新建新疆塔什庫爾干機場工程環境影響報告書建設單位：塔什庫爾干縣帕米爾機場建設有限公司二0二0年三月i 1 1 2 3 4 4 6 6 10 10 17 17 25 26 27 27 41 41 41 63 64 81 83 83 88 128 128 142 148 157 159 177 178 182 183 203 203 204 210 212 214 217 218 219 220 222 222 222 223 224 224 226 228 229 232 234 236 236 236 238 239 243 2431一、項目背景及特點塔什庫爾干塔吉克自治縣（以下簡稱“塔什庫爾干縣”）位于喀什地區西南部，“世界屋脊”帕米爾高原東部，地處喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、阿賴山脈的聯接處，平均海拔4000m以上。在疆內與葉城、莎克陶縣相毗鄰，西南緊靠西藏阿里地區；周邊與巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦及目前，進出塔什庫爾干縣僅有公路一種運輸方式，而且路況差，交通條件相對滯后。建設民用運輸機場，構建綜合、立體的交通運輸體系，可改善出行條件，促進地區旅游業的發展，帶動當地經濟的增長，并能鞏固邊疆、應對自然災害及突發事件的應急救援中發揮重要作用。因此，塔什庫爾干縣開辟空中交通十分必要，目2015年3月，塔什庫爾干縣人民政府委托中國新建新疆塔什庫爾干機場工程位于塔什庫爾干縣城以南阿克塔木，場址距塔什2根據《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境影響評價法》和米爾機場建設有限公司委托北京中咨華宇環保技術有限公司承擔新建新疆塔什庫爾干機場工程環境影響評價工作。接受委托后，根據可研報告結合收集到的有關資料，對擬建機場場址及周邊環境進行了踏勘和調研，對空氣、水、聲、生態、土壤環境進行了現狀監測與調查，利用計算機模型、類比等手段，對各環境要素進行了預測、本次環境影響評價工作分三個階段，即前期準備、;4以優化機場布局，完善網絡結構為重點，在加強烏魯木齊樞紐機場建設的同時，全面推進區內支線機場建設。本項目的建設符合《新疆維吾爾自治區國民經濟和社（4）本項目選址位于塔什庫爾干縣南側，項目建設利用裸地，符合《塔什庫爾（5）機場選址不涉及依法依規設立的世界文化和自然遺產地、森林公園、自然保護區、風景名勝區、飲用水水源地等環境敏感區，在生態環境方面無制約因素，工程選址符合《新疆維吾爾自治區主體功能區規劃》相關要求，符合航空機場場址新疆塔什庫爾干機場建設項目符合民航相關規劃，與塔有沖突。本項目通過各項環保措施使得污染物能夠穩定氣鍋爐，固體廢物實現了市政集中處置，污水全部回用561.1編制依據7（1）《建設項目環境影響評價分類管理名錄》，環境保護部令第44號，（2）《關于修改建設項目環境影響評價分類管理名錄部分內容的決定》，生態（3）《關于發布<生態環境部審批環境影響評價文件的建設項目目錄（2019年（7）《關于切實加強風險防范嚴格環境影響評價管理的通知》，環發[2012]98（9）《關于發布<環境空氣細顆粒物污染綜合防治技術政策>的公告》，環境保（14）《關于印發<建設項目環境影響評價信息公開機制方案>的通知》，環發（15）《關于以改善環境質量為核心加強環境影響評價管理的通知》，環環評8（23）《中共中央國務院關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰（24）《關于南疆四地州深度貧困地區實施<環境影響評價技術導則大氣環境>9（8）《新疆維吾爾自治區水污染防治工作方案》，新政發[2016]21號，（9）《新疆維吾爾自治區土壤污染防治工作方案》，新政發[2017]25號，（10）《自治區打贏藍天保衛戰三年行動計劃（2018-2020年）》，新政發（4）《新疆塔什庫爾干帕米爾機場可研階段航行服務研究報告（飛機性能分（5）《新疆塔什庫爾干民用機場飛行區巖土工程詳勘報告》，四川省蜀通勘察1.2評價指導原則與目的在環境影響評價工作中貫徹針對性、政策性、科學性和家和地方有關環境保護的法律、法規和政策。執行“預防為主、與評價本工程施工期和營運期對周圍環境影響的范圍和程度，本工程建設的合理性、可行性；根據預測結果，對工程設計擬進行分析論證，提出切實可行的環保措施和建議，使機場建設利影響降至最小程度，達到工程建設與環境保護持續、協調發1.3評價等級和評價范圍擬建場址區域為鄉村區域，聲環境質量現狀較好。機場建成后，2025年飛機起后評價范圍內敏感目標噪聲級增高量達5dB(A)以上，且受影響人口數量顯著增多，項目建成后廢氣污染源主要為飛機尾氣、汽車尾氣、油庫、加油站撬裝式加油裝置揮發的非甲烷總烴，以及污水處理站的惡臭廢氣，均為無組織排放。評價范圍內不含一類環境空氣質量功能區，項目不排放對人體健康或生態環境有嚴重危害的根據《環境影響評價技術導則大氣環境》（HJ2.2-2018評價等級采////長寬83.23×10-43NH32.41×10-4H2S9.51×10-6預測質量濃度(μg/m3）NH3H2S1本次估算油庫、污水處理站無組織廢氣污染物下風向D10%Pmax氣135.7/3.23×10-41.623/NH32.41×10-4/H2S9.51×10-6/Pmax≥10%Pmax＜1%擬建機場產生的污水主要為機修廢水、油庫廢水、沖洗廢水及航站樓生活污水，標準及《城市污水再生利用城市雜用水質》（GB18920-2002）中相應的回用水水質藝中有廢水產生，但作為回水利用，不排放到外環境的，按三級B評價，分析污水感程度分級表”，建設項目的地下水環境敏感程度可分為敏感、較敏感、不敏感三集中式飲用水水源（包括已建成的在用、備用、應急水源，在建和規集中式飲用水水源（包括已建成的在用、備用、應急水源，在建和規水水源）準保護區以外的補給徑流區；未劃定準保護區的集中式飲其保護區以外的補給徑流區；分散式飲用水水源地；特殊地下水資注：環境敏感區是指《建設項目環境影響評價分類管理名錄》中所界定的涉及地下水的環境敏感項目位于其補給徑流區，因此，本項目地下水環境敏一一二一二三二三三依據地下水環境保護目標，結合區域水文地質條件，以能說明地下水環境現狀，遷移距離進行計算，本次計算概化承壓含水層為礫石，滲透系數取值K=50m/d，有當計算范圍超出水文地質單元邊界時，應以水文地質單元邊界為宜。根據區域水文地質條件分析，塔什庫爾干河谷地兩側的洪積和冰水堆積礫卵石中的地下水隨地形的起伏，自東、西分別向谷地中心匯流，并轉向北流與河水流向一致。