課題一緒論（5%）

一、填空題（每空2分，共50分）

1.運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，單位是“人”、為了統(tǒng)計的

方便，一般應(yīng)采用換算噸公里。

2.鐵路運輸業(yè)除了具備一般運輸業(yè)的特點外，還具有“高、大、半”

的特點。

3.勞動力、勞動對象和勞動資料是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。

4.我國交通運輸業(yè)的發(fā)展方向是鐵路運輸發(fā)揮骨干作用。

5.我國交通運輸業(yè)的發(fā)展方向是公路運輸發(fā)揮基礎(chǔ)作用。

6.1825年世界第一條鐵路在英國誕生。

7.1881年中國人自己建設(shè)的第一條鐵路叫唐胥鐵路。

8.我國杰出的鐵路工程師詹天佑在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字

型展線方案。

9.建國后中國共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫成渝鐵路。

10.我國鐵路實行鐵道部-一鐵路局一一站段三級管理。

11.鐵路站段是按車機工電輛進行專業(yè)設(shè)置，是直接進行最基本的

運輸產(chǎn)生活動的生產(chǎn)單位。

12.到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬。

14.現(xiàn)代交通運輸業(yè)主要包括鐵路.公路.水路.航空與管道運輸。

15.通用性最強的運輸方式是公路運輸；運輸成本最高的是航空

運輸。

16.世界上第一條鐵路是1825年在英國（國家）修建的斯托克頓至達

林頓鐵路.

17.中國第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路.

18、從我國國情出發(fā)空路_應(yīng)是我國主要運輸方式。

19、三個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地

區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

20、運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動對象的形狀和性質(zhì)，而只是改變其

在空間的位置，計算單位是人-或t-。

二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“J”，錯誤的打“X”。）（每題2分，共

10分）

1.運輸業(yè)對它的勞動對象只提供服務(wù)，不能自由支配。（'）

2.運輸是進行物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)的必要條件。（、/）

3.運輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲存、調(diào)拔和積累。（義）

4.中國第一條鐵路是英國人于1876年在上海修建的吳淞鐵路。（J）

5.運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。（X）

6.鐵路線路、鐵路站場、機車車輛等固定和移動設(shè)備屬于勞動資料。（J）

7.鐵路工人、機車主輛、鐵路線路是鐵路運輸生產(chǎn)的三要素。（X）

三、簡答（每題10分，共40分）

1.鐵路運輸業(yè)的特點有那些？

2.現(xiàn)代交通運輸'業(yè)的種類有那些？

3.什么是鐵路運輸產(chǎn)品？敘述運輸產(chǎn)品的特殊性？

4.簡述運輸業(yè)的作用。

5.談?wù)勀銓χ袊椭C鐵路建設(shè)的理解。

綜合題:現(xiàn)代化交通運輸業(yè)基本的運輸方式，思考其協(xié)調(diào)發(fā)展問題.

我國鐵路的發(fā)展情況.

