重慶交通運輸常見交通運輸工具交通運輸：指運用（利用）各種交通運輸工具，使人和物沿著特定路線實現空間位移的主要手段，包括客運和貨運。交通運輸布局與區域發展綿陽中學唐農妹湖北武漢市高鐵站交通運輸方式回顧下列交通運輸方式發展歷史最悠久、運速最快、靈活性最好、線路與運具合二為一的運輸方式分別是？1.主要交通運輸方式及其特點（導P69)公路運輸鐵路運輸航空運輸水路運輸：海運水路運輸：河運管道運輸鐵路運輸優點：缺點：運量較大，速度較快，運費較低，受自然因素影響小，連續性好。造價高，短途運輸費用高。公路運輸優點：缺點：發展快，應用廣，機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強。運量小，能耗多，運費較高。航空運輸優點：缺點：速度快，運輸效率高，是最快捷的現代化運輸方式。運量小，能耗大，運費高。水路運輸優點：缺點：運量大，投資少，運費低。速度慢，靈活性和連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。目前世界最大油輪—快樂巨人號載油后總噸位高達82.5萬噸。管道運輸優點：缺點：運輸流體，氣體不揮發，液體不外流，損耗小，連續性強，平穩安全，管理方便，可以晝夜不停的運輸，運量大。靈活性差，需專門鋪設管道，設備投資大。我國西氣東輸中緬原油管道四種交通運輸方式運費與運距曲線示意圖貴重、急需、數量不大的貨物空運短途、量小、容易死亡、變質的鮮活貨物公路遠程、量大、不容易死亡、變質的貨物鐵路、水運大宗、笨重、遠程、不急需的貨物水運液體、氣體的運輸管道

貨物運輸方式要根據貨物的性質、數量、運距、價格等情況選擇運輸方式，各種運輸方式在技術上、經濟上各有長短，都有最適宜的使用范圍。2.交通運輸方式選擇原則人和物的位移要求鐵路公路海運河運航空從哈爾濱到廣州參加貿易洽談會次日必須報到從重慶到武漢沿途觀賞三峽從綿陽仙海水庫運2噸活魚到成都保鮮從太原運200噸煤到武漢走近路,運費低從天津到上海運一萬噸海鹽選擇最經濟的辦法3.交通運輸方式發展趨勢①高速化：提高速度，縮短時間，增加通過能力。中國磁懸浮列車，時速可達600公里/小時高速公路輕軌行車速度為100公里／小時地鐵最高行車速度為160公里／小時京滬高鐵運營時速350KM

②大型化—大型運輸工具的裝載量提高中國自主研發最大客機C919郵輪超長汽車③專業化：提高運輸效率和運輸安全。集裝箱優點：可節省包裝和倉庫費；便于實現機械化作業，保證貨物的運輸安全。

機器人物流分揀集裝箱運輸冷藏車全國交通運輸網交通樞紐④網絡化（綜合化）：交通線路網絡化，不同運輸方式各有優缺點，多種運輸方式通過交通樞紐實現聯運。回顧公路運輸鐵路運輸航空運輸水路運輸管道運輸高速化大型化專業化綜合化優缺點交通方式選擇發展趨勢區域發展對交通運輸布局影響4.1區域發展對交通運輸布局的影響課標：結合實例，說明區域發展對交通運輸布局的影響。1.交通運輸布局的任務與目的是什么？2.影響交通運輸布局的因素有哪些？3.區域交通運輸布局的一般原則有哪些？4.交通運輸布局的變化表現及其影響是？5.交通需求量對交通運輸布局有何影響？6.區域發展差異對交通運輸布局有何影響？7.交通運輸需求差異對交通運輸布局有何影響？8.區域交通運輸需求增長和分布特點對交通運輸布局有何影響？9.經濟發展水平對交通運輸布局有何影響？10.區域經濟的發展對交通布局有何影響？自主學習：一、交通運輸布局的一般原則交通運輸布局指交通運輸業的空間分布和地域組合，包括交通線網的布局和站點、碼頭的布局兩個密切聯系的部分，即基本要素包括交通線和點的布局。1.交通運輸網布局的任務一個區域的交通網、場站如何組織；客流、貨流如何讓分配、引導。交通線布局交通點布局2.