——AI+汽車智能化系列之十三聯系郵箱：huangxl@dwzq.co2025年6月25日請務必閱讀正文之后的免責聲明部分n小米汽車的成功本質還是【小米方法論】核心競爭力所體驗，一定程度上在這2-3年是“降維打擊”了傳統汽車行業。傳統汽車行業一直是產品驅動的思考邏輯，而小米（移動互聯網的代表）是用戶驅動的思考邏輯。【產品驅動】VS【用戶驅動】兩者孰優孰劣是需要放在特定時代背景下來分析的。當下我們仍處在移動互聯網時代（AI時代正在醞釀數據的搜集成本和效率遠高于工業時代，基于用戶大數據驅動一方面可以支持產品快速迭代優化從而不斷改善產品質量，另一方面可以極致去發揮【用戶在哪，生意就在哪】品類外延優勢。【小米汽車業務】正是小米集團的互聯網思維方式的一個環節，也正是小米過去10多年積累大量用戶基礎上的重要品類外延。小米的鐵人三項【硬件+互聯網+新零售】圍繞用戶形成了有效的閉環，本質上給用戶創造的價值在于【讓中國制造業從低價低品質走向了真正的物美價廉】，這也正是小米的使命“做感動人心，價格厚道的產品”所在。小米方法論未來的挑戰或是：AI時代是否會產生新的思維方式？n參考小米集團方法論去推演，我們認為接下來2-3年小米汽車業務核心看點：產品維度：全品類布局。1）20萬元以上市場做大做強且品牌向上。SU7（極致性能）+YU7(性能兼顧空間）+其他新品；2）布局20萬元以下市場（類似紅米手機）；3）繼續堅定執行“人車家生態”戰略，品牌高端化及全球化，汽車業務不會脫離總體戰略。技術維度：技術快速跟隨。電動化維度需補充增程動力形態，智能化維度需加大算力+算法投入。總體戰略上我們認為依然是【技術快速追隨者】定位。集團整體研發投入每年不低于300億元,落實到汽車領域研發我們預計3成左右（總體投入幅度與理想/小鵬預計在一個量級）。風險提示：AI時代出現顛覆式思維方式；汽車需求不及預期等。22紅海中尋找藍海-守正出奇性能品類：SU7+YU7紅海中尋找藍海-守正出奇性能品類：SU7+YU7家庭品類：增程系列對標紅米手機系列賦能高頻高頻3344小米汽車業務復盤和展望風險提示 數據來源：公司公告，東吳證券研究所動汽車等創新業務等構成，2024年智能手機收入占比達52%，但營收占比僅為9%的互聯網服務業務貢獻公司34%毛利，是小米利潤的重要來源。小米集團的互聯網服務業務是基于其硬件生態（如智能手機、量變現創造收入。具體包括廣告服務/應用商店提供的游戲分發及內容訂閱收入/金融科技服務等。80%60%40%20%0%IoT與生活消費產品其他產品高科技電動汽車業務智能手機收入IoT與生活消費產品其他產品高科技電動汽車業務 順風期（2011-2014年小米2011年發布首款手機Mi1，以1999元的性價比定位切入市場，以綜合硬件低逆風期（2015-2016年）：供應鏈問題導致小米5延期&供160001200080002000020112012201320142015201620172018201920202021202220232024注：2011-2021年銷量數據來自《小米創業思考》，2022-數據來源：《小米創業思考》數據來源：《小米創業思考》，東吳證券研究所9爆品的定義：產品定義、性能、品質或價格與現有產品明顯不同，大大超出用戶期望并引發口碑熱烈傳播和熱三個產生條件：高效的工業化法生產、迎合大眾消費能力的定價、產品體驗導向的創新。圖：打造爆品的四項關鍵能力（來自《小米創業思考》）洞察未來：產品要有明天屬性.洞察未來：產品要有明天屬性.給客戶提供代表先進趨勢的、令他們向往的全新體.切中用戶未滿足的需求，少即是多，只專注解決用戶最迫切的需求。