PAGEPAGE812/225T/25G型旅客列車車輛乘務一次往返作業標準（DC600V機車供電）一、編制依據1.《鐵路技術管理規程》（鐵總科技[2014]172號）2.《鐵路客車運用維修規程》（鐵總運[2015]22號）3.《加強旅客列車車輛乘務工作的規定》（鐵總運〔2013〕175號）4.《鐵路客車電氣裝置檢修規則》（鐵總運[2015]29號）5.《關于做好跨局旅客列車車輛乘務員與司機無線通信聯絡有關工作的通知》（運電通信電[2013]2442號）6.《中國鐵路總公司關于印發<旅客列車開通使用列車尾部安全防護裝置行車組織辦法>的通知》（鐵運[2014]259號）7.《中國鐵路總公司運輸局關于明確客列尾開通使用有關事項的通知》（運綜綜合電[2014]2247號）8.《關于印發<旅客列車尾部安全防護裝置運用管理辦法>的通知》（鐵總運[2014]268號）9.《關于客車手制動機鏈改造有關要求的通知》（運輛客車函〔2014〕548號）10.《關于加強客車電茶爐運用檢修工作的通知》（運輛客車電〔2015〕182號）11.《關于加強DC600V供電列車電氣裝置運用檢修的有關要求》（運輛客車電[2014]2438號）12.《關于吸取T69次旅客列車供電故障教訓的通知鐵報》（運輛客車電[2014]3149號）13.《關于規范列車運行途中發生車輛抱閘處置有關規定的通知（運輛貨車電[2014]2120號）14.中國鐵路總公司關于明確旅客列車制動故障關門限速有關規定的通知（鐵總運[2015]131號）15.《機車向列車供電管理暫行辦法》（運裝客車〔2004〕12號）16.《行車組織規則》（西鐵總〔2014〕156號）17.《西安鐵路局關于發布<旅客列車開通使用列車尾部安全防護裝置行車組織辦法>的通知》（西鐵總〔2014〕172號）18.西安鐵路局關于印發《客車庫、站、乘作業程序及標準》的通知（西鐵輛〔2013〕139號）19.西安鐵路局關于印發《普速旅客列車三乘檢查實施辦法》的通知（西鐵客函[2014]726號）20.西安鐵路局車輛處關于印發《旅客列車尾部安全防護裝置檢修及運用管理細則》的通知（西輛函[2013]77號）21.《西安鐵路局車輛處關于深刻吸取事故教訓進一步做好客車安全工作的通知》（西輛電[2015]10號）22.《西安鐵路局關于規范列車運行途中發生車輛抱閘處置有關規定的通知》（西鐵輛電[2014]772號）23.《客車人力制動機使用規定》（西鐵輛〔2015〕195號）24.《關于吸取“6.22”K46次旅客列車通過臺平頂板檢查門脫落事故教訓的通知》（運輛客車電〔2015〕1428號25.《中國鐵路總公司運輸局關于旅客列車客車熱軸處理的補充規定》（運輛客車函〔2015〕275號）26.《中國鐵路總公司關于印發<普速旅客列車車門管理規定>的通知》（鐵總運〔2015〕191號）27.《關于加強動客車碰、掛異物及異響處理的通知》（運輛動車電〔2015〕1932號）28.《西安鐵路局車輛處關于做好動車組和客車碰、掛異物及異響、異狀、異味應急處置工作的通知》（西輛電〔2015〕115號）29.《西安鐵路局關于修改《行規》、《行細》部分條款內容的通知》（西鐵總〔2015〕285號）30.《關于加強客車手制動機檢修使用管理工作的通知》（運輛客車電〔2015〕1594號）

二、安全事項1.出乘前嚴禁飲酒，充分休息，保證工作精力充沛。2.禁止在線路上或侵入機車車輛限界內接打手機。3.車輛包乘組出乘接車、退乘及途中換乘作業時應整隊出發，同出同歸。橫越線路時要做到“一停、二看、三通過”。嚴禁在軌枕頭和線路中心行走。4.車輛乘務員應做到列車開動前上車，停穩后下車，嚴禁飛乘飛降。列車未停穩前，不得打開車門；下車時要注意地面落腳處有無障礙物、坑洼，要注意積冰、積雪、積水和汽、風、水井，防止滑倒和跌傷。列車運行中禁止打開車門處理車體外部故障。5.進行電力連接線摘結作業前，車輛乘務員須確認司機交出供電鑰匙或供電柴油機啟動鑰匙，確認電力機車受電弓降下后或機車柴油機停機后，方可進行摘結作業。6.車輛乘務人員在摘掛機車、站折作業及進入車輛限界內檢查處理車輛故障時須設置防護號志，其他作業原則上不設置防護號志。（1）進行機車摘掛作業時，在機次第一輛客車非站臺側設置。（2）進行站折作業由一人負責時，防護號志設置在后續作業（始發或調車）機車連掛端一位客車前端站臺側；由兩人負責時，設置在終到機次一位客車前端非站臺側和尾部最后一位客車后端站臺側。（3）處理車輛故障時，在故障車輛站臺側設置（區間設置在故障車輛運行方向左側），并使用列車無線調度通信設備(GSM-R手持終端)通知車站值班員或機車乘務員。7.車輛乘務人員途中檢查車輛時，應掌握停留時間和上車地點。在電氣化區段作業時，要保證隨身攜帶的物品與接觸網的距離符合安全規定；在無法確認車體上方接觸網無電和無法保證作業期間接觸網可靠接地時，嚴禁登頂作業。

三、一次往返作業過程1.本屬出庫作業本屬出庫作業流程圖1.1.出乘報到1.1.1.在列車出庫前3小時及以上，接車乘務組全體人員要統一著裝，佩戴臂章（左臂，正面朝外），由車輛乘務長帶隊到客技站、車間值班室工位機報到，接受酒精測試（圖1），同時在“車統-84”本簽到，1.1.2.聽取值班員傳達命令、電報、指示及有關事項，并摘記在“車統-15”內，領取軸報IC卡、DC600V干線絕緣監測裝置CF卡、離線客車軸溫記錄單、電氣巡視記錄單（圖2）。記錄《旅客列車技術狀態交接簿》（車統-181）中乘務員交接的故障和庫列檢填記的重點故障圖1圖21.1.3.接受車隊長的業務提問和出乘前的有關紀律檢查，聽取車隊長的工作安排（圖3）。圖3圖41.1.4.到行車備品室領取行車備品并與備品管理人員辦理交接手續（圖4）。1.2.插設安全號志報到完畢后，1#車輛乘務員負責到客整所脫軌器室辦理安全號志插設手續后方能開始作業（圖5）。圖51.3.出庫檢查1.3.1.出乘乘務員對列車進行出庫前質量復查，不要求對擔當列車進行全部位檢查，對經檢查的項目承擔安全防范責任。出庫前“三乘檢查”與出庫前質量復查同時進行。1.3.2.1#車輛乘務員核查“車統-181”1.3.3.2#車輛乘務員檢查首尾車輛電力連接線及39芯轉43芯集控線狀態，無破損、變形，插針無燒損、腐蝕，不良時進行更換（圖6）。1.3.4.1#車輛乘務員負責客列尾主機及附屬裝置檢查。1.3.4.1.確認客列尾（以下簡稱KLW）主機及附屬裝置安裝狀態。KLW主機安裝牢固，主機風管、饋線連接良好，風管、饋線無彎折、破損，主機風管快速接頭、球芯截斷塞門快速接頭堵帽應在堵帽座上安裝良好。1.3.4.2.KLW主機通電檢查。