本次擬建場地地處塔什庫爾干河西岸堆積平原區，地下水自西向東徑流補給河谷地下水，納入地下水評價范圍；場地北側有庫孜滾溝，為常流水溝谷，北側邊界以庫孜滾溝本項目占地面積230.4hm2（2.304km2項目北距新疆帕米爾高原阿拉爾國家濕機場用地范圍內不涉及自然保護區、世界文化和自然遺產地等特殊生態敏感區，生態影響評價范圍以評價項目影響區域所涉及的完整氣候單元、水文單元、生態單元、地理單元界限為參照邊界。根據本項目特點，以機場征地區域及周邊5km為生態環境評價范圍，并將新疆帕米爾高原阿拉爾國家濕地公園納入生態環境評價建設項目周邊存在牧草地、飲用水水源地等土壤環境敏感目標，因此項目敏感壤環境（試行）》（HJ964-2018將建設項目占地規模分為大型(≥50hm2）、中型（5~50hm2）、小型(≤5hm2建設項目占地主要為永久占地，本項目占地規模屬于大中小大中小大中小 ——環境風險評價范圍應根據環境敏感目標分布情況、事ⅢⅡⅠ一二三/1.4環境功能區劃項目所在區域環境空氣未進行功能區劃分，根據《環境空氣質量標準》項目所在區域地下水未進行功能區劃分，根據其用途執行《地下水質量標準》項目所在區域聲環境未進行功能區劃分，根據《聲環境質量標準》（GB3096-2008擬建機場場址位于荒漠，周邊為農村地區，現狀聲環境為二類聲環境功能區，依據《新疆維吾爾自治區生態功能區劃》，評價區生態功能屬帕米爾金山荒漠干旱草原生態區，帕米爾－喀喇昆侖山冰雪融水補給、生物多樣性保護1.5評價因子與評價標準根據本工程特點以及所在地區環境狀況，確定本工程等效連續A聲級等效連續A聲級2S/甲苯、間二甲苯+對二甲苯、鄰二甲苯；④半揮發性有機[b]熒蒽、苯并[k]熒蒽、?、二苯并[a,h]蒽、茚并[1,2,3-cd]/機場運營后，評價范圍內村莊等敏感點聲環境執行《機場周圍飛機噪聲環境標項目所在區域空氣環境屬二類區，項目區環1234mg/m345678NH39H2Smg/m31pH234567類參照《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中的Ⅲ類標準(≤0.05mg/L）。標準1/2鈉（Na+）3/4鎂（Mg2+）/5碳酸根（CO32-）/6碳酸氫根（HCO3-）/78硫酸根（SO42-）9pH≤0.002砷汞≤0.001鉛氟鎘≤0.005鐵錳2018）及《土壤環境質量建設用地土壤污染風險管控標準（試行）》（GB36600-pH≤5.5pH＞7.51鎘2汞3砷4鉛5鉻6銅7鎳8鋅1砷2鎘3苯44銅5鉛6汞7鎳89952-氯酚5?萘石油烴（C10-C40）只限制電場強度或磁場強度，或等效平面波功率密度。結合本項目電磁輻射設施與周圍敏感點的位置關系，本次采用等效平面波功率密度作為主要評價指標。根據施工期噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB125①機場油庫區（含撬裝式加油裝置）非甲烷總烴參考《大氣污染物綜合排放標/油庫區設油氣回收處理裝置，通過冷凝和吸附將發油過程產生的油氣進行回收處理。根據《儲油庫大氣污染物排放標準》（GB2②撬裝式加油裝置運營期油氣排放執行《加油站大氣污染物排放標準》（GB20952-2007）中相關規定，處理裝置的油氣排放濃度應≤25g/m3，排放口距地③污水處理站惡臭污染物中H2S和NH3執行《惡臭污染物排放標準》（GB14554-93）中的廠界標準值二級標準。惡臭污染物廠界標準值是對無組織排放≤25g/m3≤25g/m3NH3H2S機場污水經自建污水處理站處理，出水執行《污水綜合排放標準》（GB89781996）中的一級標準。后進中水回用系統，回用中水執行《城市污水再生利用城市雜用水質》(GB18920-2002)中城市綠化、道路清掃等水質指標（備注：雜pH準CODCrBOD551pH23BOD542001）及其修改單要求；危險廢物執行《危險廢物貯存污染控制標準》（GB18597-1.6環境保護目標依據現場踏勘調查結合衛星地圖，評價范圍內（跑道兩端各6km，跑道兩側各序號X(m)Y(m)戶數1縣//203/人441I本項目評價范圍內無自然保護區、風景名勝區等特殊保護目標，根據《塔什庫標為項目東北側塔什庫爾干鄉農村飲水安全工程地下水8#水源地和項目東南側塔什1村飲水安全工程2村飲水安全工程1.7評價重點1.8評價時段1.9規劃相容性及場址比選分析五條支持將于田、昭蘇、準東、皮山、塔什庫爾干等機場納入《全國民用機場布局《中國民用航空發展第十三個五年規劃》提出：完善機場布局。堅持共享發展理念，按照全面建成小康社會總體要求，主動適應“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶三大戰略，繼續增加機場數量，擴大覆蓋范圍，優化網絡結構，構建國際樞紐、區域樞紐功能定位完善和大中小型樞紐、非樞紐運輸機場、通用機西北六大機場群，新增布局一批運輸機場，建成機場超過50個，運輸機場總數達擴大航空運輸服務覆蓋。加強非樞紐機場建設，新增布局一批運輸機場；在民用機本項目屬于《中國民用航空發展第十三個五年規劃》中“十三五”時期運輸機《全國民用運輸機場布局規劃》提出：完善華北、東北、華東、中南、西南、青海、寧夏、新疆5個省（自治區）內的機場構成。布局規劃新增寶雞、平涼、共入《全國民用運輸機場布局規劃》新建機場計劃中，符合《全國民用運輸機場布局（1）與《新疆維吾爾自治區國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》相符性《新疆維吾爾自治區國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》中提出以優化機場布局，完善網絡結構為重點，在加強烏魯木齊樞紐機場建設的同時，全面推進區內支線機場建設。改擴建烏魯木齊、吐魯番、喀什、伊寧、阿克蘇、阿勒泰、塔城等機場；建成莎車、若羌、圖木舒克機場；新建塔什庫爾干、昭蘇、和布克賽穩步提升和完善重點支線機場功能，進一步優化空域，遷建昌吉軍用機場。積極推進通用機場建設，擴大民航服務范圍。鼓勵疆內機場開通環飛以及直飛內地航線。塔什庫爾干縣與中西亞三國接壤，是古絲綢之路在中國的最西段，位為“絲綢之路經濟帶”核心區喀什地區，設有中巴紅其拉甫口岸和中塔卡拉蘇口岸，是喀什地區重要的跨國商品集散地，“連接中西亞的紐帶和橋頭堡”，“絲綢之路經濟帶”和“中巴經濟走廊”核心區域的重要部分。近年來，隨著經濟的快速發展和對外交流工作不斷加強，塔什庫爾干縣與外界的經濟交往日益頻繁，貿易往來日趨增多；同時，隨著旅游資源進一步開發，知名度不斷提高，吸引國內外大量游客前往。但相對滯后的交通條件不能適應該地區經濟和旅游業快速發展的需要，迫切需要完善交通運輸體系，發展航空運輸，可為進一步促進該地區對外交流和旅游業的發展，同時帶動周邊地區經濟社會的全面、協調、可持續發展奠定基礎。