課題二鐵路線路（20%）

一、填空題（每空2分，共40分）

1.鐵路線路是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。

2.鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和軌道三

大部分。

3.鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠期客貨運量分為四個

等級。

4.鐵路線路在空間的位置是用線路中心線表示的。

5.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面。

6.鐵路線路的縱斷面反映了鐵路線路的起伏變化和高程。

7.鐵路線路平面由直線、園曲線、緩和曲線組成。

8.列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生附加阻力，對行車非常有害。

9.我國鐵路規(guī)定：在I、II級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3%0,

HI級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于4%0時，應(yīng)以豎曲線連接兩個相

鄰坡段。

10.坡道的坡度有正負之分，上坡為正，下坡為負，平道為

零。

11.公里標、半公里標、百米標稱為里程標。

12.線路標志按計算公里方向設(shè)在線路左側(cè)。

13.鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和路堂o

14.鋼軌的標準長度有12.5in、25nl兩種。

34.把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備稱為

道岔。

35.普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接部分。

36.道岔號數(shù)用撤叉角的余切值來表示。

37.道岔號數(shù)越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，機車車輛通

過道岔的速度就越高。

38.道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長。

39.為了確保機車車輛在鐵路上運行安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路

的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓

尺寸，就叫限界。

40.鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑限界。

二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“J”，錯誤的打“X”。）（每題2分，共

30分）

1.鐵路線路是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。（V）

2.鐵路線路承受著機車車輛輪對傳來的巨大壓力，并引導(dǎo)機車車輛運

行。（J）

3.鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道

三大部分。（J）

4.鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路、

多線鐵路等。（J）

5.鐵路普通線路允許的最高時速120以下J）

6.鐵路中速線路允許的最高時速120?160以下。（J）

7.鐵路準高速線路允許的最高時速160?200以下。（J）

8.鐵路高速線路允許的最高時速200?400以下。（J）

**鐵路特高速線路允許的時速400以上。（、/）

9.鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。（J）

10.鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（J）

11.鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的

起伏變化和高程。（X）

12.鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路

曲直變化和走向。（X）

13.列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生離心力，對行車非常有利。（X）

14.在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（X）

15.在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力

逐漸增加（減小），避免輪軌間的突然沖擊，改善行車條件。（J）

16.在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌

距加寬和外軌超高得以過渡。（J）

17.線路平面由平道和坡道所組成。（X）

18.線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。（X）

19.坡道是用坡度值和坡段長度來表示。（J）

20.鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。（J）

21.坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點和

終點的高差與兩點間的水平距離之比值。（V）

22.線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小，運輸能力就越大，運營

費用也越省，運營效果就越好。（X）

23.變坡點是坡道與坡道的交點，不是平道與坡道的交點。（義）

24.列車經(jīng)過變坡點時，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附加應(yīng)

力越小，越不易造成斷鉤事故。（X）

25.路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設(shè)備三

部分建筑物組成。（V）

26.涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻與翼墻等。（V）

27.鋼軌有引導(dǎo)車輪的運行方向的作用。（J）

28.鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。（J）

29.鋼軌有兼作軌道電路的作用。（J）

30.鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（X）

31.我國標準鋼軌類型有：75.60、50、43o（V）

32.軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力集中（均勻）地傳遞給

道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。（X）

33.道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。

（V）

34.道床可以把從軌枕傳來的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置,

阻止軌枕縱向和橫向移動。（J）

35.道床可以緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。（J）

36.軌道防爬的方法是加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方

面就是設(shè)置防爬器與防爬撐。（V）

37.道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的

設(shè)備。（V）

38.道岔的作用是使機車車輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過另一條軌道，以滿足

鐵路運輸中的各種作業(yè)需要。（V）

39.我國定型生產(chǎn)的普通單開道岔主要有6.9、12.18號。（X）

40.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫

做轍叉的有害空間。（J）

41.活動心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（J）

42.翼軌與護軌的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉

處。（

43.外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加，直到圓

曲線終點時才達到最大值。（義）

44.9號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為30。（V）

45.12號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為45。（V）

46.18號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為60。（X）

47.30號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為100。（X）

48.當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界時，

稱為超限貨物。（V）

49.當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過建筑接近限界時，

稱為超限貨物。X

50.按貨物的超限程度，超限等級分為一級超限、二級超限、三級超限和

超級超限四個級別。（X）

三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題1分，共10分）

I.（C）是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。

A.運行圖B.道岔C.鐵路線路3.鐵路信號

2.鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（C）三大

部分。

A.鋼軌B.道岔C,軌道D.鐵路信號

3.線路設(shè)計首先要確定線路（A）o

A.等級B.類型C.寬度D.長度

4.我國鐵路線路筆級分為（Oo

A.I級、I［級B.I級、II級、HI級

C.I級、II級、HI級、W級D.I級、II級、HI級、IV級、V級

5.鐵路線路的中心線在（A）上的投影叫線路的平面。

A.水平面B.垂直面C.斜面D.側(cè)面

6.鐵路線路的中心線在（B）上的投影叫線路的縱斷面。

A.水平面B.垂直面C.斜面D.側(cè)面

7.線路的平面反映了線路的（A）。

A.曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級D.允許速度

8.線路的縱斷面反映了線路的（B）。

A.曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級D.允許速度

9.用一定比例尺把線路中心線與兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得

到線路（A）圖。

A.平面B.立面C.縱斷面D.橫斷面

10.坡道是用（C）來表示的。

A.坡度值B.坡段長度C.坡度值和坡段長度D.上坡和下坡

11.變坡點是(C)的交點。

A.平道與坡道B.坡道與坡道C,平道與坡道、坡道與坡道D.

平道與平道.

12.圓曲線標置于(A)o

A,圓曲線的中部B.與直線的交點處C.緩和曲線的交點處A.

圓曲線的尾部

13.(A)標設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和

曲線與圓曲線的起點與終點。

A.緩和曲線始終點B.圓曲線標C.直線標D.站界標

14.坡度標設(shè)于(B)處，標明坡度大小、坡段長度和變坡點位置。

A.坡度中部B.變坡點C.坡道D.站界

15.當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為(A)o

A.路堤B.路塹C.半路堤D.半路塹

16.當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為(B)。

A.路堤B.路塹C.半路堤D.半路塹

17.鋼軌的斷面形狀為(A)字形，由(A)等幾部分組成。()