通電檢查KLW主機數碼管顯示的KLW主機ID號與主機面板ID號一致，供電電壓在DC44V以上（DC110V電壓在92V以上）。1.3.4.3.圖6圖71.3.5.2#車輛乘務員確認全列減載，電氣綜合控制柜主回路空開Q1、Q2斷開（圖8）、本車供電試驗開關Q19，斷開所有帶供電請求裝置客車的集控器電源開關Q12、供電請求開關Q18。非防寒采暖期間，須將電氣綜合控制柜內的電熱器隔離開關置于斷開位。圖81.3.6.1#、2#車輛乘務員分兩側檢查車下各箱門鎖閉情況。要求各箱門鎖閉良好，箱門止鐵固定良好，開口銷安裝良好,防開裝置作用良好。檢查19T、25T客車裙板緊固狀態，要求裙板固定良好（圖9、圖10）。圖9圖101.3.7.1#、2#車輛乘務員分兩側對換掛車輛的車鉤鉤提桿、車鉤下鎖銷防跳裝置安裝、折角塞門手把開口銷安裝（以下簡稱“三捆綁”）及車端連接狀態進行確認。車鉤連接良好，相鄰兩鉤鉤差不超過75mm。軟管及連接器狀態良好，折角塞門開口銷齊全符合標準，車鉤下鎖銷防跳裝置閉合，鉤提桿防跳裝置固定在鉤提桿固定座圓孔內。（圖11）圖111.3.8.檢查手制動機狀態1、2#車輛乘務員分車上、車下分別檢查手制動機旋轉機構入槽到位、錐形鏈輪表面導槽無手制動機鏈纏繞（圖示12）、手制動機鏈多余部分不得懸掛在車體過梁孔外、過梁孔內手制動機鏈處于自由垂落狀態（圖示13）、手制動機鋼絲繩處于松弛狀態（圖示14）、曲拐處于松弛狀態（圖示15），車上人力制動機封簽無破損、尼龍固定卡無損壞時，發現問題及時處理。圖12圖13圖14圖151.3.9.檢查列車干線絕緣1.3.9.1.1#、2#車輛乘務員使用1000V級兆歐表在車列一端測量車列DC600V兩路干線絕緣（正對地、負對地、正對負）。測量時要將車端電力連接線與電力連接器座連接，在電力連接線端頭測量。測量前須進行校表，測量時應保證兆歐表平穩，搖把轉速不低于120轉/分，確認檢測數據不低于列車干線絕緣測試值表（表1）對應數值，測量完畢后將測量數據填入首尾車端的標記框“乘務員”欄內（圖16、圖17）以及乘務日志和“車統-181”內圖16圖171.3.9.2列車干線絕緣測試值表（表1）兆歐表等級:1000V單位：兆歐線別DC600V及DC600V/AC380V兼容供電類別運用列車運用單車濕度線間線地線間線地<60%214261%1.950.983.881.9462%1.90.953.761.8863%1.840.923.641.8264%1.780.893.521.7665%1.720.863.41.766%1.670.843.281.6467%1.610.813.161.5868%1.560.783.041.5269%1.50.752.921.4670%1.440.722.81.471%1.390.72.681.3472%1.330.672.561.2873%1.280.642.441.2274%1.220.612.321.1675%1.160.582.21.176%1.110.562.081.0477%1.050.531.960.9878%10.51.840.9279%0.940.471.720.8680%0.880.441.60.881%0.830.421.480.7482%0.770.391.360.6883%0.720.361.240.6284%0.660.331.120.56>85%0.60.310.5表11.3.10.2#車輛乘務員檢查確認全列DC110V電氣傳輸主干線電壓不低于96V，DC110V干線絕緣檢測裝置不報警（圖18）。圖181.3.11.復查時檢查發現須地面班組處理的故障，要及時上報客技站值班室，由值班室通知相關班組進行處理，處理后的故障，乘務員須對其進行復查，并將復查情況報告值班室。1.3.12.1#車輛乘務員辦理出庫質量交接。1.3.13.1#車輛乘務員到值班室簽認車統-181，經值班員復核后，領取車統-181；2#車輛乘務員合上全列客車電氣綜合控制柜DC600V主回路空開Q1、Q2，檢查確認綜合控制柜各開關用電器處于準備工作狀態并鎖閉柜門（圖19）。1.3.14.1#車輛乘務員撤除安全號志（圖20），雙班跟車出庫圖19圖201.4.車列上站如要外排時，車輛乘務員須在上站后根據列車運行方向在列車尾部設置尾燈（圖21）。圖21

2.始發作業始發作業流程圖2.1.上站作業2.1.1.車列上站后，1#車輛乘務員在車列首部做好連掛機車準備工作。2#車輛乘務員在列車尾部設置尾燈（圖22），并開啟KLW主機電源和KLW球芯截斷塞門（圖23）。圖22圖232.1.2.在有客列檢作業的始發站，負責尾部作業的車輛乘務員到客列檢值班室刷卡報到進行酒精測試，同時在“車統-84”2.2.有客列檢作業的始發作業程序2.2.1.客列檢作業人員作業完畢后，1#車輛乘務員與客列檢檢車員辦理機車供電鑰匙交接（圖24）。圖24圖252.2.2.確認機車與第一輛車的車鉤連掛良好鉤差不超過75mm，軟管連接良好，電力連接線防跳裝置鎖閉良好、集控線連接牢固，確認三捆綁安裝良好（圖252.2.3.2.2.4.2.2.4.1.車輛乘務員在與機車辦理供電請求操作僅限在機后第一輛帶有供電請求裝置的客車上進行，列車編組中其他帶有供電請求裝置的客車日常須將集控器電源開關Q12、供電請求開關Q18、本車供電試驗開關Q19處于斷開狀態2.2.4.2.2.2.4.3.采用供電請求方式無法供電時，1#車輛乘務員須與司機聯系確認故障原因。當供電請求聯鎖失效，在確認車列具備受電條件后，車輛乘務員通知司機強制供電，并將供電試驗鑰匙SB2置接通位，強制供電時可不連結39/43芯通信線；當機車顯示供電故障時，協調機車司機恢復供電2.2.5.4.列車運行途中，發生電氣故障等情況需要機車停止供電時，車輛乘務員除使用無線列調通信設備與司機聯系外，還須采取斷開供電請求開關Q18、集控電源開關Q12，切斷機車供電電源。2.2.5.5.嚴禁帶電插接與機車連接39/43芯通信線。作業人員在插接39/43芯通信線前，車輛乘務員須斷開集控電源開關Q12、供電請求開關Q18后，方可進行插接39/43芯通信線作業。2.2.5.6.車輛乘務員在對運用列車進行加載時，電源選擇開關SA1一律置自動位，并合理設定PLC屏車廂順位號，保證列車兩路負載均衡。2.2.5.7.1、2#車輛乘務員分別在列車首尾車電氣綜合控制柜觀察機車DC600V供電狀況（電壓波動范圍：DC500V-DC660V），如果發現機車供電異常，1#車輛乘務員須及時與機車司機聯系處理（圖26）。圖262.2.5.8.