IT/GDITSXXX—XXXX 12規范性引用文件 13術語和定義 14總則 24.1基本原則 24.2總體目標 25總體架構要求 25.1總體架構 25.2數據流向技術要求 36技術支撐要求 46.1智能感知體系 46.2通信網絡及供電保障 56.3數字地圖 56.4信息安全 67數據標準化要求 77.1數據標準要求 77.2數據管理要求 77.3數據質量要求 77.4數據治理要求 77.5數據共享與交換要求 78數字化平臺技術要求 88.1一般要求 88.2基礎支撐建設要求 88.3應用服務建設要求 99智慧擴容 99.1平交口協調控制 99.2動態車道管控 9.3信息服務 9.4智慧服務區 10安全增效 10.1結構物狀態監測預警 10.2基礎設施數字化管養 10.3路網運行監測及預警 10.4重點車輛主動預警 10.5數字治超 T/GDITSXXX—XXXX10.6通行安全預警 10.7應急指揮智能調度 10.8橋梁防撞預警 11體制機制創新 11.1構筑共建共享數字底座 11.2與高速、城市道路協同聯動管理 T/GDITSXXX—XXXX本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定起草。請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發布機構不承擔識別專利的責任。本文件由廣東省智能交通協會提出并歸口。本文件由XXX負責組織實施、解釋。本文件起草單位：廣東省建筑工程機械施工有限公司、廣東省交通規劃設計研究院集團股份有限公司、廣東泓勝科技股份有限公司。本文件主要起草人：XXXX本文件為首次發布。T/GDITSXXX—XXXX隨著全球數字化趨勢的興起，數字化轉型已成為推動社會經濟發展的關鍵力量。特別是在交通行業，數字化轉型對于提高交通基礎設施效率、加強公共服務功能極為關鍵，也是實現交通現代化、打造綜合立體交通網絡的必由之路。基于這樣的背景，我們制定了《公路交通基礎設施數字化轉型技術指南》（以下簡稱“本指南”旨在為廣東省公路交通基礎設施的數字化轉型提供指導和參考。廣東省的普通公路已經開展了一些數字化和信息化的建設項目，并取得了一定的成果。但是，目前在公路基礎設施的數字化轉型和升級過程中，規模效應尚未完全展現，產業融合程度不夠，協同保障機制也未完全建立，整體公路數字化水平還需進一步提升。因此，迫切需要通過普通公路基礎設施的數字化轉型和升級建設，實現高質量發展的目標。本指南的目的是制定公路交通基礎設施數字化轉型升級技術體系規范，加快推動公路交通基礎設施向數字化、智能化轉型，以創新技術驅動行業變革，助力新生產力的發展。本標準對交通基礎設施數字化轉型升級的總體架構、技術支撐要求、數據標準化要求、數字化平臺技術要求及典型業務場景應用等進行規定，適用于普通公路交通基礎設施數字化轉型升級建設，可為行業管理部門、建設運營單位及技術服務機構開展全生命周期數字化建設提供參考。請各相關單位在執行本指南的過程中，將遇到的問題和建議，通過書面形式告知xxxxx（地址：xxxxx；郵編：xxxxx；聯系人：XXX，郵箱：XXX），以便在下次修訂時予以考慮。T/GDITSXXX—XXXX1公路交通基礎設施數字化轉型技術指南本指南規定了對交通基礎設施數字化轉型升級的總體架構、技術支撐要求、數據標準化要求、數字化平臺技術要求及典型業務場景應用等要求。本指南適用于普通公路交通基礎設施數字化轉型升級建設。2規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本指南必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本指南；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本指南。