CR400AF動車組塞拉門系統結構與工作原理分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u19218CR400AF動車組塞拉門系統結構與工作原理分析案例 143981.1CR400AF動車組塞拉門概述 125261.2CR400AF動車組系統結構 147861.3CR400AF動車組塞拉門工作原理 21.1CR400AF動車組塞拉門概述CR400AF動車組塞拉門不僅是旅客上下車的通道，也是旅客逃生時的安全通道。司機通過頭車塞拉門登車后，到達司機室后端門，進入司機室操作列車。CR400AF動車組塞拉門主要功能：開關門功能、緊急開門功能、故障隔離功能、牽引互鎖功能、障礙檢測功能、5km/h自動關門功能、網絡監控與故障診斷等功能。1.2CR400AF動車組系統結構塞拉門為外開式側門，塞拉門系統采用了電控電動多點鎖閉式塞拉門，大部件主要有密封門框、門扇、承載驅動機構、側立集成組件、內/外部操作裝置等，其余部件主要由門口踏板、機構支架和下壓條安裝支架等小部件組成，如圖2-2所示。塞拉門采用單扇門，電控氣動密封。門控器采用主門控器和副門控器進行網絡控制。車輛與主門控器之間進行列車級網絡通信采用MVB連接方式，同一輛車的副門控器與主門控器之間進行車輛級網絡通信采用CAN線連接方式。關鍵信號指令，比如開門指令、關門指令、安全回路和速度信號等，采用硬線傳輸。CR400AF型動車組塞拉門主要參數如下表所示：表SEQ表\*ARABIC2-1塞拉門主要參數凈通過寬度：800mm（普通車門）、900mm（殘疾人車門）凈通過高度：1900mm（從距軌面1260mm的地板布上平面算起）開、關門時間：5±1s氣動載荷：±6kPa的氣動載荷加800N的集中力障礙檢測功能：符合EN14752-2005車門抗沖擊性能：IEC61373-2008中I類A級隔音性能：≥34dB隔熱性能：≤3.9W/m2·圖2-2塞拉門主要結構1.3CR400AF動車組塞拉門工作原理塞拉門由列車本地控制和集中控制開啟和關閉。司機通過駕駛臺上的集中控制開關控制整個車門的動作；同時，每扇門都配有本地開關門按鈕，可進行本地開關門控制。在動車組兩端司機室設置塞拉門集中控制按鈕，左右兩側分別設置按鈕控制左右門集中開關；每側有三個按鈕，分別是釋放按鈕（黃色按鈕）、開門按鈕（紅色按鈕）和關門按鈕（綠色按鈕），釋放按鈕和開門按鈕設有燈和保護罩，按鈕自復位，如圖2-3所示。門的當前釋放狀態通過釋放按鈕上的指示燈顯示。當車門接收到釋放信號且反饋網絡有效時，燈亮。當車門接收到開門信號且反饋網絡有效時，燈亮。圖STYLEREF0\s23開關操作按鈕1.關、開門功能車門可由司機室設置的集中控制開關開關門，也可由車內各門的開關按鈕或車外開門按鈕就地控制，如圖所示。開門時，先操作釋放命令，各門就地開門按鈕指示燈亮。此時，按鈕可以獨立操作開門，司機也可以打開全側所有車門。當車門自動打開和關閉時，在完全打開和關閉位置具有保持功能。在全開位置，拉門時，電機產生反作用力，門不能拉動，蜂鳴器報警。當車門松開時，它將自動保持在完全打開位置，蜂鳴器將停止鳴響。自動開關過程中有聲音提示；當緊急開門裝置啟動時，蜂鳴器將長時間鳴響。當車門打開或關閉時，接收到釋放命令。開門時按鈕指示燈亮，關門時按鈕指示燈滅。圖24車門按鈕1.障礙檢測功能門配備了障礙物返回功能。當門在關閉過程中遇到障礙物時，將激活障礙物返回功能，并且門將停止關閉并打開。當門關閉時，門應平穩移動而。塞拉門系統采用三種方法：靈敏邊緣檢測，門時間位移檢測和電機電流檢測來確定是否存在障礙物。當車門鎖閉到位后，防擠壓檢測會自動停用。當車門檢測到障礙物時，車門將停止關閉，并且車門重新打開到開門位置，延時1s后，門將會自動重新關閉，這樣循環將被重復執行。車門返回次數達到3次后，車