對于采暖用電負荷大的高寒列車，在冬季客室內溫度低于18℃時，機車供電時要應首先將各車供電轉換開關和空調轉換開關均選擇“自動位”，再通過各車綜合柜觸摸屏的“空調控制”將全列客車的空調工況手動設置為“弱風”“半暖”運行模式，電熱工況手動設置為“電熱Ⅰ”或“電熱Ⅱ”運行模式；當客室內溫度高于18℃后，再通過綜合柜觸摸屏的“空調控制”將空調工況設置為“全自動”2.2.6機車連掛作業完畢后，1#車輛乘務員要沿著站臺側或車上由機次向尾部巡視，重點對供電狀態及旅客乘降對車體的影響進行檢查（圖27、圖28）。25T型客車乘務員到工程師車監控室對全列各車輛電氣設備工作情況以及列車制動緩解狀態進行監控。圖27圖282.2.7.當司機查詢列車尾部風壓不正常并呼叫車輛乘務員確認時，2#車輛乘務員使用無線調度通訊設備與本務機車司機進行聯系確認，建立客車列尾裝置與機車綜合無線通信設備（簡稱CIR設備）唯一關系，通報KLW主機顯示機車號（圖30）。圖29圖302.2.7.1.列車司機與2#車輛乘務員聯系確認KLW顯示的機車號。標準用語如下：司機(呼叫)：“XX次車輛乘務員，XXXXXX號列尾連接完畢，確認機車號”。2#車輛乘務員(應答)：“XXXXXX號列尾，機車號XXXXXXXX”。司機(應答)：“XX次司機明白”。2.2.7.2.機車CIR設備與KLW裝置主機連續3次不能建立連接時，車輛乘務員要與機車乘務員核對尾部風壓。列車出站后連接恢復，車輛乘務員不再人工核對風壓。2.2.8.2#車輛乘務員參與列車制動機簡略試驗：進行簡略試驗時須檢查車輛制動風表壓力變化及漏泄量；檢查車輛制動風表及KLW風壓，不足定壓或超出時查明原因；檢查尾部車輛總風表壓力，須達到550—620kPa，不足或超出時應通知司機調整；確認尾部一輛客車制動緩解顯示器狀態。高站臺時，車輛乘務員在非站臺側確認；低站臺時在站臺側確認。2.2.9.在列車始發前確認列車尾部折角塞門、制動軟管（總風軟管）及防塵堵安裝狀態（圖30）。2.3.無客列檢作業的始發作業程序：2.3.1.機車與第一輛客車連掛后，1#車輛乘務員在機次一位車輛非站臺側插設安全號志，晝間紅旗，夜間紅燈（圖31）。圖312.3.2.確認機車與車輛間車鉤連接良好鉤差不超過75mm，軟管2.3.3.安裝車鉤下鎖銷防跳裝置、車鉤2.3.4.在接到機車司機供電鑰匙后，進行機車與第一輛客車電氣連接線連接（圖32），連結時應確認39/43芯通訊線插針狀態，保證供電請求信號正常發出，在確認電力機車降弓后，方可進行電氣連接線連接，連接后要求2.3.5.1#車輛乘務員連掛作業完畢后將機車供電鑰匙交給機車乘務員，請求供電，辦理供電手續，雙方進行簽字確認，同時以書面形式將本列尾部KLW主機ID號、通信聯系方式（客列尾ID信息聯絡卡）交機車司機，相互核對時鐘，雙方填寫完畢后各持一份，通知尾部車輛乘務員加強監控（圖33）。圖32圖332.3.6.連掛作業完畢后撤除安全號志，機車供風后須確認機車車輛間制動軟管、總風軟管連接處無漏泄。2.3.7.列車供電2.3.7.1.車輛乘務員在與機車辦理供電請求操作僅限在機后第一輛帶有供電請求裝置的客車上進行，列車編組中其他帶有供電請求裝置的客車日常須將集控器電源開關Q12、供電請求開關Q18、本車供電試驗開關Q19處于斷開狀態2.3.7.2.2.3.7.3.采用供電請求方式無法供電時，1#車輛乘務員須與司機聯系確認故障原因。當供電請求聯鎖失效，在確認車列具備受電條件后，車輛乘務員通知司機強制供電，并將供電試驗鑰匙SB2置接通位，強制供電時可不連結39/43芯通信線；當機車顯示供電故障時，協調機車司機恢復供電2.3.7.4.2.3.7.5.嚴禁帶電插接與機車連接39/43芯通信線。在插接39/43芯通信線前，車輛乘務員須斷開集控電源開關Q12、供電請求開關Q18后，方可進行插接2.3.7.6.車輛乘務員在對運用列車進行加載時，電源選擇開關SA1一律2.3.7.7.1、2#車輛乘務員分別在列車首尾車電氣綜合控制柜觀察機車DC600V供電狀況（電壓波動范圍：DC500V-DC660V），如果發現機車供電異常，1#車輛乘務員須及時與機車司機聯系處理（圖34圖342.3.7.8.對于采暖用電負荷大的高寒車列，在冬季客室內溫度低于18℃時，機車供電時應首先將各車供電轉換開關和空調轉換開關均選擇“自動位”，再通過各車綜合柜觸摸屏的“空調控制”將全列客車的空調工況手動設置為“弱風”“半暖”運行模式，電熱工況手動設置為“電熱Ⅰ”或“電熱Ⅱ”運行模式；當客室內溫度高于18℃后，再通過綜合柜觸摸屏的“空調控制”將空調工況設置為“全自動”圖35圖362.3.8.機車連掛作業完畢后，1#車輛乘務員要沿著站臺側或車上由機次向尾部巡視，重點對供電狀態及旅客乘降對車體的影響進行檢查（圖35、圖36）。2.3.9.當司機查詢列車尾部風壓不正常并呼叫車輛乘務員確認時，2#車輛乘務員使用無線調度通訊設備與本務機車司機進行聯系確認，建立客車列尾裝置與機車綜合無線通信設備（簡稱CIR設備）唯一關系，通報KLW主機顯示機車號（聯系用語按照“2.2.7.1條2.3.10.2#車輛乘務員進行始發前列車制動機簡略試驗：進行簡略試驗時須檢查車輛制動風表壓力變化及漏泄量；檢查車輛制動風表及KLW風壓，不足定壓或超出時查明原因；檢查尾部車輛總風表壓力，須達到550—620kPa，不足或超出時應通知司機調整；確認尾部一輛客車制動緩解顯示器狀態。高站臺時，車輛乘務員在非站臺側確認；低站臺時在站臺側確認。負責列車尾部軟管防塵堵的安裝和吊起（圖37），下站臺作業前須插設安全號志，作業完畢后及時撤除安全號志。圖372.3.11.單班單司機值乘時，1#車輛乘務員負責機車與客車第一輛車的連掛。2.3.11.1.在機次一位車輛非站臺側插設安全號志，晝間紅旗，夜間紅燈。2.3.11.2.機車到達后，檢查機車車鉤三態作用，須狀態良好；檢查列車管、總風管及橡膠密封圈正常后，開啟機車列車管、總風管折角塞門進行排風，確認無水后關閉機車折角塞門（在連接機車、車輛間軟管時不再進行排水）。2.3.11.3.撤除防護信號。車輛乘務員在車列機次一輛非站臺側車輛限界外，向機車司機出示連接信號：晝間兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數次（圖38、圖39）。圖38圖392.3.11.4.向機車司機出示向顯示人方向稍行移動的信號：晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間綠色燈光下壓數次后，再左右小動（圖40、圖41）。圖40圖412.3.11.5.