2024年經濟師考試運輸經濟專業知識和實務（初級）復

習試卷（答案在后面）

一、單項選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、運輸需求的價格彈性系數是指：

A.運輸價格變動百分比與運輸需求量變動百分比之比

B.運輸需求量變動百分比與運輸價格變動百分比之比

C.運輸需求量對收入變化的反應程度

D.運輸供給量變動百分比與運輸價格變動百分比之比

2、在運輸經濟學中，當邊際成本等于平均成本時，說明：

A.規模報酬遞增

B.規模報酬不變

C.規模報酬遞減

D.成本最小化

3、運輸業的特性中不包括（）。

A、生產性

B、多元性

C、外溢性

D、準公共產品性質

4、（）是指運輸企業對于運載工具的空間位置、運輸路線、作業狀況和動態等方

面的信息進行實時的、自動化的實時采集、傳輸和處理。

A、運輸管理信息

B、運輸通道互聯

C、GPS定位系統

D、運輸市場調度系統

5、某運輸企業為提高運輸效率，采取了以下哪些措施？()

A、優化車輛調度

B、調整運輸路線

C、提升駕駛員技能培訓

D、以上都是

6、運輸經濟中的“運費”主要包括哪些部分？()

A、貨物成本

B、運輸成本

C、利潤

D、以上都是

7、在運輸經濟學中，下列哪項成本是指運輸企業在生產過程中所消耗的各種原材

料、燃料、動力、輔助材料等直接用于產品生產的費用？

A.固定成本

B.變動成本

C.直接成本

D.間接成本

8、以下關于運輸價格彈性的描述，哪一項是正確的？

A.運輸需求的價格彈性總是大于1,表明需求對價格的變化非常敏感。

B.如果運輸需求的價格彈性小于1,則表明該運輸服務的需求較為剛性。

C.運輸需求的價格彈性等于1時，表示需求量與價格成正比變化。

D.價格彈性僅適用于分析短期市場行為，長期則無效。

9、運輸經濟活動中，以下哪項不屬于運輸成木的主要組成部分？

A、燃料成本

B、勞動力成本

C、折舊成本

D、運輸服務成本

10、在運輸經濟中，以下哪個概念描述了在一定時間內，運輸系統完成單位運輸量

所需的運輸成本？

A、平均運輸成本

B、邊際運輸成本

C、總運輸成本

D、單位運輸成本

11、運輸樞紐是哪兩種運輸方式之間的結點？

A、鐵路與水運

B、公路與航空

C、鐵路與公路

D、水運與航空

12、運輸市場結構按照運輸市場進入壁壘的大小可以劃分為：

A、完全競爭運輸市場、完全壟斷運輸市場、不完全競爭運輸市場、寡頭壟斷運輸

市場

B、完全競爭運輸市場、壟斷競爭運輸市場、寡頭壟斷運輸市場、完全壟斷運輸市

C、完全競爭運輸市場、寡頭壟斷運輸市場、壟斷競爭運輸市場、自然壟斷運輸市

D、完全競爭運輸市場、自然壟斷運輸市場、寡頭壟斷運輸市場、完全壟斷運輸市

13、在運輸經濟中，下列哪項費用通常不包括在運輸成本中？

A.折舊費

B.油料費

C.人員工資

D.貨運收入

14、以下哪項不是運輸市場需求的特點？

A.敏感性

B.彈性

C.地域性

D.必需性

15、在運輸成本構成中，下列哪一項不屬于變動成本？

A.燃油費

B.駕駛員工資

C.車輛折舊

D.過路過橋費

16、在運輸行業中，哪種運輸方式最能體現“門到門”的服務特性？

A.鐵路運輸

B.公路運輸

C.水路運輸

D.航空運輸

17、在運輸經濟分析中，下列哪一項不是衡量運輸效率的指標？

A.運輸成本

B.運輸時間

C.運輸距離

D.運輸能力

18、下列關于運輸市場結構分析的描述，錯誤的是：

A.壟斷競爭市場結構下，市場參與者之間存在競爭，但存在一定程度的壟斷力量。

B.完全競爭市場結構下，市場參與者之間完全競爭，不存在壟斷力量。

C.完全壟斷市場結構下，市場只有一個賣家，賣家擁有絕對的定價權。

D.容易進入市場結構下，新企業可以輕松進入市場，競爭程度較高。

19、運輸企業的資產總額為5000萬元，負債總額為2000萬元，則該企業的權益乘

數為（）。

A、0.4

B、0.6

C、1.5

D、2.5

20、運輸企業通過引進新技術、改進工藝流程以降低單位運輸成本的策略屬于（）o

A、市場競爭策略

B、技術創新策略

C、運輸服務質量策略

D、成本控制策略

21-.根據《中華人民共和國道路運輸條例》，以下哪項不屬于道路運輸經營者的經

營許可事項？

A.道路旅客運輸企業規模

B.道路貨物運輸企業經營范圍

C.道路危險貨物運輸企業資質

D.道路運輸從業人員資格

22、在運輸經濟學中，下列哪項不屬于運輸成本構成要素？

A.固定成本

B.變動成本

C.運輸設備折舊

D.運輸企業利潤

23、在運輸經濟學中，以下哪項不屬于運輸成本構成要素？

A、固定成本

B、變動成本

C、邊際成本

D、運輸成本率

24、運輸經濟活動中，運輸需求的價格彈性通常表現為：

A、需求量對價格變化的敏感度較低

B、需求量對價格變化的敏感度較高

C、需求量對價格變化無敏感度

D、需求量對價格變化的敏感度不確定

25、道路運輸成本中，屬于固定成本的是（）<>

A.燃料費

B.折舊費

C.人工費

D.通行費

26、以下哪種運輸方式具有運載量大、運輸成本低、能耗低、環境污染小及運輸能

耗和成本隨著運距的增加而降低的特點？（）

A.公路運輸

B.鐵路運輸

C.水路運輸

D.航空運輸

27、在運輸市場營銷中，以下哪項不屬于運輸服務質量的體現？

A.安全性

B.經濟性

C.可靠性

D.娛樂性

28、在運輸需求預測中，以下哪項方法適用于時間序列預測？

A.因子分析法

B.趨勢外推法

C.市場調查法

D.相關分析法

29、在運輸經濟活動中，下列哪項不屬于運輸成本的主要構成部分？（）

A.資本成本

B.勞動成木

C.運輸設備折舊

D.營業稅及附加

30、在運輸經濟中，下列哪項指標可以反映運輸業的規模經濟效益？（）

A.運輸工具效率

B.運輸成本

C.運輸速度

D.貨物周轉量

