基于層次分析法（AHP）的冷鏈風險識別與控制研究摘要2020年初，新年伊始，中國迎來了鼠年春節，同時也爆發了新冠肺炎，中國遇到了迄今為止最嚴重的傳染病疫情。雖然目前為止，我國的疫情已經得到了有效地控制，但是人口流動性驟然下降，對線上市場需求明顯增加，使得線下物流行業也面臨著巨大的考驗。常溫鏈運輸過程交接流程復雜，產品極易暴露于病毒污染環境，因此風險更大。而冷鏈物流的可控性更強，風險暴露頻率更低。疫情之下，冷鏈物流承擔著生鮮產品及醫藥等物資的供應保障，這讓更多人認識到冷鏈對于我們的生活有多么的重要。但我國卻出現了多期冷鏈病毒污染問題，從目前官方公布的消息來看，并沒有確鑿的證據表明是生鮮產品內部本就存在新冠病毒，那么，換一個方向思考，是不是可以認為當前頻發的生鮮冷鏈物流被檢測出病毒的問題，可能不是因為產品本身就含有新冠病毒，而是由于在物流運輸過程中，運輸操作并不規范，從而導致了生鮮產品暴露在病毒環境中，受到病毒感染，進而形成鏈式傳播。由此可見，盡管冷鏈物流與常溫物流相比更有利于防疫，但是我國的冷鏈物流發展得還并不成熟，在防疫方面仍然有很大的壓力，冷鏈物流企業及相關部門必須加強生鮮產品的檢疫管控，加強冷鏈工作流程改革，保障消費者生命安全。后疫情時代的發展任務仍然十分艱巨，如何在危中尋機實現蛻變發展，成為了今年冷鏈物流最重要的目標任務。本文著重對后疫情時代下的冷鏈風險識別與控制兩個方面進行研究，分析在疫情新常態下冷鏈物流的過程中可能出現的風險，深入剖析目前存在的研究不足，該如何去控制并且通過科學的方法去識別與評估這些風險，最后對冷鏈倉儲與運輸過程以及相關工作人員工作的過程可能出現的風險提出控制對策，為后疫情時代冷鏈物流以及企業管理提供一定的管理建議。關鍵詞：冷鏈；后疫情時代；風險管理目錄TOC\t"一級標題,1,二級標題,2"\h\u28146一、后疫情時代冷鏈物流概述 引言在后疫情時代，消費者更加青睞線上消費購物，線下的物流工作的壓力也變得更大。常溫鏈運輸過程交接流程復雜，產品極易暴露于病毒污染環境，因此風險更大。而冷鏈物流的可控性更強，風險暴露頻率更低。在后疫情時代之下，冷鏈物流承擔著生鮮產品及醫藥等物資的供應保障。但是我國的冷鏈物流發展還并不是特別成熟，即使運營模式已經變得穩定，但是所存在的問題也還有很多，例如：配送的成本較高，貨物損壞率高，配送不及時等。盡管這次突發的疫情，給國家，企業和人民都造成了嚴重的損失，但同時也將冷鏈物流中隱患問題暴露在了太陽底下，讓冷鏈物流企業意識到必須加快補齊短板，實現企業轉型突破。從理論角度來看，后疫情時代的冷鏈物流體系的監管要求必定會大幅提升，設備智能化和無人自動化、系統物聯網數智化、供應鏈標準化將會成為未來冷鏈物流的發展趨勢。在此背景下，本文采用供應鏈層次結構模型對冷鏈物流的倉儲和運輸兩個關鍵環節進行風險識別與控制研究，并從整體和局部兩個方面逐一提出控制措施，旨在降低運輸與倉儲的風險，保障物流質量，為后疫情時代冷鏈物流管理提出一定的管理建議。一、后疫情時代冷鏈物流概述冷鏈物流（Coldchainlogistics）是物流行業的分支，又稱為冷鏈和低溫物流，是為了保持新鮮食品和低溫食品的品質，以確保產品質量并減少產品損失。冷鏈物流具備物流行業的倉儲、運輸、流通和配送的功能，產品在從生產到達消費者手中的過程中，一直處于規定的低溫環境中，實時受到溫濕度監控中心的檢測。隨著科學的進步和技術的發展，各個企業對于冷鏈物流的使用也更加頻繁。制冷技術和低溫物流是企業運輸需要溫度保障的產品的必要基礎。但是由于冷鏈物流在我國發展起步較晚，還存在著一些問題，而且冷鏈物流對于人員技術和設備的要求比較高，對應在各方面所需的成本也比普通物流更高。在新冠疫情爆發之后，國家第一時間對疫情進行了控制，呼吁民眾自行隔離在家，避免病毒繼續傳播。新年伊始，國家遭到如此的不幸，中國人民團結一心，不灰心不放棄，服從國家的指揮與安排，與祖國共奮進。將近半年的時間，全中國人民都自行隔離在家。在這段時間里，人員的流動性大大地降低，無法出門的人們在家里通過網絡互相傾訴對親人的思念與關心，這時線上的電商市場又再度火爆了起來[1]。人們在家里自行隔離時，物流企業也沒有停下腳步，在國家和人民需要它們的時候再度站了出來，冷鏈物流也在再次走到幕前。在病毒肆虐時，人民需要的生活物資，疫情較嚴重區的救援物資運輸，由每一個勇敢的中國物流人來保障。在祖國人民的共同奮進下，疫情在不到一年時間內就得到了有效地控制，人們開始積極復工復產?，F在更是研發出了新冠疫情疫苗，免費為全民接種，從此進入了后疫情時代。