A.工、軌頭、軌腰、軌底B.人、軌頭、軌腰、軌底

C.之、軌頭、軌腰、軌底D.工、軌頭、軌底

18.鋼軌的標準長度有(A)m兩種

A.12.5.25B.25m、50mC.50m、200mD.500m^1000m

19.軌枕的作用是支承(C),并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，保

持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。

A.道床B.路基C.鋼軌D.機車

20.道床的斷面呈(A)形。

A.梯B.長方C.正方D.棱形

21.在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是(A)o

A.滿足鋼軌的受熱時伸長B.滿足鋼軌的受冷時縮短C.便于鋼

軌維修D(zhuǎn).無作用

22.接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)(B)間接頭的零件。

A.鋼軌與軌枕B,鋼軌與鋼軌C.軌枕與道床D.軌枕與軌枕

23.中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將(A)緊扣在軌枕上，使(A)與軌枕聯(lián)為一

體。

A.鋼軌、鋼軌B.鋼軌、道床C.軌道電路、軌道電路D.道床、道

床

24.設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是(A)o

A.阻止軌道爬行B.防止列車脫軌C.防止鋼軌斷裂D.防止軌枕

斷裂

25.加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以(A)o

A.阻止軌道爬行B.防止列車脫軌C.防止鋼軌斷裂D.防止軌枕

斷裂

26.最常見的道岔是(A)o

A.普通單開道岔B.對稱雙開道岔C.菱形道岔、D.交叉渡線和交分

道岔

27.道岔號數(shù)（N）用轍叉角（。）的（B）值來表示。

A.正切B.余切C.正弦D.余弦

28.道岔（A）的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。

A.翼軌與護軌B.轉(zhuǎn)撤器C.連接部分

29.軌距是鋼軌頭部踏面下（C）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

A.10B.6C.16D.20

30.標準軌距是（A）o

A.1435B.1520C.980D.1000

31.為了保證機車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的

軌距要（A）o

A.適當(dāng)加寬B.適當(dāng)減榨C.不變D.變直

32.機車車輛通過曲線時要生產(chǎn)離心力，（B）外軌可以平橫離心力。

A.適當(dāng)降低B.適當(dāng)抬高C.適當(dāng)加寬D.適當(dāng)減窄

33.外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加，到圓曲線

（A）點時達到規(guī)定值。

A.起B(yǎng).中C.終D.三分之一

34.鐵路基本限界有（A）o

A.機車車輛限界和建筑限界B.機車車輛限界C.建筑限界D.橋

梁、隧道限界

35.機車車輛限界是機車車輛（與其裝載的貨物）（A）斷面的最大極限，它

規(guī)定了機車車輛不同部位（A）的最大尺寸，以與底部零件至軌面的最小

距離。

A.橫、寬度和高度B.縱、寬度和高度C,橫、高度D.縱、高度

36.建筑物接近限界是一個和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機

車車輛安全通行所必需的橫截面（B）輪廓尺寸。

A.最大B,最小C.最寬D.最高

四、名詞解釋：（每題5分，共10分）

1.限制坡度：

2.變坡點：

3.道岔：

4.軌距：

五、簡答題（每題5分，共10分）

L什么叫鐵路線路，它由那幾部分構(gòu)成？

2.什么叫限制坡度？限制坡度的大小對鐵路運輸有什么影響？

3.軌道由那些主要部件組成？

4.什么是緩和曲線？其作用是什么？

5.曲線區(qū)段為何要軌距加寬和外軌超高？

綜合題：1線路的概念和等級

2鐵路線路三面和縱斷面.

3曲線阻力、坡道阻力、限制坡度

4線路標志的識別

5路基的基石概念與排水設(shè)備

6軌道組成以與各組成部分的相關(guān)知識，特別是單開道岔的結(jié)構(gòu),

道岔號等。

7無縫線路的概念與新型軌下基礎(chǔ)

8軌道上兩股鋼軌的相互位置

9對限界的理解

課題三鐵路車站與樞紐（20%）

一、填空題（每空2分，共40分）

1.鐵路線上設(shè)有配線的分界點，一般稱為車站。

2.車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就

叫區(qū)間。

3.區(qū)間一般分為站間區(qū)間和所間區(qū)間。

4.同方向相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進站（出站）信號機

柱與通過色燈信號機柱中心線之間的一段線路空間，稱為閉塞分區(qū)。

5.區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。

6.車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站。

7.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運站、貨運站、客貨運站。

8.區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術(shù)站。

9.車站等級車站按其所擔(dān)任的客貨運量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：特等

站和一、二、三、四、五等站。

10.鐵路車站線路的種類分為止線、站線、段管線、岔線和特別

用途線。

11.鐵路線路間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。

13.站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號、站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號。

14.單線鐵路車站是從靠近站房的線路起，向站房對側(cè)依次順序編

號。

15.站內(nèi)道岔編號的一般原則是從車站兩端開始，由外向內(nèi)、先

主后次依次編號。

16.車站上行到達端的道岔編號為雙數(shù)，下行到達端編為單數(shù)。

17.股道有效長是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。

18.警沖標用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側(cè)面沖突。

19.警沖標安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為4m的中間。

20.出站信號機用來指示列車是否可以進入?yún)^(qū)間的信號裝置。

21.編組站的主要作業(yè)是辦理大量無中轉(zhuǎn)貨物列車與大量改編貨物列

車，旦大多是直通或直達列車。

22.編組站按車場位置不同一般分為：橫列式、縱列式、混合式。

23.編組站的主要設(shè)備為調(diào)車場、駝峰和牽出線。

24.駝峰由推送部分、峰頂平臺、溜放部分三部分組成。

25.駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器、減速頂。

26.駝峰調(diào)速的制動目的有間隔制動和目的制動。

27.鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位與作用可分為路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)

