物及要求宜符合表D.2.4的規定。表D.2.4設計階段模型應用交付物及要求序號應用點交付內容1從項目主體結構、功能性、經濟性、景觀面進行設計方案比●2核報告●●3基于模型交付的圖●●●4力學性能分析應用報告互和力學性能分析應5仿真應用告能夠充分表達施工期間交通組織方案的圖片文件和三維漫游視●●告復雜施工節點、重要●D.2.5正向設計協同應用場景一：圖紙、模型、文件資料的集中安全管理，數字化交付資料分類整理，二維碼高效安全共享，可用于積累企業設計知識庫，云端安全存儲項目資料，可控共享，避免機器損壞導致項目資料丟失問題；異地多重備份，發生極端情況可安全恢復數據；加密安全傳輸協議，防止惡意竊取。為保持數據的完整性和唯一性，平臺內可進行版本的自動管理，保證各方數據一致性。◎地域一A負載均衡服務高速通道高速通道◎云服務器ECS彈性伸縮RDS主實例數據傳輸服務云監控云服務器ECS彈性伸縮資源訪問管理服務VPC專有網絡VPC專有網絡RDS備案實例負載均衡服務綜合項目測試>圓ot.AT量o4.理些位2020-05-1409:38V62020-05-1717:55d)自動版本管理裝專業軟件，只需一個網頁瀏覽器就可以在線瀏覽50余種專業格式文件。要面臨移動辦公的需求，平臺提供移動端APP、微信小程序等功能，可隨時隨地看圖、查四四中骨目應用場景三：基于BIM模型的設計成果可視化溝通基于BIM模型，可在線查閱三維的可視化局部構造細節，進行高效溝通。可進行多模構件詳情構件詳情陳家勇T屬開1)內置相關的設計標準和業務流程2)設計和應用過程中的用戶管理3)設計內容和相關信息的授權管理4)BIM實施流程管理，質量、進度、成果發布等5)相關參與放的數據共享管理6)交付成果的生成與交付管理、成果的版本管理7)項目信息的歸檔與再利用管理8)分布式異地協同9)項目信息分析、統計和利用、輔助管理和決策。(1)場地建模場地是BIM設計過程中的重要空間邊界條件，需要結合GIS地理信息系統進行設計，1)收集測量勘測數據BIM所用GIS地理數據主要包括：CAD地形圖、傾斜攝影、城市建筑群分布奇異的無效數據，這些信息的優化處理會在下面3)節中進行說明；由于一些限制因素，本2)根據項目基點設定場景模型的基準為滿足設計的便利性和項目協同，需要明確場地建模的基準，主要包括A)啟用橋梁BIM標準模板B)絕對世界坐標基準點C)相對設計基準點D)基于相對設計基準點確定的帶角度偏轉的工作平面(簡稱正交設計平面)。打開文件最近的文件打開文件最近的文件打開文件….授權模版文件：大模型-厘米大模型-毫米大模型-米大模型-英寸選擇默認的模版文件。要特別說明的是，由于絕對坐標的數值非常大(十萬、百萬制),以Rhino舉例來說，將數據源放置在絕對坐標處并置于相應管理圖層，要使用或是更新了的的數據平移(Z值不變)到新坐標原點即可，所有模型的邏輯關系都在新坐標體系完成；方便橋梁設計，一般取橋梁空間線上較為重要、固定的點作為基準點和角度基準，譬如主塔、主跨中心等等。3)對GIS地理數據進行預處理首先，對于地形CAD數據，由于沒有統一制圖標準，因此數據一般都比較混亂，需要對數據做一定的預處理，以便于GIS智能工具能夠讀取有效數據，有效數據主要為帶高程信息的平面或空間的點和數據，其他重復、冗余的、奇異點線(過高過低點線)均作為參照>0-導入CAD對于城市建筑分布數據，通過GIS軟件ArcMap對重慶市區.shp數據進行處理，生成88四二善西鼻四；圖D.2.6-4場地環境預處理3)利用GIS智能工具快速生成設計場景的地形地貌首先，對于場景地形模型，需要區分為“內-中-外”層，其中內層和中層為較為精準的測繪數據或傾斜攝影數據生成的地形，外層為體現城市空間大環境的背景之用，以使BIM場景表現更加真實，由于不同的數據源的問題，比如谷歌地形高程數據和測繪數據之間有誤差，因此需要各層間進行曲面銜接處理，以使得過渡更加自然。圖D.2.6-5地形曲面分層級建模將前面預處理過的點線數據導入到場景模型之中(主要為點線),如圖所示。應用基于Grasshopper開發的GIS智能工具進行地形生成，并將衛片了該步驟。