GB/T22239信息安全技術網絡安全等級保護基本要求GB/T22240信息安全技術網絡安全等級保護定級指南GB/T44109-2024信息技術大數據數據治理實施指南GB/T33697公路交通氣象監測設施技術要求JTGB01公路工程技術標準JTGD81公路交通安全設施設計規范JTGD70/2公路隧道設計規范第二冊交通工程與附屬設施JTG5110-2023公路養護技術標準JT/T1037公路橋梁結構監測技術規范JT/T132-2014公路數據庫編目編碼規則3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1交通基礎設施數字化轉型DigitalTransformationofTransportationInfrastructure交通基礎設施數字化轉型是指以數據資源為核心要素，通過新一代信息技術（如物聯網、人工智能、北斗導航、5G等）的深度融合應用，對傳統物理基礎設施進行智能化改造和升級，形成兼具數據感知、傳輸、存儲、計算與應用能力的新型基礎設施體系。3.2數字地圖DigitalMap相較于普通電子地圖，具有更高精確度和更頻繁更新的電子地圖，涵蓋了交通基礎設施建設規范所界定的基礎交通元素。3.3數字化平臺DigitalPlatform利用云計算、物聯網、人工智能等先進技術，構建了一個集成了公路資產管理、路網監測、養護管理、路政管理、應急指揮調度等功能的信息平臺。該平臺能夠處理大規模數據接入，實現高效化處理、智能化控制和數字化展示等關鍵特性。3.4T/GDITSXXX—XXXX2數字化平臺DigitalPlatform利用云計算、物聯網、人工智能等先進技術，構建了一個集成了公路資產管理、路網監測、養護管理、路政管理、應急指揮調度等功能的信息平臺。該平臺能夠處理大規模數據接入，實現高效化處理、智能化控制和數字化展示等關鍵特性。3.5公路行業數字底座DigitalBaseoftheHighwayIndustry是指為公路交通領域構建的綜合性數字化基礎設施平臺。通過整合數據、技術、服務等核心要素，為公路規劃、建設、養護、運營及管理全生命周期提供統一支撐和服務的基礎設施平臺。4總則4.1基本原則4.1.1統籌規劃，分步實施。從區域公路網層面統一布局數字化轉型藍圖，綜合考慮不同路段功能定位、交通需求、建設成本等因素，制定長期規劃。以通行效率提升、安全韌性增強、服務能力擴展為核心需求，優先推進繁忙干線、關鍵節點數字化改造，分階段實現普通公路智能化全覆蓋。4.1.2標準統一，開放共享。建立數據標準化、技術架構統一的數字化體系，確保跨區域、跨部門系統互聯互通。同時，搭建數據共享平臺，在遵循安全規范前提下，開放公路基礎數據、實時路況等資源，促進產學研用協同創新，如科研機構利用共享數據優化交通流模型。4.1.3安全可控，創新驅動。強化網絡安全防護，建立覆蓋物理設施、數據傳輸、平臺應用的全鏈條安全防護體系，保障數據流轉安全可靠。鼓勵推動5G+北斗高精度定位、AI視覺識別、數字孿生等技術與交通基礎設施深度融合，以創新驅動公路數字化升級，滿足未來交通發展需求。4.2總體目標4.2.1注重交通基礎設施全壽命周期數據模型建設和感知設備數據接入，實現公路交通基礎設施數據的采集、治理、建庫、融合、共享、交換等。4.2.2打破公路建設、養護、運營各環節業務壁壘，基于數字化平臺形成數據互聯互通能力，實現流程串聯、信息共享。4.2.3借助數字化手段提升公路基礎設施可持續發展能力，降低運營成本、提高通行效率、延長使用壽命。5總體架構要求5.1總體架構5.1.1公路交通基礎設施數字化轉型的總體架構包含智能感知體系、通信傳輸網絡、數字化平臺以及數字化場景四個部分，體質機制創新為公路交通基礎設施數字化轉型提供制度和機制創新，數據規范體系和安全保障體系為公路交通基礎設施數字化轉型提供數據標準化建設和信息安全保障。