域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。

二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“，錯誤的打.“X”。）（每題2分，共

30分）

1.車站是鐵路線上沒有配線的分界點。（X）

2.鐵路線上非自動閉塞區(qū)段，無配線的分界點稱為線路所（J）

3.區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。

（V）

4.貨運站是專門辦理旅客運輸業(yè)務(wù)的車站。（X）

5.客運站是專門辦理貨物運輸業(yè)務(wù)的車站。［X）

6.編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點。（、/）

7.車站按其所擔(dān)任的客貨運量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五

等站。（X）

8.車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界。（V）

9.區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。（X）

10.供接發(fā)旅客與貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。（J）

11.供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。（J）

12.車站特別用途線是指安全線和避難線。（V）

13.車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路。（J）

14.在會讓站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。（J）

15.在越行站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。（X）

16.股道全長是股道的實際長度，即指股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛

而不礙信號顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的部分（X）

17.股道有效長是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接

頭的長度。（X）

18.駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。

（X）

19.駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、

半自動化駝峰、自動化駝峰。（X）

20.駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器（非重力式減速器、重力式

減速器）、減速頂。（J）

21.鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位與作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域

性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。（V）

三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題1分，共10分）

1.車站是在鐵路線上設(shè)有（D）的分界點。

A.通過信號機B.進站信號機C.出站信號機D.配線

2.車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個長度不等的段落，這些段落叫

（C）o

A.閉塞分區(qū)B.區(qū)段C.區(qū)間D.樞紐

3.同方向相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進站（出站）信號機

柱與通過色燈信號機柱中心線之間的一段線路空間，稱為（A）o

A.閉塞分區(qū)B.區(qū)段C.區(qū)間D.樞紐

4.（B）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個區(qū)間和車

站。

A.閉塞分區(qū)B.區(qū)段C.鐵路局D.樞紐

5.車站和它兩端所銜接的的區(qū)間之間應(yīng)明確規(guī)定的界限，稱為（D）o

A.分區(qū)B.區(qū)段C.區(qū)間D.站界

6.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（A）o

A.客運站、貨運站、客貨運站B.中間站、區(qū)段站、編組站

C.橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D.一等站、二等站、三等站

7.車站按技術(shù)作業(yè)分為（B）o

A.客運站、貨運站、客貨運站B.中間站、區(qū)段站、編組站

C.橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D.一等站、二等站、三等站

8.下列車流集散最大的車站是（C）o

A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.客貨運站

9.車站線路的種類按使用來分分為（A）o

A.正線、站線、段管線、岔線和特別用途線B.正線、支線

C.接車線、發(fā)車線、編組線D.站內(nèi)線、站外線

10.規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（A）o

A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.鐵路樞紐

11.站內(nèi)正線的編號方法是，規(guī)定用（A）編號。

A.羅馬數(shù)字（I、IkIll）B.阿拉伯?dāng)?shù)字（1.2、3）

C.英文字母（A.B.C）D.希臘字母（）

12.站內(nèi)道岔的的編號原則一般從車站（A）開始，由外向內(nèi)、先主后次依

次編號。

A.兩端B.中間C.上行端D.下行端

13.站內(nèi)道岔的的編號原則一般為，上行列車到達端編為（B）,下行列

車到達端編為（B）o

A.單數(shù)、雙數(shù)B.雙數(shù)、單數(shù)C.單數(shù)、單數(shù)D.雙數(shù)、雙數(shù)

14.股道的容車數(shù)是根據(jù)（A）確定的。

A.股道的有效長B.股道的全長C.股道的半長D.道岔的數(shù)

目

15.下列那個因素不是影響股道有效長的因素？（D）o

A.警沖標B.車擋C.出站信號機D.進站信號機

16.辦理大量的貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是（C）o

A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.客運站

17.編組站一般設(shè)有專門的（A）設(shè)備。

A.調(diào)車場B.陀峰C.牽出線D.貨場

18.（C）是專門用來解體編組車輛的一種調(diào)車設(shè)備。

A.到達場B.出發(fā)場C.調(diào)車場D.貨場

19.下列不屬于調(diào)車時使用的調(diào)速工具的是X）o

A.鐵鞋B.車輛減速器C.道岔D.減速頂

四、名詞解釋：（每空5分，共10分）

1.車站：

2.區(qū)間：

3.線間距：

五、簡答題（每題5分，共10分）

1.車站線路有那些種類？

2.只有一個車場的車站線路是如何編號的？

3.站內(nèi)道岔是如何編號的？

4.什么是中間站？它的主要任務(wù)是什么？

5.什么是區(qū)段站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？

6.什么是編組站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？

課題四鐵路車輛（10%）

一、填空題(每空2分，共30分)