31、運輸企業市場營銷組合策略中，（）是指運輸企業根據顧客需要的不同要求，

將各種運輸服務項目加以組合，提供給顧客，以滿足其要求，使顧客獲得整體利益的服

務策略。

A、產品策略

B、價格策略

C、促銷策略

D、渠道策略

32、運輸企業為了實現經營目標，在一定時期內，協調和安排運輸量、運輸工具的

運用、運輸時間、運輸費用等一系列運輸經營活動的計劃被稱為（）。

A、運輸計劃

B、經營計劃

C、財務計劃

D、市場計劃

33、題干：在運輸經濟中，表示旅客在運輸過程中消費價值的指標是：

A.旅客票價

B.旅客運輸成本

C.旅客運輸收入

D.旅客消費價值

34、題干：在分析運輸企.業的運輸生產效率時，以下哪項指標反映運輸生產效率的

綜合水平？

A.產運系數

B,軌道密度

C.貨物周轉量

D.旅客周轉量

35、運輸企業進行成本核算的目的是什么？

A、為了確定運輸產品的銷售價格

B、為了分析成本構成，提高經濟效益

C、為了確定運輸產品的質量標準

D、為了掌握運輸企業的經濟狀況

36、在運輸經濟活動中，以下哪項屬于運輸需求？

A、運輸價格下降

B、運輸能力增加

C、貨物運輸合同簽訂

D、運輸服務滿意度提高

37、運輸成本中的固定成本是（）。

A.購置和租賃運輸工具的折舊費

B.燃油費

C.保險費

D.人工成本

38、運輸業營業稅改增值稅（營改增）后，運輸企業在提供應稅服務時的稅收負擔

變化情況是（）o

A.減輕

B.加重

C.保持不變

D.無法確定

39、以下哪項不是運輸經濟專業在運輸企業效益分析中的常見指標？（）

A.資產回報率

B.人均貨運量

C.費用結構占比

D.運輸距離

40、在運輸經濟分析中，以下哪種計算方法適用于分析運輸成本與運輸距離之間的

關系？（）

A.線性回歸模型

B.對數模型

C.指數模型

D.投影法

41、在運輸經濟活動中，下列哪項不屬于運輸成本構成要素？

A.直接成本

B.間接成木

C.固定成本

D.非運輸成本

42、在運輸經濟分析中，下列哪項不是衡量運輸效率的指標？

A.運輸時間

B.運輸成本

C.運輸距離

D.運輸量

43、下列關于運輸業的特點表述錯誤的是（）。

A、運輸業的產品是旅客和貨物的空間位移。

B、運輸業的產品是運輸保有的實物形態的價值。

C、運輸業的生產與消費具有不可分離性。

D、運輸'業的服務對象是分散的生產和社會物質財富。

44、在運輸需求曲線中，一般來說，運輸價格降低時，運輸需求量（）o

A、保持不變

B、減少

C、增加

D、先增加后減少

45、交通運輸部發布的《關于深入推進綠色物流發展的意見》中，提出了以下哪項

措施以推廣綠色運輸工具？

A.對使用傳統燃油汽車的運輸企業給予稅收優惠

B.對使用新能源和清潔能源運輸工具的企業給予政策支持

C.對所有參與運輸的企業強制要求使用新能源汽年

D.鼓勵所有運輸企業減少運輸距離降低能耗

46、在運輸經濟學中，運輸效率可以通過以下哪個指標來衡量？

A.運輸價格

B.運輸量

C.運輸速度

D.貨物周轉量

47、下列關于運輸成本構成的說法，錯誤的是：

A.運輸成本包括固定成本和可變成本

B.固定成本不隨運輸量的變化而變化

C.可變成本隨運輸量的增加而增加

D.運輸成本不包括能源消耗成本

48、在運輸經濟中，下列哪個因素不會導致運輸需求增加？

A.運價下降

B.交通基礎設施改善

C.消費者收入增加

D.運輸服務時間延長

49、道路旅客運輸經營者的資格要求包括以下哪一項？

A、擁有至少20輛以上客運車輛

B、具備完善的安全生產管理制度

C、擁有一定數量的駕駛員即可

D、無需進行定期的安全檢查

50、以下哪種運輸方式在城市內部提供相對靈活、小范圍、短距離的運輸服務？

A、鐵路運輸

B、快遞運輸

C、城市公共交通

D、管道運輸

51、在運輸經濟活動中，下列哪種費用不屬于ernational化的主要推動力？（）

A.運輸成本降低

B.技術進步

C.保護主義政策的實施

D.企業追求規模經濟

52、下列關于運輸需求函數的描述，正確的是（：）。

A.運輸需求函數只與運價有關，與收入無關

B.運輸需求函數通常假設其他條件不變

C.運輸需求函數表示運輸需求量與運價成反比

D.運輸需求量與運輸時間成正比

53、在運輸經濟中，下列哪項不屬于運輸需求的派生需求？

A.貨物運輸需求

B.旅客運輸需求

C.旅游運輸需求

D.基礎設施運輸需求

54、在運輸經濟分析中，下列哪項不屬于運輸成本的主要構成部分?

A.固定成本

B.變動成木

C.直接成本

D.間接成本

55、在物流運輸市場中，以下哪項不是影響運價的因素？

A.物流量

B.貨物種類

C.通貨膨脹率

D.化妝品品牌

56、運輸經濟中，以下哪項描述不屬于運輸服務特性？

A.可靠性

B.準確性

C.及時性

D.靈活性

57、下列關于運輸成本構成的說法，不正確的是（）。

A.運輸成本包括固定成本和變動成本

B.固定成本是指不隨運輸量變化而變化的成本

C.變動成本是指隨運輸量變化而變化的成本

D.運輸成本中不含人工成本

58、在運輸經濟中，下列哪種運輸方式屬于多式聯運（）。

A.公路運輸

B.鐵路運輸

C.水路運輸

D.鐵路、公路、水路等多種運輸方式組合

59、運輸企業的利潤總額構成包括營業利潤、投資凈收益、營業外收支凈額，以及

下列哪一項？

A、主營業務收入

B、主營業務成本

C、其他'業務利潤

D、營業外收入

60、當企業采用目標利潤定價法來確定運價時，應確保運輸產品的成本費用加上一

定數額的目標利潤，最終低于下列哪一項？

A、競爭對手的運價

B、可動用的全部運價

C、市場價格

D、社會平均利潤率

二、多項選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、關于運輸方式的經濟效益評價，以下哪些指標是常用的？（）