另外，塔什庫爾干縣是我國西部邊防大縣，邊境線長，且是少數民族聚集區，機場的建設也能夠對滿足中心城市、口岸地區、重要產業區與旅游區的快速通機場。烏魯木齊機場建成面向西亞、中亞的門戶樞紐機場和全疆航空主樞紐。喀什、伊寧適時開通國際和國內直通航班，庫爾勒開通國內直通航班。以樞紐機場為邊境口岸及邊境城鎮、旅游節點城鎮。將其納入絲路廊，指出要培育塔什庫爾干鎮成為特色旅游城鎮和絲綢塔什庫爾干機場的建設完善了新疆及喀什地區的綜合亞國家和疆內地市及內陸地區的交通互聯設施建設，合交通運輸大通道，把喀什打造成絲綢之路經濟帶的重家戰略資源運輸大通道的重要節點。加快推進喀什國際什機場打造成為重要國際門戶機場。加快推進莎車(葉爾羌)機場、塔什庫爾干(帕米爾)支線機場建設。開通喀什直達中亞、南亞、西亞等周邊國家重要城市的國際航線，本工程已在《喀什地區國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》加快綜合交通體系建設規劃中，符合《喀什地區國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》心城鎮：地區重要的口岸邊境城鎮，塔縣政治、經濟和文化中心，以及旅游服務為主的重要城鎮。喀什地區形成“一核、兩軸、兩帶、四組團”的城鎮空間發展格局。塔什庫爾干屬于“四組團”中以塔什庫爾干為中心的邊境小城鎮組團。同時塔什庫爾一伊爾克什坦口岸交通構成的對外開放發展軸上，擬建的中巴鐵路、喀什-伊爾克什航空方面：①加快推進喀什國際機場改擴建工程和航空港建設；②加快建設莎車、圖木舒克支線機場，綜合配套快捷通道，聯接主要城鎮：③積極培育民用航空市場，在麥蓋提和塔什庫爾干規劃建設通勤機場，在英吉沙縣、伽師縣和岳普湖縣、該規劃中已明確塔什庫爾干縣機場建設項目，本項目符合《喀什地區城鎮體系北部經濟區、南部經濟區和東部經濟區。中心城鎮經濟區：包括塔什庫爾干鎮、塔過，成為塔什庫爾干縣的交通要道。該處土地肥沃、農副產品豐富，自治區重點工程下坂地水利樞紐工程也在該區域，豐富的歷史文物古跡使其成為塔什庫爾干縣的經濟、文化中心，同時今后也是本區糧食、畜牧基地，應大力發展畜產品加工、糧油加工，在保護環境的前提下，適度發展礦產加工。同時加強相互間的協作配套，完善諸如公路通訊等基礎設施建設，紅其拉甫口岸管委會位于該片區，為該經濟區《塔什庫爾干縣城總體規劃（2012-2積極與區域交通網絡對接，是塔什庫爾干縣發展區域經濟，改善投資環境，促進經濟、社會全面發展的必要舉措。遠期爭取盡快實施中巴鐵路、塔什庫爾干縣支線機場建設，為國家實施“東聯西出，西進東銷”戰略提供支持。必將加快塔什庫爾干擬建塔什庫爾干機場定位為國內民用小型支線機場，主要承擔支線航空和通用飛行的任務。選址位于塔什庫爾干總體規劃區中心城鎮經濟區，場址距塔什庫爾干根據新疆維吾爾自治區喀什地區行政公署《關于對<塔什庫爾干縣城市總體規劃城總體規劃（2012-2030）》局部調整，對塔什庫爾干機場建設用地進行局部調整，同意將新疆塔什庫爾干機場項目建設用地納入《塔什庫爾干縣城總體規劃（2012-合作，更有利于帶動喀什地區旅游業全民、協調、可持續發展，同時對于維護社會根據城市總體規劃，機場位于縣城規劃區南側，不在縣城規劃區內，位于縣域空間管制規劃的限建區，限制開發區的主體功能是保護生態環境，但并不是任何產業都不能發展，任何礦產資源都不能開發，關鍵是要以不影響主體功能定位為前提，資源環境可承受的范圍內，科學有序的初步開展經濟活動。機場用地現狀為裸地，機場的建設一定程度上可以改善周圍生態環境。根據城市規劃范圍圖，機場用地與影響的監測和控制，根據監測結果適時采取必要的措施，避免或減緩因機場建設帶（3）與《塔什庫爾干塔吉克自治縣國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》《塔什庫爾干塔吉克自治縣國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》中塔什庫爾干縣戰略定位：建設現代國際商貿物流交通樞紐；進口能源資源儲備中轉基地、中國國際高原風情旅游目的地、高原功能農業生產加工和進出口基地；清潔能源開發基地；愛國主義教育現代文化基地；扶貧攻堅的主戰場及創新區，建成中巴經濟走廊節點城市和帕米爾高原明珠。加快推進帕米爾支線機場（即塔什庫爾干機場）和塔什庫爾干縣飛行保障隊營房建設，爭取開辟直達和中轉的國際航線、貨運航線和國內直達的旅游航線。加快推進國、省、縣鄉道建設，重點加快實施帕米爾因此，本項目建設與《塔什庫爾干塔吉克自治縣國民經濟和社會發展第是三個本項目位于戈壁，根據《全國生態功能區劃(修編版)》(2015)，項目位于帕米爾－喀喇昆侖山水源涵養與生物多樣性保護功能區，未被列為全國重要生態功項目所在區的主要生態問題是人類活動干擾強度大；生態系統結構單一，生態系統質量低，水源涵養功能衰退；濕地萎縮、面積減少；冰川后退，雪線上升。生態保護主要措施為對重要水源涵養區建立生態功能保護區，加強對水源涵養區的保護與管理，嚴格保護具有重要水源涵養功能的自然植被，限制或禁止各種損害生態系統水源涵養功能的經濟社會活動和生產方式；恢復與重建水源涵養區森林、草地、濕地等生態系統；控制水污染，減輕水污染負荷；嚴格控制載畜量，實行以草定畜。本項目占地位于沖積平原，植被蓋度低，不涉及水源涵養區；運營期污水經處理后用于綠化，不外排，本項目的建設不會影響當地生態系統水源涵養功能。因此，根據《全國生態功能區劃(修編版)》(2015)和《新疆維吾爾自治區主體功能區規;;漠干旱草原生態區，帕米爾－喀喇昆侖山冰雪融水補給、生物多樣性保護生態亞區，本項目占地位于沖積平原，植被蓋度低，野生動物少，不涉及水源涵養區和自然保護區、濕地保護區和牧區；運營期污水經處理后用于綠化，不外排，本項目的建設對當地生態系統、牧業產生影響較小。本項目的建設有利于當地經濟發展，從而提高對生態系統保護的經濟基礎。因此，本項目符合《新疆維吾爾自治區生態功價管理的通知》（環評[2016]150號文2016.10.26）文件的相關要求：為適應以改善環境質量為核心的環境管理要求，切實加強環境影響評價管理，落實生態保護紅線、環境質量底線、資源利用上線和環境準入負面清單（以下簡稱“三線一單”）約束，更好地發揮環評制度從源頭防范環境污染和生態破壞的作用，加快推進改善線本項目場址位于塔什庫爾干城東南方向，距縣城邊緣直線距離約13km，公路里程約17km。項目占地范圍內無自然保護區、飲用水源保線本項目周邊地表水、大氣及聲環境質量現狀良好。項目氣、聲、固廢、生邊環境影響較小，本項目產生的污水全部回用，對地表水影響不大。