回到產品實現需求的原點進行思打造爆品的關鍵模式創新實現：重組技術和供應鏈.創新實現：重組技術和供應鏈.需要團隊有開闊的技術視野、深厚的預研深度以及對供應鏈資源的理解和把握.要有效率更高的營銷方法和銷售渠道，基于新媒體陣地建設用戶社區，將信息傳遞給用戶，然后用機 數據來源：《小米創業思考》，公司官網，東吳證券研究所高端化：小米品牌高端化的嘗試始于2020年小米10的推出。2022年春節后小米明確高端之路是小米成長的必由之路也是生死之戰，雷軍本人總結的原因為：1）高端成功會為整個品牌提形成優勢；2）高端產品是公司系統化能力的集中體現，如果不能以高端市場表現持續倒逼能力提升，那么長期499元起Xiaomi兼顧輕薄設計與旗艦性能，主打年輕/女性 數據來源：《小米創業思考》，東吳證券研究所過深耕線下渠道、地毯式鋪設門店快速發展；3）小米起步于熟悉消費電子產品的發燒友群體，但在進行下沉市場拓展時面臨線下渠道不足問題。2015年小米在北京開了第一家小米之家零售門店，后逐步在購物中心拓展，2017年在中心城市設立標桿性的旗艦米授權店已拓展到337家，分布在20多個省。隨后開啟了通過授權店體系快速向下沉市場拓展之路。但下沉市場拓展過快/缺乏有力零售系統支持下門店經營質量較差。2020年7月重啟線下變革，簡化業務模型、簡化組織（渠道分為直營店、授權店、運營商渠道三種體系，省公司統管境內所有渠道）、全面推進全鏈路的數字化單品毛利率：通過小米的爆品產品組合，只要能提升運營效率就可以把費用率提的足夠低、周轉次數提到足夠渠道結構分工信息化廠家：管理+業務智能零售商零售商交易即數據②數據真實、實時③數據驅動業務交易即數據②數據真實、實時③數據驅動業務提供運營支持的零售店專賣：小米與合作伙伴共建，由小米運營管理的零售店衛星：專賣店、授權店周邊設置面積較小、用于延展主店銷售的零售店投資回報率數據來源：數據來源：公司公告，東吳證券研究所12u品牌認知度高，粉絲群體龐大。小米創立之初通過社群營銷等營銷方式培養了一批粉球MIUI月活用戶達7.02億，同時小米手機高端化能力也在穩步迭代中，2024年小米高端智能手機出貨量在小米集團整體智能手機出貨量中占比23.3%，同比+3pct，消費者購買力已形成一定規模。u從用戶畫像來看，小米年輕用戶占比較高，并且逐步從“直男品800702.3641.2396.3400309.6242.102018201920202021202220232024全球中國大陸數據來源：數據來源：公司官網，東吳證券研究所14立項汽車業務前，雷軍通過順為資本參與投資蔚來/小鵬汽首期投資金額為100億元，公司預計至2031年累計投資額1經開區。2023年12月小米SU7正式登錄智能座艙和智能駕駛在內的核心技術底座。2024年3月首款車型SU7正式上市；預計2025年6月小米YU7上市。智能電動汽車業務正式立項SU7配置信息在工信部公告，申報企業為北京汽車集團越野車有限公司SU7正式上市SU7配置信息在工信部公告，申報企業為北京汽車集團越野車有限公司SU7正式上市小米汽車正式注冊小米舉行技術發布會&小米首款車型SU7正式亮相小米汽車正式注冊小米舉行技術發布會&小米首款車型SU7正式亮相 數據來源：公司公告，東吳證券研究所uSU7正式交付以來隨著季度交付逐步爬升，小米汽車及創23.2%；單車口徑來看ASP基本維持在24萬元上下，單車虧損逐季縮窄，2025Q1單車經營虧損7千元，汽車業務整體經營虧損5億元。2025年6月，雷軍在小米投資者大會上表示小米的汽車業務虧損正在逐步收窄，預計將在2025Q3或Q4實現盈利。