確認機車車鉤與車輛車鉤連掛上后，向機車司機出示停車信號：晝間，將直立攏起的紅色信號旗平放展開；夜間按下紅燈按鈕，向機車司機出示停車信號（圖42、圖43）。圖42圖432.3.11.6.連掛后試拉。向機車司機顯示人反方向去的信號：晝間展開的綠色信號旗上下搖動；夜間綠色燈光上下搖動（圖44、圖45）。圖44圖452.3.11.7.觀察機車反方向移動時機車車鉤與車輛車鉤可靠連接，向機車司機出示停車信號：晝間，將直立攏起的紅色信號旗平放展開；夜間按下紅燈按鈕，向機車司機出示停車信號，連掛完畢（圖46、圖47）。圖46圖472.4.始發站加掛客車作業2.4.1.列車編組中加掛客車作業時，有客列檢的由客列檢作業人員、無客列檢且加掛車無車輛乘務員的由本列車輛乘務員，按照客列檢對通過列車作業范圍對加掛客車進行技術檢查。客列檢對通過列車作業內容：（1）車鉤、軟管、風擋及各電氣連接線的連接狀態；（2）車輪有無缺損、踏面剝離、擦傷及局部凹入超限情況；（3）搖枕懸吊裝置、基礎制動裝置、車下各箱體等配件有無折損、脫落、變形；（4）車輛有無車體傾斜超限、彈簧壓死、走行部零部件與車體頂抗磨碰；（5）鋼彈簧有無折損，空氣彈簧有無破損、漏泄。2.4.2.加掛客車與本列密封風擋及車端電氣連接線的連結由本列車輛乘務員負責；“三捆綁”及列車尾部軟管吊起由客列檢作業人員負責，無客列檢的由本列車輛乘務員負責（圖48、圖49）。圖48圖492.5.始發前三乘檢查1#車輛乘務員在列車出庫或始發放行前，按照職責分工對列車設備設施進行檢查，無論是否存在問題，均在“始發檢查記錄”填記檢查情況。檢查時間與出庫前質量復查同時進行。3.途中巡視作業3.1.車輛乘務員值乘中每3小時左右對全列車廂進行一次巡視作業，運行途中“三乘檢查”與巡視作業同時進行，具體巡視計劃按乘務技術作業圖表規定執行。巡視過程中使用巡檢儀設備在每輛車設置的巡檢點上進行打點確認，對巡視中發現的故障和問題要及時處置并填入“三乘檢查記錄”，對不能當場處理的應采取臨時措施確保安全，按規定報告并如實記錄，危及行車安全的，應立即停車處理。值乘乘務員必須隨身攜帶無線調度通信設備，佩戴在胸前，嚴禁人機分離。途中換頻點及時更換頻道時，換頻道時須雙頻（換頻前頻率、換頻后頻率）待機。3.2.巡視重點及作業要求3.2.1.列車運行狀態：運行是否平穩，下部有無異響，車廂振動情況。3.2.2.電氣系統工作狀態：檢查綜合控制柜及其它車輛電器運行工況正常（圖50）。圖50圖513.2.3.兩爐一灶。3.2.3.1.電茶爐工作狀態正常，電源指示燈指示正確。3.2.3.2.檢查餐車電冰箱、蒸飯箱、電磁灶工作正常，抽油煙機工作正常（圖51）。3.2.4.上部設施重點檢查3.2.4.1.巡視過程中，主動詢問客運乘務員是否存在上部設施問題。3.2.4.2.對客車孔隙封堵、各門（窗）鎖、給水設備等技術狀態進行檢查。3.2.4.3.巡視過程中對平頂板檢查門防脫明鎖狀態和暗鎖封簽狀態進行檢查，發現防脫明鎖鎖舌松動、暗鎖封簽破封等情況時，須對安全吊帶、暗鎖狀態進行檢查確認。發現封簽破封應對活頂進行外觀檢查，如封閉良好，及時簽字補加封簽。如發現有封片丟失、破封以及運行中發生晃動現象，首先確認防脫明鎖狀態，并利用折返、站停期間在不影響旅客通行的情況下，打開活頂檢查是否人為破壞打開，卻因活頂板、合頁及暗鎖狀態不良時，臨時加固處理，入庫后及時填報“181”進行徹底處理，運行途中加強監控。3.2.4.4.巡視過程中對車內手制動機施封狀態進行檢查，在途中巡視發現人力制動機封簽破損或尼龍固定卡損壞時，應在前方停車站，按“松開人力制動機檢查要點”進行檢查，確定人力制動機在緩解狀態后，及時對人力制動機進行施封固定；人力制動機在使用后，車輛乘務員按檢查要求對人力制動機緩解狀態進行確認，及時對使用過的人力制動機進行施封，并在乘務日志中記錄。3.2.5.客列尾裝置檢查3.2.5.1.車輛乘務員結合途中巡檢，要對客車列尾裝置技術狀態進行檢查。尾部車輛客車列尾裝置主機連接良好，電源、風壓正常，機次位車輛客車列尾裝置主機電源和球芯截斷塞門處于關閉位，首尾車輛客車列尾裝置安裝箱鎖閉良好。3.2.5.2.當機車司機通報列尾裝置電壓欠壓報警時，車輛乘務員使用客車列尾續航器給客列尾主機提供電源，確保客列尾裝置正常使用。3.2.6.進行巡視時，要身感車輛異振，耳聽車輛異響，鼻聞車內異味，眼觀車內異狀，在兩端通過臺和小走廊處要進行短暫停留，重點檢查（圖52）。3.2.6.1.檢查滅火器、緊急制動閥及鉛封安裝狀態。3.2.6.2.巡視過程中使用巡檢儀設備在每輛車設置的巡檢點上進行打卡確認。3.2.7.列車始發后的第一次巡視、接班后的第一次巡視及終到前最后一次巡視，車輛乘務員須打開控制柜，對電源柜主接線排處，主接觸器進出線接線處，主空氣開關進出線接線處進行測溫，并對感溫貼粘貼狀態進行檢查（圖53）。要求接線處溫度高于環溫35℃或實測溫度高于80℃時，同一接線排各通電接頭溫度差高于20℃圖52圖533.2.8.車輛乘務員值乘時，須經常檢查壓力表壓力，及時發現和處理列車制動主管、總風管結冰、堵塞及壓力異常等故障。同時，對各種報警器狀態進行確認。3.2.9.巡視間隔期間，車輛乘務員應在固定地點值乘，值乘位置原則上為首尾車乘務室，編掛工程師車的須在監控室值乘（圖54）。圖543.3.軸溫監控：3.3.1軸溫報警裝置聯網使用的客車，可不抄記軸溫數據。列車運行途中每次巡視檢查前必須逐輛調閱各車輛軸溫數據和聯網狀態，如發現編組中有離線車輛，則在巡視中抄記該車輛軸溫數據。3.3.2.列車運行途中，車輛乘務員隨時掌握客車軸溫溫度變化情況，妥善進行處置，旅客列車運行途中對客車熱軸的處理：3.3.2.1．車輛乘務員得到軸溫報警裝置、TCDS報警及THDS預報強熱的信息時，須立即查看報警軸溫數據，并迅速趕到報警車廂觀察軸溫變化。3.3.2.2．列車運行途中，當組中車輛軸溫報警裝置顯示的軸溫首次達到外溫加60℃、但未達到90℃（絕對溫度）時，由車輛乘務員確認非誤報后，列車限速停車后，車輛乘務員須對熱軸車輛全車軸箱進行點溫，當軸箱溫度達到90℃（絕對溫度）或外溫加60℃時，進行甩車處理；未達到90℃（絕對溫度）或外溫加60℃時，列車按正常速度等級繼續監控運行。3.3.2.3.列車運行途中，當組中車輛軸溫報警裝置顯示的軸溫首次達到90℃停車后，車輛乘務員須立即對熱軸車輛全車軸箱進行點溫，當軸箱溫度達到90℃（絕對溫度）或外溫加60℃時，對列車采取涼軸措施，待全車軸箱溫度均低于外溫加45℃后，列車限速30Km/h運行至就近前方站停車，進行甩車處理；未達到90℃（絕對溫度）或外溫加60℃時，列車按正常速度繼續監控運行。3.3.2.4.