在后疫情時代，人們對于生活的水平有了更高的要求，從而對冷鏈的管理要求標準也變得越來越高，更加嚴格，對全程溫濕度的透明化要求也越來越急切，其中溯源體系引起了消費者的極大興趣，消費者現在可以通過產品上自帶的二維碼查閱到貨物來自哪兒，途中經過的路程和運輸過程中的溫度變化，全程溫控透明化。通過查閱相關文獻可知，冷鏈物流業務流程圖分別如圖1-1所示。收貨收貨倉儲維護訂單分配中心客服中心圖1-1冷鏈物流業務流程根據上面冷鏈物流業務流程圖，結合物流的七個功能，可以將冷鏈物流相關作業可以總結為以下四個重點環節，如圖1-2所示。圖1-2冷鏈物流核心作業環節新冠疫情下，線上消費需求激增，線下的物流企業工作壓力在本就不輕松的前提下又變得壓力山大。冷鏈物流業的發展從未停止，國內外許多專家和學者在冷鏈物流過程中面臨的風險和發展趨勢都進行了相關的研究，下面對主要代表性研究進行總結歸納。萬玉龍（2020）認為，將互聯網信息技術應用到生鮮產品冷鏈物流體系建設之中，有助于破解冷鏈物流建設不足以及風險防范能力不足的問題。隨著移動互聯網設備的普及，以二維碼為代表的新型產品編號，能夠將產品進行信息化，并上傳至云端網絡，便于生產者、消費者和監管者在互聯網中進行識別、定位、跟蹤、管理和監控。同時，利用新型的區塊鏈技術，可以對生鮮產品編號運輸全流程信息進行編碼，特別是對生鮮產品每個運轉環節的檢疫情況進行記錄，能夠有效強化冷鏈物流各個區間的交流，形成更為緊密的區間結構，防止信息不互通造成的安全風險，并降低因信息不對稱帶來的成本浪費，提高企業運營效益[2]。楊思東（2020）等人研究表明在現有冷鏈物流體系中通過人工智能、大數據技術等的深度挖掘，建立信息數據庫，使運輸設備能夠快速識別和表達接收到的信息。獨立規劃、優化路線，為客戶提供定制的無人系統解決方案，做好運輸過程跟蹤、過程控制和預測，提高用戶體驗滿意度。另一方面，利用高新技術加快創新無人駕駛的相關設備，改革和升級其耐性、承載能力、道路條件處理能力等，以確保貨物安全送達[4]。何穎慧（2020）等人認為要更好地適應國際冷藏冷鏈市場需求，要集合國家具體需求，培養出專業的冷鏈物流人才[5]。高等院校要設置冷鏈物流相關專業，開設相關基礎課程，發展職業教育，為社會培養更多的專業人才。同時，企業要強化與相關機構的積極合作，組織各種相關的物流培訓班，按照實際情況為社會培養出一批高端物流人才，有效解決冷鏈物流人才不足的問題。唐冰（2021）等人認為應該大力發展多溫共配[6]。多溫共配一輛車就能配送多種不同溫度敏感產品，既能為企業節省不少的運輸成本，又能夠提高運輸效率，不失為一個一舉多得的好方法。韓雪峰（2021）認為，在后疫情時代可靠交付將成為冷鏈物流核心關鍵[7]。可靠交付已經成為冷鏈物流行業的常態，更不用說在后疫情時代，安全可靠的交付受到消費者的重點關注。病毒出入庫的嚴格檢測必定成為未來最艱巨的任務。韓佳偉（2021）等人認為在目前人們對個性化需求越來越多，要求標準越來越高的前提下，冷鏈物流智慧智能化將成為未來冷鏈發展的大趨勢[8]。經過疫情的考驗，冷鏈物流的一些隱患問題暴露了出來，發現了問題就需要解決，解決問題就會有新的市場。未來冷鏈物流的智慧化、可視化和專業自動化指日可待。朱雪芳（2021）認為提高物聯網技術的構建能夠極大地延長溫度敏感產品保質期，保障食品物流工作的完成質量[9]。物聯網技術相比較于人工，工作細節比人工更加精確，獲取的信息范圍更廣，還不容易出現失誤，花費的成本也比人工減少了很多。合理利用物聯網技術實時監督管理工作，能夠極大提高工作效率，提高客戶滿意度，為企業帶來良好的經濟效益。史硯磊（2021）認為需要加強我國冷鏈物流標準化管理政策建設[10]。任何一個企業的生存都離不開它們所在國家的支持，當前我國冷鏈物流發展還不夠成熟，需要國家指導與支持，需要國家完善冷鏈物流方面的法律法規制度和政策的建立，構建完善的標準體系，加大監管力度，引入高新技術，多開展專業物流人才培養培訓，努力學習發達國家的發展經驗，才能在起步較晚的情況下求得發展。YTPsang（2017）等人認為與管理一般供應鏈不同，處理環境敏感產品（esp）需要使用特定的制冷系統來控制指定的存儲條件范圍，例如冷鏈環境中的溫度、濕度和照明水平[11]。所以，工欲善其事必先利其器，要想穩定控制冷鏈環境中溫濕度，還需要擁有優秀的控制系統，如果缺乏此類系統，這可能會導致ESP的產品劣化，甚至庫存過時，因此需要開發有效的貨物監控系統來防止此類情況。從目前的國內外對后疫情時代冷鏈風險課題的研究成果來看，整個世界上的國家對這個課題上的研究起步都比較晚，亟待深入探索和在行業中推廣應用。