1.鐵路車輛按用途分為客車、貨車、特種用途車。

2.客車按用途可分為運送旅客、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。

3.貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和特種用途貨車。

3.車輛標記分共同標記和特殊標記。

4.車號一般由基本型號、輔助型號與號碼組成。

5.某鐵路車輛標記為C604768543,其中C60的含義是C：敞車；60：載

重。

6.車輛換長=車輛全長/11(m)

7.下面車輛標記中，那個是廠修標記，那個是段修標記？

98.998.3鄭北一段修標記

99.393.3齊廠一廠修標記

8.車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。

9.鐵路車輛一般由車體、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車

內(nèi)設(shè)備等五個基本部分組成。

10.為了實現(xiàn)掛鉤和摘鉤，車鉤有三種位置：鎖閉位置、開鎖位置、

全開位置。

11.制動裝置是用外力迫使運行中機車車輛減速或停車的一種設(shè)備。

12.空氣制動機的空氣壓縮機、總風(fēng)缸、制動閥等是裝在機車上。

13.車輛中，空氣制動的截斷塞門若為關(guān)閉位置，則此車為“關(guān)門

車

14.車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱全軸距。

二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“J”，錯誤的打“x”。）（每題2分，共

30分）

1.客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、

郵政車等。（V）

2.貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷臧車等。（V）

3.車號一般由基本型號、輔助型號與號碼組成。（V）

4.車號的基本型號月拼音字母組成，表示車輛種類。（V）

5.車號的輔助型號月阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表示車輛結(jié)構(gòu)。（J）

6.車輛自重是空車時車輛本身的重量，以t為單位，保留一位小數(shù)。

（V）

7.車輛容積是車輛外部尺寸的最大的體積。［X）

8.載重是車輛允許的最小載重量，以t為單位。（X）

9.換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度。（V）

10.凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位置涂刷路徽。（V）

11.車輛檢檢修修標記中，右側(cè)為下次檢年月，左側(cè)為本次檢修年月與檢

修單位簡稱。（X）?

12.車輛自重系數(shù)是車輛自重與車輛實際載重的比值。（X）

13.自重系數(shù)越大越好。（X）

14.軸重是車輛實際載重與軸數(shù)之比。（X）

15.單位（比）容積是車輛設(shè)計容積與車輛實際載重之比。（X）

16.車輛實際速度2車輛構(gòu)造（最高運行或?qū)嶒灒┧俣龋囕v運行才安全。

(X)

17.車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。（J）

18.全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離。（X）

19.固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離。

（V）

20.車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離，它基本決定于車體（或底

架）的長度。（V）

21.三通閥是連接制動主管、副風(fēng)缸和制動缸的部件。（J）

22.車底架是車體的基礎(chǔ)，用于承受車體和貨物的重量，并通過上、下心

盤將重量傳給走行部。（J）

23.車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。（X）

24.車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。（V）

25.緩沖器可以緩和并消減車輛連掛與列車運行時車輛之間的沖擊力，提

高列車運行的平衡性。（J）

26.車輛制動裝置是用外力迫使運行中機車車輛減速或停車的一種設(shè)備。

（V）

27.空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上。

（V）

三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題2分，共20分）

1.鐵路車輛是鐵路運送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒有（C）。

A.動力裝置B.制動裝置C.運用標記D.產(chǎn)權(quán)標記

2.下列不屬于貨車的是（C）o

A.平車B.敞車C.郵政車D.保溫車

3.車號標記為25G678536代表（B）車。

A.硬座車B.硬臥車C.軟座車D.郵政車

4.換長表示的是（B）?

A.車輛全長B.用車輛輛數(shù)來表示的車輛長度

C.車輛種類D.車輛標記

5.車輛自重系數(shù)是（A）o

A.車輛自重與標記載重之比，其值越小越好B.車輛自重與標記載重之

比，其值越大越好。

C.車輛自重與車輛總重之比，其值越小越好D.車輛自重與車輛總重之

比，其值越大越好

6.棚車的代碼是（A）o

A.PB.NC.XD.C

7.敞車的代碼是（D）o

A.GB.NC.XD.C

8.餐車的代碼是（A）o

A.B.C.D.