總體架構圖詳T/GDITSXXX—XXXX3圖1公路交通出設施數字化轉型總體架構圖5.1.2智能感知體是基礎，具備公路感知數據采集和交通信息發布的功能。5.1.3通信傳輸網絡是數據通道，負責公路領域海量數據高速流轉。5.1.4數字化平臺公路是核心平臺，集成公路各類數據，提供強大的數據整合、分析決策、管控協同與創新賦能的能力。5.1.5數字化場景是具體業務，圍繞智慧擴容和安全增效兩個核心場景發力，拓展公路交通的承載能力，強化其安全保障，驅動公路交通向數字化、智能化、高效化發展。5.2數據流向技術要求5.2.1依據公路管理范圍與職責構建多層級的數字化平臺，匯集前端感知體系的數據，實現數據在各級平臺間的交互共享。數據流向技術要求見圖2。5.2.2數字化平臺向上為行業治理、決策分析、跨部門聯動、出行服務等行業數據應用提供數據服務。T/GDITSXXX—XXXX4圖2公路交通出設施數字化轉型數據流向技術要求圖6技術支撐要求6.1智能感知體系6.1.1智能感知體系的監測預警范疇應涵蓋道路基礎設施、交通流、交通事件、通行環境、服務區、重點車輛、超限檢測站、機電設備狀態等。宜接入養護巡查過程記錄、基礎設施監測異常預警及搶修結果等信息數據。應建立具備涵蓋公路災害高風險路段、地質條件不良路段、運行條件不良路段、高影響天氣常發路段等的通行環境監測能力。6.1.2應統籌設施建設規劃與使用，合理布設綜合監測預警點位，根據監測對象特性選配合適傳感器，遵循關鍵部位重點監測、均勻覆蓋原則，部分關鍵位置可按需加密布置，保障感知全面且精準。6.1.3宜充分利用人工智能、大數據、邊緣計算等技術，實現監測預警的智能化和自動化，輔助人工開展監測預警，提高監測預警的準確性和可靠性。6.1.4應對路燈桿、交通標志桿等路側設施加裝智能模塊，明確供電、通信、防護改造要求。其電氣改造需滿足防水、防雷擊及遠程管控標準。6.1.5應對實時監測數據進行質量控制，從數據準確性、完整性、時效性三方面把關，運用數據校驗算法、冗余備份、實時傳輸協議保障數據可靠，確保監測數據如實反映公路運行情況。6.1.6宜建立對智能感知體系的評估機制，評估內容包括監測覆蓋率和準確性，事件發現和報送的及時性、準確性，預警的準確性和及時性，事件處置的時效性、對交通的影響程度等，定期對評估結果進行通報，確保系統的高效運行和持續優化。T/GDITSXXX—XXXX56.2通信網絡及供電保障6.2.1通信網絡的構建應遵循“專網與公網相結合、有線與無線相結合”的建設方針，宜優先采用下一代互聯網（IPv6）技術，可考慮租用通信運營商的VPN鏈路，實現提供包括語音、數據、視頻在內的多種信息傳輸服務的功能。6.2.2通常情況下，電力設施應以本地10kV電源為基礎構建，沿線的零星負載宜采用光伏微電網進行供電。6.2.3電力負荷的分級應遵循表1所列的要求。表1電力負荷分級與供電要求表12346.2.4光伏微電網建設應符合下列規定：a)光伏微電網的建設應充分利用公路路側、邊坡、互通立交以及建筑物屋頂等資源，宜根據負載特性選擇合適的并網方案；b)隧道口的光伏微電網宜采用自發自用的并網方案，減輕加強照明設施在白天的供電壓力。6.2.5應根據實際用電情況制定應急預案，保證在突發的供電故障中設備設施能夠快速恢復運行。6.2.6照明設施的建設應當符合以下規定：a)應運用有線或無線通信技術，實現數字公路云平臺對路燈的統一控制與管理；b)應具備自動亮度調節、遠程照明控制、故障主動報警等功能；c)應盡量與各種監測設備共建，共享桿件、供電和管道等資源。6.3數字地圖6.3.1數字地圖的數據可通過具備相應資質的單位采集、購買地圖廠商的地圖產品、復用其他單位已建成的數字地圖平臺等多種途徑獲得。