機場飛機噪聲預測TOC\o"1-4"\n\p""1.1.1 機場噪聲預測方法1.1.1.1 方法概述1.1.1.2 模型調整方法1.1.2 WECPN的預測計算1.1.2.1 計算斜距1.1.2.2 查出EPNL1.1.2.3 EPNL修正1.1.2.4 計算平均EPNL1.1.2.5 計算出WECPN1.1.3 所需收集的資料機場噪聲預測方法方法概述對新建機場，可直接使用模式計算出各網格點在預測年份的WECPN（根據該年份的飛機類型、班次）。從而畫出等聲級線圖，計算影響范圍、程度和人口數量。對改擴建機場，須進行現狀評價。首先直接使用模式計算出各網格點的WECPN（根據現行的飛機類型和班次），作出等聲級線圖，在70dB等值線范圍內，選出8-10個現狀監測點（按跑道兩側、兩端，以及遠近、關心點、便于蹲點監測等原則），在這些監測點對現有每一種機型的起、降狀態分別進行三次以上監測（計算出其EPNL）。同時也按數學模型計算這些監測點同一機型的起降EPNL，與監測值對比后，調整計算模型。以調整后的預測模型按當前飛機類型、班次計算所有網格點的WECPN，作為當前飛機噪聲的影響分布；以調整后的模型計算任一年份各網格點的WECPN（根據該年份的飛機類型、班次），作為該年份的預測值。模型調整方法設想模型預測函數為F(x,y,z,Type,Station)，函數值是測點位置和機型Type與起降狀態Station的變化結果，但對某一機型的某一種起降狀態，則只與測點位置有關，模型函數為f(x,y,z)。對某一機型的某一種飛行狀態,設想各監測點的計算值與監測值有以下關系：L實測=KL監測+m代入各監測點的監測值和計算值，用最小二乘法算出該種機型的某種飛行狀態下的調整參數K、m。用調整后模型對每一個網格點進行計算時，對每一種機型的每一種起降狀態用相應的K、m調整。當然，如果某一網格點位置較為特殊（如處于聲影區）則須進行適當處理。在預測時，如果出現新的飛機機型，則可直接計算，不進行調整。WECPN的預測計算按導則HJ/T2.4-1995附錄B3計算，但加入了對EPNL數據的修正。機場飛機噪聲在某一預測點的WECPN根據下列步驟進行計算：計算斜距以飛機起飛或降落點為原點、跑道中心線為x軸（并以出港方向為X的正方向）、垂直地面為z軸、垂直于跑道中心線為y軸建立坐標系。設預測點的坐標為（X，Y，Z），飛機起飛、爬升、降落時與地面所成角度為θ，則飛機與預測點之間的斜距為：如果可以查得離起飛或降落點不同位置飛機距地面的高度H，斜距為：對x<0的點，斜距為該點離起飛點或著落點的直線距離。查出EPNL根據飛機機型、起飛或降落、斜距可以查出飛機飛過預測點時在預測點產生的有效感覺噪聲級EPNL。查出一天當中所有飛行事件的EPNL。國際民航組織ICAO整理了“有關飛機噪聲的國際標準及建議方式”，作為ICAO第16號附件供各國實施。下表為不同重量亞聲速噴氣機的允許噪聲標準。據實測結果，B747-200、DC-10、L-1011等大型民航機噪聲均低于此標準。注：總重量在34與272噸之間的噪聲可用線性內插求得。規定，側向測量點是在航線下，平行于跑道軸線，距跑道軸線650m的線上噪聲最強處，起飛測量點在跑道軸線沿飛行方向延長線上距滑行開始點前6500m處，著陸測量點在跑道軸線延長線上跑道著陸點后2000m處。EPNL修正廠家提供的數據，與機型、飛行狀況（起飛或降落）、斜距有關，還與飛機實際飛行時的推力、速度、空氣溫濕度有關，同時由于飛機噪聲具一定的方向性，預測點的方位也有影響。因此如果飛行時的推力、速度、空氣溫濕度與提供數據時的條件不同，就要求進行推力修正、速度修正、溫濕度修正，如果預測點位于跑道側向，還要進行側向衰減修正。由于飛機飛行時并不能完全按規定的航跡飛行，因此必要時還要考慮水平發散。(1)推力修正：一般情況下，飛機的噪聲級和推力成線性關系，若能得知飛機在推力為F1、F2時在某點的噪聲級為L1、L2，則當飛機推力為F時在同一點的噪聲級應為：L=L1+（L2-L1）*（F-F1）/（F2-F1）(2)速度修正：廠家提供的EPNL是以參考速度Vr（一般為160節，約合295km/h）為基礎的，如果實際速度為V，則應用下式進行修正：ΔL=10lg(Vr/V)(3)空氣溫濕度修正：廠家提供的數據一般以15℃和70%相對濕度為基礎，若實際條件差別很大，可進行修正：ΔL=L(t,rh)-L(15,70)。主要由空氣吸聲引起。(4)側向衰減修正：當飛機位于地面上時，當飛機位于空中時，以上式子中，β=arccos(L/R);R為預測點到飛行航線的垂直距離，m；L為預測點到飛行航線地面投影的垂直距離,m。(5)水平發散的計算：飛機飛行時，不能完全按照航跡飛行，會沿著航跡兩側產生一定的偏差。如按高斯分布來統計飛機的空間分布，沿著航跡兩側不同發散距離的飛行概率可見下表：式中，ym為航跡的Y坐標（航跡應與X軸平行）；S(y)發散距離的標準偏差，是X的函數，可按下式計算：=1\*GB3①航線轉彎角度小于45°時，S(y)=0.055x-0.15(km),5km<x<30kmS(y)=1.5(km),x>30km=2\*GB3②航線轉彎角度大于45°時，S(y)=0.128x-0.42(km),5km<x<15kmS(y)=1.5(km),x>15km式中，x為從起飛點或著落點（即坐標原點）算起的距離。當x=0時，S(y)=0。在0<x<5km路段，S(y)用線性內插決定。對于降落飛行，當x<6km時，可忽略發散，即S(y)=0。計算平均EPNL式中：N1-、N-2、N-3，分別為白天（07：00~19：00）、晚上（19：00~22：00）和夜間（22：00~07：00）通過該點的飛行次數：N=N1+N2+N3計算出WECPN計權等效連續感覺噪聲級用下式計算：所需收集的資料預測年使用的機型種類及各機型的組合比例；機場年日平均和最大周日平均的飛行架次；不同跑道及不同機型的起降架次比例；白天、傍晚、夜間各時間段的