根據環響分析，若能依照本環評要求的措施合理處置各項污染物，則本項目在建設限本項目營運過程中消耗一定水、電、油資源等，項目資源消耗量相對區域家鼓勵類第二十六條“航空運輸”中的機場建設項目，不屬于高能耗、對機場周邊城鎮開發、項目布局提供準入清單建議：根據項目聲環境影響預測的結果提出規劃管理的措施，為避免機場噪聲干擾，塔什庫爾干縣規劃及生態環境部門應根據機場的發展并參考本報告提出的等值線圖聯合做好機場附近地區的土地同時，機場噪聲評價范圍內村莊合理規劃，不得向機場跑道方向新建學校、醫塔什庫爾干縣城規劃區位于機場正北方向，而機場的跑道走向為西北-東南走向，規劃區位于機場正向，但距離較遠，由于地理條件限制，機場起飛離場和進近航跡民航機場建設集團公司進行機場選址報告的編制工作。報告中將阿克塔木場址、牙特滾白孜場址、班迪爾場址作為預選場址進行比選，并結合飛行程序及飛機性能分《關于新疆塔什庫爾干民用機場場址的批復》對場址進行了批復，同意將阿克塔木根據中國民航機場建設集團公司編制完成的《新疆塔什庫庫爾干鄉境內，距縣城中心直線距離約直線距離約20km，現無道路到達場址。件方位初定為：157°-337°;場址近、遠期干溝較發育，呈現階梯狀，地勢起伏較場址較差425m；東側錐形面內超高山體投影面積體投影面積約為36.593km2，最大超高約處，投影面積共約為0.905km2，最大超面積約為3.92km2，最大超高約145m；物質差質k=10-3~10-1cm/s。地下水受季節性地表水方位與主導風向有一定夾角，側風有一件件件橫穿跑道及場區，其中1條較大，深度飛行區南側修建1條截洪溝，將場區及物場址范圍內無主要地下礦藏，未壓覆有材等需從喀什地區外運，運距約320km。優差機場公用設施件另一路引自墓士塔格變電站，長度約為配套條件件件件線需要拆遷改線，長度為13km，費用內差地保育區約15.2km，優性質為國有未利用土地。進場道路較短；長進場道路和橋梁；填方理后回用，距東側塔什庫爾距離8#水源地二級保護區約阿克塔木場址作為推薦方案；從環境保護角度考慮，阿克塔木場址雖然距濕地公園較近，但其飛機起落時沿濕地公園西側飛行，不會穿越濕地公園，牙特滾白孜場址2建設項目工程分析2.1工程概況（3）地理位置：位于塔什庫爾干以南，距縣城邊緣直線距離約13km，公路距（5）功能定位：國內民用小型支線機場，主要承擔支線航空和通用飛行的任務。（6）建設規模：建設目標年2025年年旅客吞吐量16萬人次、年貨郵吞吐量（9）工程投資：本期機場項目總投資約為16.3億元，初步估算環保投資為2.2工程建設內容程場外防洪采用溝堤結合形式，在機場西側圍界外設置防洪堤及截洪溝，防洪堤高2m，頂面寬2m，長南側土面區的雨水后排入丙線溝；乙線溝位于站坪西側及北側，匯集站坪西側土面區及站坪上導航臺C區的圍界采用磚圍界，長度830m；飛行區其他圍界，采用鋼筋混凝土預制板圍界，長度約①航站區通信線路主要為通信光纜。光纖網絡設備安裝在航管樓內的機場電話站內，從機場電話站至航按照氣象臺建設要求，建設氣象觀測場、氣象觀測平臺、氣象觀測值班跑道主降方向（南端）設Ⅰ類精密進近燈光系統，次降方向（北端）設B類簡易進近燈建設機場消防救援中心，建筑面積約1180m2；新建跑道及站坪消防供水管道，并對消防站配置消防設在消防站內新建救護車庫及應急救護物資儲備程度約3000m，新建消火栓供水管道長度約4000污水處理站內設1套處理能力為5m3/h的集成式MBR污水處理設施；新建航站區污水管道長約航站區污水經管網收集預處理后進入污水處理站進行二級生化處理，出水水質達到《城市污水再生利油庫區污油、油泥作為危險廢物統一收集，暫存于危廢暫存間，委托有相應危廢處理資質的入移動式含油污水處理裝置進行處理，使出水含油量<10mg/L，達到國家允許道面工程吹坪結構層從上到下依次為：16cm厚水泥混凝土面層、1.站坪與航站樓之間的站前工作道路采用水泥混凝土路面，結塔什庫爾干河西側。洪水主要來源于西側中低山地帶融雪及長歷時高強度降雨產生的坡面洪水形成的坡面及沖溝匯水，匯集于沖溝最終匯入塔什庫爾干河，全年大多本項目考慮場在飛行區西側設置防洪設施，主要由防洪堤和截洪溝組成，并設置人字型消洪堤壩，用于攔截由西側山上流下的雨、雪水，由飛行區端頭流向塔什庫爾干河中。由于該地區冬季寒冷，為防止溝體受到冰凍影響而破損，截洪溝采用雷諾護墊護坡護底結構，斷面采用梯形明溝形式；防洪堤采用梯形斷面形式，場區水后排入丙線溝。乙線溝位于站坪西側及北側，匯集站坪西側土面區及站坪上的雨水后接入丙線溝。丙線溝位于站坪東側工作道路及其西側土面區，主要用于匯集甲、上述排水溝除穿越聯絡道部分和位于工作道路區域采用鋼筋混凝土蓋板溝外，在填、挖方邊坡修建橫向集水溝、縱向排水溝，西側邊坡匯集雨水可接入場外截洪溝內，最終流入塔什庫爾干河，其余邊坡初步考慮修建坡腳溝將匯集雨水引至附近的塔什庫爾干河西岸支溝內。邊坡排水溝均采用漿砌片石結構，邊坡坡腳溝長，；巡場路及回車坪路面結構層自上而下依次為：18cm厚水泥混凝土面層、中，旅客航站區是機場的重要組成部分，它由旅客航站樓、中心廣場、停車場等為旅客航站區布置在站坪東側，本期占地面積約4.7hm2，主要設施包括：航站樓、辦公生活設施區占地約1.8hm2，布置在旅客航站區的南側，該區包括綜合業務樓及綜合服務樓。綜合業務樓包括含機場業務用房、安檢業務用房、保安監控用房；生產輔助設施區占地約2.6hm2，布置在旅客航站區南側，該區主要包括航管樓公用設施區占地約3.6hm2，布置于生產輔助設施區東側，該區包括供熱站、水油庫區占地約1.2hm2，布置于航站區東南角，該區主要包括油庫辦公室、油車123456789室1m22m23m24/5%6m27m28m29m2m2%m航管工程航管小區新建1座航管樓，為兩層框架－剪力墻結構。航管樓內設置甚高頻（VHF）通信系統、內話系統、語音記錄系統、自動轉報系統、地面無線通信系統、航管信息自動化系統等。設備放置在航管樓通信機房，天線架設在航管樓、塔臺屋兼容的下滑儀和測距儀，可實現主備機自動轉換，并具有本地和遠程控制監測功能。通信工程航站區通信線路主要為通信光纜。光纖網絡設備安裝在航管樓內的機場電話站內，從機場電話站至航站區各建筑物敷設通信光纜，線纜長度約6km，用于語音和數據信號的傳輸。航站區內通信光纜沿綜合管溝敷設，到各建筑單體的線纜沿綜合飛行區通信線路以機場電話站、各導航臺為節點形成光纖環網，光纜在航站區按照氣象臺建設要求，建設氣象觀測場、氣象觀測平臺、氣象觀測值班用房、氣象預報值班用房、氣象設備用房，以及建設氣象探測設備、氣象資料收集處理設氣象觀測場（25m×25m）位于站坪南側約257m處，在觀測場內站、電傳風向風速儀、濕度表、溫度表、雨量筒、積雪臺等常規氣象觀測設施；在航管樓氣象觀測室設置2套氣壓儀等設施。