T/GDITSXXX—XXXX66.3.2數字地圖的數據資源應當涵蓋公路基礎數據及公路設施數據，具備條件的宜采集道路周邊的環境信息，包括但不限于道路兩旁的樹木、建筑物、山巒等數據。數字地圖數據資源的詳細內容請參見表表2高速公路高精度地圖數據資源表1涵蓋公路幾何形狀、公路接合點、公路種類、公程、車道總數、車道排列順序、車道種類、車道寬2涵蓋停止線、減速線、橫過道路的人行橫道、地涵蓋警告標識、禁止標識、指示標識、導向標識涵蓋路緣石、護欄、橋墩、龍門架、燈桿、攝像6.3.3數字地圖的構建應配套建設地圖數據引擎，具體要求如下：a)地圖數據引擎應具備導入、轉換、檢索多種數據的能力，支持的數據類型廣泛，涵蓋矢量地圖、高精度地圖、三維模型、傾斜攝影以及其他交通動靜態數據，例如MIF、SHP、PNG、GEOJSON、BIM、GLTF等；b)地圖數據引擎應具備地圖訪問服務、空間查詢服務、空間定位服務、地理編碼服務、空間分析服務以及開放API接口等關鍵功能；c)地圖數據引擎應具備二、三維的可視化渲染功能，具備制作熱力圖、大范圍散點圖、氣泡圖、遷徙圖、詳細地圖以及三維復合場景可視化等功能。應具備在地圖上展示公路設施狀態、公路運行狀況、交通氣象狀況、交通事件狀況以及交通設施模型等功能，以滿足公路精細化管理的應用需求。6.3.4數字地圖的技術性能要求如下：a)絕對精度優于5米，相對精度優于0.5米。b)數字地圖數據的更新頻率宜設置為每年一次，確保地圖信息的時效性和準確性。c)數字地圖可依據需求靈活地在中心級平臺、邊緣計算設施或移動終端上部署。6.4信息安全6.4.1信息安全應遵循《信息安全技術網絡安全等級保護基本要求》（GB/T22239）的有關要求，以確保滿足信息系統安全保護的需求。6.4.2構建交通信息安全體系時，應依據國家密碼標準，確保體系內的應用系統之間的可信互聯、安全傳輸和交互。6.4.3不同級別的數字化云平臺應依據信息系統的關鍵性以及所含信息的重要性，來劃分安全區域的不同級別。T/GDITSXXX—XXXX77數據標準化要求7.1數據標準要求7.1.1應建立一套公路交通基礎設施數據的標準體系，涵蓋數據的定義、結構、格式以及質量等各個方面的規范，從而保障數據的規范化和互操作性。7.1.2應建立統一的數據接口與數據交換標準，明確接口的請求方式、參數格式、響應數據格式等，推動數據共享與交互。7.1.3應建立元數據定義標準，明確數據屬性、來源、更新頻率等，支撐數據的可追溯性和互操作性。7.2數據管理要求7.2.1應規范數據分類與編碼，按照專業、要素、業務等維度對數據進行分類編碼，確保數據在采集、存儲、傳輸中的一致性與互操作性。7.2.2應建立一套數據從產生、采集、處理、存儲、使用到銷毀的全生命周期的管理。7.2.3落實“誰主管、誰負責”原則，建立數據管理責任制度，應根據需求對數據訪問權限進行限制，以避免數據泄露和濫用。7.2.4應定時進行數據備份，并建立數據恢復方案，確保在數據遺失或損壞的情況下能夠迅速恢復。7.2.5應構建數據質量監控系統，周期性地執行數據質量審查與維護工作，保障數據的精確度與完整7.3數據質量要求7.3.1應根據業務操作需求、業務管理需求、數據管理目標和行業監管要求,明確數據質量管理目標,梳理數據質量需求和責任部門,確定數據質量評價維度,設計各類數據的質量評價指標、校驗規則與方法，實施數據質量管理并持續優化。7.3.2應制定數據質量檢查計劃,對數據質量情況進行校驗和剖析,形成數據質量檢查報告,并反饋給相關責任部門。7.3.3針對發現的數據質量問題及相關信息,宜通過數據質量分析方法和要求,判斷數據質量問題的原因及影響,形成數據質量分析報告。7.3.4宜根據數據質量分析結果,結合數據質量目標,制定并實施數據質量提升方案,跟蹤數據質量改進過程,優化數據質量相關制度、流程、標準等。7.4數據治理要求7.4.1數據治理實施應遵循相關的制度和管理規范，以確保數據治理相關工作得到有效執行。