列車監控運行期間，當熱軸車輛軸溫報警器裝置顯示的軸溫達到外溫加60℃、但未達到90℃（絕對溫度）時，列車限速60Km/h運行至就近前方站停車，進行甩車處理；當達到90℃（絕對溫度）或THDS預報激熱時，列車須立即采用常用制動停車，停車后采取自然涼軸措施，待全車軸箱溫度均低于外溫加453.3.2.5.軸溫超過外溫加45℃3.3.2.6.列車因熱軸須限速運行或立即停車時，由車輛乘務員負責通知機車司機（THDS預報激熱時，由列車調度員通知司機）。車輛乘務員、機車司機須使用以下規范用語進行呼喚應答，并告知機車乘務員熱軸側（列車運行方向左側或右側）不得停靠高站臺側：（1）限速運行時車輛乘務員（呼叫）：xxxx次司機，我是本列車輛乘務員，機后xx車輛發生熱軸，請按時速60公里（時速30公里）運行至前方站停車。機車司機（應答）：xxxx次車輛乘務員，我是本務司機，機后xx車輛發生熱軸，列車按時速60公里（時速30公里）運行至前方站停車，司機明白。（2）立即停車時車輛乘務員（呼叫）：xxxx次司機，我是本列車輛乘務員，機后xx車輛發生熱軸，請立即常用制動停車。機車司機（應答）：xxxx次車輛乘務員，我是本務司機，機后xx車輛發生熱軸，立即常用制動停車，司機明白。圖553.4.客車KLW裝置故障應急處理3.4.13.4.2.3.4.3.客車列尾裝置主機故障無法修復時，車輛乘務員可將機次客車列尾裝置主機更換至尾部車輛，并通知司機建立客車列尾裝置連接。3.4.4（1）列車出發前，應按規定與司機核對列車尾部風壓。司機呼叫：“××（次）車輛乘務員核對尾部風壓。”車輛乘務員應答：“××（次）尾部風壓××千帕。”司機應答：“××（次）尾部風壓××千帕，司機明白。”（2）列車在停車站進站前、出站后和進入長大下坡道前，司機應呼叫車輛乘務員核對風壓。聯控用語同上。（3）貫通試驗聯系用語如下：列車司機：“xx（次）車輛乘務員，貫通試驗”；車輛乘務員：“xx（次）車輛乘務員明白”；在司機減壓制動后，車輛乘務員：“xx（次）尾部風壓xx千帕”；列車司機：“xx（次）尾部風壓xx千帕，司機明白”。（4）當列車尾部風壓異常時，車輛乘務員呼叫：“××（次）尾部風壓××千帕。”司機應答：“××（次）尾部風壓××千帕，司機明白。”（5）區間列車停留超過20min時，配合機車司機進行簡略試驗。司機：××次車輛乘務員，緩解試風。（緩解保壓1分鐘，每分鐘漏泄不得超過20千帕）車輛乘務員：××次司機，緩解好了，制動。司機：××次制動。（制動保壓1分鐘，每分鐘漏泄不得超過20千帕）車輛乘務員：××次制動好了，緩解。司機：××次緩解。車輛乘務員：××次試風好了。3.4.53.5.非正常停車處理3.5.1.列車發生緊急制動停車后，車輛乘務員須聯系司機，了解停車原因，必要時下車對車輪踏面、車鉤連接等技術狀態進行檢查；下車前，應使用列車無線調度通信設備通知本務司機。發現危及行車安全的故障，正確判斷，果斷處理，同時向段調度科匯報，檢查符合安全運行條件后，通知司機開車，開車后加強運行狀態監控（圖56、圖5圖56圖573.5.23.5.3.遇非正常停車時，認真按照列車被迫停車處理的規定進行處理（執行《技規》第366條、367條、368條、369條、370條、371條、372條以及《行規》第134條）。乘務員加強3.5.43.5.5.3.5.6.120km/h速度等級及編組小于8輛的140km/h、160km/h速度等級旅客列車在運行途中（包括在站折返）遇自動制動機故障而關門車1輛時，在≤203.5.7（1）關門車位于最后一輛的，列車運行至前方站停車處理或調整編組。（2）關門車為2輛及2輛以上時，車輛乘務員要計算每百噸列車重量的換算的閘瓦壓力，根據閘瓦壓力提出限速要求，列車按限速要求運行至前方站停車處理或甩車。3.5.8（1）車輛燃軸或重要部件損壞；（2）列車發生火災；（3）有人從列車上墜落或線路內有人死傷；（4）旅客列車啟動后遇車門故障無法關閉、運行中塞拉門開啟等非正常情況時；（5）其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。緊急制動閥使用要求：使用車輛緊急制動閥（以下簡稱拉閥）時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止，不得停頓和關閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看制動主管壓力表，如壓力表指針已由定壓下降100kPa時，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關閉時除外）。3.5.9.列車在途中使用人力制動機時，車輛乘務員在開車前對3.6.雙管改單管應急處理3.6.1雙管供風旅客列車應由雙管供風機車牽引，運行途中因機車供風系統故障或用單管供風機車救援接續牽引，需改為單管供風時：（1）雙管改單管（以下簡稱雙改單）作業應在站內進行，在區間發生故障需改單管供風時，應限速120km/h運行至前方站內進行。（2）鐵路局列車調度員接到雙改單或單管供風機車牽引雙管供風列車救援申請后，應立即通知機車、車輛調度員，列車調度員在發布的調度命令中應注明雙管改單管供風，調度命令由車站值班員分別轉交車輛乘務員和列車長。有客列檢的車站，車站應同時通知客列檢。（3）客列檢人員（無客列檢時，由車輛乘務員）根據調度命令將編組客車風管路改為單管供風狀態。（4）跨局運行時，改為單管供風后，由機車乘務員經車站值班員轉報列車調度員，列車調度員通知機車、車輛調度員。同時鐵路局列車、機車、車輛調度員應立即上報總公司列車、機車、車輛調度員。由總公司機車、車輛調度員下發調度命令通知有關單位，列車后續交路按單管供風辦理，直至終到站。（5）雙改單列車運行至終到站后，接續開行其他車次時，可維持單管供風至接續列車終到站。終到入庫后，由庫列檢（不入庫檢修的列車由客列檢，無客列檢作業的由車輛乘務員）恢復雙管供風狀態。3.6.3.7.車窗玻璃破損應急處置3.7.1.接到列車工作人員通知后，車輛乘務員須立即對破損玻璃進行檢查，若破損玻璃位于列車交會側（列車運行方向右側、含折角運行后），須在前方站停車處理。3.7.2.對需要在前方站停車處理的，車輛乘務員按以下規范用語向司機報告：“××次司機，機后×位運行方向×側車窗玻璃破損，請求在前方站停車處理。”對不需要停車處理的，車輛乘務員按以下規范用語向司機報告：“××次司機，機后×位運行方向×3.7.3.在到達下個停車站前，車輛乘務員要加強與列車司機聯系，如不滿足“列車在前方車站停車，并安排破損車窗側停靠站臺3.7.43.7.53.7.6.