通信和供電均通過通信電纜和電力電纜根據飛行程序設計和機場飛行區指標，跑道主降方向（南端）設Ⅰ類精密進近燈光系統，次降方向（北端）設B類簡易進近燈光系統；跑道末端燈、掉頭坪燈、A型跑道警戒燈、聯絡道邊燈、滑行引導標記牌、機位標助航燈光系統電源引自機場中心變電站，調光柜及切換柜等燈光控制設備設置防塵式，其內部檢修插座采用防濺式。400Hz中頻電源由機場配備電源車提供。站坪機位上水平設計照度為20lx，均勻比不小于1:4，其它機坪地區設計照度為機位上平均照度的50%；在有關方向上高出機坪2m處機位 供油工程設計規范》（MH5008-2017污油罐用于接收儲存各環節經處理無法達到合格標準的航油。根據《民用航空燃料質量控制與操作程序》（MH/T6020）第定。如果懷疑發生微生物污染時，應對航油進行處置，合格后可返回儲存油罐。”的規定，回收罐內航油經外觀檢查和密度測定，合格的航油回儲罐，不合格航油需油庫區設置移動式消防冷卻水系統、半固定式泡沫滅火系統進行消防，同時配撬裝加油裝置是一種油罐、加油機等設備設施完全集成為一體的整體加油設備，由生產廠家直接加工制造，可整體搬遷，是全部設備安置在地面上的一種整體加油設備，主要由加油機、液位儀、汽油油氣回收裝置、雙層油罐、阻隔防爆裝置、卸油泵、閥門、管線以及儀表和配電等組成。儲罐內部的阻隔防爆裝置具有抑制油氣揮發的功能，設有一、二次油氣回收，雙罐壁之間設置防滲漏探測裝置，可隨時監物資儲備用房合建為消防救援中心。本建筑共架結構，建筑面積1400m2。消防站消防器材及裝備按照《民用航空運輸機場消防站飛行區內直埋敷設。一、二級負荷采用雙回路放射式供電，其它負荷采用單回路供水池，經消毒、加壓后向機場生活、消防供水管網供水。本期機場生活、生產給水水泵間，內設自動變頻恒壓供水設備及消防泵組；地上一層為設備間，內設氣體頂壓應急消防給水設備、二氧化氯消毒設備、水泵控制柜及泵房配電柜；其中氣體頂場區消防供水管網分為消火栓系統、自噴系統及消防水炮系統，各自獨立設置，其中消火栓管網設計成環狀，自噴及消防水炮管道由水泵房敷設至新建航站樓；消鋼骨架塑料復合管，電熱套筒連接，室外供水主管敷設在航站區綜合管溝內，支管冬季供暖，鍋爐運行供回水溫度為85℃/60℃,通過水-水熱交換機組熱至60/50℃供航站區供熱管道為枝狀布置，采用綜合管溝敷設，室外供暖供、回水管與給水用電熱水器加熱。機場使用石油液化氣由當地液化氣站負責配送，罐式石油液化氣污水污物處理工程設計主要包括機場航站區污水、中水管線，機場污水處理站，機場污水排放定額取給水定額的95%，本期機場最大日污水量計算為45m3/d。本期設計采用一套5m3/h埋地式污水處理處理達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）中一到雜用水標準，排入中水池。本期新建污水處理設備用房1座，包括在污水處理設備用房旁邊設1座垃圾轉運站，機場生活和航空垃圾經收機場場外配套工程包括供電、通訊、燃氣、進場路、場外防風治沙工程等，由其他單位另行建設，不包括在本工程建設范圍內，也不在本項目評價范圍內。場外），1程站，供電線路長度約為53km；另一路引自慕士塔格110kV2程3地（公路用地約0.02hm2其余均為未利用土123/4/含表土3.5萬m3和側凈空處理約410.8萬m3),填方量為為1338.85萬萬m3經過培肥處理后回填至航站區。通過土石方內部調配，達到土石方平衡，無熟土熟土///////////////////////////1//土方開挖：756.85 方深度約25m，最大填方深度約12m。飛行區最大填方深度約20m，最大挖方深度約飛行區地基處理范圍包括新建跑道、聯絡道、站坪、防吹坪及工作道路；地基處理邊線為道肩邊線（或防吹坪、工作道路道面邊線）外3.0m。地基處理方案為：①層粉砂松散、壓縮性高、承載力低，且不易壓實，將道槽范圍內①層粉砂全部清對挖方區，土方開挖后仍有①層粉砂時，將①層粉砂全部挖除并采用③層卵石回填；對填方區，先將①層粉砂全部挖除并采用③層卵石回填，然后回填土方至設為消除由于地層分布不均勻、填挖工況不同帶來的地基不均勻性，在道面結構本項目臨時工程包括施工生產生活區、施工便道、臨時堆土區等。本工程建設區主要作為臨時施工場地，主要布置設備材料庫、電氣安裝場地、設備堆場、中小施工生產生活區采取平坡式布置，由于場地相對平緩，施工生產生活區與周邊地貌采取緩坡過渡，不形成邊坡。場平后對地面進行壓實，即可在場地上搭建板房、本項目施工生產生活區設置在項目航站區南北兩側，有利于工程量較大的航站區施工，減少施工道路占地；占地周圍無噪聲敏感點，距居民區較遠，最近距離為滿足運輸要求。但為了滿足施工要求，需結合截洪溝布置，修建一條礫石路面施工解決，不再另行征地。施工便道礫石路面具有固土、防沙作用，施工結束后保留原本項目施工便道利用現有機場進場礫石道路，并結合永久占地內的截洪溝修建，本項目場區植被覆蓋率較低，表土土層較薄，且多有碎石，營養成分低，不具備表土剝離條件；同時，整個塔縣地區表土資源相對匱乏，無法提供綠化耕植土。因此，本項目計劃利飛行北側開挖的土方進行熟化后作為耕植土，本項目綠化面積航站區和飛行區開挖不能立即回填的土方，結合施工時序施工期間暫時堆放在航站空地和路道南端西側空地內。航站區臨時堆土約2萬m3,平均堆高2.5m，占地本項目施工期間熟化土集中堆放在航站區臨時堆放場內。航站區和飛行區開挖不能立即回填的土方，結合施工時序施工期間暫時堆放在航站區和飛行區跑道兩側通過以上方式，避免了臨時堆土新增占地，減少了工程建設擾動地表范圍，符施工用水考慮永臨結合，利用機場供水系統進行供水。機場供水采用在場內自圍內的塔什庫爾干河河漫灘及周邊戈壁灘上分布有大小砂石料廠，其砂石料的質量為6000m2，混凝土體積為3872施工時序飛行區平整范圍方案為：跑道北側平整至距跑道中心線162m處（圍界設于距滿足軍航端安全區尺寸、導航臺平整要求，跑道南端平整至距結合場區排水出口設置、跑道縱向原地面自然地勢，跑道縱坡取單向坡，縱坡標高3256.9m）時，跑道兩端為挖方區根據勘察報告，擬建飛行區范圍內表層粉土性質較差，地基持力層為卵石或碎石層，其工程地質性質較好，厚度大，分布連續、穩定，呈中密-密實狀，且無軟弱夾層，工程性質良好，屬較均勻地基土。由于地勢起伏較大，道面區域填挖相間，造成道面地基剛度不均勻，為了減少道面的不均勻變形，初步考慮在道面結構層下設置級配砂礫墊層。同時考慮到該機場海拔高，凍土層深度較大，兼顧道面防凍要斷裂等危害，嚴重影響飛行安全和機場道面的正常使用。