A.運輸成本

B.運輸速度

C.客貨運量

D.旅客周轉量

E.貨物周轉量

2、在運輸經濟中，以下哪些營運要素被認為是影響運輸效率的主要因素？（）

A.交通運輸基礎設施建設水平

B.信息化管理水平

C.運輸工具的技術進步

D.運輸資源利用效率

E.消費者交通需求

3、下列哪些屬于運輸經濟專業基礎知識中的運輸市場結構分析內容？（）

A.運輸市場的集中度

B.運輸市場的競爭程度

C.運輸市場的進出壁壘

D.運輸市場的價格策略

4、在運輸經濟分析中，以下哪些是影響運輸成本的主要因素？（）

A.運輸距離

B.貨物種類

C.運輸工具類型

D.運輸組織管理水平

5、我國道路運輸行業采用的運價形式包括（）。

A、政府定價

B、政府指導價

C、市場調節價

D、企業自主定價

6、運輸供需的基本規律是（）o

A、運輸供給曲線向上傾斜

B-.運輸需求曲線向下傾斜

C、運輸供給曲線向下傾斜

D、運輸需求曲線向上傾斜

7、在運輸業中，交通運輸基礎設施的投資與運營主要面臨以下哪些風險？（）

A.投資風險

B.運營風險

C.金融風險

D.政策風險

E.環境風險

8、在運輸經濟分析中，以下哪些指標可以用來衡量運輸效率？（）

A.貨物周轉量

B.旅客周轉量

C.存活率

D.投資回報率

E.疏運系數

9、運輸經濟專業知識和實務（初級）試卷二、多項選擇題

9、下列哪些因素會影響運輸成本？（）

A.運輸距離

B.貨物種類

C.運輸工具類型

D.運輸時間

E.運輸市場供需關系

10、以下哪些措施有助于提高運輸效率？()

A.優化運輸網絡規劃

B.采用先進的運輸技術

C.加強運輸信息化建設

D.實施綠色運輸策略

E.提高運輸人員素質

11、公路運輸市場結陶主要包含哪些要素？

A.運輸市場需求

B.運輸市場價格

C.運輸市場供給

D.運輸市場環境

E.運輸市場政策

12、以下哪些因素會影響公路運輸成本？

A.車輛購置成本

B.車輛維護保養成本

C.燃油消耗成本

D.人工費用

E.場地租賃成本

13、以下哪些屬于運輸經濟專業的基礎知識？（）

A.運輸市場供需關系

B.運輸技術進步與成本分析

C.運輸政策法規與標準化

D.運輸企業的組織結構與管理

E.國際運輸與國際物流

14、下列關于運輸經濟指標的說法，正確的是哪幾項？（）

A.貨物周轉量是衡量貨物運輸生產總量和運輸效率的綜合性指標

B.客運量反映了運輸業為人民出行提供服務的規模

C.運輸成本占貨物運輸收入的比重可以反映運輸業成本控制水平

D.運輸經濟效益反映了運輸業在國民經濟發展中的地位和作用

E.運輸業勞動生產率是指每名勞動者在一定時期內創造的價值

15、以下哪些因素對運輸成本有直接影響？（）

A.運輸距離

B.運輸工具類型

C.貨物重量和體積

D.運輸市場供需關系

E.運輸時間

16、下列關于運輸經濟指標的說法，正確的是（：）。

A.運輸周轉量是衡量運輸業發展規模的重要指標

B.運輸成本率是衡量運輸業經濟效益的重要指標

C.運輸效率是衡量運輸業服務質量的重要指標

D.運輸安全率是衡量運輸業安全水平的重要指標

E.運輸基礎設施投資額是衡量運輸業發展水平的重要指標

17、在運輸成本管理中，以下哪些屬于固定成本？

A、車輛折舊費

B-.員工培訓費

C、燃油費

D、車輛維修費

E、保險費

18、在運輸經濟活動中，以下哪些因素會影響運輸市場的供求關系？

A、運輸成本

B、運輸需求者支付意愿

C、運輸供給者的競爭能力

D、法律法規變化

E、運輸技術進步

19、以下哪些是影響貨物運輸合理化的主要因素？

A.運輸距離

B.運輸工具的選擇

C.裝卸作業效率

D.貨物性質

E.地理位置

20、在經濟全球化背景下，以下哪些措施有助于提升我國運輸業的國際競爭力？

A.提高運輸網絡的連通性

B.強化運輸基礎設施的現代化建設

C.加大對外合作力度，吸引外資

D.培養和引進國際化的運輸人才

E.提高運輸法規的統一性和透明度

三、案例分析題（本大題有5個案例題，每題8分，共40分）

第一題

案例材料：

某市交通運輸局為了提高交通運輸效率，降低物流成本，決定對本市的主要物流園

區進行整合和升級。經過調研，發現以下情況：

1.該市現有三個物流園區，分別是A、B、C園區，分別位于城市東西南北四個方向。

2.A園區占地面積最大，但設施較為陳舊，信息化水平較低。

3.B園區位于城市中心，交通便利，但占地面積較小，倉儲能力有限。

4.C園區位于城市郊區，占地面積適中，但距離市區較遠，運輸成本較高。

5.該市計劃在未來五年內，將全市的貨物運輸量提高50%o

案例分析：

1、請分析A、B、C三個物流園區存在的問題，并提出改進建議。

2、請根據該巾未來五年貨物運輸量提高50%的目標，設計一個整合和升級方案，

包括園區選址、規模、設施建設等方面。

3、請分析整合和升級方案對提高交通運輸效率和降低物流成本的影響。

4、請提出在實施整合和升級過程中可能遇到的風險，以及相應的應對措施。

請根據以上案例材料，回答以下問題:

1、分析A、B、C三個物流園區存在的問題，并提出改進建議。

2、設計一個整合和升級方案，包括園區選址、規模、設施建設等方面。

3、分析整合和升級方案對提高交通運輸效率和降低物流成本的影響。

4、提出在實施整合和升級過程中可能遇到的風險，以及相應的應對措施。

第二題

背景材料：

A市交通運輸局為了提高當地的運輸服務質量，決定實施一項新的運輸政策。政策

的主要內容包括：增加公共交通車輛數量，加強與周邊城市的客運合作，完善城市間的

客運網絡布局，并對現有的公共交通方式進行優化。該政策于2023年1月1E開始實

施，并持續了一年。為評估政策效果，該局選取了B區作為試點區域。B區是一個人口

密集、交通需求量大的城區。在實施政策前后，對公共交通的乘客滿意度進行了調查，

并采集了其他相關信息。

問題：

1、根據案例材料，簡述A市交通運輸局實施的新運輸政策的具體內容。

2、簡述乘客滿意度調查的目的是什么。

3、假設你是一名交通運輸局的工作人員，請你分析一下實施新政策后公交車輛數

量增加對B區乘客的影響。

4、結合案例材料，市優化現有公共交通方式進疔簡述。

第三題

案例材料：

某城市公交公司為了提高運輸效率和服務質量，決定對現有公交線路進行優化調整。

經過市場調研和數據分析，公司發現以下問題:

1.部分線路客流量不穩定，高峰時段嚴重擁堵?，而平峰時段座位率低。

2.線路長度過長，乘客出行時間較長，部分路段存在繞行現象。

3.線路覆蓋范圍不均勻，部分居民區服務不到位。

4.部分公交車老舊，影響車輛運行速度和乘客舒適度。

公司決定采取以下措施進行優化調整：

1.通過大數據分析，對客流量進行預測，調整班次和發車時間，確保高峰時段車輛

充足，平峰時段合理減少班次。

2.對線路進行縮短和優化，消除繞行現象，提高路線直通性。

3.擴大線路覆蓋范圍，增加服務頻次，滿足更多居民區需求。

4.更新部分老IH公交車，提高車輛運行速度和乘坐體驗。

請根據以上案例，進行分析和解答以下問題：

1、根據案例，請分析公司決定調整公交線路的主要原因。

2、公司采取的措施中，哪項措施是為了提高線路的直通性？請簡要說明。

3、在調整公交線路前，公司采用了哪些方法進行客流量分析？

4、請根據案例，分析優化后公交線路可能帶來的經濟效益。

2024年經濟師考試運輸經濟專業知識和實務（初級）復

習試卷及解答參考

一、單項選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、運輸需求的價格彈性系數是指:

A,運輸價格變動百分比與運輸需求量變動百分比之比

B.運輸需求量變動百分比與運輸價格變動百分比之比

C.運輸需求量對收入變化的反應程度

D.運輸供給量變動百分比與運輸價格變動百分比之比

答案：B

解析：運輸需求的價格彈性系數是用來衡量運輸需求量對運輸價格變化的敏感度,

即運輸需求量變動百分比與運輸價格變動百分比之比。如果這個值大于1,則表示需求

是彈性的；如果小于1,則表示需求是非彈性的。

2、在運輸經濟學中，當邊際成本等于平均成本時，說明：

A.規模報酬遞增

B.規模報酬不變

C.規模報酬遞減

D.成本最小化

答案：B

解析：當邊際成本(MC)等于平均成本(AC)時，這通常表明企業在生產過程中

達到了一個效率點，即規模報酬不變的狀態。在這個點上，增加一個單位的產品不會導

致平均成本的上升或下降，意味著企業的生產處于最優狀態。這是經濟學中的一個重要

概念，對于理解運輸企業如何通過調整產量來優化成本結構具有重要意義。

3、運輸業的特性中不包括()。

A、生產性

B、多元性

C、外溢性

D、準公共產品性質

答案：B

解析：運輸業的特性包括：生產性、外溢性、基礎設施性質、準公共產品性質。因

此，選項B的“多元性”不是運輸業的特性。

4、()是指運輸企業對于運載工具的空間位置、運輸路線、作業狀況和動態等方

面的信息進行實時的、自動化的實時采集、傳輸和處理。

A、運輸管理信息

B、運輸通道互聯

C、GPS定位系統

D、運輸市場調度系統

答案：C

解析：GPS定位系統主要用于實時監控運輸工具的位置和運行狀況，屬于運輸企業

管理中的信息化技術手段之一。因此，選項C的GPS定位系統是正確答案。其他選項雖

然與運輸管理有關，但不符合題目所描述的具體功能。

5、某運輸企業為提高運輸效率，采取了以下哪些措施？()