圖：小米汽車及創新業務營收（左軸/億元）及毛利率（右軸/%)圖：小米汽車及創新業務AS 數據來源：公司官網，新浪科技，小米之家，東吳證券研究所建設汽車銷服一體店，經營“代理銷售+授權服務”；在核心商業廣場（Mall），小米發揮既有的3C零售渠道優勢，分批次在小米之家引入汽車業務，將部分門店改造為汽車生態融合店。2024年10月小米對小米汽車銷售體系進行了調整，汽車部銷交服部并入中國區，以加強與手機銷售渠道的協同，汽車銷交服部需要和中國區新零售進一步融合為“人車家”新零售體系，汽車部銷交服部總經理張健向集團副總裁、中國區總裁王曉雁匯報。截至2025年5月31日，小米汽車在全國82個城市已建成298家品蓋寶雞、滄州等10座新興城市，進一步完善下沉市場布局。2025年小米計劃將面積超過500平方米的大型門店0 數據來源：乘聯會，東吳證券研究所17暢銷原因：手機品牌天然認知度+營銷策略&雷軍IP效應+車本身外觀/性能出色+人車家協調的生態效溢價。底層原因是小米多年來積累的爆品能力。圖：20-30萬元純電CAR車型銷量情況/萬輛圖：20-30萬元CAR車型銷量情況/萬輛00mm20-30萬元CAR車型銷量/萬輛——20-30萬元新能源滲透率/%注：價格劃分依據均為實際成交價格，因此會導致部分車型跨價格帶，銷量統計只統計所列價格帶的銷量，例如L6在此頁僅統計成交價在20-30萬元的銷量,未包含全部銷量，下同 數據來源：公司官網，交強險，東吳證券研究所uSU7用戶畫像：女性用戶占比高于小米手機女性車主，SU7女性用戶占比達41.3%，實際使用的女車主可能已接近50%，蘋果手機用戶占57.3%，主群為25-35歲年輕群體。同時SU7強調運動化定位，具備較強的性能表現，滿足對駕控體驗有較高追求的用戶需求。從分線銷量占比來看，2025年1-4月，SU7主要銷量市場為一二線城市，銷量占比接近90%（Model3圖：SU7用戶畫像.一線二線.三線.四線.五線 數據來源：汽車之家，東吳證券研究所特斯拉Model3細分車型航Max輪驅動版續航全輪驅性能全輪驅后驅長續航智駕版后驅超長續航高階智駕472047244997電池/續航磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰純電續航/kmCLTC百公里耗電量(kWh)充電速率(h)快充0.33——————快充0.42快充0.32495輔助駕駛操作系統Autopilot智能駕駛芯片雙英偉達Orin-X英偉達Orin-X雙英偉達Orin-X特斯拉車載系統軟件澎湃OS高通驍龍8295P高通驍龍8295攝像頭數量(個)7超聲波雷達數量(個)——毫米波雷達數量(個)3 13001智駕能力等級 數據來源：乘聯會，東吳證券研究所20uYU7所在的20-30萬元SUV市場2024年市場規模為混動車：L6/M7為該價格段混動車的主力車型，比亞迪純電車：ModelY為該價格段純電車的主力車型，貢獻一半以上的銷量，2,但目前看都未能挑戰到MY的地位。從后續新車規劃而言，理想i6/小米YU7/小鵬G7均在此細分市場。0020-30萬元SUV車型銷量/萬輛注：價格劃分依據均為實際成交價格，因此會導致部分車型跨價格帶，銷量統計只統計所列價格帶的銷量，例如L6在此頁僅統計成交價在20-30萬元的銷量,未包含全部銷量，下同大尺寸的前鏟和氣加大進氣格柵開口大型主動尾部擴散碳纖維1560mm大尺寸的前鏟和氣加大進氣格柵開口大型主動尾部擴散碳纖維1560mm 數據來源：小米汽車官網，汽車之家，車訊時聞，東吳證券研究所23 數據來源：汽車之家，東吳證券研究所24n小米SU7外觀設計對標經典轎跑設計。）