9.車輛設(shè)計所允許五輛行使行駛時的最高速度稱為（B）速度。

A.旅行B.構(gòu)造C.行駛D.制動

10.（D）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下

心盤傳給走行部。

A.車輪B.制動裝置C.緩沖器D.車底架

11.（D）引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻力運行，并把車輛的重量和貨物載重

傳給鋼軌。

A.車底架B.制動裝置C.緩沖器3.走行裝置

12.能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是（D）o

A.車底架B.制動裝置C.緩沖器D.軸箱油潤裝置

13.車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（A）。

A.踏面B.斜面C.軌面D.壓力面

14.我國車輛的走行裝置多數(shù)由（B）臺相同并獨立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。

A.1B.2C.3D.4

15.貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和（B）生成。

A.緩沖器B.輪對C.車底架D.閘瓦

16.列車中車輛的制動與緩解作用，是由（C）操縱制動來實現(xiàn)。

A.調(diào)車員B.調(diào)度員C.機車司機3.站長

17.基礎(chǔ)制動裝置的作用是將空氣制動機或手動制動機產(chǎn)生的力量（C）,

在均衡地向各個閘瓦傳力的裝置。

A.分散B.集中C.擴大適當(dāng)倍數(shù)D,縮小適當(dāng)倍數(shù)

四、名詞解釋：（每題5分，共10分）

1.車輛自重

2.載重

3.換長

4.車輛全軸距

5.車輛固定軸距

五、簡答題（每題5分，共10分）

1.鐵路車輛按用途分為那幾類？常用車種有那些?

2.鐵路車輛的標記一般分那幾種，車號由那三部分組成？

3.鐵路車輛一般由那兒部分組成？

4.車輛走行裝置的基本作用是什么？

5.車輛制動裝置的作用是什么？

6.*簡述空氣制動機的工作原理。

綜合題：1車輛作用、特點和分類

2車輛的基本構(gòu)造與各組成部分的作用

3車輛走行部（轉(zhuǎn)向架）的組成與車輛重量傳遞所經(jīng)過的詳細部

件。

4車鉤的三人作用位和車鉤的使用

5車輛制動和緩解的概念

6空氣制動機緩解與制動的基本原理？空氣制動機的特點

7降壓風(fēng)缸和空重車轉(zhuǎn)換裝置、緩解閥和緊急制動閥的概念

8識別車輛的基本標記（車輛代碼、車輛運用標記之自重、或重

與容積、車輛全長與換長與車輛相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)的計算（自重

系數(shù)、軸重、單位容積、每延米軌道載重）

課題五鐵路機車（10%）

一、填空題（每空2分，共30分）

1.機車按牽引動力分為：內(nèi)燃機車、電力機車。

2.機車從運營上分為：客運機車、貨運機車、調(diào)車機車、客貨

通用機車、工礦機車五類。

3.電力機車的牽引特性主要取決于牽引電動機的工作特性。

3.內(nèi)燃機車傳動裝置主要有電力傳動、液力傳動和機械傳動。

4.交直流型電力機車通過受電弓將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引

入機車內(nèi)部。

5.我國目前貨運電刀機車主要是4型韶山系列交直型電力機車。

6.在電力傳動電力機車上的牽引電動機采用的是直流串勵電動機，它具

有“牛馬”特性，非常接近機車理想的工作特性。

7.電力機車除可以使用空氣制動裝置制動外，還可以使用電阻制動。

8.1961年8月15日，我國新建的第一條電氣化鐵路為寶雞一鳳州線。

9.牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線。

10.電氣化鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架的特殊輸電線路，它由接觸懸

掛、支持裝置、支柱和基礎(chǔ)等幾部分組成。

二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“J”，錯誤的打“X”。）（每題2分，共

20分）

1.電力機車具有牛馬特性，而內(nèi)燃機車沒有。（X）

2.內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力的一種機車。（J）

3.液力傳動內(nèi)燃機車是由柴油機驅(qū)動主發(fā)電機發(fā)電，然后向牽引電動機

供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過牽引齒輪傳動驅(qū)動機車輪對旋轉(zhuǎn)。（X）