車輛乘務員要做好信息反饋工作，按A類信息及時將車窗破損以及處理情況3.8車門管理。3.8.1列車站停作業時，所有列車工作人員原則上應通過正常開啟供旅客乘降的車門上下車，確因作業需要須打開非旅客乘降的車門時，按照“誰打開、誰負責”的原則，負責做好監護，作業完畢及時將車門鎖閉并檢查確認；作業人員不能有效監護或正常鎖閉時，應及時通知客運乘務人員到場監護或鎖閉后方可離開；未接到作業人員通知，其他人員不得鎖閉作業車門。運行途中遇非正常停車須臨時下車應急處置時，應及時通知客運乘務人員到場監護車門。3.8.2須開啟機后第一輛載客車車廂前端車門或尾部載客車廂后端車門作業時，應同時將該端客室與通過臺的端門使用鑰匙鎖鎖閉。3.8.3列車站停時的應急處置。（一）列車啟動前發現車門無法關閉時，列車工作人員立即呼叫車輛乘務員（或站臺工作人員）通知司機不得開車，同時迅速通知車輛乘務員到場處理。（二）車門無法關閉但列車已啟動時，列車工作人員應立即使用緊急制動閥停車，同時迅速通知車輛乘務員到場處理。（三）旅客未乘降完畢列車啟動時，車站工作人員發現后應立即按規定通知司機停車；列車工作人員發現時應迅速呼叫車輛乘務員或站臺工作人員通知司機停車，不具備呼叫條件時，使用對講機呼叫列車上工作人員，車上有值乘人員聽到呼叫后，應立即使用緊急制動閥停車。3.8.4列車運行中的應急處置。（一）列車工作人員發現車門開啟（含旅客報告）時，按照“誰發現、誰鎖閉”的原則，由發現者立即鎖閉車門，并向列車長通報情況，“三乘”對車門狀態進行確認。（二）車站助理值班員發現車門開啟時，應呼叫列車車輛乘務員（或呼叫司機通知車輛乘務員），車輛乘務員應及時就近鎖閉或通知列車長指派就近列車員鎖閉，“三乘”對車門狀態進行確認。（三）本條（一）（二）款情形中，如車輛乘務員現場確認車門無法正常關閉的，列車長、車輛乘務員分別向列車所在地客運調度、車輛調度匯報，在前方站停車處理，期間由列車長指派工作人員做好防護；如遇車門口有人員難以疏散、扒車、墜落等嚴重危及人身、行車安全時，列車上首先到達車門現場的工作人員應立即使用緊急制動閥停車。3.9客車碰、掛異物及異響處理3.9.1途中車輛乘務員發現（或接到客運乘務員、乘警通知）車輛碰、掛異物或有異響、異狀、異味等情況時。3.9.1.1車輛乘務員需趕赴發現異常車輛，現場判斷是否影響列車運行安全。判斷不影響列車安全時，通知司機前方站停車進行重點檢查處理。判斷影響列車安全時，向司機提出下車檢查請求。3.9.1.2車統-15上做好記錄，必要時要求客運乘務員、乘警提供書面發現異常情況信息。3.9.2發生此類信息時，車輛乘務員均按照段A類信息反饋制度向本屬段調度科進行匯報。3.9.3停車處理3.9.3.1車輛乘務員確認司機停車后，從非會車側或站臺側下車，按規定設置安全防護。3.9.3.2對列車進行全面檢查、試驗、應急處置。3.9.3.3撤除安全防護，從非會車側或站臺側上車。3.9.3.4如實通知司機檢查試驗情況，提出運行或處理要求。3.9.4檢查處理完畢后，車輛乘務員向本屬段調度科報告故障詳情、處理情況。3.9.5接到調度科密切監視故障車輛狀況通知后，車輛乘務員要進行密切監視。3.10.運行途中對單車漏電量超標的客車，車輛乘務員要查明原因，并停用漏電設備；對漏電量沒有超標但較大的，要加強監控并將漏電故障部位及漏電量記錄在《旅客列車技術狀態交接簿》（車統-181）。發生供電故障需要限制用電時，須保證照明系統用電，但暑運期間也須盡量維持空調機組半載運行。3.11.對運行途中臨時發生的逆變電源供電故障，車輛乘務員要果斷處置，無法修復的，要采取鄰車供電、移動電源供電等應急措施，同時做好防護工作。并在《旅客列車技術狀態交接簿》（車統-181）上記錄，辦好入庫交接（圖58）。圖583.12.旅客列車運行途中發生客車空氣彈簧故障時須限速運行，運行速度不得超過120km/h。3.13.空調客車的空調溫控器應設定為：冬季18～20℃，夏季24～28℃。當環境溫度低于18℃3.14.運行途中，嚴禁關閉電子防滑器、軸溫報警裝置、煙火報警裝置、TCDS車載設備、在線絕緣檢測裝置和其他報警監控裝置。3.15.途中交接班3.15.1.按作業圖表規定的地點交接班，值班人員在列車到達換班站前20分鐘叫醒接班車輛3.153.15.3.3.15.4.交接班時，由交班車輛乘務員向接班車輛乘務員詳細介紹隨車工具、材料使用情況、列車運行情況及需要注意和重點監控的項目；接班車輛乘務員應認真聽取交班車輛3.15.5.4.站停作業4.1.有客列檢作業站站停作業：4.1.1.在列車尾部最后一輛客車主動與客列檢人員辦理列車車輛技術狀態交接，記錄客列檢人員臂章號在“車統-15”4.1.2.換機、換向作業4.1.2.1.機車換掛和列車換向時實行雙人雙班作業，作業時車輛乘務員分別位于列車兩端，解除客列尾連接，與機車司機、客列檢檢車員辦理供電交接手續，與機車司機辦理“客列尾ID信息聯絡卡”交接，摘掛尾燈。4.1.2.2.停電、客（1）采用內燃機車供電的旅客列車須在停電前，對全列客車進行逐輛卸載作業。（2）機車供電停止后，車輛乘務員須斷開集控電源開關Q12、供電請求開關Q18。（3）列車停妥后，尾部車輛乘務員配合機車立即解除尾部客列尾主機與摘解機車CIR的通信連接關系。解除與客車列尾裝置主機連接后，司機應主動聯系車輛乘務員進行確認。聯系用語如下：司機（呼叫）：XX次車輛乘務員，列尾已經解除，請確認；車輛乘務員在檢查確認客車列尾裝置主機不再顯示機車號時，應答：XX次司機，列尾已經解除。（4）在機車換向站，須關閉到達尾部KLW主機電源及球芯截斷塞門（圖59）。圖594.1.2.3.連掛機車、辦理供電交接及客列尾連接程序同“2.2.有客列檢作業的始發作業程序。”4.1.2.44.1.3