（ 數據來源：汽車之家，東吳證券研究所26n小米SU72024四驅超長續航高階智駕Max版官方零百加速2.78s，小米SU7Ultra2025官方零百加速1.98s。超長續航高階智駕版/Mulliner特斯拉ModelS/389.5萬能源類型插電混動長*寬*高(mm)44最大馬力(Ps)最大功率(kW)最大扭矩(N·m)-整備質量(kg)超長續航高階智駕蘭博基尼Revuelto準版勞斯萊斯閃靈2024Weissachpackage能源類型插電混動插電混動長*寬*高(mm)43最大馬力(Ps)最大功率(kW)最大扭矩(N·m)整備質量(kg) 數據來源：汽車之家，小米官網，倍耐力官網，驅動視界，Syspro系統工程智庫，東吳證券研究所27n小米SU7Max版官方零百加速2.28s，SU7Ultra2025款官方零百加速1.98s。主要影響因素有車重、輪胎抓地力、以及最重要的電機技術。小米SU7Max和Ultra的整備質量都較小，車身小米SU7Max和Ultra的整備質量都較小，車身整備質量(kg)第五代長續航/高性驅動電機數TURANZA6、米其林e·Primacy、米胎其中米其林EV和倍耐力兩款輪胎設計為前窄后寬，抓地力強，充分發揮小新系列搭載電動車輪胎技術滾動阻力，適應高扭距，且具有濕地抓地力A級電動機扭矩輸出特性是在起步時可以快速升高平，起跑階段的扭矩釋放速度可以極大地縮短零百加速小米的電機在剛起步的低轉速下就能獲得很高扭矩，得益于其電機的技術AI仿真評估最優轉子結構改進磁橋應力設計保障強度銅損少，高效率，冷卻好高轉速狀態下電機穩定提升單位時間內的推力轉速27,200rpm，高功率大扭矩425kW/三電機扭矩矢量控制技術轉子硅鋼片“階梯式”設計指令刷新500次/秒承受超高轉速綜合散熱效率提高50%轉換效率99.85% 數據來源：極客公園，新浪網，澎湃新聞，易車，東吳證券研究所28n寧德時代麒麟2電池首次搭載實車小米SU7Ultra。麒麟2電池在結構設計、降低產熱、加大放電功率和能量回收方面應用了高端技術，使得電池擁有峰值電壓897V、最大放電功率高達1330kW等不俗表現搭載在小米SU7Ultra上則優化了其續航、充電速度、功率輸出等。電池核心性能電池核心性能Ultra搭載效果駛安全麒麟2技術突破合并水冷板與加強體結構，高效利用空間低電阻內芯，低至0.25mΩ低電導率冷卻液增大短路電阻，降低溫升超電子網正極，大幅提升放電信號響應速度、鋰離子嵌入速率；快離子環石墨負極，提高鋰離子電荷交換速度和嵌入支撐整車最大400kW回收功率，提升制 數據來源：新能源時代，EDC電驅未來，東吳證券研究所n800V架構成為高壓平臺發展方向。800V架構相較于傳統400V架構，電氣系統電壓范圍在550-930V之間，在高功率快充和低成本+高效率方面形成領先技術優勢。高功率快充：提高充電功率或加大充電電流或提高充電電壓，而一般車規級線束接插件的充電電流存在極限，加大充電電流需要更粗更重的線束，產生更多的發熱量；而800V高壓系統通過提升充電電壓的方式有效達到高功率快充目的。低成本+高效率：1）快充系統成本低，800V架構在電池系統、電驅動系統、OBC+DCDC系統、熱管理系統（高壓）的成本均有效降低；2）同里程更節能，第三代半導體SiC顯著降低高壓部件尤其是電驅部件的能耗。n800V架構實現的技術難點中，傳統功率半導體的耐壓等級受到挑戰。一般來說，從400V架構升級到800V架構，往往需要升級或新增功率半導體耐壓等級、高壓隔離芯片、薄膜電容、高壓直流繼電器等，其中功率半導體的升級換代成為最重要的一環。