4.內(nèi)燃機車也可用柴油機直接驅(qū)動動輪，因為柴油機的工作特性也能滿

足機車牽引特性的要求。（X）

5.電力傳動的機車的運行方向是由牽引電動機的旋轉(zhuǎn)方向決定的。（J）

6.內(nèi)燃機車的傳動裝置主要由主發(fā)電機、機車整流柜和牽引電動機等組

成。（J）

7.內(nèi)燃機車的走行部是采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式。（V）

8.電力機車，是利月電能，由電動機驅(qū)動運行的機車。（J）

9.轉(zhuǎn)向架是支承車體、轉(zhuǎn)向和制動的作用。［X）

10.牽引變電所是向電力機車供電的變電所。（J）

11.接觸網(wǎng)是向電力機車輸送電能的供電網(wǎng)。（J）

三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題2分，共20分）

1.我國第一條電氣化鐵道，是于1961年建成的（B）線中的一段。

A.成渝B.寶成C.貴昆D.內(nèi)昆

2.液力傳動內(nèi)燃機車，柴油機的功率要通過（A）裝置才能變?yōu)闄C車的輪

周功率。

A.液力傳動B.電力傳動C.發(fā)電機D.牽引電動機

3.內(nèi)燃機車走行部采用（A）的結(jié)構(gòu)形式。

A.轉(zhuǎn)向架B,固定架C.活動架3.滾動架

4.電力機車頂部一般裝有兩套單臂（B）,它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸

網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。

A.主短路器B.受電弓C.主變壓器D.硅整流裝置

5.目前我國電力機左的主要類型是（B

A.東風(fēng)型B.韶山型C.東方紅型D.前進型

6.（D）是用于連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。

A.接地線B.饋電線C.火線D.鋼軌

7.牽引變電所的供電方式包括電力系統(tǒng)對牽引變電所的供電方式，牽引

變電所對（C）的供電方式。

A.電力機車B.電力系統(tǒng)C.牽引網(wǎng)D.牽引變電所

8.（A）是我國電氣化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。

A.工頻單相交流制B.直流制C.低頻單相交流制D.三相

交流制

四、名詞解釋：（每題5分，共10分）

1.牽引變電所

2.接觸網(wǎng)

五、簡答題（每題5分，共20分）

1.機車牽引要求有什么特性？

2.內(nèi)燃機車為什么要設(shè)傳動裝置？

3.鐵道供電系統(tǒng)的組成有那幾部分？

4.接觸網(wǎng)的組成有那些部分？

綜合題：1機車的作用與分類

2內(nèi)燃機車使用傳動裝置的必要性與分類

3內(nèi)燃機車四沖程柴油機的工作原理

4了解電力傳動內(nèi)燃機車的傳動原理與能量轉(zhuǎn)換過程

5機車牽引性能的基本概念

6電氣化軌道供電系統(tǒng)的組成

7電力機車電氣設(shè)備的主電路的組成（畫圖，標明各部分）

8機車交路的概念，為什么要設(shè)置機車交路？我

國運用的是哪種機車交路的方式?