目前我國對于后疫情時代風險管理的研究十分有限，本文在目前的研究成果上，主要采用層次分析法（AHP）針對其不足進行研究，主要進行后疫情時代冷鏈運輸和倉儲過程中的風險識別和控制，并針對各種識別出來的風險逐個提出風險控制對策。二、后疫情時代下冷鏈環節風險識別風險管理（RisksManagement）的目標是用最少的成本執行最有效的措施來使風險損失程度降到最低。風險管理研究涉及三個關鍵環節：風險識別（RisksIdentification）、風險評估（RisksMeasurement）和風險控制（RisksControl）?？梢姡獙︼L險進行評估和控制首先要將風險準確地識別出來，如果不能弄清楚風險的來源，就無法對風險實行有效地控制。在本文的研究中即指冷鏈物流中的風險如果不能事先正確識別，那由此將會造成許多不必要的時間浪費和經濟損失。只有經濟效益大于轉型成本時，后疫情時代的冷鏈物流體系才能夠更為廣泛地應用，因此最大限度降低冷鏈過程中的風險十分關鍵，根據前文的分析，冷鏈物流簡單總結為收貨，倉儲，分揀和運輸四個環節。下面對其中兩個核心環節：倉儲和運輸環節進行具體流程分析，并利用流程圖識別兩個環節存在的風險。冷鏈倉儲環節風險識別倉庫的作用即是倉儲，倉儲是產品生產流通過程中的臨時存放。良好的倉儲管理不僅能保存物資的原本的使用價值，還可以促進資源的合理配置。無論一個企業如何富有，整個世界的資源都是有限的，沒有取之不盡用之不竭的資源，而能夠利用倉儲來合理配置和利用有限的資源，做到物盡其用，就是良好的倉儲管理，就能夠為企業帶來更高的經濟效益，只有當經濟效益大于轉型成本時，企業發展才會有更大的突破。后疫情時代倉儲環節作業流程分析通過調研獲得部分企業的冷鏈倉儲作業環節信息，經過簡化可總結為以下流程如圖2-1所示。后面將根據流程圖對每個工作流程一一進行風險識別。制定倉儲維護計劃制定倉儲維護計劃病毒檢測分類儲存產品分類儲存產品品溫濕度監控定期盤點視頻監控冷庫衛生環境維護溫濕度監控定期盤點視頻監控冷庫衛生環境維護冷庫溫度驗證產品分揀倉儲養護信息記錄產品分揀倉儲養護信息記錄問題產品控制圖2-1倉儲環節作業流程圖后疫情時代冷鏈倉儲環節風險因素識別下面根據圖2-1對倉儲環節各個作業進行分析。(1）入庫病毒檢測：盡管國內的疫情得到了有效地控制，不像國外情況那么嚴重，但是仍然不可掉以輕心。所有的產品在入庫之前，都需要進行新冠病毒的相關檢測，當場檢驗質量，清點數量，做好驗收記錄，接貨驗貨。通過了檢測的產品才可入庫，顯然，這個環節是十分重要的，不允許出現任何的失誤，一旦出現問題，可能會導致疫情的再度擴散，造成無法挽回的后果。這個環節關乎人們的生命財產安全，屬于關鍵風險因素，將其記錄為病毒檢測風險。(2）倉儲維護計劃：為了確保產品的質量，倉儲維護是其中極其重要和不可或缺的環節，合理配置和利用有限的資源將極大地降低倉儲運營的成本，提高工作效率，為企業帶來經濟效益。計劃的準確性和合理性是此環風險。(3）分類儲存：分類儲存這個環節一般是將相同種類的產品或者適合存放在同一冷庫的產品分類存放，屬于簡單的作業環節，很少出錯，所以不列入關鍵風險因素。(4）各種維護工作：這個環節一共有五個工作，冷庫溫濕度驗證；冷庫衛生環境維護；溫濕度監控；視頻監控；定期盤點。其中冷庫溫濕度驗證、冷庫衛生環境維護、視頻監控；定期清點等都屬于比較簡單的工作，派專人作業即可。溫濕度監控是冷鏈物流中較為重要的環節，需要適當的監測間隔，這就需要工作人員的較高的責任心，這個環節不太容易量化，所以列入關鍵風險因素，記錄為溫濕度監控風險。(5）問題產品控制：這個環節主要是對有問題，貨主退貨和不符合要求的產品進行處理，避免問題產品被客戶簽收，從而造成客戶和企業的損失，顯而易見，這個環節是關鍵風險因素，記錄為問題產品控制風險。綜上所述，冷鏈倉儲環節的風險因素可以歸類如下表2-1。表2-1倉儲關鍵風險因素分析表倉儲環節關鍵風險因素原因病毒檢測風險檢測設備陳舊檢測人員責任心不強倉儲維護計劃風險溫濕度監控風險監測設備陳舊監測制度不合理工作人員未及時預警問題產品控制風險問題產品未識別處理不當（二）冷鏈運輸環節風險識別運輸雖然只是物流的其中一個重要環節，但是卻可以稱得上是整個物流工作流程的靈魂，甚至是在很多人理解中，物流的工作內容就只剩下了運輸，他們覺得物流的其余環節：包裝、裝卸搬運、流通加工和配送等等都顯得不是那么重要。出庫業務的完成是保管工作的結束，也是配送工作地點起始。冷鏈運輸最重要的是做好溫度控制，為了保證需要配送的產品的質量，整個運輸過程都需要保持在規定的溫度，運輸車上要配備實時溫度監控設備，保證在運輸過程中溫度發生變化及時預警并作出反應。當然，運輸的效率也是十分重要，如果運輸時間過長，會影響溫度敏感產品的品質，帶給消費者不好的消費體驗，造成企業的經濟損失，多溫共配不失為一個可行的方法，既能提升運輸效率，又能為企業節省運輸成本，一舉兩得。后疫情時代運輸環節作業流程分析