表：同等快充功率下，800V系統成本多方面前提：同等快充功率400V系統成本800V高壓系統成本○-絕緣要求提升○-諸多要求提升OBC+DCDC系統○-諸多要求提升○+電流降低，主繼電器、快充繼電器以及相關保險絲可以降低規格高壓線束系統○+電流降低，線束可以降低規格○-諸多要求提升○○基本不變 數據來源：汽車之家，蓋世汽車，東吳證券研究所30n車企就800V架構形成差異化的技術路線。比亞迪：兆瓦閃充，率先開啟1000V/10C時代。比亞迪純電e平臺多次迭代，超級e平臺超充實現最高1000V×1000A=1000kW，最高充電倍率10C，最高峰值充電速度可實現1秒2公里，5分鐘充電407公里。小鵬：AI賦能800V價格帶下沉。小鵬實現全域800V架構與AI深度整合，2025款小鵬G6全系20萬以下，標配全域800V高壓SiC碳化硅平臺，支持5C充電倍率，12分鐘補能70%。理想：800V快速跟進。理想MEGA基于800V高壓純電驅動平臺打造，首發搭載麒麟5C電池，峰值5C充電倍率、峰值充電電流700A+、峰值充電功率520kW+，充電12分鐘補能500公里。小米：自研高標準800V平臺。小米自研800V高壓碳化硅平臺，SU7電壓已經達到871V，基本符合900V的標準。SU7Ultra快充時間11min（10%-80%），具備5.2C超快充能力。表：小鵬、比亞迪、理想、華為、小米、特斯拉超充代表車型智界S7價格帶超充高壓平臺400V AI賦能雙能戰略加速尊界首發增程6C差異化配置成本控制暫未搭載800V 數據來源：動力汽車，電子發燒友，EDC電驅未來，前瞻產業研究院，東吳證券研究所31——n800V本身沒有過高的技術壁壘，功率半導體和充電網絡是重要掣肘。800V設計的本質就是串聯更多的電芯，例如單顆鋰電芯電壓4.2V，則串聯150個電芯就能做到最大630V電壓。設計原理并不難理解，但800V真正的壁壘體現在：1）功率半導體的切換：傳統功率半導體的耐壓等級受限，第三代功率半導體SiC成為主流應用。傳統硅基功率半導體耐壓能力已難以匹配高壓平臺升級需求，Si-IGBT在450V平臺下耐壓等級為650V，而800V/1000V汽車電氣架構需承受1200V/1500V以上耐壓要求，同時高壓工況導致Si-IGBT開關/導通損耗非線性激增，系統能效與成本壓力凸顯。相較之下，SiC器件耐壓等級、開關頻率及損耗控制等性能指標全面優于硅基方案，可有效提升電機電控效率，兼容高可靠性要求。2）充電網絡的升級：超充樁電壓升級與超充網絡必須同步適配，一根華為600kW的充電樁成本高達60萬元，這還不包括其他費用（土地施工、車棚等），完成大規模的高壓充電樁建設成本高昂。而隨著800V上車加速，國內超充網絡布局同步跟進，促進800V滲透率提速實現正循環。件的不同，專注于不同的環節。根據泰科天潤，本土碳化硅廠商主要布局襯底和外延兩大環節，投資周期長、運營風險大、協同要求高的晶圓制造環節由國際巨頭把控，國內車企主要在封裝測試環節自研以降本。比亞迪：全線布局SiC產業鏈，比亞迪成立子公司比亞迪半導體，深度自研自產，正在實現碳化硅產理想：重點布局封裝測試環節，建立自動化工廠自研封裝新技術，同；25年1月理想德國研發中心開業，初創時期研發中心在RD（技術預研驅動研究等；德國研發中心將在中國研發團隊的牽引下，共同完成下一代電驅動核心技術研發。小鵬和小米：小鵬在晶圓制造和封裝測試兩個環節進行投資，如投資車規級碳化硅制造及模組封裝的一站式系統解決方案提供者芯聯動力；小米則僅自研封裝工藝，其他環節則整合英飛凌、博世的國際供應鏈，押注瞻芯封裝測試√√√√▲√▲▲▲注：“√”表示明確自研自制，“▲”表示僅參與設計或投資數據來源：第三代半導體風向，行家說三代半，21世紀經濟報道，匯能網，數據來源：第三代半導體風向，行家說三代半，21世紀經濟報道，匯能網， 數據來源：小米汽車，汽車電子庫，東吳證券研究所33n超充網絡布局方面，理想兼顧成本+效率。