鹽漬土在場區分布不均勻，為了防止場地鹽漬土對本次擬建機場跑道、站坪等道面造成鹽脹危害，需對其進行道面影響區范圍內的粉土層應全部清除，清除粉土后對于填方高度（至道面結構層配砂礫（要求含鹽量小于0.3%，粒徑2～50mm并用復合土工布將其側壁包裹，另外，由于部分道面區域，尤其是聯絡道和站坪區域，填方高度較大，為了減小工后沉降，加快填方體穩定，初步考慮在填方高度較大區域（大于6跑道、聯絡道、站坪及防吹坪均采用水泥混凝土道面。為便于遠期站坪向北側擴建，本次站坪北側道肩結構按道面結構進行設計。工程施工以采用大型機械專業場地排水邊坡防護以人工施工為主，漿砌片石結構。施工工序為：放線→人工房屋建筑工程的基礎開挖部分以機械施工為主，適當輔以人工施工，混凝土工2.3航空業務量分析及跑道的運行參數根據塔什庫爾干機場的特點，考慮當地時間與北京時間的時差，晝間、晚上、00塔什庫爾干機場建設完成后，預測年的航空業務量預測123446856789根據塔什庫爾干機場提供資料，不同航向的 ----烴本次評價污染源核算以2025年為預測目標年。本項目施工噪聲主要來源于施工機械和運輸車輛輻射的噪聲。施工噪聲類型具體可區分為以下三大類：土石方挖填、平整場地的機械噪聲；道面和建筑施工現場機械噪聲；車輛運輸交通噪聲。土石方和砂礫料挖填時需用挖掘機、推土機和裝載機等，這些噪聲都會對周圍環境產生影響。施工中噪聲級較高的機械設備有推土機、挖掘分類階段C23A320V2500.A123A31923機場及配套工程各種生產設備如制冷機組、供水泵、鼓風機、通風機、電動機等運行時產生噪聲，高噪聲設備噪聲可以達到100~110dB(A)，如制冷機組、鼓風機與飛機噪聲相比較，機械設備噪聲的影響范圍主要在場界，機場場區范圍大，高噪聲設備數量少，通過對噪聲源采取隔聲降噪措施，通常不會對外環境產生影響。本項目施工期原輔材料主要為水泥、碎石、砂、生石灰、水。機場場內工程產施工期平整土地、挖填方、鋪澆路面，材料運輸、裝卸和混凝土攪拌等環節都揚塵主要來自以下幾個方面：大量的挖填土方和砂石料開采作業過程中，土壤翻動，產生揚塵；大面積開挖區，地表植被破壞，土壤松散，產生揚塵；施工便道路面差，車輛碾壓，破壞植被和土壤，產生揚塵；土方、砂石料、水泥等筑路材料以及廢棄物運輸過程密閉不好，粉塵泄漏；散落在施工現場、施工便道及周圍的塵土，在車輛通過時或刮風時，形成地面降塵的二次污染；材料現場加工過程中粉塵本項目運營期大氣污染源主要來自飛機尾氣、汽車尾氣、油料儲運過程產生的廢氣、食堂餐飲油煙以及污水處理站惡臭等，其中飛機尾氣、汽車尾氣為流動源，機。飛機尾氣中各類污染物排放情況核算見NOxNOx機場車輛數預測結果，目標年2025年高峰小時進入停43NOx依據可研報告中關于進出機場車輛數預測數據，進出停車場的私家車、出租車NOx機場油庫設2座500m3地上立式拱頂地面航煤油罐(Φ=9.0m，H=8.71m配在油庫區油氣揮發過程包括：卸車損耗、儲存損耗、裝車損耗。本項目油庫區冷凝+吸附組合油氣回收系統采用多級連續冷卻方法降低揮發油氣的溫度，用制冷技術將油氣的熱量置換出來，實現油氣組分從氣相到液相的直接轉換。利用烴類物質在不同溫度下的蒸汽壓的差異，通過降溫使油氣中的一些烴類蒸汽壓達到飽和成液體，未被冷凝的油氣，再進入兩座交替工作的吸附罐，被活性炭吸附。若一套活性炭系統吸附達到飽和，該罐即進行解析處理，解析后的油氣進入制冷機前端，卸車（船）損耗是指油料從車（船）卸入油罐時，因大呼吸及粘附產生的損耗。mxDS=mRG×δxDSmxDS——卸車（船）定額損耗量，t/a；δxDS——卸車（船）損耗率，噴氣燃料不分罐型、不分地區損耗率取經計算：mxDS=3200t/a×0.05%=1.6t/a。儲存損耗是指單個油罐在不進行收發作業時，因小呼吸而發生的油料損失。儲m3P——3d前儲存量，t；δLC——立式罐儲存定額損耗率，噴氣燃料不分容器、不分地區，春冬、全年值為：mLC=0.566+0.566=1.1326裝車（船）損耗是指油料從油罐裝入汽車罐車等運輸容器內，因油罐大呼吸及mzDS=mFH×δzDSmzDS——裝車（船）定額損耗量，t/a；mFH——發油量，t/a；δzDS——裝車（船）損耗率，噴氣燃料不分容器、不分地區損耗率取經計算：mzDS=3200t/a×0.01%=0.32t/a。裝置的汽油設備需配備卸油和加油油氣回收系統，而并未對柴油設備作出規定。之所以要求汽油罐必須安裝油氣回收裝置，是因為汽油油質輕、輕質組分多、揮發量加油裝置自帶油氣回收管道，在卸油過程中，通過在油罐與儲油車之間連接管線，使卸油過程中油罐揮發的油氣通過管線回到油罐車內，達到油氣收集的目的，mxDS=mRG×δxDSmxDS——卸車（船）定額損耗量，t/a；δxDS——卸車（船）損耗率，新疆為C類地區，汽油取0.13%，柴油取經計算：mxDS=（7.5t/a×0.13%+8.3t/a×0.05%）×（1-90%）=0.0014t/a。加油過程中，加油裝置油罐中油品通過潛油泵吸出，經出油管道、緊急拉斷閥、輸油管道、油品計量計，然后通過輸油膠管連接加油槍，由加油槍對外供油。汽油設備配備加油油氣回收系統，在加油時，采用油氣回收真空泵，將加油機和汽車油加油損耗：7.5t/a×0.29%×（1-90%）+8.3t/a×0.08%=0.0088t/a；因此，本項目加污染物產出系數見表2.4-9。因此，食堂石油液化氣燃燒產生顆粒物量為0Nm3/萬m3kg/萬m3NOXkg/萬m3kg/萬m3廚房內的爐灶工作時產生高溫油煙廢氣，油煙廢氣中含油質、有機質及加熱分污水處理站產生的惡臭氣體主要來源于污水、污泥中有機物分解、發酵過程中散發NOXNH3H2S--------------------------------施工期的施工廢水主要為砂石料沖洗水、車輛和設備沖施工期水污染源主要為生活污水。施工場地修建旱廁后，上層清液可用于周邊農林地、園地灌溉，糞便和沉機場用水量及污水排放量在可研單位對項目預計用水量的基礎上，類比相同規模和級別的機場資料進行預測估算。機場給水主要為生活、生產、消防及綠化用水，本期機場生活、生產給水量預測為229.3m3/d，最大小時用水量28.7m3/h（按用1人2人3人/4人/5//6//7m2/8m2/9////// 損耗13.5來年使用27.7供水 損耗13.5來年使用27.7供水31.5損耗澆灑路面綠化灌溉澆灑路面綠化灌溉職工辦公衛生污水處理站（處理規模50m污水處理站（處理規模50m3/d）職工生活結冰期儲存于中水池結冰期儲存于中水池47.4商務服務損耗0.1職工食堂損耗0.9生產油庫區在收、發油和加油過程存在油品跑、冒、滴、漏，項目需對油庫區區域由于缺乏場址區域的暴雨強度公式，且機場當地夏季干旱少雨，故采用已獲取本機場運營后廢水包括生活污水和生產廢水，主要是生活污水，占總污水量的機場內生活污水主要來自于機場內航站區、工作辦公區、職工食堂等，生活污水中主要污染物為COD、BOD5、氨氮、懸浮物等。生產廢水主要來自洗車作業、油庫區，車輛沖洗廢水。