課題六鐵路動車組與重載運輸（10%）

一、填空題：（每空2分，共50分）

1.動車組是由動力車和拖車或全部由動力車長期固定地連接在一

起的車組。

2、動車組中M表示動車，1表示拖車。

3.動車組按動力源可分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。

4.按動力配置可分為動力集中式和動力分散式°

5、1999年4月，中國首列商業(yè)運行電動車組一一120的春城號電動

車組，成功運用于昆明世界博覽會的旅客運輸。

6.中國高速鐵路動車組簡稱為。

7、動車組中車種代碼一等座車

8、動車組中車種代碼二等座車

9、動車組中車種代碼餐車（含酒吧車）_

10、動車組中車種代碼二等座車/餐車

11.動車組中車種代碼餐車臥車合造車。

12.各型動車組的技術(shù)序列代碼1定位為動車組。

13.各型動車組的技術(shù)序列代碼2定位為四方股份動車組。

14.各型動車組的技術(shù)序列代碼3定位為唐山工廠動車組。

15.各型動車組的技術(shù)序列代碼5定位為長客股份動車組。

16.各型動車組的型號系列代碼A運行速度200、8輛編組、座車。

17、各型動車組的型號系列代碼B運行速度275、8輛編組、庫車。

18、各型動車組的型號系列代碼C運行速度逆空、8輛編組、座車。

19、時速在100?120時，稱為常速鐵路。

20、時速在120?160時,稱為中速鐵路。

21.時速在160?200時，稱為準高速鐵路。

22.時速在200?400時，稱為高速鐵路。

23、時速在400以上時，稱為特高速鐵路。

24.1903年10月27口，德國用電動車首創(chuàng)了試驗速度達210.2的歷史記

錄。

25.1955年3月28日法國用兩臺電力機車牽引三輛客車試驗速度達到了

331

26、1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路一一日本0系列新干線

正式投入運營。

27、法國在1981年建成了它的第一條高速鐵路（東南線）列車時速達到

270o

28、1990年5月13口，法國再創(chuàng)515.3世界最高試驗速度，可使運營速

度達到400o

29、日本現(xiàn)有4條新干線約占日本鐵路總營業(yè)里程的9%,卻承擔(dān)了1/3

多的旅客周轉(zhuǎn)量。

30、德國正在運營的高速線與時速達200的列車的通行里程只占德國鐵路

總營業(yè)里程的1%和10%,卻擔(dān)負著50%的旅客周轉(zhuǎn)量。

31.法國現(xiàn)有3條高速新線和列車通行網(wǎng)絡(luò)分別占法國鐵路網(wǎng)總營業(yè)里程

的4和18%,卻承擔(dān)了一半以上的旅客周轉(zhuǎn)量。

32.1997年4月1日，全路實施第一次大提速。

33.1998年10月1日，全路實施第二次大提速。

34.2000年10月21日，全路實施第三次大提速。

35、2001年10月21日，全路實施第四次大提速。？

36、2004年4月18日，全路實施第五次大提速。

37、2007年4月18日，全路實施第六次大提速。

38、我國規(guī)定高速鐵路客運專線區(qū)間直線地段線間距不得小于

39、目前，國外高速鐵路、客運專線的最大超高除口本東海道新干線規(guī)定

為200外，其余均為180o

40、我國規(guī)定高速鐵路客運專線路基寬度應(yīng)不小于12.1m。

41.高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)有：道昨軌道和板式軌道。

42.高速鐵路、客運專線的車站類型有：越行站、中間站、始發(fā)終到站、

通過站。

43.高速列車牽引動刀的配置有集中配置和分散配置兩種。

44.高速客車一般可以包括動力車和非動力車（拖車），高速客車的動

力車一般也有客室，也要運載旅客。

45.拖車由車體、走行部、制動裝置和車鉤緩沖裝置四大部分組成。

46.高速鐵路的信號顯示應(yīng)以機車自動信號為主，車站與區(qū)間地面信號

為輔。

47、動車組運行速度超過160時，區(qū)間禁止與超限列車交會。

48、重載鐵路的限制坡度規(guī)定：重車方向最大限制坡度在4%。~10%。之

間。

49、重載鐵路的限制坡度規(guī)定：空車方向最大限制坡度在12%「30%。之

問。

50、我國大秦線重載鐵路最小曲線半徑一般地段為800叫困難地段取400

51.我國大秦線重載鐵路，車站到發(fā)線有效長度為1050叫重載列

車會讓線的長度為1700m。

52.重載鐵路線路應(yīng)選用重型和特重型的軌道標準.

二、簡答題：（每題5分，共50分）

1.動車組的優(yōu)點？動車組的主耍技術(shù)特點？

2.動力分散動車組的優(yōu)點？

3.世界高速鐵路核心技術(shù)主要掌握在哪幾個國家？我國主要從哪幾

家公司引進動車組技術(shù)？

4.我國國內(nèi)運用的動車組有哪些？

5.動車組的九大關(guān)鍵技術(shù)？

6.動車組的型號和列車編號xx的含義？

7、動車組中車輛的車種和編號x的含義？

8、動車組中、、M、的含義。

9、1動車組的編組？

10、我國高速鐵路200與以上動車組運行組織的特點。

11.我國高速鐵路200與以上動車組運行組織的基本要求？

12、重載鐵路是怎樣定義的？鐵路重載運輸有哪幾種模式？

綜合題：1區(qū)間和分界點的概念

2車站的作用與分類

3站界、股道、道岔與股道有效長，要求（畫圖、編號：正、

戰(zhàn)線道岔）

4區(qū)別中間、編組、區(qū)段站（包括作業(yè)和設(shè)備的區(qū)別）

5編組站的布置圖，駝峰平、縱斷面的結(jié)構(gòu)。（畫圖、標注）

課題七鐵路信號與通信（15%）

一、填空題：（每空2分，共30分）

1.鐵路信號分為聽覺信號和視覺信號。

2.視覺信號包括信號機、信號牌、信號燈、信號旗、火炬等設(shè)備顯示的

信號，它分為固定信號、移動信號、手信號三大類。

3.進站信號機設(shè)置在車站的列車入口處，起防護車站與接車進路的作

用。

4.出站信號機設(shè)在發(fā)車進路起點，防護發(fā)車進路和區(qū)間。

5.色燈信號機一般采用燈光的顏色、數(shù)目表達顯示意義

6.信號機燈光的主要顏色有：紅、黃、綠三種基本顏色和

月白、藍色兩種輔助顏色。

7.信號機燈光為紅色?，表示禁止運行；黃色，表示減速運行；綠色O,

表示定速運行。

8.信號標志包括警沖標、站界標、預(yù)告標、司機鳴笛標。

9.通過信號機防護自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動閉塞區(qū)段的所

間區(qū)間。一般設(shè)于區(qū)間閉塞的入口處或線路所所在地。

10.鐵路信號是指示列車運行與調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須

嚴格執(zhí)行。

11.信號機有關(guān)閉和開放兩種狀態(tài)，信號機經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為信號

機的定位。

12.地面固定信號一般設(shè)于線路左側(cè)。

13.列車無線調(diào)度電話可以使列車調(diào)度員、機車調(diào)度員、車站值班員

等指揮人員直接和運行中的列車機車司機通話。

二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“J”，錯誤的打“X二）（每題2分，共

30分）

1.進站信號機設(shè)置在車站入口，指示列車能否進入車站，起防護車站與

接車進路的作用。（V）

2.出站信號機設(shè)在發(fā)車進路起點，防護發(fā)車進路和區(qū)間，指示列車能否

向區(qū)間發(fā)車；出站信號機可兼作調(diào)車信號機。（J）

3.調(diào)車信號機指示調(diào)車機車