6《軌道交通機車車輛受電弓滑板試驗方法》根據《國家標準化管理委員會關于下達2025年第二批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的術委員會歸口，并由中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所、中鐵檢驗認證中心有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、北京中車賽德鐵道電氣科技有限公本標準是對GB/T34572-2017《軌道交通受流系統受電弓碳滑板試驗方法》的修訂。受電弓碳滑板是安裝在受電弓頂部的關鍵部件，通過滑動摩擦與接觸網導線直接接觸，將電能傳輸至車內，為列車各系統提供動力。其核心功能是實現車輛運行中電能的高效、穩定傳輸，同時需承受與《軌道交通受流系統受電弓碳滑板試驗方法》（GB/T34572-2017）修改采用了IEC62499:2008將所有類型的滑板納入檢測范疇；二是滑板沖擊試驗方法進行了改進。鑒于此，修訂現行GB/T34572標準勢在必行。此次修訂旨在提升受電弓滑板檢驗方法的適用性與完整性，從而為列車安全穩定運行提供更堅實的保障。修訂后的標準將為受電弓滑板試驗檢驗工作提供更科學的技術要求與更嚴謹的試驗依在本標準的編制過程中，完成了大量的基礎研究和編寫工作。本標準編制過程概要如下：株洲電力機車有限公司等單位成立了標準起草組，對滑板溫度試驗測試方法、額度電流溫升情況、沖擊能量強度、各項試驗夾具等情況進行了調研，收集了61中國鐵道科學研究院集團有限234中車青島四方機車車輛股份有5北京中車賽德鐵道電氣科技有67邢臺市瑞普機車車輛配件有限3.1本標準規定了受電弓滑板的產品信息要求、檢驗規則和試驗方法；適用于滑板的性能和結構（不包7.6.3.2.2、7.6.4.2、7.6.5.2、7.7.3f)增加了金屬含量試驗、摩擦系數試驗和滑板熱疲勞特性試驗（見7.3.5經起草組研究分析，沒有與本標準相關聯的國鐵集團3.6經起草組研究分析，沒有與本標準主要技術內容相關聯的6鍍銅滑板、金屬和碳復合滑板，故刪除了相關內容；同時磨耗性能作為評估滑板耐久性及對接觸線影響該試驗用于表明在電流負載下，滑板采用了能量耗散設計，從而在達到熱平衡時不會超過最大設計受電弓滑板在實際應用過程中常會遇見小型沖擊，如果ADADD功能在小型沖擊下不啟動，大型沖擊下即刻啟動。本標準在保留國際標準中多能本標準主要針對軌道交通機車車輛受電弓滑板試驗方法，在結合前期國內應用經驗和兼顧中提高滑板產品檢驗項目適用性和完整性，降低了試驗成中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究車有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、北京中車賽德鐵道電氣科技有限公司、宜興市溢洋墨根材料有限公司、邢臺市瑞普機車車輛配件有限公司針對部分受電弓滑板進行了多項專項試驗，參考種能量等級下進行沖擊，驗證ADD功能，該試驗對其本標準修改采用IEC62499:20本標準與IEC62499:2021相比，在結構上有較多調整，兩個文件之間的結構編號變化對照一覽表見本標準與IEC62499:2021的技術差異及其6），），），），——增加了附錄A（資料性）“結構編號對照本標準采用了《Railwayapplications-Currentcollectionsystems-Pantographs,testingmethodsforcontactstrips軌道交通受流系統受電弓碳滑板試驗方法》（IEC62為使本標準得到實際的廣泛應用，建議本標準在頒布實施后，相關單位積極開展標準宣貫和推廣工作，使標準使用者正