生產廢水同油庫初期雨水需經隔油處理后通過管道進入機城污水處理廠不但距離遠、投資大，而且管理也不便。因此，本期機場新建一座污膜生物反應器（MBR）工藝是高效膜分離技術與生化技術相結合的新型污水處理技術，它利用膜分離技術取代了二沉池進行固液分離；和傳統生化處理技術相比，它具有高效節能、出水水質良好且穩定、占地小、投資省、抗水質負荷沖擊能力強化糞池機械格柵調節池初沉池中水池原污水化糞池機械格柵調節池初沉池中水池原污水缺氧池好氧池MBRBOD58機場固體污染物主要由航空垃圾和生產、生活垃圾組成，航空垃圾主要為乘機旅客在飛機上及航站樓內所產生的各種污染物；生活污物主要由機場辦公、餐飲、其中紙類占51~55%，塑料類占17~19%；無機物占21~29%，主要為金屬類，根據可研，2025年旅客吞吐量為16萬人次，按旅客人均每天垃圾產生量為4.53t/a。航空垃圾采用密封垃圾箱收集于垃圾轉運站，達到運輸噸位后，送往塔什庫生活垃圾主要為紙類、塑料類、廚房下腳料等，其特點是有機物含量高。機場機場污水處理過程中產生的污泥以有機組分為主，還含有豐富的氮、磷。本項按去除每公斤BOD5產生0.35~0.4kg干污泥計算，污泥產生量約為0.84t/a。污泥通過管道就近排入化糞池，由吸污車定期抽吸后運至當地塔什庫爾干污水處理廠集中由于航油品質較高，儲運過程基本沒有油泥產生，主要是含油污水處理裝置、機場設維修間，維修間維修產生少量廢機油，約0.01t/a。此外，通信導航臺使用蓄電池作為備用電源，維持工藝設備運行。一般使用十多年后同設備一起更換，1樓234暫存間用于危廢暫存，并理資質的單位回收處理。5營運期，在正常情況下，機場項目不外排污水，對區域土壤、地下水基本上不會產生不利影響；但在事故情況下，如油庫油品泄漏、污水池和事故池防滲層破損、垃圾堆放站滲濾液下滲、污水處理設施破損泄漏或維修時排放、火災消防廢水排放等，相應的污染物均可能下滲進入土壤，并經包氣帶進入淺層地下水，從而對土壤工程永久占地使原有地形地貌、土地利用方式發生改變。施工過程中，土石方填挖、施工機械、車輛和人員的活動等，對占地區原有地表植被、土壤及動物會造成擾動。同時地基處理、場地平整、土石方工程使原有土壤結構發生改變，對土壤1234VHF通信設備天線仰角(°)天線方位角(°)31159965555全天全天全天全天NOXNO2置NOXNH3H2S物BOD5物3環境現狀調查與評價塔什庫爾干位于新疆維吾爾自治區西南部、喀什地區西南部，“世界屋脊”帕米爾高原東部，地處喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、阿賴山脈的聯接處，平均海拔4000m以上。在疆內與葉城、莎車及克孜勒蘇柯爾克孜自治州的阿克陶縣相毗鄰，西南緊靠西藏阿里地區；周邊與巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦及克什米爾地區接塔什庫爾干縣位于西昆侖褶皺帶的塔什庫爾干隆起地帶，此處為喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈和阿賴山脈的聯結處。地勢大致由西南向東北傾斜，山脈自西南向東河谷沖積平原：分布在現代河谷兩側，以塔什庫爾干河谷為典型代表。海拔高程在3100—3200m，多為松散的砂、砂礫石層，亞砂土及亞粘土組成。表面平坦，什庫爾干縣城西南谷地西側呈扇裙形。為砂礫石組成，地面坡度5—10°,傾向東南，頂部坡角較大，可達15°,表面平緩，沖溝呈樹枝狀分布，沖溝深度2—5m。植被不發育，只在沖溝附近暫時性洪水流過的地方有零星的駱駝刺，索索等耐旱植物。在塔什庫爾干縣城以南，河谷兩側冰磧壟的前緣，則呈條帶狀分布，有松散砂礫石組成，地面平坦，坡度較小(5—10°)，傾向東，前緣多被流水切割成階地，坎高冰磧龍崗：主要分布于塔什庫爾干河谷西側靠山前一帶，海拔標高多在3200—育，巨礫裸露，無植被。在康西瓦河南兩側發育有二級冰磧階地：Ⅰ級高于現代河爾和慕士塔格山的西麓分布有冰磧丘、終磧垅、冰磧堰塞湖和冰磧階地等微地貌，擬建場地位于歐亞大陸腹地，遠離海洋，屬于寒溫帶高原大陸性干旱氣候，冬季漫長，天氣寒冷，盛夏如春，氣候溫和，全年四季不分明，分寒暖兩季，大風、陣性降水及災害天氣頻繁，其氣候特點是氣溫低、降水量少，蒸發量大，空氣干燥據塔什庫爾干縣氣象站資料：年平均氣溫3.3℃,年最高氣溫32℃,年最低氣溫-39.1℃;無霜期僅有112d，年平均大地結凍的時間為256d，標準凍深值為1.86m；超過10cm，最大降雪厚度約20cm；蒸發作用以6-8月份最強，多年平均蒸發量礎工程有限責任公司，2018.7，以下簡稱“勘察報告”場區地層結構較單一，主要由第四系風積層、第四系冰磧層和第四系沖洪積層組成，局部為第四系坡洪積層。主要為粉土（Q3eol，編號①),灰黃色，稍濕，松散，主要成分為粉粉砂層，表面層含角礫，含云母片。在場區內大面積分布，層厚較薄，一般層厚不布上具有一定的不均勻性，碎石分選磨圓極差，呈棱角狀、次棱角狀，粒徑3-15cm，局部為塊石，塊石最大粒徑超過500cm。主要以粉土、粉砂及角礫充填，局部角礫粉砂富集，碎石母巖成分以閃長巖、正長巖、碳質板巖為主，含少量花崗巖、閃長該層主要分布在場區西北端挖方區，局部表現為冰水堆積，分為中密和密實兩個亞主要為卵石（Q3al+pl，編號③),灰褐色礫石、粉土充填，母巖成分以石英巖、花崗巖、砂巖、閃長巖為主。天然密度層骨架顆粒連續接觸，厚度大，鉆探未揭穿，從地質調繪推算該層厚度超過80m，場地無不良地質作用或地質災害，場地不存在鹽漬土、濕陷性土等特殊性巖土。地屬中硬場地土，屬建筑抗震有利地段。場地及附近500m以內不存在全新世活動帕米爾優質天然礦泉水、慕仕塔格冰川水，品質優良，馳名中外，開發潛力巨大，境內河流分布如網，小河和溪流遍布河谷盆地，較大的河流有塔什庫爾干河、塔合曼河、瓦恰河、庫勒青河、渣拉木向河等。而泉水各地均有分布，一部分已引頭至葉爾羌河匯合口河長約298km，多年平均徑流量10.88億m'，冰川覆蓋率為交界的山峰都有冰川分布。著名的慕士塔格峰主峰海拔7509m，是昆侖山現代冰川作用中心之一，頂部覆蓋著厚達100m～200m的冰雪層，在其西部山坡分別約大小灌農牧林場地，也是塔里木河的水源之一。全國最長的現代冰川-音蘇蓋提冰川地處全縣土地面積遼闊，土壤類型多，但土壤質地疏松，土層薄，沙性大，保水保肥差，可利用率較低，水土流失嚴重。土壤有機質含量少，缺磷少氮，鉀豐富。土壤類型有山地棕鈣土、山地棕漠土、高原河谷草甸土、高原河谷沼澤土、高山漠土、為本區特有山地高原旱生荒漠植被類型。這里地表裸露，礫巖碎石廣為分布，植被稀疏，為最酷旱之地。稀疏的植被均屬超旱生類型，多為墊狀小半灌木。