7.4.2宜在貼近數據產生的源頭開展數據治理工作，確保數據在后續流轉中的準確性、一致性、完整性和可用性。7.4.3宜成立專門的數據治理組織架構，負責制定數據治理的戰略、政策和標準，明確組織職責、角色分工及崗位要求,指導、執行和監督數據治理工作，協調解決數據治理過程中的重大問題。7.5數據共享與交換要求T/GDITSXXX—XXXX87.5.1宜依托統一共享平臺，高效實現公路交通數據的跨部門、跨區域共享與交換。7.5.2宜建立數據格式轉換機制，將不同格式的數據轉換為統一的標準格式進行共享和交換。7.5.3在數據共享和交換過程中，建立嚴格的安全認證和授權機制，宜采用數字證書、令牌等方式對數據請求方進行身份認證，確保數據只能被授權的用戶和系統訪問。7.5.4在共享中強化數據分級分類，可通過區塊鏈等技術保障數據流動可追溯、可審計。8數字化平臺技術要求8.1一般要求8.1.1在統一的數據標準與體系框架下，公路管理部門或單位應依據公路交通基礎設施數字化轉型的管理需求，利用現有平臺進行升級或構建新的數字化平臺，并確保該平臺能夠與上級主管機構系統平臺實現數據的互聯互通。8.1.2數字化平臺宜采用分層式架構，可通過容器化技術和編排工具實現高效部署和管理。各內部模塊遵循松耦合原則，通過標準化接口交互，確保獨立性和可替換性；對外提供統一的接口和開放協議，支持與外部系統無縫集成，滿足不同層級業務的快速對接與擴展需求。8.1.3數字化平臺宜具備彈性伸縮性，以及快速響應業務變化和更新需求的能力，可基于云原生技術進行設計與開發，構建持續集成與部署能力。8.1.4數字化平臺應建立健全信息安全管理機制，確保信息的安全和合法使用；建立全生命周期的數據分級管理機制，確保平臺關鍵數據及用戶個人信息安全；建立數據備份及災難恢復機制，確保關鍵數據的定期備份及恢復。8.1.5數字化平臺應使用穩定且可信的通訊網絡，以保障監測數據實時、準確地傳輸。8.1.6數字化平臺宜具備與其他部門管理平臺，如政府應急平臺、公安、交警、氣象等，進行信息互通和共享的功能。8.1.7數字平臺應支持桌面端、大屏端、移動端等多種展現形式。8.1.8數字化平臺的云資源為應用提供計算資源、存儲資源、網絡資源和安全資源等，宜由政務云提供，服務可用性應不低于99.9%，滿足自動宕機遷移、自動快照備份等要求。8.2基礎支撐建設要求8.2.1數字化平臺依據公路交通基礎設施的數字化轉型業務需求，為應用服務提供基礎支撐功能，包括但不限于數字地圖、IOT平臺、數據中臺、AI中臺、流媒體服務、統一用戶管理等。8.2.2數字地圖提供高精度公路地理信息服務，應具備精準呈現公路網絡及附屬設施地理空間信息、實時路況展示、業務數據上圖展示等功能，支持地圖縮放、平移等交互操作。8.2.3IOT平臺實現多源設備接入與管理，提供標準化數據采集與設備管理服務，應具備連接海量公路傳感器與智能設備，實現數據實時采集、遠程監控、設備故障預警及控制。8.2.4數據中臺構建統一數據資產目錄，提供數據匯集、治理、分析與共享服務，應具備匯聚整合多源公路數據，完成清洗、轉換、存儲，對外提供標準化數據接口，支撐數據共享與快速調用。T/GDITSXXX—XXXX98.2.5AI中臺集成行業算法模型，支持AI開發、訓練與部署的一站式服務，應集成圖像識別、預測分析等人工智能算法，賦能公路設施病害檢測、交通流量預測、應急決策輔助等應用。8.2.6流媒體服務支持視頻實時傳輸、存儲與智能分析，應能接入公路沿線實時視頻，支持多路并發、低延遲播放，具備視頻存儲、檢索等功能，滿足實時監控與回溯分析需求。8.2.7統一用戶管理實現多租戶權限控制與單點登錄，保障系統訪問安全可控，應能夠統一創建、存儲與管理用戶賬號信息，實現多系統間單點登錄，依據角色分配權限，保障系統訪問安全有序。