從技術路線維度，理想規模化建設5C-520kW，兼顧了成本和效率。從推進速度維度，規劃上理想汽車目標2025年7月前突破2500座自建充電站，實際落地上2025年2月底理想自建充電站約1862座+，3月18日達到1914座+，5月4日達到2271座,超充站落地持續快速推進。 數據來源：汽車之家，東吳證券研究所34n小米SU7定位C級高性能生態科技轎車，在性能與電耗方面做平衡。小米SU7標準版百公里耗電量12.3kWh，在20萬元級純電轎車中略遜于追求極致電耗的特斯拉Model3和小鵬P7+，相對應整純電轎車極氪007GT蔚來ET5細分車型后驅長續航版后輪驅動版激光雷達尊享型長續航后驅智駕版4997472048644790軸距（mm)整備質量（kg)億緯動力磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰純電續航里程注：細分車型均選取2025/5/22在售百公里耗電量最低車型 數據來源：《一體化壓鑄技術之全產業鏈》，東吳證券研究所n一體化壓鑄將眾多汽車零部件通過一次性壓鑄整合成型。將原本設計中需要組裝的數十個甚至上百個零件，經重新設計、高度集成，利用超大噸位壓鑄機，一體成形為一個超大尺寸的鋁制部件。其優勢體現在結構精簡、輕量化、高效降本、安全升級、空間優化、環保可持續等多個維度。n當前大型一體化壓鑄件生產模式由主機廠與壓鑄廠兩類主體構成。1）主機廠模式中，部分企業通過內置工廠模式實現，一汽鑄造引入9000t壓鑄機實現中后地板一體化壓鑄并應用量產，長安汽車采用類似路徑；另一部分主機廠選擇新建專用車間，特斯拉通過自建全鏈條產能占據技術主導地位，小鵬聯合廣東鴻圖開發“扶搖”架構鋁壓鑄車身，小米汽車全棧自研9100噸一體化壓鑄機。2）壓鑄廠模式分化，傳統企業如文燦股份、廣東鴻圖等憑借成熟技術儲備和量產經驗快速占據市場；跨行業轉型的鋼制零部件廠商積極布局，早期受限于工藝差異及技術積累不足，業務落地進程相對遲緩，后發力追趕，多利科技、博俊科技等已獲得頭部新能源車廠訂單。 數據來源：ATC汽車技術平臺，東吳證券研究所37車企部分一體化壓鑄情況車型產品壓鑄機合模力供應鏈效果特斯拉ModelY后地板7200噸力勁科技/多利科技等零件數量從79個降低到1個，焊點從700+個減少到50個Cybertruck前艙+后地板9000噸替換原先370+個零件，焊點數量減少1600+個小鵬G6（2023年）前艙+后地板12000噸廣東鴻圖+小鵬車身重量較傳統鋼車身減重約17%；整車扭轉剛度大幅提升至41600N·m/degX9前艙+后地板+電池托盤12000噸廣東鴻圖+小鵬相比傳統車身結構減19%，整車后部整體強度相比傳統設計強度提升30%以上，并能達到46000N·m/deg整車扭轉剛度前艙+后地板16000噸廣東鴻圖+小鵬整車扭矩剛度達40500N·m/deg理想后地板骨架7200噸文燦股份免熱處理一體化壓鑄，重量減輕20%，整車扭轉剛度44000N·m/deg華為華為智界智界S7后地板——瑞鵠模具——智界R7后地板——瑞鵠模具——問界問界M9后地板+前艙+CD柱9000噸文燦股份零部件數量下降95%，部件連接點數量下降幅度達70%，扭轉變形剛度提高23%問界M8后地板+減震塔——文燦股份——尊界尊界S800后地板——美利信——小米小米SU7后地板9100噸美利信開發，小米自制三段式后地板，重量減輕17%，并能夠實現較強的防撞能力 數據來源：汽車電子設計，CMF設計，AI汽車網，東吳證券研究所38n小米在壓鑄技術方面，實現了全鏈路自主設計大壓鑄設備集群和壓鑄材料自研。