有客列檢作業站換機、換向作業流程圖4.2.無客列檢作業站站停作業：4.2.1.在無客列檢作業站值乘車輛乘務員應就近下車瞭望，觀察車輛有無冒煙、傾斜等異狀；對運行途中異常車輛應在停站前到達該車廂等候，待列車停站后及時下車檢查確認。4.2.2.換機、換向作業4.2.2.1.在換機、換向站必須實行雙人雙班作業，作業時車輛乘務員分別位于列車機次和列車尾一位。4.2.2.2.停電、客（1）采用內燃機車供電的旅客列車須在停電前，對全列客車進行逐輛卸載作業。（2）機車供電停止后，車輛乘務員須斷開集控電源開關Q12、供電請求開關Q18。（3）列車停妥后，立即按照司機通知配合解除尾部客列尾主機與摘解機車CIR的通信連接關系，在機車換向站時須關閉到達尾部KLW主機電源及球芯截斷塞門(圖60)。解除連接聯系用語同“4.1.2.2.”條第3項圖604.2.2.3.非單班單司機值乘摘機作業。（1）1#車輛乘務員摘掛機車時須設置安全號志，在機次一位車輛非站臺側插設安全號志，晝間紅旗，夜間紅燈（圖61）。（2）接到機車司機供電鑰匙，確認機車降弓后方可作業（圖62）。圖61圖62（3）無客列檢作業的列車，車鉤及軟管的摘解由機車司機負責。列車機車與第一輛車電氣連接線的摘解由車輛乘務員負責。車輛乘務員摘開機車車輛間電力連接線并反掛在車端空座（換向時鎖閉空座防跳裝置），摘掉集控線在車內妥善放置。（4）電氣連接線摘解作業完畢后，將供電鑰匙交與機車司機（圖63、圖64），完成以上作業后，撤除安全號志。圖63圖644.2.2.4.單班單司機值乘本務機車實行單班單司機值乘的列車，列車機車與第一輛車的分離由1#車輛乘務員負責。（1）1#車輛乘務員摘掛機車時須設置安全號志，在機次一位車輛非站臺側插設安全號志，晝間紅旗，夜間紅燈。（2）接到機車司機供電鑰匙，確認機車降弓后方可作業。（3）車輛乘務員摘開機車車輛間電力連接線并反掛在車端空座（換向時鎖閉空座防跳裝置），摘掉集控線在車內妥善放置。（4）先關閉車輛列車管、總風管折角塞門，再關閉機車列車管、總風管折角塞門，關閉到位后，摘開機車與車輛之間的列車、總風軟管連接。（5）將供電鑰匙交與機車司機。（6）提起機車（車輛）鉤提桿開鎖。向機車司機出示向顯示人反方向去的信號：晝間展開的綠色信號旗上下搖動；夜間綠色燈光上下搖動。（圖65、圖66）圖65圖66（7）如不能提起機車（車輛）鉤提桿開鎖，面向司機顯示向車列方向稍行移動的信號，指揮機車壓鉤：晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間綠色燈光下壓數次后，再左右小動（圖67、圖68）。圖67圖68機車壓鉤后，提起機車（車輛）鉤提桿開鎖，再向機車司機出示向顯示人反方向去的信號。（8）確認機車車鉤與車輛車鉤分離后，向機車司機出示停車信號：晝間，將直立攏起的紅色信號旗平放展開；夜間按下紅燈按鈕，向機車司機出示停車信號（圖69、圖70）。圖69圖704.2.2.5.（1）連掛機車作業程序同“2.3無客列檢作業的始發作業程序”。（2）在機車換向站負責列車尾部標志燈的摘掛。1#車輛乘務員須關閉折角塞門、加裝開口銷，負責尾部軟管吊起（圖71、圖72）。圖71圖724.3.在站簡略試驗有客列檢作業的由客列檢人員負責，無客列檢作業的由車輛乘務員負責。掛有列尾裝置的列車由司機負責（掛有列尾裝置的旅客列車，始發前、摘掛作業開車前及在途中換掛機車站、客列檢作業站，有客列檢作業的由客列檢人員負責，無客列檢作業的由車輛乘務員負責）。客車列尾裝置故障、未安裝客車列尾裝置及安裝客車列尾裝置的旅客列車尾部加掛有客車時，在車站有客列檢作業的由客列檢人員負責，無客列檢作業的以及在區間由車輛乘務員負責。4.4.寶秦區段摘掛補機時：4.4.1.補機連掛后，解除本務機車、建立補機CIR與客車列尾裝置主機通信連接關系；補機摘解前，解除補機、建立本務機車CIR與客車列尾裝置主機通信連接關系。4.4.2.由機車乘務員間交接客列尾信息聯絡卡，車輛乘務員與司機聯系核對。4.5.發車作業的規定4.5.1.列車在不辦理客運業務的車站（含線路所，西安站、寶雞站、安康站除外）發車時：有助理值班員的車站由車輛乘務員和司機確認發車條件并匯報車站值班員，無助理值班員的車站由車輛乘務員和司機確認發車條件。4.5.2.旅客列車在區間乘降點（含新豐鎮站區）一停再開時發車：由列車長確認人員乘降完畢并在列車中部通知車輛乘務員，車輛乘務員在得到人員乘降完畢的通知后，使用列車無線調度通信設備通知司機開車。聯系用語規定如下：車輛乘務員：“XX（次）司機，人員乘降完畢”。列車司機：“XX（次）車輛乘務員，人員乘降完畢，司機明白”。4.6.無客列檢作業站換機（換向）作業流程圖：無客列檢作業站雙司機值乘換機（換向）作業流程無客列檢作業站單班單司機值乘換機（換向）作業流程4.7.途中摘掛車輛時，車輛的摘掛、軟管摘結及折角塞門的開閉，由調車作業人員負責；密封風擋及電氣連接線的摘結由車輛乘務員負責；“三捆綁”等其他作業由客列檢人員負責，無客列檢作業的由本列車輛乘務員負責，必要時打開車門，以便于調車作業。裝有密接式車鉤的客車車輛摘掛時，過渡車鉤的安裝和拆卸由客列檢人員負責，無客列檢作業時由車輛乘務員負責。4.8.凡因超員、超重、偏載造成彈簧壓死、車鉤鉤差過限、車體傾斜過限或走行部零部件與車體發生頂抗、磨碰等危及行車安全時，車輛乘務員應立即通知列車長，由列車長會同車站及時采取疏散措施，消除上述現象后，方準繼續運行。4.9.嚴格執行換機站短信息報到制度，向段調度科短信報到。短信格式：車次，車組，換機換向站，機車號，相關報到信息；發至段短信中心號

5.站折作業5.1.有客列檢的站折作業程序:5.1.1.采用內燃機車供電的旅客列車須在停電前，對全列客車進行逐輛卸載作業。5.1.2.機車供電停止后，車輛乘務員須斷開集控電源開關Q12、供電請求開關Q18。5.1.3.尾部車輛乘務員確認客車列尾主機與機車CIR的通信連接關系解除后，關閉KLW主機電源及球芯截斷塞門（圖73），解除連接聯系用語同““4.1.2.2.”條第3項。5.1.4.機次車輛乘務員在接到客列檢人員供電鑰匙后，確認電力連接線摘解并反扣車端空座上，空座防跳裝置鎖閉良好，收回集控線在車內妥善放置。5.1.5.將供電鑰匙交給機車司機，雙方辦理簽認手續（圖74圖73圖745.1.6.5.1.7.“站折始發作業”同“2.2有客列檢作業的始發作業程序”。5.2.無客列檢的站折作業程序:5.2.1.列車停妥后，車輛乘務員須利用本務機進行制動機全部試驗，通知機車司機按照列車制動機全部試驗的減壓標準(分別減壓50kPa、170kPa)，由車輛乘務員只對尾部一輛客車的制動、緩解狀態進行確認，并核對列車管風表壓力。列車停靠高站臺時，車輛乘務員在非站臺側進行確認，下車前插設安全號志，完畢后撤除。5.2.2.車輛乘務員無客列檢作業車站終到時的停電、客列尾解除及摘機作業同“4.2.2.2.”、“4.2.2.3.”，本務機為單班單司機時列車機車與車輛的分離同“4.2.2.4.”。5.2.3.1、2#車輛乘務員按照對列車牽引、超員超載、異物擊打等可能造成故障的部位必須重點檢查的原則，按客列檢對通過列車技術檢查范圍分兩側進行作業，對途中出現異常的車輛進行重點檢查，處理TVDS、THDS預報的故障（含熱軸故障）。作業要求（1）設置安全號志。