8.3應用服務建設要求8.3.1數字化平臺應具備統一門戶、單點登錄、統一身份認證等功能，可提供基于用戶身份的定制化功能服務。8.3.2數字化平臺應用服務應涵蓋數據采集、數據處理、視頻圖像管理及信息顯示等核心功能，同時需提供用戶友好的交互界面，確保操作簡便性、易管理性及維護性。8.3.3數字化平臺應用服務應當提供滿足運營、養護、服務等場景需求的業務管理載體。a)公路資產管理。具備包括但不限于路基、路面、橋隧構造物、沿線設施等資產的錄入、更新、維護等功能，構建全要素數字化模型，實現公路資產的全生命周期管理，并為超限運輸路線的審批提供必要的數據支持。b)路網運行監測。涵蓋公路運行監測、阻斷信息管理、視頻查看、惡劣天氣監測等多項功能，宜與相鄰高速公路進行監測信息的交流與共享，提供信息服務，動態調整區域路網交通量，實現公路運行監測的數字化。c)設施養護管理。涵蓋設施基礎數據管理、技術狀況管理、病害管理、巡查巡檢、養護工程管理、結構物監測、輔助決策等功能。d)機電養護管理。應涵蓋設備基礎數據管理、設備運行監測、設備狀態評估、故障處理及搶修、輔助決策等功能。e)應急指揮調度。涵蓋應急值守、應急事件管理、應急可視化、應急演練、應急信息報送與響應、應急物資裝備管理、風險隱患管理等功能；應急物資裝備管理包括但不限于應急物資、物資所在點、應急車輛信息、專業隊伍信息等。f)智慧服務。智慧服務宜構建多元化的信息服務渠道，包含但不限于智慧服務區、出行信息服務、互聯網導航服務等，提高交通服務能力，提升公眾出行體驗。9智慧擴容9.1平交口協調控制9.1.1宜在交通擁堵頻繁、車流復雜的公路交叉口建設智慧路口，實施平交口協調控制。9.1.2在平交口的各個進口道、出口道及沖突區域宜部署高清攝像頭、地磁傳感器、毫米波雷達等一種或多種交通感知設備，對每個進出口的車輛行駛軌跡、速度、排隊長度、車型等信息實現全方位精準監測。9.1.3平交口協調控制宜依據交通流量信息對信號燈的時序進行調整，以實現信號燈的時序與車輛通行需求之間的精確對應。T/GDITSXXX—XXXX9.1.4具備條件的區域，可通過毫米波雷達、視頻檢測設備實時感知交通流，聯動上下游信號燈實現區域協調控制。9.1.5計劃實施車路協同及自動駕駛的試點路段，宜交叉口信號與試驗車輛的車載設備進行信息交換。9.2動態車道管控9.2.1宜在交通瓶頸路段、潮汐交通顯著路段、事故多發路段、惡劣天氣影響路段等區域開展動態車道管控。動態車道管控策略包括但不限于速度和諧、動態貨車管控、臨時開放硬路肩、匝道控制、動態車道分配等。9.2.2開展動態車道管控應符合國家和公路行業現行有關強制性標準的規定。管控策略發布前，公路運營管理部門應與交警部門進行充分溝通，對管控策略的啟動關閉標準、發布內容等形成統一。9.2.3開展動態車道管控區域，宜部署高清攝像頭、雷達、交調站等一種或多種交通感知設備對公路車道的運行狀況進行實時監測，包括車輛密度、車速、車型、擁堵情況、道路交通事故等信息，監測精度達到車道級。9.2.4在常發性擁堵路段、事故多發路段，宜采用速度和諧管控，根據交通流狀態通過動態限速標志發布車道限速值，使交通流達到穩定、均勻的狀態。9.2.5在貨車占比較高的常發性擁堵路段、事故多發路段，宜開展動態貨車管控，通過動態調整客貨車道、禁止貨車超車等手段降低貨車行駛對交通流的影響。9.2.6在潮汐交通顯著路段設置動態車道方向切換系統，系統根據實時交通流量靈活切換車道方向，在高峰時段增加通行能力。9.2.7在保證主線通行能力區域，可在匝道匯入口處開展匝道控制，以控制匯入主線的車流量。9.2.8具有硬路肩的快速路可在實際通行能力不足導致擁堵反復發生的大流量路段區域開展臨時開放硬路肩，提升道路通行能力。9.3信息服務9.3.1信息服務主要通過可變信息標志和互聯網信息發布兩個方面。