通過調研得到部分企業冷鏈運輸環節的作業流程，經過簡化可以總結為以下流程如圖2-2所示。圖2-2后疫情時代運輸環節流程后疫情時代冷鏈運輸環節風險因素識別運輸的目標是保證產品的質量和安全，并在規定時間內將客戶需要的產品根據客戶需求完成交付。下面將根據流程圖依次分析后疫情時代冷鏈運輸環節的各個作業流程。。因此，將送貨計劃風險記為關鍵風險因素，記錄為送貨計劃風險。(2）發貨通知：貨物發出后通知收貨方發出貨物的名稱、種類、數量等基本信息，屬于基礎操作，不易出現失誤，所以不列入關鍵風險因素。(3）出庫病毒檢測：國內雖然疫情得到了有效地控制，不像國外情況那么嚴重，但是仍然不可掉以輕心。所有的產品在出庫之前，都需要進行新冠病毒的相關檢測，通過的了檢測的產品才可出庫，顯然，這個環節是十分重要的，不允許出現任何的失誤，否則可能會導致病毒再次傳播，造成無法挽回的后果。這個環節關乎人們的生命財產安全，屬于關鍵風險因素，將其記錄為病毒檢測風險。(4）出貨檢查：將出庫的物品進行一般檢查，包括貨物的包裝，批次等基本屬性，保證出庫的貨物是完好的，不同倉庫與配送中心在出庫的操作程序上略微有出入，操作人員的分工也可能不同，但就整個發貨工作而言，一般都按照流程圖進行。屬于簡單操作，不易出現失誤，所以不列入關鍵風險因素。(5）出庫：貨物出庫，屬于簡單操作，不易出現失誤，所以不列入關鍵風險因素。(6）溫度記錄：由專人記錄即可。屬于簡單操作，不易出現失誤，所以不列入關鍵風險因素。(7）裝車：將貨物裝車準備運輸，裝車的效率會影響運輸的時間，也會影響產品的品質，所以這個環節列入關鍵風險因素，記錄為裝車風險。(8）運輸：運輸環節是整個環節的重心，這個環節可能由于運輸中途的路況或交通環境受到影響，或者運輸時車輛及車上的設備出現故障，導致貨物沒有按照規定的時間進行交付，從而影響了產品的質量，所以該環節列入關鍵風險因素，記錄為在途運輸風險。(9）溫濕度監控：整個運輸過程都需要全程進行溫濕度監控，不管是控溫設備出現問題還是溫濕度監控員監測不仔細都會使得產品的質量受到莫大的影響，將這個環節列入關鍵風險因素，記錄為溫濕度監控風險。(10）卸貨：運輸車輛到達后，需要卸貨，同裝車的道理一樣，卸貨的效率同樣對產品的質量會產生影響，甚至卸貨人員暴力物流直接損壞貨物，所以列入關鍵風險因素，記錄為卸貨風險。(11）驗收：目標企業接到產品之后，會對產品的出庫否順利簽單，因此該作業屬于關鍵風險因素，將其記為查驗風險。(12）簽單：按照驗收結果決定是否簽單即可，屬于簡單操作，不易出現失誤，所以不列入關鍵風險因素。(13）包裝：在運輸過程中，貨物外包裝有可能由于運輸過程中的輕微碰撞或擠壓出現破損，導致貨物品質受到影響或者受到病毒的污染，因此列入屬于關鍵風險因素，將其記為包裝風險。(14）返程：運輸車輛在完成運輸任務后返程，不影響產品質量，基本不存在風險，所以不列入關鍵風險因素。綜上所述，后疫情時代運輸環節風險因素識別歸納為下表，如表2-2所示。表2-2后疫情時代運輸環節風險因素分析運輸環節關鍵風險因素原因病毒檢測風險檢測設備陳舊檢測人員責任心不強送貨計劃風險運輸計劃制定不合理裝卸風險粗暴裝卸裝卸效率低下在途運輸風險溫濕度監控風險設備故障員工責任落實不到位查驗風險收貨人驗收作業不規范包裝風險外包裝在運輸過程中破損三、后疫情時代下冷鏈過程風險分析與評估風險就是指未來結果的不確定性，任何事情只要將來有可能出現與預期目標不相符的結果，那它就是具有風險的。風險具有客觀性，會對企業造成損失。企業在做出某一項決策的時候，就必須要考慮該決策的風險，任何意外事故都有可能導致企業破產，資產大廈頃刻毀于一旦。所以管理者需要樹立風險防范的意識。要想降低風險成本，實現利潤最大化，就需要風險管理。風險管理的目標就是選擇最經濟和最有效的辦法使得風險造成的損失水平降低到最小。事實上，風險是難以直接預測的而且是不可控制的，例如去年爆發的新冠疫情，爆發極其迅速，難以預測并且進行處理，對所有企業和群眾都造成了極大的損失，在科學的研究方法下，未雨綢繆，提前采取相應的應對措施能夠減少風險的損失程度。