目的：實現區域運輸的合理化，以獲得最大的經濟效益和社會效益,同時兼顧生態效益。3.交通運輸網布局的影響因素（1）自然因素地形線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區，在陡坡上修筑成“之”字形。高級別道路多采用架橋、打隧道、開挖山的方式通過山地，以提高運輸安全和效率。運輸方式的選擇、交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件（地形、地質、氣候、水文等），使得線路短、工程量小，成本低、難度小、安全性高。貴州：桐梓72拐北盤江大橋地質線路應注意避開地質不穩定地區，如斷裂帶、地下暗河所在地區；避開地質災害多發地區，如滑坡、泥石流多發地區；開隧道等避開斷層、向斜。水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋梁的總長度。氣候墊高路基青藏鐵路采用高架橋解決凍土問題工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等天氣出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據當地的暴雨強度來設計。（2）經濟因素我國根據運輸需求把普通公路分為國道、省道、縣道、鄉道等不同級別。中國人的景觀大道：318國道鄉道運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網的密度等，都應依據運輸需求而定。同時設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求。促進沿線經濟發展。目前機場設定的年旅客量為4500萬人次，到2025年，這一數字將達到7200萬。此外，如果按照這樣的一個發展速度，大興國際機場最終將會實現1億旅客外加400萬噸貨物的年吞吐量。設計標準考慮了以后的人流量和物流量。北京大興國際機場（3）社會因素平衡地區發展、適應國防需要，加強民族團結，帶動革命老區發展等南昆鐵路是從廣西南寧到云南昆明的一條鐵路線，沿途自然災害多發，地勢起伏大，河流多，修筑難度非常大，但考慮到帶動西南地區發展，加強民族團結，鞏固國防的需要，在當時技術、經濟水平相對更低的情況下依然修建了。南昆鐵路（4）技術條件技術水平較低的時代或地區，自然因素往往是最主要的；科技水平較高的時代，社會和經濟因素往往是最主要的，技術條件是交通建設的保障性條件。（5）其他發揮綜合交通運輸優勢。利用不同運輸方式的優勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統的交通運輸網。盡量減少占耕地，處理好與農田水利和城市發展的關系。交通線、站點布局盡量少占土地，尤其是耕地。如京滬高鐵沿線多“以橋代路”。4.交通運輸網布局一般規則思考1：綜合交通樞紐“南京南站”的規劃建設體現了什么交通運輸布局原則？南京鐵路樞紐將形成“兩環、四跨、十五線、五個重要客站、四個物流節點、一主一輔編組站”的環形放射狀格局，構建直連全國的“米”字形高速鐵路網絡，形成與省內設區市1.5小時高鐵交通圈，與上海、杭州、合肥1小時高鐵交通圈，與北京、天津、濟南、鄭州、武漢、南昌、黃山、寧波、青島、福州等3-5小時高鐵交通圈，南京的鐵路樞紐輻射中心功能得到進一步強化。2019年9月20日，南京市交通局發布消息，以寧淮城際鐵路開工為契機，南京將打通往環渤海、安徽黃山、福建等方向的高鐵通道，在2030年左右，形成以南京鐵路樞紐為中心的“米”字形高鐵路網。發揮綜合運輸優勢思考2：根據預測，2030年南京南站樞紐客運量為5822萬人次，這體現了交通運輸布局的什么原則？