a)可變信息標志應布設在易擁堵、交通事故多發、惡劣氣象易發、長大橋梁或隧道入口前等特殊路段，主要實現路段、出入口、服務設施等區域的信息提示、安全預警、交通誘導等。b)互聯網信息可通過微信公眾號、互聯網網站、互聯網導航軟件等方式發布。9.3.2可搭建一體化出行信息平臺，匯聚交通路況、交通管制、施工占道、服務區信息、天氣變化等信息，為出行者提供全面、可靠的信息服務。9.3.3宜建立用戶反饋機制，在各服務終端設置留言、評論功能，收集用戶對出行服務的意見和建議，持續優化提升信息服務水平。9.4智慧服務區9.4.1在車輛停留率較高、旅游景點周邊的公路服務區、停車點以及驛站，應安裝充電樁，可根據需求設置車流量、人流量監測等設施。T/GDITSXXX—XXXX9.4.2充電樁數量應不低于停車位總數量的20%，且不得低于2個配備充電樁的停車位，充電樁宜采用快充方式。9.4.3車流量、人流量監測設施宜設置在出入口和關鍵位置，對駐留的車輛和人員情況進行動態監測，并通過互聯網導航軟件、可變情報板等手段向公眾發布服務區停車位、充電樁及人流量情況等信息。9.4.4可在服務區設置智能信息屏，滾動展示服務區的功能布局、實時服務區介紹、周邊路況、周邊旅游景點等信息。9.4.5可利用大數據分析出行人員的停留時間、消費偏好等信息，針對性地優化服務內容和商品種類，為出行人員提供更加貼心、個性化的服務。10安全增效10.1結構物狀態監測預警10.1.1對橋梁、隧道及邊坡等結構物的狀態進行監測，且相關監測設施的設置應不影響被監測對象的結構安全。10.1.2橋梁運行監測應根據橋梁的結構形式、受力特點、既有病害等因素合理確定監測內容和監測測點布設。監測內容應包括但不限于環境、作用、結構響應和結構變化，并滿足《公路橋梁結構監測技術規范》（JT/T1037-2022）的相關要求。10.1.3滿足表3規定的橋梁應開展狀態監測。表3應開展狀態監測的橋梁分類表12存在橫向連接失效風險的空心板、T梁、小34510.1.4隧道健康狀況應根據隧道的結構特點、病害特征、地質環境等因素合理確定監測內容和監測測點布設，監測內容應包括但不限于裂縫、襯砌起層剝落、路面與仰拱隆沉、滲漏水。10.1.5滿足表4規定的隧道應開展狀態監測。表4應開展狀態監測的隧道分類表123鑒于地質條件與周邊環境的復雜性，經評估，10.1.6邊坡狀態監測應根據邊坡的類型、支護形式、變形特征、地質環境等因素合理確定監測內容和監測網布設，監測內容應包括但不限于裂縫、隆起、地表位移、深部位移、應力、地下水和環境。T/GDITSXXX—XXXX10.1.7滿足表5規定的邊坡應開展狀態監測。表5應開展狀態監測的邊坡分類表12邊坡工程和水文地質狀況十分復雜，曾多次出現滑坡或滑移現象，有的病害還未完全治愈，有的治理效果需310.1.8數字化平臺應具備實時接收結構物狀態監測數據的能力，并能夠根據接收的數據進行綜合展示、數據分析、發出預警等功能。10.2基礎設施數字化管養10.2.1建立公路基礎設施全生命周期數字化檔案。宜通過無人機激光雷達、傾斜攝影、北斗定位等技術，實現路基、橋梁、隧道、邊坡等設施進行全面的數據采集，構建公路基礎設施全要素基礎數據庫，整合地理信息數據、設計施工數據、養護數據、交通流量數據等，實現數據的互聯互通。10.2.2應在關鍵區域部署傳感器網絡，對公路基礎設施進行實時在線監測，實時掌握設施的運行狀態和健康狀況，及時發現潛在的安全隱患和病害問題。10.2.3宜推廣基于無人機、機器人、自動化檢測車的自動化巡檢應用，降低人工巡檢成本。10.2.4應具備機電設施設備運行狀態在線監測、故障判斷、遠程維護等功能。10.2.5可通過移動APP、小程序等，實現養護巡查、病害上報、下達養護工單以及工單處置等環節的閉環管理，輔助完成整個養護病害處理流程的電子化，并創建電子檔案。