A、優化車輛調度

B、調整運輸路線

C、提升駕駛員技能培訓

D、以上都是

答案：D

解析：提高運輸效率需要多方面的措施共同實現，A項通過優化車輛調度，避免空

駛和等待時間；B項調整運輸路線可以減少繞行和等待時間；C項提升駕駛員技能培訓

可以提高駕駛效率和安全性能。因此，選擇D項“以上都是”最為全面。

6、運輸經濟中的“運費”主要包括哪些部分？（）

A、貨物成本

B、運輸成本

C、利潤

D、以上都是

答案：D

解析：運費是運輸服務中客戶需要支付的費用，它包括貨物成本（貨物的價格）、

運輸成本（提供運輸服務的費用）以及企業的利潤。因此，D選項“以上都是”是正確

的。

7、在運輸經濟學中，下列哪項成本是指運輸企業在生產過程中所消耗的各種原材

料、燃料、動力、輔助材料等直接用于產品生產的費用？

A.固定成本

B.變動成本

C.直接成本

D.間接成本

答案：C

解析?：在運輸企業的成本構成中，直接成本指的是與特定產品或服務直接相關的

成本，包括了生產過程中直接使用的原材料、燃料、動力、輔助材料等費用。固定成本

與變動成本是按照成本是否隨產量變化來劃分的，而可接成本則是指不能直接歸屬于某

一特定產品的成本。

8、以下關于運輸價格彈性的描述，哪一項是正確的？

A.運輸需求的價格彈性總是大于1,表明需求對價格的變化非常敏感。

B.如果運輸需求的價格彈性小于1,則表明該運輸服務的需求較為剛性。

C.運輸需求的價格彈性等于1時，表示需求量與價格成正比變化。

D.價格彈性僅適用于分析短期市場行為，長期則無效。

答案：B

解析：運輸需求的價格彈性是用來衡量運輸需求量對于運輸價格變化的反應程度。

如果價格彈性小于1,說明運輸需求相對價格變化不敏感，即需求較為剛性：當價格彈

性等于1時，表示需求量與價格的變化率相同，這種情況稱為單位彈性；而價格彈性大

于1時，表明需求對價格的變化非常敏感。此外，價格彈性既可用來分析短期市場行為,

也可以反映長期市場趨勢，只是在不同時間段內，其數值可能會有所不同。

9、運輸經濟活動中，以下哪項不屬于運輸成本的主要組成部分？

A、燃料成本

B、勞動力成本

C、折舊成本

D、運輸服務成本

答案：D

解析：運輸成本主要包括燃料成本、勞動力成本、折舊成本和維修保養成本等，運

輸服務成本通常是指為了提高運輸服務質量而發生的額外支出，不屬于運輸成本的主要

組成部分。

10、在運輸經濟中，以下哪個概念描述了在一定時間內，運輸系統完成單位運輸量

所需的運輸成本？

A、平均運輸成本

B、邊際運輸成本

C、總運輸成本

D、單位運輸成本

答案：A

解析：平均運輸成木是指在特定時間內，運輸系統完成總運輸量所需的運輸成木。

邊際運輸成本是指在運輸量增加--個單位時，運輸成本的變化量?？傔\輸成本是指在一

定時間內，運輸系統完成所有運輸任務所需的總成本。而單位運輸成本是指每單位運輸

量所需的成本。

11、運輸樞紐是哪兩種運輸方式之間的結點？

A、鐵路與水運

B、公路與航空

C、鐵路與公路

D、水運與航空

答案：C

解析：運輸樞紐是指分布在運輸網絡的不同地點，實現各種運輸方式之間相互溝通

和銜接的結點。鐵路與公路運輸是陸地運輸中的兩種主要方式，它們之間的銜接構成了

運輸系統中的重要組成部分。

12、運輸市場結構按照運輸市場進入壁壘的大小可以劃分為：

A、完全競爭運輸市場、完全壟斷運輸市場、不完全競爭運輸市場、寡頭壟斷運輸

市場

B、完全競爭運輸市場、壟斷競爭運輸市場、寡頭壟斷運輸市場、完全壟斷運輸市

場

C、完全競爭運輸市場、寡頭壟斷運輸市場、壟斷競爭運輸市場、自然壟斷運輸市

場

D、完全競爭運輸市場、自然壟斷運輸市場、寡頭壟斷運輸市場、完全壟斷運輸市

場

答案：D

解析一：運輸市場結構可以根據市場進入壁壘的大小和程度分類，主要包括完全競爭

運輸市場、自然壟斷運輸市場、寡頭壟斷運輸市場和完全壟斷運輸市場。每個市場的特

點都是由其進入壁壘的高低來決定的。

13、在運輸經濟中，下列哪項費用通常不包括在運輸成本中？

A.折舊費

B.油料費

C.人員工資

D.貨運收入

答案：D

解析：貨運收入不屬于運輸成本，而是運輸企業通過運輸服務所獲得的收入。折舊

費、油料費和人員工資都是運輸成本的一部分，是運輸企業在運營過程中所產生的實際

支出。

14、以下哪項不是運輸市場需求的特點？

A.敏感性

B.彈性

C.地域性

D.必需性

答案：c

解析：運輸市場需求的特點通常包括敏感性、彈性和必需性。敏感性指的是運輸服

務價格變化對需求的影響程度；彈性則是指需求量對價格變化的反應程度；必需性是指

無論價格如何變化，需求都存在的特性。而地域性不是運輸市場需求的基本特點，它是

指運輸需求在空間上的分布。

15、在運輸成本構成中，下列哪一項不屬于變動成本？

A.燃油費

B.駕駛員工資

C.車輛折舊

D.過路過橋費

答案：C

解析：變動成本是指隨業務量變化而變化的成本，如燃油費、駕駛員工資以及過

路過橋費等，它們會隨著運輸距離或運輸量的變化而變化。車輛折舊屬于固定成本，通

常不會因為短期內的業務量增減而發生顯著變化。

16、在運輸行業中，哪種運輸方式最能體現“門到門”的服務特性？

A.鐵路運輸

B.公路運輸

C.水路運輸

D.航空運輸

答案：B

解析：公路運輸因其靈活性高、可達性強的特點，能夠提供從發貨人門口直接到

收貨人門口的“門到門”服務。相比之下，其他運輸方式如鐵路、水路和航空運輸，往

往需要結合公路運輸才能完成“最后一公里”的配送任務。

17、在運輸經濟分析中，下列哪一項不是衡量運輸效率的指標？

A.運輸成本

B.運輸時間

C.運輸距離

D.運輸能力

答案：C

解析：在運輸經濟分析中，運輸效率的衡量指標通常包括運輸成本、運輸時間和運

輸能力等。運輸距離雖然與運輸效率有關，但它本身不是衡量效率的直接指標，而是計

算效率所需的一個參數。因此，正確答案是C。

18、下列關于運輸市場結構分析的描述，錯誤的是：

A.壟斷競爭市場結構下，市場參與者之間存在競爭，但存在一定程度的壟斷力量。

B.完全競爭市場結構下，市場參與者之間完全競爭，不存在壟斷力量。

C.完全壟斷市場結構下，市場只有一個賣家，賣家擁有絕對的定價權。

D.容易進入市場結構下，新企業可以輕松進入市場，競爭程度較高。

答案：D

解析?：在運輸市場結構分析中，容易進入市場結構通常指的是新企業進入市場的門

檻較低，但這并不一定意味著競爭程度較高。市場結構分析中的競爭程度取決于多種因

素，如市場規模、現有企業的市場份額、進入和退出市場的難易程度等。因此，D選項

的描述是錯誤的。正確答案是D。

19、運輸企業的資產總額為5000萬元，負債總額為2000萬元，則該企業的權益乘

數為（）。

A、0.4

B、0.6

C、1.5

D、2.5

答案：D

解析：權益乘數=資產總額/所有者權益總額。根據題意，權益總額=資產總額-負債

總額=5000-2000=3000萬元。因此，權益乘數=5000/3000=1.67,但根據提供的選項，

最接近的是D選項2.5。

20、運輸企業通過引進新技術、改進工藝流程以降低單位運輸成本的策略屬于（）。

A^市場競爭策略

B、技術創新策略

C、運輸服務質量策略

D、成本控制策略

答案：D

解析：選項A市場競爭策略關注的是如何提升運輸企業的市場競爭力，通過價格、

服務、質量等方式與競爭對手抗衡。選項B技術創新策略是指通過新技術和新設備的應

用來改進企業的生產和運營效率，進而降低成本、增加效益。選項C運輸服務質量策略

主要是提升顧客滿意度和忠誠度，確保運輸過程中的服務質量。選項D成本控制策略則

側重于降低企業的運營成本。因此，通過引進新技術以降低成本的做法，最符合成本控

制策略。

21、根據《中華人民共和國道路運輸條例》，以下哪項不屬于道路運輸經營者的經

營許可事項?

A,道路旅客運輸企業規模

B.道路貨物運輸企業經營范圍

C.道路危險貨物運輸企業資質

D.道路運輸從業人員資格

答案：D

解析：根據《中華人民共和國道路運輸條例》第二十六條規定，道路運輸經營者的

經營許可事項包括：企業名稱、營業場所、經營范圍、經營期限、車輛類型、車輛數量、

從業人員資格等。選項D道路運輸從業人員資格屬于從業人員的執業要求，而非道路運

輸經營者的經營許可事項。因此，答案為D。

22、在運輸經濟學中，下列哪項不屬于運輸成本構成要素？

A.固定成本

B.變動成本

C.運輸設備折舊

D.運輸企業利潤

答案：D

解析：在運輸經濟學中，運輸成本主要由固定成本、變動成本和可變成本構成。固

定成本指不隨運輸量變化而變化的成本，如購置運輸設備的支出；變動成本指隨運輸量

變動而變動的成本，如燃油費、行車人員工資等。運輸設備折舊屬于固定成本的一部分。

而運輸企業利潤則不屬于運輸成本的構成要素?，它是企業通過運輸經營活動獲得的利益。

因此，答案為D。

23、在運輸經濟學中，以下哪項不屬于運輸成本構成要素？

A、固定成本

B、變動成本

C、邊際成本

D、運輸成本率

答案：D

解析：運輸成木構成要素通常包括固定成木、變動成木和邊際成木。運輸成木率則

是對運輸成本的一種描述方式，不屬于運輸成本構成要素。固定成本是指不隨運輸量變

化而變化的成本，如折舊、租金等；變動成本是指隨運輸量變化而變化的成本，如燃油、

工資等；邊際成本是指運輸量增加一個單位所增加的成本。

24、運輸經濟活動中，運輸需求的價格彈性通常表現為：

A、需求量對價格變化的敏感度較低

B、需求量對價格變化的敏感度較高

C、需求量對價格變化無敏感度

D、需求量對價格變化的敏感度不確定

答案：B

解析：運輸需求的價格彈性是指運輸需求量對運輸價格變化的敏感程度。當運輸需

求的價格彈性較高時，意味著需求量對價格變化的敏感度較高，即價格稍有上升，需求

量就會大幅下降；反之，當價格下降時，需求量也會相應增加。因此，運輸需求的價格

彈性通常表現為需求量對價格變化的敏感度較高。

25、道路運輸成本中，屬于固定成本的是（）?