（一）構建冷鏈風險層次結構模型通過上文對后疫情時代下冷鏈物流倉儲與運輸環節的風險因素識別，了解到影響這兩個重要環節的風險因素錯綜復雜，僅僅簡單地識別出后疫情時代下倉儲和運輸這兩個重要環節的風險因素是無法定量對風險控制的。雖然風險很難直接準確地預測，但仍然能夠通過科學的研究方法將已識別的風險進行定量分析。因此，下面將構建后疫情時代冷鏈過程風險層次結構模型，對上文識別出的風險因素進行層次分析，利用AHP法計算出每個風險的具體權重。根據需要將模型分成三層，如下圖3-1所示。圖3-1冷鏈風險層次結構模型（二）構建判斷矩陣1.構造判斷矩陣。以A表示目標，ui、uj（i,j=1,2,?,n）表示因素并由uij組成A-U判斷矩陣P?？捎帽?-1來表示該判斷矩陣。(3-1)表3-1判斷矩陣中uij表示含義2,4,6,8則分別表示1到3、3到5、5到7、7到9的中間值1表示Bi與Bj相比較，同樣重要3表示Bi與Bj相比較，Bi比Bj略微重要5表示Bi與Bj相比較，Bi比Bj明顯重要7表示Bi與Bj相比較，Bi比Bj特別重要9表示Bi與Bj相比較，Bi比Bj極其重要2.計算重要性排序。方程如下:(3-2)3.一致性檢驗。檢驗使用公式:(3-3)在公式3-3中，CR表示判斷矩陣的隨機一致性比率；CI為判斷矩陣的一致性指標。它由下式給出：(3-4)RI表示判斷矩陣的平均隨機一致性指標，1～9階的判斷矩陣的RI值以下表3-2為參考。表3-2平均隨機一致性指標RI的分別取值n123456789RI000.520.891.121.261.361.411.46當判斷矩陣P的CR＜0.1時或λmax=n,CI=0時，認為P通過一致性檢驗。4.層次總排序檢驗層次總排序的過程與層次單排序的過程大致相同。(3-5)若總排序一致性CR<0.1，則表示通過總排序一致性檢驗。5.計算權重根據識別出的風險因素，制出后疫情時代冷鏈物流風險評估調查表，調查表見附錄。調查表共發出120份，排除無效答卷38份，回收答卷82份。從調查問卷的整理結果可得到如表3-3～3-6所示數據。表3-3～3-6則表示各個判斷矩陣，以及最大特征值。表3-3A-B判斷矩陣B1倉儲風險B2運輸風險B3其他風險B1倉儲風險137B2運輸風險1/315B3其他風險1/71/51λmax=3.0649;CR=0.0624;CI=0.0324推導步驟：計算用矩陣A：1371/3151/71/51矩陣維度n：n=3列歸1化矩陣A1：0.67740.71430.53850.22580.23810.38460.09680.04760.0769歸1化最大特征向量（權重）wT：0.64910.2790.0719過程行列式Aw:1.98950.8550.2204一致性CR求解：λmax=(∑(Aw/w))/n=3.0649RI=0.52n=3CI=(λmax-n)/(n-1)=(3.0649-3)/(3-1)=0.0324CR=CI/RI=0.0324/0.52=0.0624CR＜0.1，一致性檢驗通過。表3-4B1-C判斷矩陣C1病毒檢測風險C2倉儲維護風險C13溫濕度檢測風險C14問題產品控制風險C1病毒檢測風險10.94082.09455.7472C2倉儲維護風險1.062916.01633.1488C13溫濕度檢測風險0.47740.166212.6624C14問題產品控制風險0.1740.31760.37561λmax=4.2615;CR=0.0979;CI=0.0872推導步驟：計算用矩陣A：10.94082.09455.74721.062916.01633.14880.47740.166212.66240.1740.31760.37561矩陣維度n：n=4列歸1化矩陣A1：0.36840.3880.22080.45760.39160.41240.63420.25070.17590.06860.10540.2120.06410.1310.03960.0796歸1化最大特征向量（權重）wT：0.36610.42280.13530.0758過程行列式Aw:1.48271.86460.58210.3246一致性CR求解：λmax=(∑(Aw/w))/n=4.2615RI=0.89n=4CI=(λmax-n)/(n-1)=(4.2615-4)/(4-1)=0.0872CR=CI/RI=0.0872/0.89=0.0979CR＜0.1，一致性檢驗通過。