10.2.6應具備對重點公路路面、橋梁、隧道、邊坡等基礎設施的基礎數據、實時監測數據、歷史人工檢查及評定數據、交通量數據、軸載數據、養護數據等進行綜合分析等功能,提高養護評估、預測、決策的科學化智能化水平。10.3路網運行監測及預警10.3.1路網運行監測宜綜合運用多種感知技術，如視頻監控、交通流量監測、氣象監測、事件檢測等，獲取交通流量、路況、氣象條件等多維度數據，以全面掌握路網運行狀態。10.3.2路網監測設施應盡可能集中布設，各類監測設施安裝時應優先與既有沿線設施合建，并具備自檢、故障報警及狀態監測等功能。10.3.3視頻監控設施應對公路沿線的交通運行狀況、公路基礎設施狀況等交通因素進行實時監控，無照明路段的設施應具備夜視功能。10.3.4交通量監測設施（包含交通情況調查站）應對路網的交通分布和組成特征進行監測。10.3.5氣象監測設施主要監測內容包括路面狀況（積水、結冰）、風速、風向、能見度、降雨量、相對濕度及天氣現象（霧、雨設施的性能應滿足《公路交通氣象監測設施技術要求》（GB/T33697-2017）要求。T/GDITSXXX—XXXX10.3.6事件檢測設施宜采用視頻、雷達等技術，檢測內容包括但不限于擁堵緩行、交通事故、拋灑物檢測等。10.3.7路網監測設備的布置應遵循表6所列的布設原則。表6路網運行監測及預警設施布設原則表1●■●■2●■■■3●■●■4●■●▲5●■■■6●■▲▲7●▲——8●■▲■9●■●■●■—■注：標注●為應設置，標注■為宜設置，標注▲為可設10.3.8隧道相關機電設施建設要求應參照《公路隧道設計規范第二冊交通工程與附屬設施》（JTGD70/2-2014）。10.3.9路網運行監測宜整合多源數據資源，運用大數據分析、機器學習等技術，對數據進行融合與分析，挖掘數據背后的潛在信息，為路網運行監測和預警提供更全面、準確的依據。10.3.10應加強路網運行情況綜合監測與節假日、重大事件(活動)路網運行態勢分析能力的建設，建立交通流量預測、路況變化預測等模型，對未來一段時間內的路網運行狀態進行預測，提前為公路管理部門提供決策支持。10.3.11宜根據公路的等級、交通流量、路況等因素，建立分級預警機制，具備突發事件快速發現、精準定位、分級響應、一鍵報警功能。10.3.12加強與公安、氣象、應急等多部門之間的協同合作，可建立健全協同聯動機制，實現數據共享、信息互通，提高路網運行監測及預警的效率。10.4重點車輛主動預警10.4.1宜具備對“兩客一危”車輛、大件運輸車輛等進行行駛路徑識別、違規行為預警等功能，可關聯智能車載終端和可變情報板進行警告。10.4.2危險品運輸車輛、大件運輸車輛途經特長隧道、特殊結構橋梁時，可以對車輛進行全程跟蹤。10.4.3重點車輛行駛路徑信息、違規行為信息、電子運單信息應實現部級匯聚，與國家平臺有效對接。10.5數字治超T/GDITSXXX—XXXX10.5.1數字超載治理設施的部署應與公路規劃、公路建設相適應，綜合考慮路網結構、交通流量、貨運運輸等情況進行合理布局，應優先布局于省/市/縣交界路段、橋隧段、咽喉要道、重要貨運通道等位置。10.5.2治理超載的數字化設施應包含不停車稱重設備、車輛外廓尺寸檢測設備、車牌識別及抓拍記錄設備、視頻監控設備、信息發布設備、交通標志、現場數據分析與處理系統等。10.5.3數字治超建設的系統功能、性能以及數據接口應符合部級和省級公路數字治超的技術規范。10.5.4應保證數字治超數據真實性并不得篡改，數據應全量上傳至各級數字化云平臺。10.6通行安全預警10.6.1臨水臨崖、易結冰、地質災害多發等路段宜設置照明、可變信息標志、聲光提醒等設施。10.6.2急彎兩端宜設置彎道預警設施，宜采用視頻、雷達等技術實時監測通行車輛及車速，可識別彎道通行風險行為，通過可變信息標志、聲光提醒設施等實現會車預警。10.6.3團霧易發路段宜設置霧天行車安全誘導設施，宜采用紅外對射、激光等技術