A.燃料費

B.折舊費

C.人工費

D.通行費

答案：B

解析：固定成本是指在一定時期和一定業務量范圍內，不隨業務量成比例變化的成

本。道路運輸中的折舊費屬于此類成本，因為設備的折舊是按照一定年限逐漸計提的，

不會隨著貨運量的變化而變化。

26、以下哪種運輸方式具有運載量大、運輸成本低、能耗低、環境污染小及運輸能

耗和成本隨著運距的增加而降低的特點？（）

A.公路運輸

B.鐵路運輸

C.水路運輸

D.航空運輸

答案：C

解析：水路運輸由于其運輸工具體積大、載重量大，且沿途設有多個裝卸點，非常

適合于大批量、長距離的貨物運輸。其運輸成本較低，能耗和環境污染也相對較小，并

且隨著運輸距離的增加，單位運輸成本會逐漸降低。因此，水路運輸具有上述特點。

27、在運輸市場營銷中，以下哪項不屬于運輸服務質量的體現？

A.安全性

B.經濟性

C.可靠性

D.娛樂性

答案：D

解析：在運輸市場營銷中，服務質量主要體現在安全性、經濟性、可靠性和舒適性

等方面。娛樂性雖然可以提升客戶的滿意度，但不是衡量質量的標準之一。

28、在運輸需求預測中，以下哪項方法適用于時間序列預測？

A.因子分析法

B.趨勢外推法

C.市場調查法

D.相關分析法

答案：B

解析：在運輸需求預測中，趨勢外推法是一種利用過去和現在的數據來預測未來的

方法，適用于時間序列預測。因子分析法、市場調查法和相關分析法適用于其他類型的

預測。

29、在運輸經濟活動中，下列哪項不屬于運輸成本的主要構成部分？（）

A.資本成本

B.勞動成本

C.運輸設備折舊

D.營業稅及附加

答案：D

解析：運輸成本主要包括資本成本、勞動成本、運輸設備折舊、維修保養費用、燃

料動力費用等。營業稅及附加是運輸企業的稅負，不屬于成本構成部分。

30、在運輸經濟中，下列哪項指標可以反映運輸業的規模經濟效益？（）

A.運輸工具效率

B.運輸成本

C.運輸速度

D.貨物周轉量

答案：B

解析：規模經濟效益是指在一定范圍內，隨著運輸業規模的擴大，單位運輸成本逐

漸降低的現象。因此，運輸成本可以反映運輸業的規模經濟效益。其他選項雖然與運輸

經濟相關，但不能直接反映規模經濟效益。

31、運輸企業市場營銷組合策略中，()是指運輸企業根據顧客需要的不同要求，

將各種運輸服務項目加以組合，提供給顧客，以滿足其要求，使顧客獲得整體利益的服

務策略。

A、產品策略

B、價格策略

C、促銷策略

D、渠道策略

答案：A

解析：產品策略是指運輸企業根據顧客需要的不同要求，將各種運輸服務項目加以

組合，提供給顧客，以滿足其要求，使顧客獲得整體利益的服務策略。

32、運輸企業為了實現經營目標，在一定時期內，協調和安排運輸量、運輸工具的

運用、運輸時間、運輸費用等一系列運輸經營活動的計劃被稱為()。

A、運輸計劃

B、經營計劃

C、財務計劃

D、市場計劃

答案：B

解析：經營計劃是指運輸企業為了實現經營目標，在一定時期內，協調和安排運輸

量、運輸工具的運用、運輸時間、運輸費用等一系列運輸經營活動的計劃。

33、題干：在運輸經濟中，表示旅客在運輸過程中消費價值的指標是：

A.旅客票價

B.旅客運輸成木

C.旅客運輸收入

D.旅客消費價值

答案：D

解析：旅客在運輸過程中的消費價值是指旅客支付給運輸企業的費用與其在運輸過

程中所獲得的效用之間的價值平衡，即旅客所感受到的相對于支付價格的服務滿足程度。

所以答案為D,旅客消費價值。

34、題干：在分析運輸企業的運輸生產效率時，以下哪項指標反映運輸生產效率的

綜合水平？

A.產運系數

B.軌道密度

C.貨物周轉量

D.旅客周轉量

答案：A

解析：產運系數是反映運輸生產效率的綜合水平的重要指標，它是指運輸產品產量

（如貨物周轉量、旅客周轉量等）與運輸投入（如線路、設備、人力資源等）之間的比

例關系。它直接反映運輸生產過程中投入與產出的關系，所以答案為A,產運系數。

35、運輸企業進行成本核算的目的是什么？

A、為了確定運輸產品的銷售價格

B、為了分析成本構成，提高經濟效益

C、為了確定運輸產品的質量標準

D、為了掌握運輸企業的經濟狀況

答案：B

解析：運輸企業進行成本核算的主要目的是為了分析成本構成，提高經濟效益。通

過對成本的分析，企業可以找出成本控制的重點，優化資源配置，提高運營效率，從而

實現經濟效益的最大化。

36、在運輸經濟活動中，以下哪項屬于運輸需求？

A、運輸價格下降

B、運輸能力增加

C、貨物運輸合同簽訂

D、運輸服務滿意度提高

答案：C

解析：在運輸經濟活動中，運輸需求指的是消費者或用戶愿意并且有能力購買運輸

服務的欲望。貨物運輸合同的簽訂是運輸需求的具體體現，表明了消費者或用戶愿意購

買并支付相應費用的意愿。運輸價格下降、運輸能力增加和運輸服務滿意度提高都屬于

影響運輸需求的因素，但它們本身并不構成運輸需求。

37、運輸成本中的固定成本是（）0

A.購置和租賃運輸工具的折舊費

B.燃油費

C.保險費

D.人工成本

答案：A

解析：固定成本是指在一定時期和一定業務量范圍內，不隨業務量的增減變動而變

動的成本，如設備折舊、租金、保險費、管理人員工資等。選項A中的購置和租賃運輸

工具的折舊費屬于固定成木，而選項B和C（燃油費和保險費”D（人工成木）通常隨

業務量的增減而變化，屬于變動成本。

38、運輸業營業稅改增值稅（營改增）后，運輸企業在提供應稅服務時的稅收負擔

變化情況是（）o

A.減輕

B.加重

C.保持不變

D.無法確定

答案：A

解析：營業稅改增值稅（簡稱“營改增”）后，交通運輸業的增值稅稅率通常設定

為9%,相較于營業稅，增值稅可以抵扣購入的貨物和勞務的進項稅額，從而減輕企業

的稅收負擔。因此，營改增后運輸企業的稅收負擔通常是減輕的。選項A正確。

39、以下哪項不是運輸經濟專業在運輸企業效益分析中的常見指標？（）

A.資產回報率

B.人均貨運量

C.費用結構占比

D.運輸距離

答案：D

解析：資產回報率、人均貨運量、費用結構占比都是運輸經濟專業在運輸企業效益