99m是nurbs曲面，可在Rhino中輸入M◎回口購率意觀縮法熱品名非4)分層級完善地物等場景細節設計場景的地物主要包括橋梁周邊建筑及交通設施，譬如：立交、隧道、步道、道路、橋梁、交通信號設施等，這些地物均基于數據進行三維建模，合成于整體場景，放置在相應的圖層進行管理。同傳統的CG類3dsMax處理場景不同，Rhino+GH在處理數據準確性更強，后期更改修正效率更高。與帶圖細暗卵四呵①34性相副尋34性相副尋T邊圖D.2.6-8場地模型場景中的建筑，由于shp文件轉換的模型為同一平面，需要應用GIS智能工具將其轉空間上的建筑群落，方法為將建筑群落“流動”到對應的地形曲面之上，便生成了場景中的城市建筑群的環境。5)規范場景模型作為設計基準并歸檔然后，將該場景模型命名為_地形_V[版本號],放到指定項目目錄即可，該模型文件將(3)橋塔建模1)橋塔基本信息固區段)標高范圍264.410～319.410m塔肢范圍采用C50鋼纖維混凝土(鋼纖維含量50kg/m3),其它部分均采用C50混凝土。塔柱及下橫梁為鋼筋混凝土結構，上橫梁及中橫塔柱橫向分兩肢，塔柱截面采用四邊形空心薄壁普通鋼筋混凝土結構，除外側為半徑R=7.25m圓弧外，其余邊均為直線。上塔柱標準段除外側圓弧邊壁厚為80cm,其余三側壁厚均為120cm,下塔柱四側壁厚均采用120cm。2)橋塔結構建模b)塔柱三維圖b)斜梯及休息平臺c)豎直爬梯族文件，在族文件中添加必要的結構非幾何信息，最后根據定位信息進行Revit(4)主橋主梁建模1)主梁基本信息據線路總體布置，除A0橋臺位置部分區域位于2‰的縱坡段外，鋼主梁其余位置均位于1.5‰的單向縱坡段。鋼主梁全長1004.1m,中心板底緣至鋼梁底板內緣),采用分離式雙箱的截面形式，鋼主梁全寬23.6m。2)主梁結構建模b)縱向構件三維圖圖D.2.6-16鋼主梁橫向桿件建模步驟三：建立剪力釘的族庫模型，根據剪力釘的平面初步布置將剪力釘放置于鋼橋面板上，借助碰撞檢查，確定橋面板預應力導管與剪力釘的空間關系，對存在碰撞的情況進行局部調整，完成剪力釘的設計及三維模型。族文件，在族文件中添加必要的結構非幾何信息，最后根據定位信息進行Revit(5)橋墩及基礎建模1)橋墩及基礎基本信息 (橫橋向)。P4墩為主橋輔助墩，墩高63m,墩柱采用八邊形倒R=50cm圓角空心薄壁形式。P5墩為主、引橋交接墩，墩高58m,墩柱采用八邊形倒R=50cm圓角空心薄壁形式。P6/P7墩為引橋中間墩，墩高40m,墩柱采用八邊形倒R=50cm圓角空心薄壁形式。A0橋臺采用重力式U型橋臺接擴大基礎，橋臺臺身全寬26.5m,全長8.245m,高6.496m(不含基礎)。橋臺基礎采用擴大基礎，設兩級臺階，基礎總厚2m。A0橋臺與線路中心線正交布 (不含基礎)。橋臺基礎采用擴大基礎，基礎總厚2m。A8橋臺與右線路中心線正交布置。2)橋墩及基礎建模(6)附屬結構建模a)橋面縱向結構c)聲屏障細部構造圖D.2.6-23橋面附屬結構步驟二：對于支座、伸縮縫、阻尼器、豎向排水管等附屬結構，由于都是構件級的物件，可以根據主體結構的既有邊界，依托主體結構的定位點線面信息，建立族庫模型，并將其批量定位至橋梁主體結構上。快速完成全橋附屬結構的建模。a)限位裝置及檢修車D.2.7三維模型校審(1)信息模型校審流程BIM正向協同設計的主要流程包括：基礎模型創建、各專業內三維模型設計、專業內息模型從建模到形成項目總裝模型的校審流程，如圖D.2.功能元素目錄樹檢查坐標系統高程系統模型反饋結構合理性碰撞規劃與分析凈空分析操作空間檢驗BIM模型與計算模型圖D.2.7-1信息模型校審流程(2)信息模型校審內容正向設計BIM模型的檢查內容包括：1)完整性檢查：指正向設計BIM模型交付物中所應包含的模型、構件是否完整，BIM模型所包含的內容及深度是否符合交付要求；2)規范性檢查：指正向設計BIM模型交付物是否符合建模規范，并符合國家、行業以及地方現行有關標準的規定，模型交付成果應包括BIM模型、模型說明文件以及相關分析報告等。