表3-5B2-C判斷矩陣C21病毒檢測風險C22送貨計劃風險C23裝卸風險C24在途運輸風險C25溫濕度控制風險C26查驗風險C21病毒檢測風險15.94085.2295.68133.5543.6076C22送貨計劃風險0.168311.82213.20913.0243.5116C23裝卸風險0.19120.548816.8833.07183.3617C24在途運輸風險0.1760.31160.145310.9151.9133C25溫濕度控制風險0.28140.33070.32551.092911.5159C26查驗風險0.27720.28480.29750.52270.65971λmax=7.8149;CR=0.0999;CI=0.1358推導步驟：計算用矩陣A：15.94085.2295.68133.5543.60767.2360.168311.82213.20913.0243.51163.7480.19120.548816.8833.07183.36173.26280.1760.31160.145310.9151.91332.69910.28140.33070.32551.092911.51596.00980.27720.28480.29750.52270.659711.94650.13820.26680.30650.37050.16640.51371矩陣維度n：n=7列歸1化矩陣A1：0.4480.68410.5730.30280.28680.23390.27940.07540.11520.19970.17110.24410.22770.14470.08570.06320.10960.36690.24790.2180.1260.07880.03590.01590.05330.07380.1240.10420.1260.03810.03570.05830.08070.09830.2320.12420.03280.03260.02790.05320.06480.07510.06190.03070.03360.01970.01340.03330.0386歸1化最大特征向量（權重）wT：0.41620.17570.16420.06510.08770.05750.0335過程行列式Aw:3.45041.34671.36060.49770.67610.42890.2565一致性CR求解：λmax=(∑(Aw/w))/n=7.8149RI=1.36n=7CI=(λmax-n)/(n-1)=(7.8149-7)/(7-1)=0.1358CR=CI/RI=0.1358/1.36=0.0999CR＜0.1，一致性檢驗通過。表3-6B3-C判斷矩陣C31員工素質C32信息風險C33市場風險C31員工素質11.5793.4433C32信息風險0.633315.662C33市場風險0.29040.17661λmax=3.102;CR=0.0981;CI=0.051推導步驟（根法矩陣求解）：計算用矩陣A：11.5793.44330.633315.6620.29040.17661矩陣維度n：n=3列歸1化矩陣A1：0.51980.5730.34070.32920.36290.56030.1510.06410.099歸1化最大特征向量（權重）wT：0.48040.41810.1015過程行列式Aw:1.49011.2970.3149一致性CR求解：λmax=(∑(Aw/w))/n=3.102RI=0.52n=3CI=(λmax-n)/(n-1)=(3.102-3)/(3-1)=0.051CR=CI/RI=0.051/0.52=0.0981CR＜0.1，一致性檢驗通過。將計算所得表3-3～3-6的數據整理可得各個風險因素全局權重如下表3-7所示。表3-7各風險因素全局權重表底層元素結論值（全局權重）同級權重上級（全局權重）C1病毒檢測風險0.29930.4926B1倉儲風險0.6075C2倉儲維護風險0.15510.2553C13溫濕度檢測風險0.09610.1581C14問題產品控制風險0.0570.0939C21病毒檢測風險0.07710.2951B2運輸風險0.2614C22送貨計劃風險0.05480.2096C23裝卸風險0.04570.1747C24在途運輸風險0.03010.1152C25溫濕度控制風險0.02210.0847C26查驗風險0.01830.07C27包裝風險0.01330.0508C31員工素質0.07010.5348B3其他風險0.132C32信息風險0.0370.275C33市場風險0.02490.1902（三）關鍵風險因素分析根據風險因素全局權重表3-7數據，中間層里倉儲風險所占權重超過了一半，運輸風險所占權重次之，占權重最少的是其他風險。