分析中的常見指標,用以評估企業的經營狀況。而運輸距離更多是體現運輸效率的指標，

不是效益分析常規指標之一。因此，選項D不符合題意。

40、在運輸經濟分析中，以下哪種計算方法適用于分析運輸成本與運輸距離之間的

關系？（）

A.線性回歸模型

B.對數模型

C.指數模型

D.投影法

答案：A

解析：線性回歸模型在分析運輸成本與運輸距離之間的關系時最為適用。線性回歸

可以描述兩個變量之間的線性關系，便于我們了解運輸距離變化對運輸成本的影響程度。

其他選項如對數模型、指數模型和投影法，雖然也可以應用于一些運輸經濟分析，但相

對于線性回歸模型，它們在分析運輸成本與距離關系時應用較少。因此，選項A為正確

答案。

41、在運輸經濟活動中，下列哪項不屬于運輸成本構成要素？

A.直接成本

B.間接成本

C.固定成本

D.非運輸成本

答案：D

解析：運輸成本構成要素主要包括直接成本、間接成本和固定成本。非運輸成本不

屬于運輸成本構成要素，它是指與運輸活動無直接關系的成本。直接成本是指與運輸活

動直接相關的成本，如運輸工具的燃料費、維修費等；間接成本是指與運輸活動有關，

但不是直接用于運輸活動的成本，如管理費用、折舊費等；固定成本是指在一定時期內

不隨運輸量的變化而變化的成本，如運輸工具的折舊費等。

42、在運輸經濟分析中，下列哪項不是衡量運輸效率的指標？

A.運輸時間

B.運輸成本

C.運輸距離

D.運輸量

答案：C

解析：在運輸經濟分析中，衡量運輸效率的指標主要包括運輸時間、運輸成本和運

輸量。運輸時間是指運輸活動所需的時間，是衡量運輸效率的重要指標之一；運輸成本

是指運輸活動所消耗的各種資源，如人力、物力、財力等，也是衡量運輸效率的重要指

標；運輸量是指在一定時期內運輸的貨物數量或旅客數量，也是衡量運輸效率的重要指

標。而運輸距離并不是衡量運輸效率的指標，它只是影響運輸效率的一個因素。

43、下列關于運輸業的特點表述錯誤的是（）。

A、運輸業的產品是旅客和貨物的空間位移。

B、運輸業的產品是運輸保有的實物形態的價值。

C、運輸業的生產與消費具有不可分離性。

D、運輸業的服務對象是分散的生產和社會物質財富。

答案：B

解析：運輸業的產品不是實物形態的價值，而是旅客和貨物的空間位移，因此選項

B錯誤。

44、在運輸需求曲線中，一般來說，運輸價格降低時，運輸需求量（）。

A、保持不變

B、減少

C、增加

D、先增加后減少

答案：C

解析：運輸需求與運輸價格之間存在一定的反向關系，通常情況下，運輸價格降低

會促使運輸需求量增加，因此選項C正確。

45、交通運輸部發布的《關于深入推進綠色物流發展的意見》中，提出了以下哪項

措施以推廣綠色運輸工具？

A.對使用傳統燃油汽車的運輸企業給予稅收優惠

B.對使用新能源和清潔能源運輸工具的企業給予政策支持

C.對所有參與運輸的企業強制要求使用新能源汽車

D.鼓勵所有運輸企業減少運輸距離降低能耗

答案：B

解析：《關于深入推進綠色物流發展的意見》旨在推動綠色物流發展，其中推廣使

用新能源和清潔能源的運輸工具是重要的措施之一。因此，選項B是正確的，它符合政

策支持綠色運輸工具推廣的要求。其他選項要么不符合綠色運輸的要求，要么過于絕對

或非政策性措施。

46、在運輸經濟學中，運輸效率可以通過以下哪個指標來衡量？

A.運輸價格

B.運輸量

C.運輸速度

D.貨物周轉量

答案：D

解析：運輸效率通常是通過貨物周轉量來衡量的，這反映了在一定時期內通過運輸

渠道移動貨物的數量和距離。貨物周轉量是評價運輸效率的關鍵指標，因為它包括了運

輸的距離和數量，綜合反映了運輸系統的效率。運輸價格、運輸量和運輸速度雖然也是

運輸系統的特征，但不能全面反映運輸效率。因此，選項D是正確的。

47、下列關于運輸成本構成的說法，錯誤的是：

A.運輸成本包括固定成本和可變成本

B.固定成本不隨運輸量的變化而變化

C.可變成本隨運輸量的增加而增加

D.運輸成本不包括能源消耗成本

答案：D

解析：運輸成本包括固定成本和可變成本，固定成本不隨運輸量的變化而變化，可

變成本隨運輸量的增加而增加。能源消耗成本是運輸成本的一個組成部分，因此D選項

是錯誤的。

48、在運輸經濟中，下列哪個因素不會導致運輸需求增加？

A.運價下降

B.交通基礎設施改善

C.消費者收入增加

D.運輸服務時間延長

答案：D

解析：運價下降、交通基礎設施改善和消費者收入增加都會導致運輸需求增加。而

運輸服務時間延長并不會直接導致運輸需求增加，因為消費者可能更傾向于選攔服務時

間更靈活的運輸方式。因此，D選項是正確答案。

49、道路旅客運輸經營者的資格要求包括以下哪一項？

A、擁有至少20輛以上客運車輛

B、具備完善的安全生產管理制度

C、擁有一定數量的駕駛員即可

D、無需進行定期的安全檢查

答案：B

解析：道路旅客運輸經營者需要滿足一定的資格要求，其中包括必須具備完善的安

全生產管理制度，以確保運輸過程的安全和有序。選項A和C過高或過低地設定了車輛

數量和駕駛員數量的標準，選項D忽略了定期安全檢查的重要性，因此正確答案為B。

50、以下哪種運輸方式在城市內部提供相對靈活、小范圍、短距離的運輸服務？

A、鐵路運輸

B、快遞運輸

C、城市公共交通

D、管道運輸

答案：C

解析：城市公共交通系統通常包括公交車、地鐵等，能夠提供城市內部靈活、小范

圍、短距離的運輸服務。選項A鐵路運輸適用于長距離、大范圍的運輸；選項B快遞運

輸主要針對的是點對點的快速派送服務；選項D管道運輸主要用于運輸液體或氣體，不

適合城市內部的小范圍短距離運輸。因此，正確答案為C。

51、在運輸經濟活動中，下列哪種費用不屬于ernational化的主要推動力？（）

A.運輸成本降低

B.技術進步

C.保護主義政策的實施

D.企業追求規模經濟

答案：C

解析：在經濟全球化的背景下，運輸經濟的國際化主要推動力包括運輸成本的降

低、技術進步和企業追求規模經濟等。保護主義政策的實施通常會阻礙國際貿易和運輸

的發展，因此不是推動國際化的主要因素。