自主設計9100噸一體化大壓鑄設備集群系統，與國家級材料重點實驗室合作研發兼顧強度泰坦合金”大壓鑄技術生產的后地板實現零件72合一，焊點減少840個，減重17%，車內路噪降低2dB，生產工時減少?整車結構強度提升，滿足90km/h后碰?可維修，中低速碰撞無須更換大壓鑄件鋁液品質提升產品質量問題減少鋁液品質提升產品質量問題減少減少鎖緊系統非平衡磨損控制模溫動態平衡鋁液全封閉自動傳輸鋁液全封閉自動傳輸五心合一壓鑄系統自研視覺大模型質檢系統（專家知識引導+正負樣本缺陷檢測算法）?2秒完成檢測自研視覺大模型質檢系統（專家知識引導+正負樣本缺陷檢測算法）?2秒完成檢測?10倍人工效率、5倍以上人工精度 數據來源：CFD技術應用之家、車知友、汽車之家、新出行，東吳證券研究所39n小米汽車在新能源動力集成方式上，與比亞迪（海豹）和吉利汽車一樣選擇了CTB（CelltoBody)的技術路徑，研發出電芯倒置、雙大面冷卻、電池管理軟件等核心技術小米CTB技術應用效果：小米CTB技術應用效果：釋放10mm高度和9.1%集成底部空間共享，釋放7mm高度和5.8%集成效率4.電池管理軟件10倍行業檢測效率，24小-成組靈活排布極簡線束雙大面冷卻氣凝膠隔熱冷媒直冷倒置電芯ASIL-D級電池管理軟件抗熱失控 數據來源：汽車之心，雷軍公眾號，東吳證券研究所40）：）：術背景覆蓋人工智能與大數據領域，負責智駕量產方案開發。葉同時兼任小米集團員會主席，直接領導調整后的端到端算法與功能部（2024年9月感知和規控兩部門合并而來負責量產方案開發和城市NOA功能落地。此前曾主導小米AIoT生態建設，技術背景覆蓋人工智能與大數據領域。原圖森聯合創始人、圖森中國CTO王乃巖于2024年5月加入小米，直接向正式入局造車正式入局造車批招募500名自動駕駛技,并入小米汽車智能駕技術研發驗證規模化測試迭代2013202120222023 數據來源：汽車之家，東吳證券研究所41激光雷達方案：在智駕初創期，小米就大規模投資于速騰聚創、禾賽科技、圖達通等激光雷達供應商。識別的依賴。搭載車型硬件激光雷達——前置攝像頭攝像頭數量毫米波雷達數量1333超聲波雷達數量智駕芯片算力技術路線激光雷達激光雷達激光雷達功能實現代客泊車城市NOA高速NOA代客泊車城市NOA高速NOA代客泊車城市NOA高速NOA代客泊車 數據來源：汽車之家、數碼快訊、小米官網，東吳證券研究所42n硬件配置發展上，YU7全系搭載激光雷達和Thor芯片。SU7標準版采用純視覺智駕方案，配備一顆Orin-N芯片，算力84TOPS；SU7Pro及以上版本開始轉向激光雷達方案，搭載雙Orin-X智駕芯片，算力508TOPS，并配備一顆禾賽AT128。YU7全系搭載激光雷達和高階智能輔助駕駛。智駕芯片，YU7升級為全系Thor芯片，算力從508TOPS提升至700TOPS。/UltraYU7全系激光雷達-禾賽AT128×11311超聲波雷達攝像頭數量智駕芯片智駕芯片算力智駕方案激光雷達?激光雷達：更好識別暗光環境和異形障礙?激光雷達：更好識別暗光環境和異形障礙物，最遠有效點云距離達到200米，功耗降低?4D毫米波雷達：相比3D毫米波增加高度信息，分辨率與識別距離大幅強化，最遠有效點云距離為車200米，人100米，預警提示能力增強，惡劣天氣?11顆高清攝像頭：其中7顆為超透防眩ALD鍍膜攝像頭，模組COB封裝工藝，透光率增加,實現更清晰通透的畫質，有效抑制逆光眩光視覺干擾 數據來源：小米汽車公眾號，蓋世汽車，42號車庫，東吳證券研究所