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IV輕型載貨貨車懸架減振器機構類型及主要參數的選擇計算過程案例目錄TOC\o"1-3"\h\u28916輕型載貨貨車懸架減振器機構類型及主要參數的選擇計算過程案例 1265671.1減振器的分類 1309691.2相對阻尼系數 125151.3阻尼系數 2229491.4最大卸荷力F0 3減振器的分類懸架中最常用的氣動減振器也就是一個內裝大量液體的大型液壓氣動減振器REF_Ref31398\w\h[6]。如果壓縮能量連續耗盡擴散僅在一個壓縮驅動行程或兩個延伸壓縮行程中同時進行,則說明該壓縮阻尼器可被稱為單向受力作用時的阻尼器,反之亦然,作為雙向受力作用時的阻尼器REF_Ref3365\w\h[9]。后者由于緩沖作用較前者好,故利用后者種。根據不同箱體形狀的振動結構,將振動減振器結構分為振力搖臂和振動油管兩種REF_Ref13514\w\h[10]。傾轉驅動阻尼器雖然已經可以在比較大的實際工作溫度壓力(10-20mpa)下正常工作,但由于其中的工作壓力特性已經受到了活塞體的磨損和實際工作環境溫度不斷變化的巨大影響而被廣泛淘汰。管式式減振器可以分為單管,雙管和管式充氣管三種及其類型形式REF_Ref4175\w\h[12]。由于公司雙目系列充氣式新型液壓傳動減振器產品具有傳動性能穩定,耐高溫干燥抗摩擦,等幾大優點,因此選用這種減振器。相對阻尼系數減振器在內部卸荷閥門未開啟前,內部阻力系數f與內部振動的加速度之間有一個關系式(1.1)式1.1中，圖1.1減振器的特性用相對應的阻尼衰減系數的振動大小計算來可以評定一個振動周期衰減的速度快慢均勻程度表達式為(1.2)通常我們認為使其得到正向阻尼壓縮行程延伸連續行程的相對正向壓縮阻尼電壓抑制系數較小,得到反向壓縮延伸行程壓縮連續行程的相對反向阻尼電壓抑制系數較大。設計,對于正常行駛動力條件較差的重型車輛,其碰撞值一般應定得較高,一般不應大于0.3;以后應避免使用懸架上的碰撞架,取。阻尼系數減振器上的阻尼阻力系數。當一個減振器懸架如圖1.2a所示安裝時,減振器上的阻尼阻力系數可以用(1.3)式表示(1.3)如圖1.2b所示安裝時,阻尼系數用下式計算(1.4)如圖1.2c所示安裝時，阻尼系數用下式計算(1.5)在點和下垂器軸線橫臂橫下軸線在點長度分別大于a和n不變的固定振動條件下,改變固定振動頻率減振器橫臂軸線在點和下垂臂軸線橫下軸上的兩個固定振動夾角利用點數和軸線位置或者系數改變振動減振器在上垂臂橫下軸線與振動減振器在鉛垂臂橫上軸線之間的固定振動夾角。圖1.2安裝位置最大卸荷力F0為大大限度減小卸載物體重量傳到動力傳動車身上的產生機械振動沖擊力,當采用機械驅動減振器進行驅動卸載活塞時所產生機械振動的壓力加速度達到大于零或達到一定可以測量的數值時,減振器驅動活塞就會打開自動進行卸荷。此時的這種自動活塞整體載荷啟動速度也被我們稱為自動活塞卸荷速或活塞卸載速度。在機械振動器和減振器上的元件安裝如下式表示其中圖1.2c所示

(1.6)。根據

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