52、下列關于運輸需求函數的描述，正確的是（：）。

A.運輸需求函數只與運價有關，與收入無關

B.運輸需求函數通常假設其他條件不變

C.運輸需求函數表示運輸需求量與運價成反比

D.運輸需求量與運輸時間成正比

答案：B

解析?：運輸需求函數是指在假設其他條件不變的條件下，運輸需求量與影響需求的

因素（如運價、收入、消費者偏好等）之間的關系。因此，運輸需求函數通常假設其他

條件不變。A選項錯誤，因為運輸需求受多種因素影響；C選項錯誤，運輸需求函數可

能呈現正比或反比關系，也同時受到其他因素的影響；D選項錯誤，運輸需求量與運輸

時間不一定成正比，因為運輸時間的增加可能會導致需求量減少。

53、在運輸經濟中，下列哪項不屬于運輸需求的派生需求？

A,貨物運輸需求

B.旅客運輸需求

C.旅游運輸需求

D.基礎設施運輸需求

答案：D

解析：在運輸經濟中，運輸需求可以分為直接需求和派生需求。直接需求是指為了

滿足人們的出行或物流需求而產生的運輸需求，如貨物運輸需求、旅客運輸需求、旅游

運輸需求等。派生需求是指由于其他經濟活動（如工業生產、商業活動等）產生的運輸

需求。基礎設施運輸需求屬于直接需求，因為它是為了滿足其他直接需求而產生的，如

為了滿足貨物運輸需求而建設的公路、鐵路等基礎設施。因此，選項D不屬于派生需求。

54、在運輸經濟分析中，下列哪項不屬于運輸成本的主要構成部分？

A.固定成本

B,變動成本

C.直接成本

D.間接成本

答案：D

解析?：運輸成本主要包括固定成本、變動成本、直接成本和間接成本。固定成本是

指不隨運輸量變化而變化的成本，如設備折舊、管理費用等。變動成本是指隨運輸量變

化而變化的成本，如燃料費、工資等。直接成本是指直接與運輸服務相關的成本，如運

輸工具的折舊、燃料費、工資等。間接成本是指與運輸服務間接相關的成本，如管理費

用、銷售費用等。因此，選項D“間接成本”不屬于運輸成本的主要構成部分。

55、在物流運輸市場中，以下哪項不是影響運價的因素?

A.物流量

B.貨物種類

C.通貨膨脹率

D.化妝品品牌

答案：D

解析：通貨膨脹率是影響整個經濟運行的因素，包括物流運輸市場的運價，但它不

是直接影響運價的直接因素。運價更多地受到貨物的種類、流量以及運輸成本等因素的

影響?；瘖y品品牌與運價無直接關系。因此，選項D不是影響運價的直接因素。

56、運輸經濟中，以下哪項描述不屬于運輸服務特性？

A.可靠性

B.準確性

C.及時性

D.靈活性

答案：B

解析：運輸服務的特性通常包括可靠性、及時性、經濟性、安全性、舒適怛和靈活

性等。準確性通常是指貨物在運輸過程中不被損壞或丟失，但它不是運輸服務的獨特屬

性，而是運輸服務質量的一個方面。因此，選項B不屬于運輸服務的特性，而是一個質

量要求的體現。

57、下列關于運輸成本構成的說法，不正確的是（）。

A.運輸成本包括固定成本和變動成本

B.固定成本是指不隨運輸量變化而變化的成本

C.變動成本是指隨運輸量變化而變化的成本

D.運輸成本中不含人工成本

答案：D

解析：運輸成本是運輸企業在運輸生產過程中所發生的全部費用，包括固定成本和

變動成本。固定成本是指不隨運輸量變化而變化的成本，如設備折舊、租金等；變動成

木是指隨運輸量變化而變叱的成木，如燃料、人工等。因此，選項D的說法不正確，運

輸成本中包含人工成本。

58、在運輸經濟中，下列哪種運輸方式屬于多式聯運（）。

A.公路運輸

B.鐵路運輸

C.水路運輸

D.鐵路、公路、水路等多種運輸方式組合

答案：D

解析：多式聯運是指由兩種或兩種以上的運輸方式組成的運輸系統，通過連續、不

間斷的運輸，實現貨物的快速、安全、高效運輸。在給出的選項中，只有D選項包含了

鐵路、公路、水路等多種運輸方式的組合，因此D選項是正確答案。

59、運輸企業的利潤總額構成包括營業利潤、投資凈收益、營業外收支凈額，以及

下列哪一項？

A、主營業務收入

B、主營業務成本

C、其他業務利潤

D、營業外收入

答案：D

解析：運輸企業的利河總額是由營業利潤、投資凈收益、營業外收支凈額以及營業

外收入四部分組成的。其中，營業利潤是指營業業務所產生的利潤，投資凈收益來自于

對外投資獲取的收益，營業外收支凈額則是指非營業業務活動產生的損益，營業外收入

則是指企業在非經營性活動中獲得的收入，如政府補助、捐贈收入等。

60當企業采用目標利潤定價法來確定運價時，應確保運輸產品的成木費用加上一

定數額的目標利潤，最終低于下列哪一項？

A、競爭對手的運價

B、可動用的全部運價

C、市場價格

D、社會平均利潤率

答案：C

解析：目標利潤定價法是指企業根據預期的銷售量和目標利潤，以及有關成本費用

數據來直接決策運價的一種方法。在這種方法中，運輸產品必須能夠實現其目標利潤，

囚此其定價不應超過市場價格，以免影響競爭力和市場份額。

二、多項選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、關于運輸方式的經濟效益評價，以下哪些指標是常用的？（）

A.運輸成本

B.運輸速度

C.客貨運量

D.旅客周轉量

E.貨物周轉量

答案：A、C、D、E

解析：運輸方式的經濟效益評價主要從成本、客貨運量、旅客周轉量和貨物周轉量

等角度進行。運輸成本反映的是運輸的經濟支出，客貨運量、旅客周轉量和貨物周轉量

則體現運輸業的經濟成果。

2..在運輸經濟中，以下哪些營運要素被認為是影響運輸效率的主要因素？()

A.交通運輸基礎設施建設水平

B.信息化管理水平

C.運輸工具的技術進步

D.運輸資源利用效率

E.消費者交通需求

答案：A、C、D

解析：影響運輸效率的主要營運要素包括交通運輸基礎設施建設水平、信息化管理

水平、運輸工具的技術進步和運輸資源利用效率。這些要素直接關系到運輸活動的效率

和安全，進而影響運輸經濟的效果。消費者交通需求雖然重要，但更多地是從市場需求

的層面來考量，而非直接影響運輸效率的營運要素。

3、下列哪些屬于運輸經濟專業基礎知識中的運輸市場結構分析內容？