進行站折作業由一人負責時，防護號志設置在后續作業（始發或調車）機車連掛端一位客車前端站臺側；由兩人負責時，設置在終到機次一位客車前端非站臺側和尾部最后一位客車后端站臺側。（圖75）。圖75圖76（2）檢查鉤差、“三捆綁”及各電氣連接線及座、軟管、風擋連接狀態。要求車鉤連接良好、鉤差不過限，“三捆綁”狀態良好，車端各連接器配件齊全無破損，連接良好（圖76）。（3）必須跨軌對下部進行技檢（圖77）。圖77（4）檢查搖枕懸吊裝置、基礎制動裝置可視部位配件無丟失、脫落、折損（圖78、圖79）。圖78圖79（5）檢查車下各箱體（包括車下電源箱、電池箱、集便箱、分線箱等）懸吊裝置良好，箱門無損傷鎖閉良好，箱門止鐵固定良好，開口銷安裝良好（圖80）。（6）檢查裙板緊固狀態，裙板固定良好（圖81）。圖80圖81（7）檢查車輛有無車體傾斜超限、彈簧壓死、走行部零部件與車體頂抗磨碰。（8）鋼彈簧有無折損，空氣彈簧有無破損、漏泄。（9）對途中出現異常的車輛進行重點檢查確認。（10）處理5T系統預報的故障（含熱軸故障）。途中軸溫超過外溫加45℃（11）進行列車尾部軟管防塵堵的安裝和吊起，完畢后撤除安全號志。（12）列車在旅客乘降完畢后如要轉線或外排存放，則站折技術檢查作業在停留地點進行。5.3.折返站終到外排5.3.1.根據折返站外排開行方向及時設置尾燈。5.3.2.利用本務機外排的，參加制動機試驗（有客列檢時參與），到達外排存放地點客列尾解除及摘機作業同“4.2.2.2.”、“4.2.2.3.”，本務機為單班單司機時列車機車與車輛的分離同“4.2.2.4.”。5.3.3.利用本務機從外排存放地點返回折返站的，車輛乘務員及時設置尾燈，負責機車車輛間軟管的連結，辦理“客列尾ID信息聯絡卡”交接，按照當地鐵路局規定進行列車制動機簡略試驗。本務機為單班單司機時列車機車與車輛的連接由車輛乘務員負責。5.3.4.使用其它機車外排的，機車與車輛間軟管的連結和摘解、列車制動機簡略試驗，有客列檢作業的車站由客列檢作業人員負責，無客列檢作業的車站由車輛乘務員負責。5.4.本屬列車在折返站內進行供電、集污作業5.4.11#車輛乘務員負責按照簽訂協議規定進行供電手續辦理。列車供電期間車輛乘務員做好值乘，并每3小時左右對列車供電狀態進行巡視。5.4.25.5.我局擔當的圖定及臨客車底實行大循環檢修交路，每運行一個循環交路必須安排入庫檢修，凡利用車底套開管內臨客及接續開行時，均按照《鐵路客車運用維修規程》第145條“通過旅客列車的技術檢查作業范圍”進行技檢作業。5.6.折返終到前，車輛乘務長在本趟“三乘檢查記錄”交接欄簽字交接，并注明交接時間、區段、設備狀況。第二聯由車輛乘務長返程后上交車間值班室。5.7.車輛雙防溜規定：5.7.1途中防溜旅客列車在區間被迫停車后，須采取防溜措施時，按《鐵路技術管理規程》中“列車被迫停車后的處理”及《行車組織規則》中途中防溜相關要求執行。5.7.2編組站、區段站、技術站、中間站的防溜1.編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。按照誰作業、誰防溜的原則進行。編組站和區段站的到發線、調車線防溜辦法按所在車站《站細》規定執行。2.在中間站停留的客車底（車組）時，由車站作業人員負責在兩端以鐵鞋采取（撤除）防溜，車輛乘務員負責在兩端采取（撤除）人力制動機防溜。中間站定義：設置在技術站（區段站和編組站統稱為技術站）之間的區段內。它的主要工作是辦理列車的接發、會讓和通過作業，摘掛列車的調車和裝卸作業。3.技術站、比照區段站辦理調車作業的車站停留車輛的防溜工作，按照所在車站《站細》規定執行。局管內比照區段站辦理調車工作的車站：咸陽、三橋、新筑、彬縣西、閻良、銅川、梅家坪、瑤曲、鐘家村、下峪口、蒲城、坡底村、黃陵、延安、延安北、綏德、大保當、榆林、千河、安口南、鳳州、略陽、陽平關、陽平關東、萬源、漢中站。5.8.在折返站不入庫或終到后原車底接續開行（含晚點立折的列車）其他列車，停留時間不超過90分鐘的，“三乘”不再進行列車始發前檢查，按途中“三乘”檢查辦理。5.9.“站折始發作業”同“2.3無客列檢作業的始發作業程序”相同。

有客列檢站折作業流程圖無客列檢作業站折作業流程圖6.入庫折返作業折返庫內作業流程圖6.1.折返終到前，車輛乘務長在本趟“三乘檢查記錄”交接欄簽字交接，并注明交接時間、區段、設備狀況。第二聯由車輛乘務長返程后上交車間值班室。6.2.按站折作業要求（有客列檢作業時按5.1.1、5.1.2、5.1.3、5.1.4、5.1.5條執行；無客列檢作業時的停電、客列尾解除及摘機作業同“4.2.2.2.停電、列尾解除”、“4.2.2.3.摘機作業”，本務機為單班單司機時列車機車與車輛的分離同“4.2.2.4.6.3.利用本務機牽引至折返站與折返庫間車站的，折返終到只進行機車與車輛電力連接線的摘解，到本務機摘解車站后確認客列尾解除，摘解尾燈。利用本務機牽引上站的，乘務員要及時設置尾燈，負責機車車輛間軟管的連接，辦理“客列尾ID信息聯絡卡”交接，確認客列尾連接并進行簡略實驗，列車到始發站后再進行機車與車輛電力連接線的連接。6.4.列車入庫停穩后，在來車方向左側插設安全號志，車輛乘務員要對途中發現存在的車輛異振、異響、異味現象和重點輪對狀態進行檢查確認，檢查中發現的故障在車統-15內記錄，屬于庫列檢檢修范圍的按規定填寫車統-181（圖82）。檢查完畢撤除安全號志。圖826.5.車輛包乘組全體到庫列檢值班室進行簽到，接受酒精測試，辦理車統-181故障交接。（圖83、圖84）。圖83圖846.6.本屬列車在折返庫內進行供電、集污作業。6.6.16.6.26.7.供電、集污作業完畢后，按規定退乘。6.8.出庫前“三乘檢查”與出庫前質量復查同時進行。6.9.列車出庫前，車輛包乘組全體成員統一著裝，佩戴臂章，攜帶工具，到值班室報到，接受酒精測試，簽到后，聽取值班員傳達命令等有關事項，并摘記于“車統-15”6.10.按本屬出庫作業范圍對列車進行技檢作業（見“1.3.出庫檢查”），并核對車統181故障處理情況，隨車出庫。6.11.折返庫內加掛車必須達到《運用客車出庫質量標準》和編組條件。空調列車加掛外屬客車（國鐵路用車、圖定回轉車除外）時，只允許編掛在尾部，原則上不供電。如有特殊需要時，始發站加掛至終點站的客車可以根據調度命令或由雙方簽定協議，安排供電（加掛時本列車輛乘務員須確認加掛車的供電技術條件）。6.12.作業完畢后，1#車輛乘務員返回值班室簽認車統-181，隨車體出庫。7.本屬到達作業本屬到達作業流程圖（有客列檢作業車站）本屬到達作業流程圖（無客列檢作業車站）7.1.本屬終到前，車輛乘務長在本趟“三乘檢查記錄”交接欄簽字交接，