有人認為，在此之前南京南站的“大容量”是浪費，對此你怎么看？適度超前六安景鐵路設計速度為時速160公里的普鐵。但是由于六安景鐵路運量不足，因此不同意目前階段建設。依據運輸需求六安景鐵路新線升級為時速200公里的旅游鐵路，改變運能不足問題，帶動沿線落后山區的經濟發展，加快山區人民的脫貧步伐。隨麻安鐵路蘭新鐵路蘭新高鐵吐魯番站吐魯番北站G7高速吐魯番市吐魯番市蘭新鐵路吐魯番站選在離市區如此遠的地方？（教材P86)烏魯木齊達坂城吐魯番蘭新鐵路天山山脈20世紀50年代，由蘇聯專家設計。當時國家經濟困難，出于國防等需要，鐵路選線考慮線路最短、工程量最小，技術要求低，造價低。因地制宜、國防因地制宜交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地盡量少占土地思考3：京滬高鐵“以橋代路”的原因？5.區域交通運輸布局變化的表現及其影響（1）表現：①新的交通線、站的建設；②原有交通線、站的改建、擴建或廢棄；③不同運輸方式的銜接；④為適應運輸專業化、快速化等交通線、站等的改善。（2）影響：交通運輸布局的變化是區域交通運輸布局逐漸趨向完善、優化。二、交通需求對交通運輸布局1.交通需求大小影響交通線標準和場站規模：交通運輸需求量較大時，交通線標準較高，場站規模大，反之，交通線標準較低，場站規模小，2.區域內的發展是不平衡的，因此，區域內的交通運輸需求差異較大，交通布局需重點關注交通運輸需求大的點和線。3.交通運輸需求有運輸對象、運距，運量等差異，區域交通布局要充分發揮不同運輸方式的特點，注意不同運輸方式之間的銜接和轉運效率，建設綜合性交通運輸樞紐。4.區域交通需求增長與需求分布決定了交通運輸布局特點。思考：結合教材，說明非洲鐵路的布局特點以及原因。一座機場騰飛一座城市改革開放以來，義烏發展成為我國乃至世界最大的小商品生產和銷售中心，對航空運輸的需求快速增長，促使義烏航空港的開能和逐步擴建。三、資金對交通運輸布局的影響1.直接影響：區域發展水平影響交通線和點的疏密和質量。經濟發展較為落后的地區，交通線和點較為稀疏，且質量較低；經濟發展較為發達的地區，交通線和點較為密集，且質量較高。全長1341.4米；橋面至江面距離565.4米；采用雙向四車道高速公路標準，設計速度80千米/小時；工程項目總投資10.28億元。北盤江大橋貴南高鐵|全長482公里，但要跨越188座橋梁，總長178公里；穿越106條隧道，總長252.048公里，橋隧比高達89%，是目前世界上橋隧比最高的高鐵，施工難度極大。總投資757.6億元橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。港珠澳大橋橋隧技術使交通線跨越河流、海天塹，穿越山區，縮短的通行里程，節約了通行時間。貴州省思劍高速公路報京至岑松路段的對門寨高架橋，湖南省湘西矮寨特大懸索橋主跨長達1176米，是目前世界上峽谷間跨度最大的鋼桁梁懸索橋。大橋的建成通車極大地改善了湘渝兩省市的交通現狀。2.間接影響：區域經濟發展水平不斷提高，從而有充足的資金推動交通運輸建設相關技術水平的提高，使交通運輸布局受到自然條件限制大為減弱。青藏高原終年寒冷巖土溫度常低于0℃其中的水分也凍結成冰成為凍土青藏鐵路沿線最高大橋——三岔河。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中，全長690.19米，橋面距谷底54.1米。青藏高原地區當氣溫等于或低于0℃的時候，土壤里的水分就會凝結成冰，順便將土壤也凍結起來，于是就形成了一層堅硬的土層，也稱“高原凍土層”。高原凍土層對溫度的變化非常敏感，在表面的一小層土壤，會受到季節性太陽輻射熱變化的影響，產生形態上的變化。