【公路邊坡支護工程剩余下滑力確定計算案例960字】_第1頁
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公路邊坡支護工程剩余下滑力確定計算案例1.1滑動面的選擇剩余下滑力定義為土體的下滑力減去其抗滑力，然而滑動面安全系數的定義是這兩者之間的比值，在設計擋土墻前，需要計算出斷面形式的坡的剩余下滑力。為了保證擋土墻結構的穩定性與安全性，需要找出能產生較大的剩余下滑力的滑動面。由于二者的定義不同，顯而易見的問題在于求出的最危險滑動面（最小安全系數）并不等于產生剩余下滑力最大的滑動面。從廣義上來說，剩余下滑力也等于計算位置以上下滑力的合力再減去其上部抗滑力合力，所以結合擬建工程的實況，我做了三種假設：假設一：由于滑坡整體的剩余下滑力就是斷面處的剩余下滑力，并不是每一塊滑體的剩余下滑力累加，所以取最靠近斷面處的一塊滑面作為計算剩余下滑力的滑動面。假設二：可能最后一塊土體剩余下滑力不是很大，但累加的總的剩余下滑力卻是較大，再考慮到土體自重與土層間滑動的因素，選取一塊滑面線跨越土層且剖面面積較大的一塊滑面作為計算剩余下滑力的滑動面。假設三：擬建項目屬于小型工程，涉及的計算數據并不是很大（與各種安全閥值數據進行對比），所以可能在比值較小處，差值也就越大，所以采用最危險滑動面作為計算剩余下滑力的滑動面。對比如下：假設一計算圖：計算后所得剩余下滑力為77.806KN假設二計算圖計算后剩余下滑力為238.863KN假設三計算圖：計算后所得剩余下滑力為286.548KN綜上所述，由于剩余下滑力數值并不大，下滑力與抗滑力的差值與比值之間大致呈線性關系。在實際的工程設計中，并不是必須要找到最大剩余下滑力的精確位置，尋找到適合作支護設置的位置，求出該位置的剩余下滑力即可。此擬建項目中斷面處選擇合理，在類比三種形式位置以后，選擇最危險滑動面作為剩余下滑力計算的滑動面是具有可行性的。1.1剩余下滑力的計算采用擴大自重下滑力的計算方法（KT模型）進行計算，公式如下：第i條塊的的剩余下滑力：第i計算條塊的抗滑力：第i計算條塊滑體在滑動面切線上的反力；第i計算條塊剩余下滑推力向第計算條塊的傳遞系數：第i計算條塊單位寬度的動水壓力：其中，c代表條塊滑動面上巖土體的粘結強度標準值；φ代表條塊滑動面上巖土體的內摩擦角標準值；l代表條塊滑動面長度；α、θ代表條塊底面傾角和地下水位面傾角；W代表條塊單位寬度巖土體自重；Nw代

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