說明在后疫情時代冷鏈過程風險中，遭受風險損失的時候，倉儲風險的損失最大，其次是運輸風險，損失最少的是其他風險。在倉儲環節中，風險因素的權重由高到低是病毒檢測風險、倉儲維護計劃風險、溫濕度檢測風險、問題產品控制風險；在運輸環節中，風險因素權重由高到低是病毒檢測風險、送貨計劃風險、裝卸風險、在途運輸風險、溫濕度控制風險、查驗風險、包裝風險；在其他風險環節中，風險因素權重由高到低是員工素質、信息風險、市場風險。為了方便對各個風險提出具體的控制對策，根據以上風險因素的權重，將風險因素進行分級，本文將風險級別設置為A、B、C、D四個級別。風險分級的原則依據每種風險在全局所占權重進行分級，全局權重＞0.3風險級別為A級，極其危險，屬于重大風險級別；0.1＜全局權重＜0.3風險級別為B級，高度風險，屬于較大風險級別；0.02＜全局權重＜0.1風險級別為C級，顯著風險，屬于一般風險級別；全局權重＜0.02風險分級為D級，輕度風險，屬于低風險級別。因此，根據風險因素全局權表3-7本文將倉儲和運輸兩個環節中的病毒檢測風險列為A級重大風險；將倉儲維護風險列為B級較大風險；將溫濕度檢測風險、溫濕度控制風險、送貨計劃風險、裝卸風險、在途運輸風險、問題產品控制風險、員工素質、市場風險和信息風險列為C級一般風險；將查驗風險和包裝風險列為D級低風險。四、后疫情時代冷鏈風險控制對策采用層次模型并利用AHP進行風險層次劃分對各個關鍵風險因素進行風險級別排序A級風險因素控制對策后疫情時代冷鏈物流，病毒檢測風險作為A級，極其危險的風險因素，病毒檢測是不可或缺的重要步驟，一般在出入庫都會進行。倉庫本來就是屬于一個封閉的空間，如果倉庫受到了病毒污染，在沒有及時發現的情況下，病毒會在極短的時間內，污染整個倉庫，由于工作人員的流動性，倉庫周圍及其有人員流動的建筑也會極快被病毒污染，由此而造成的損失不僅表現為直接財產等等的損失和人員受到感染的傷亡，還會影響企業的采購計劃、生產計劃和供應計劃等的具體實施，這種間接的沒有明顯表示出來的損失有時要比直接損失大得多。會出現風險的原因一般是由于檢測設備出現故障和工作人員粗心大意導致，所以需要定時對病毒檢測設備進行維護保養，以及對檢測的工作人員進行統一的工作責任心和設備操作培訓，將病毒檢測放在最重要的位置上，要使工作人員在工作時間打起滿分精神，保證不出現任何的失誤，定時對人員及設備進行評估，出現問題要立即整改，改進措施之后才能繼續作業，堅決杜絕病毒再次發生擴散傳播。（二）B級風險因素控制對策倉儲維護計劃出現風險的原因一般是因為倉儲計劃和維護計劃制定不合理導致人力和物力分配的不合理，影響了整個倉儲環節的工作效率，對企業和消費者都會造成較大的損失，前文已經提到過，資源是有限的，要合理利用和配置有限的資源，真正做到物盡其用，才能有更好的經濟效益。為了避免這種事故的發生，需要管理者在制定倉儲計劃和維護計劃的時候認真負責，考慮到整個工作環節的細節流程，合理利用和分配資源，使得倉儲維護工作有序進行，取得良好的效益。（三）C級風險因素控制對策（1）溫濕度檢測出現問題的原因一般是由于監測設備的陳舊老化、監測制度制定不合理和監測人員未及時預警，所以需要定時對監測設備進行維護保養，重新制定合理的監測間隔時間和對工作人員責任心的培養；（2）溫濕度控制出現風險的原因與溫濕度檢測風險十分相似，一般也是溫度監控設備陳舊老化導致故障，另外一個原因是監控工作人員責任落實不到位導致，所以需要定時對監控設備進行維護保養，對工作人員責任心的培養，避免在運輸過程中溫度變化影響了貨物品質；（3）送貨計劃出現問題的原因一般是由于運輸計劃制定不合理導致，所以需要在制定送貨計劃的時候認真負責，考慮資源的合理分配，制定合理的送貨計劃，避免影響運輸效率；裝卸風險出現的原因一般是裝卸人員為了節省裝卸時間暴力裝卸貨物和裝卸效率低下導致，所以需要對裝卸人員做規范的工作任務培訓，這種現象一定要禁止出現，合理安排裝卸人員工作，避免粗暴裝卸損壞貨物以及裝卸人員分配不到位導致的裝卸效率低下，影響運輸任務的完成；（4）在途運輸風險一般是由于運輸設備故障以及交通環境造成，所以需要定時對運輸的車輛進行檢測和維修，避免在執行運輸任務的時候出現故障從而影響運輸任務，交通環境的問題需要提前了解運輸線路的路況，制定合理的運輸路線，避免在交通高峰時段和易出現交通事故路段執行運輸任務；（5）問題產品出現的問題的原因一般是問題產品出現的第一時間未識別導致問題產品的入庫，或者是識別出的問題產品未及時處理，客戶退回的產品未處理等影響了倉儲環節其他作業步驟，所以需要對入庫檢測人員進行系統的工作培訓，使得工作人員能夠及時識別問題產品，避免問題產品的入庫，還需要合理分配人力資源，讓問題產品及時得到處理，避免影響其他工作人員的工作效率；（6）員工素質風險是指由于員工責任感不強，業務不熟練導致的工作上出現的失誤，企業需要與培訓機構加強合作，風險意識，加強績效考核，可以有效控制因為員工素質導致作業失誤帶來的風險，管理者也要根據社會對人才的實際需要情況，關注對本企業高端人才的培養；（7）市場風險屬于不可控因素，難以直接預測，需要管理者有長遠的戰略眼光、豐富的相關知識以及經驗，及時注意市場走向來進行判斷，做出準確的戰略決策，才能獲得更高的經濟效益。