模型中的幾何信息和非幾何信息深度是否滿足階段要求，模型構件及參數間的關聯性是否正確，模型構件間的空間關系是否正確，語義屬性信息是否完整，交付格式及版本是否正確等；3)合理性檢查：指通過與設計技術(工程技術、標準規范、方案優劣)的對接以及通過三維數字化模型檢驗設計技術合理性的過程，包含坐標體系、高程體系、模型對接合理性、4)碰撞檢查：指基于BIM軟件平臺自動完成對構件與構件(不同類別的元素)之間碰5)模型協調性要求的符合度檢查：指正向設計BIM交付物中模型及構件是否具有良好(3)二三維聯動設計校審1)校審環境員具備BIM技術和結構設計的知識，并采用支持BIM的橋梁設計軟件。模型的校審可以通過Rhino、Navisworks等軟件進行。在三維軟件過二次開發Navisworks插件，將模型與dwg同步分屏顯示，并制作專門的校審符號構件，2)校審內容與要求上的圖紙，同時還包括各專業的BIM模型，以及模型里面包含的信息，因此不管是校對還(4)校審結論在設計校核階段，基于BIM模型的三維校審，共發現碰撞問題13處。圖D.2.7-2環向預應力與索導管碰撞分析檢修車旋轉2檢修車旋轉1檢修車旋轉2(1)場地分析已經成為方案設計的基本要求。運用BIM技術，在設計階段可以直觀地看到工程建成后的圖D.2.8-1橋梁兩岸三維場地模型圖D.2.8-2橋梁兩岸三維地形高度分析圖(2)方案效果展示橋梁效果表現圖主要包括平面渲染圖、白景效果圖、夜景效果圖，它是橋梁設計師利用計算機輔助設計軟件創作的一種圖像，用于展示橋梁設計方案和細節，其主要作用是幫助人們更好地理解和評估橋梁設計方案：(1)可視化展示：橋梁效果圖通過圖像的形式直觀地展示了建筑設計方案的外觀和空間特征，使人們可以更好地理解設計師的設計意圖。(2)決策輔助：效果圖可以幫助設計師、設計團隊和業主在設計過程中做出決策。通過查看效果表現圖，他們可以評估和比較不同設計方案的優缺點，并根據需要進行修改和調(3)溝通工具：效果表現圖可以作為溝通工具，幫助建筑師與客戶、項目團隊和相關利益相關者之間進行有效的溝通。通過可視化的圖像，各方可以更好地交流和理解設計方案，從而減少誤解和不必要的修改。(4)宣傳推廣：建筑效果圖可以用于宣傳和推廣建筑項目。它們可以在展覽會、網站、宣傳冊等媒體上使用，吸引潛在客戶或投資者的興趣，展示項目的獨特之處和潛力。(3)全景效果展示本項目在設計過程中整合了多種輕型移動端展示技術，借助72實景、高清晰的全景漫游。通過將項目BIM模型的關鍵視點渲染成360度全景，再將各個鼠標或移動端遠近距離左右操作。基于全景漫游技術將項目進行360度全景展會，以輔助進行更為高效的決策。本項目的全景效果圖平臺詳見圖D.2.8-4。(4)動畫效果展示隨著國內城市化進程的不斷加快，三維動畫技術的出現，為橋梁的景觀分析提供了一個強有力的工具和手段。本項目在Rhino中進行橋梁主體結構BIM模型、場地環境及周邊接線工程模型的建立，借用Lumion完成對該特大橋的序列動畫渲染研究，能夠直接在個人計算機中創建虛擬漫游路徑，動畫漫游渲染效果序列幀效果如圖D.2.8-5所示。(5)智慧圖紙基于BIM+AR技術研發“智慧圖紙”,可實現移動端掃碼后直接在手機上呈現構件的BIM模型，使參建方能夠快速、準確地了解復雜構造。對于異型構件，只需基于BIM模型快速生成不同角度的三維圖紙，即可直觀表達，且現場施工員可根據“三維+二維”的智慧圖紙表達形式直觀理解設計，大大減少了現場溝通效率，有效加快工程進度。 朋 朋“表D.3.1方案比選及優化效果圖橋景觀效果比較差，工程造價比較高，施工風險較高，不推薦。自錨式懸索橋景觀效果較好，工程造價較高，施工工期最長，技術風險較大，不推薦。拉橋整體景觀效果良好，施工較為成熟，相對經濟，但局部景觀略有不足，故不推薦。高底塔整體景觀效果良好，施工較為成熟，較經濟，采用高低塔的形式與周邊環境融合對局部景觀有了較為協調大橋兩岸景觀風貌及空間形態，大橋采用高低塔的形式布置，南側橋塔高度與南濱國際的兩棟塔樓呼應，北橋塔作為該橋的視覺中心，強調其在該區域的“統領”作用。橋塔是橋梁景觀的主要標志，通過橋塔給大橋賦予文化的內涵，體現特色，同時橋塔需保證具有足夠的強度和穩定性。因此，我們對橋塔的造型優化既要滿足結構受力要求，又要體現文化底蘊。重慶自古以來作為重要的水上運輸口岸，本橋在地理位置上緊鄰南紀門，橋塔是由塔柱、橫梁組成的門形結構。塔柱和上橫梁為普通鋼筋混凝土混凝土結構，塔柱及橫梁均采用C50混凝土。大橋采用現代簡約的門型塔