與此同時，凍土結構的變化，也對青藏鐵路產生了巨大影響。熱棒主要分為上下兩部分，上半段是散熱段，上面裝的有散熱片，下半部分主要是吸熱段，被直接埋進凍土中。熱棒的內部裝的是沸點極低的液氨。液氨的熔點很低，如果遇到較高的溫度就會汽化成氣體，在壓差的作用下將下半段的熱量傳遞到上半部分。上半部分接收到的熱量，在外部冷空氣的作用下迅速冷卻。液氨冷卻回凝，埋入底下的部分又重新開始吸熱，通過這種循環往復的吸熱散熱，從而讓凍土保持穩定，列車也就能安全的在路面上行駛了。區域發展對交通運輸布局的影響交通運輸布局的一般原則小結經濟因素社會因素自然因素技術條件經濟效益社會效益生態效益交通運輸需求與交通運輸布局資金與交通運輸布局影響因素義烏市為著名的商貿城市。下圖中穿過了整個城市的原浙贛鐵路線陪伴了義烏人近百年，該鐵路線“下崗”后，取代老鐵路的是一條城市快速干道(如圖中的新浙贛鐵路線)。讀圖完成下列問題。1.影響義烏市城市形態和交通線布局的主要因素是（）A.城市規劃B.商貿用地布局C.河流D.地形2.此段鐵路線的“改道”可以（）A.提高城市房地產價格B.提升城區的交通通暢度C.保護農業土地資源D.提高義烏的城市等級義烏市為著名的商貿城市。下圖中穿過了整個城市的原浙贛鐵路線陪伴了義烏人近百年，該鐵路線“下崗”后，取代老鐵路的是一條城市快速干道(如圖中的新浙贛鐵路線)。讀圖完成下列問題。1.影響貴南高鐵建設的最主要因素為（）地形因素B.經濟因素C.氣候因素D.技術因素如圖為貴南高鐵線路示意圖。回答問題。2.貴南高鐵沿線，可能出現的地理現象（）①喀斯特地貌分布廣②大面積的水稻田③亞熱帶常綠硬葉林面積廣④河流有凌汛現象A.①②B.①③C.②④D.③④根據材料討論：(1)指出南昆鐵路的起止點、經過的省區。(2)指出南昆鐵路經過的主要地形區。(3)指出沿線地區自然資源狀況、人口數量、民族和經濟發展情況。(4)說明鐵路修建中遇到主要限制性自然條件？(5)指出南昆鐵路成功修建的關鍵性因素。(6)分析南昆鐵路修建的原因。昆明南寧盆地南寧云貴高原全線人口較多。南昆鐵路全線吸引范圍共29個縣（市），人口約0.2億。民族較多。其中包括了10多種少數民族。我國貧困人口較多的地區。南昆鐵路所經地區地勢險峻、地質條件復雜，多滑坡、泥石流、地震、塌陷等地質災害，通過七度以上高烈度地震區242千米，可溶性巖區375千米。膨脹土區146千米，被稱為“地質博覽區”。該鐵路從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，工程難度建設史上前所未有，橋隧總長度占全線總長的31％。①地形起伏大、地質條件復雜；（喀斯特地貌；地質災害頻繁）②地處亞熱帶季風氣候，氣候復雜多變；③經過珠江水系，河流眾多，水文條件復雜。可行性＋必要性（意義）技術①南昆鐵路所經地區地形極其險峻，地質極為復雜。②自然資源豐富。③風景優美

材料：鐵路從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，高差達2010米，為我國鐵路前所未有。沿線巖層破碎，滑坡、坍塌、溶巖（喀斯特）、瓦斯、膨脹土等不良地質俱存，覆蓋面大。通過七度以上高烈度地震區242公里，可溶巖區375公里。

(1)自然因素（2）經濟因素④南昆鐵路途經的19個縣、市是我國貧困人口較多的地區。（3）社會因素⑤全線人口較多。南昆鐵路全線吸引范圍共29個縣（市），人口約0.2億。⑥民族較多。其中包括了10多種少數民族。（4）技術因素⑦南昆鐵路是我國國內技術含量較高的鐵路之一。

材料：南昆鐵路整個線路形成溝梁相間，橋隧相連的走勢，隧道258座；大中橋梁476座，橋隧總長占線路總