但是這一點十分困難，市場隨時都在變化，想要準確地作出戰略判斷并不是一件容易的事，任何錯誤的判斷都有可能直接導致一家企業的破產；（8）信息風險是指信息的不準確性和滯后性帶來的風險，供應鏈中的“牛鞭效應”就是由于信息的滯后性，使得管理者用失真的信息作出了錯誤的決策，從而導致了企業的大量虧損，甚至是直接導致企業破產。這需要管理者能夠獲取及時、準確的信息，有更加長遠的眼光來對后面的生產運營做出有利的決策。（四）D級風險因素控制對策（1）查驗環節出現問題的原因一般是驗收作業人員工作不規范和責任落實不到位導致，所以需要重點培訓驗收人員對驗收單據仔細檢查無誤再驗收，無論如何，禁止憑信譽或者口頭保證就驗收單據，不具備法律效力的憑證以及不符合制度的憑證一律拒絕驗收，遇到任何情況及時和收貨方溝通協調，避免影響整單運輸任務的交付；（2）包裝風險出現的可能性較小，因為產品在入庫儲存和出庫送貨的時候都會經過專門工作人員的檢測，保證包裝完好才會入庫和出庫，一般出現包裝問題都是由于在途運輸的過程中貨物受到擠壓或者碰撞導致貨物外包裝破損，所以需要在裝車的過程中，根據貨物的品種品質將貨物合理堆放，盡量避免這種問題的出現，出現包裝破損的問題，第一時間和收貨方溝通協調，盡快重新配送新的貨物給收貨方，保證消費者的購物體驗。結論本文著重對后疫情時代下的冷鏈風險識別與控制兩個方面進行研究，分析在疫情新常態下冷鏈物流的過程中可能出現的風險，深入剖析目前的冷鏈物流運作過程，了解到各個工作的細節流程，進行風險分析評估及控制對策研究，得到了一些有價值的結論，總結如下：在后疫情時代，貨物出庫與入庫的病毒檢測是十分重要的一個環節，即使疫情在我國得到了有效地控制，我們仍然不可掉以輕心，國內目前還是處在一個戰疫的狀態。雖然國家已經研制出新冠疫情疫苗，并且在全國范圍內免費為人們接種，但是這個環節稍有失誤，國家和人民之前作出的抗疫努力有可能就會白費，導致疫情再度爆發。疫情給全世界所有人都造成了無比嚴重的損失，我們已經見識過了病毒的可怕，也見證了人類的頑強，為了不再讓悲劇再度重演，所以還需要打起十二分精神，對于出入庫病毒檢測環節仍然要加倍注意。由AHP法的研究數據可知，倉儲維護計劃屬于B級風險，是管理者們需要重點關注的環節，需要加大對倉儲維護計劃的重視；運輸環節最容易出現的風險不是風險級別極高的A級風險或者B級風險，反而是屬于C級的溫濕度控制風險。貨物在運輸的過程中由于溫度控制得不到位使得貨物變質，工欲善其事必先利其器，運輸環節要使貨物一直處于受控制的溫度中，有更好的設備才能使這個環節出現風險的概率大大降低，所以管理者需要更多地關注溫濕度控制設備，以及在文章文獻綜述部分提到過的特定的貨物監控系統，避免溫度敏感貨物品質受到影響。當然，更好的設備同時也需要更加優秀的人才來操作才能顯示它的作用，企業也需要和培訓機構加強合作，積極培養更多的物流高端人才，根據實際情況實時更新培養計劃，才能為國家與社會創造價值，作出更多的貢獻。員工素質的培訓也要重視，還要關注冷鏈運輸的溯源問題，讓消費者有更好的消費體驗，才能獲得更好的經濟效益。后疫情時代的冷鏈物流風險研究是一個十分復雜的問題，本文重點研究的是冷鏈物流中的倉儲和運輸兩個環節，沒有詳細研究冷鏈物流的所有環節，難免存在許多不足之處，風險管理的措施有很多種，本文的措施以回避風險（RiskAvoidance）和損失控制（LossControl）為主，還有其他的措施沒有詳細贅述，例如自擔風險（RiskRetention）和風險轉移（RiskTransfer），對于其他環節的關鍵風險因素，哪些風險要自留，哪些風險要轉移，還需要提出整體詳細的風險防范計劃和防損控制措施。目前我國對于后疫情時代風險管理的研究十分有限，而且入企業進行詳細的數據收集，并隨著實際作業流程的完善做進一步的調查與研究，才能得到更加準確的研究結論，本文所得的結論僅為后疫情時代冷鏈風險管理提出一定管理建議作為