主要建群種為昆侖蒿（Artemisiananschanica伴生種僅有少量的針草本植物組成。建群種大多為冷旱生的紫花針茅（Stipapurpurea）和銀穗草（Leucopoaalbida）。次優勢種均為亞高原的草甸和荒原成分，其中有多種蒿草，苔草和亞高山叢生禾草，如穗狀三毛草（Triretumclarkei高帶(海拔2700~3500m)，這里夏季酷熱，冬季嚴寒，日夜溫差大，植被稀疏，種類單純，為耐干旱耐嚴寒的典型荒漠草原植被。主要建群植地荒漠帶(海拔1800~2700m)，暖溫帶極端干旱荒新疆帕米爾高原阿拉爾國家濕地公園位于塔什庫爾干塔吉克自治縣境內，北至塔合曼鄉拜什庫爾干村，南至塔什庫爾干鄉瓦爾西迭村，東至塔什庫爾干縣水電站，流、沼澤等自然濕地以及水庫等人工濕地，其中沼澤濕地5243.86公頃，河流濕地新疆帕米爾高原阿拉爾國家濕地公園是以河流濕地、沼澤濕地、水庫濕地資源及其豐富的生物多樣性為生態基底，以壯麗的濕地生態自然景觀、底蘊深厚的歷史人文景觀為特色，融保護、利用、研究、游覽為一體的國家級濕地公園。公園致力于濕地的保護與恢復，促進人與自然和諧，同時具備科普教育、游憩休閑等多種服本濕地公園以保護為主，輔以宣教展示，適當開展以科考、攝影、度假休閑等活動為主的小眾化高端旅游。根據濕地公園的濕地資源特征及地域分布，規劃將其劃分為五大功能區塊：保育恢復區、恢復重建區、宣教展示區、合理利用區、管理1234563.2環境質量現狀調查與評價本項目位于戈壁，根據《全國生態功能區劃(修編版)》(2015)，項目位于帕米爾－喀喇昆侖山水源涵養與生物多樣性保護功能區，未被列為全國重要生態功項目所在區的主要生態問題是人類活動干擾強度大；生態系統結構單一，生態系統質量低，水源涵養功能衰退；濕地萎縮、面積減少；冰川后退，雪線上升。生態保護主要措施為對重要水源涵養區建立生態功能保護區，加強對水源涵養區的保護與管理，嚴格保護具有重要水源涵養功能的自然植被，限制或禁止各種損害生態系統水源涵養功能的經濟社會活動和生產方式；恢復與重建水源涵養區森林、草地、濕地等生態系統；控制水污染，減輕水污染負荷；嚴格控制載畜量，實行以草定畜。根據《全國生態功能區劃(修編版)》(2015)和《新疆維吾爾自治區主體功能區規漠干旱草原生態區，帕米爾－喀喇昆侖山冰雪融水補給、生物多樣性保護生態亞區，性草場休牧和減牧、建立人工飼草料基地、禁止偷獵珍惜動物、本項目位于塔什庫爾干縣中部河谷農牧保護區。根據《塔什庫爾干縣城市總體的河谷平原地區。該地區集中了縣域主要的城鎮和農業用地，文物古跡、河流較多，應明確限定城鎮建設、工業開發的范圍和總量，提高農業的產業化和生產水平。結合規模生產建設集中的節水設施利用縣域水利資源，減小對地下水的開采。推廣農業規模化經營，運用節水耕作方式，改變傳統漫灌模式，提高水資源利用率。積極項目區處于帕米爾高原，系典型的內陸干旱區，氣候干燥，外部環境十分惡劣，生態系統非常脆弱，這里地表裸露，礫巖碎石廣為分布，植被稀疏，為最酷旱之地。項目場址位于塔什庫爾干縣以南，距縣城邊緣直線距離約13k用類型為荒漠、戈壁，為荒漠生態系統。由于水分缺乏，植被極其稀疏，甚至有大片的裸露土地，植物種類單一，常見植物主要有琵琶柴、鹽生草，植被覆蓋度距項目場址東側約1.5km為塔什庫爾干河，河自南向北流，沿河形成綠洲生態系統，生長著大面積的紅柳和蘆葦等荒漠植被，綠洲的環境基礎脆弱，受干旱氣候根據《中國植被》，擬建機場所在區域植被區劃屬于：ⅩⅢ高原高寒荒漠區域，本區域位于喀喇昆侖山和昆侖山間的河谷山地，氣候極為干旱。寬闊的砂質戈為貧乏，僅分布著稀疏的膜果麻黃（EphedraprzewalskiiStapf）和鹽生草（Halogetonglomeratus）群聚，其中并混有零星的泡泡刺（NitrariasphaerocarpaMaxim）和琵琶柴（Reaumuriasoongorica）荒漠，在塔什庫爾干河有大片的鹽生蘆葦（Phragmites1978年）記載，研究區域主要為荒漠植被，擬建項目評價范圍屬于高原高寒荒漠區植被類型以灌木、半灌木、草本荒漠區植被為主。荒漠區代表植被有小蓬要為溫帶荒漠、旱生、鹽生和沙生荒漠特別發育。荒漠分布在低山丘陵地帶，主要①區域內主要植被類型根據現場調查和查閱相關文獻，將區域內的自然植被劃4.一年生草本荒漠Ⅴ灌叢Ⅵ沼澤和水生植被區域內水平地帶性植被仍為半罐木荒漠和小半罐木荒漠，建群種為駝絨藜駝絨藜在沙質、礫石一直石質的戈壁上與鹽柴類形成群落，總蓋度只有10~血草（Limoniumaureum(L.)Hill）、砂藍刺頭（EchinopsgmeliniiTurcz）和鹽生草b.合頭草群系合頭草群系廣泛分布在昆侖山北坡及廣闊的戈壁上，這一群系中絕大部分群落（Salsolaruthenica）、駝蹄瓣（Zygophb.灌木亞菊群系灌木亞菊群系分布在起點處，見于固定、半固定的沙丘上，群落總蓋度10~25%，高度10～50cm，伴生種有駝絨藜（Ceratoideslatens(J.F.Gmel.)Revealet冰藜（Bassiadasyphylla(Fisch.&C.A.Mey.)Kuntze）、興安蟲實（CorispermumchinganicumIljin）和刺沙蓬（Agriophyllumsquarrosum(L.)Moq）等。胡楊群系，這一群系分布在塔什庫爾干河的河漫灘和干河床上。可以見到成片群落外貌嫩綠色，幼樹群落中的伴生種較少，主要是檉柳（Tamarixchinensis多枝檉柳群系，這一群系常見于新疆帕米爾高原阿拉爾國家濕地公園的河漫灘和三角洲、河旁階地、鹽土平原和沙丘。群落常有二層結構，總蓋度30～60%，高度1.2～1.8m，伴生種有鹽穗木（Halostachyscaspica(Bieb.)C.A.Mey）、琵琶柴芨芨草群系，主要分布在塔什庫爾干河的河漫灘上，群落主要建群種芨芨草為鹽生旱中生叢生禾草，生態適應幅度很大，在群落中常形成較大的密叢，冠幅直徑50～80cm，草層高度50～120cm，群落總蓋度20～50%，伴生種有冷蒿區域內的人工植被包括經濟林和農田植被兩大類型。其中，人工經濟林以大棗、根據中國動物地理區劃和新疆動物地理區劃的劃分，項目所在區域位于古北界，中亞亞界，分別屬蒙新區的天山山地亞區和西部荒漠亞區，其中分屬于天山山地亞本項目涉及區域生物多樣性相對較差，野生動物種類和數量都較少，主要是一些荒漠和半荒漠區的動物，如嚙齒類和爬行類動物，主要保護動物除猛禽外有少量的鵝喉羚，此外在塔里木盆地中有數量相對較多的區域特有種動物塔里木兔分布，本區地勢平坦，既有大面積的草原，還有大片的島狀農田，條帶狀分布的河谷林等，生境十分復雜多樣。這樣的生境為鳥類，特別是水禽提供了良好的棲息和隱蔽場所，因此，本區的鳥類資源十分豐富且有其特點。根據實地調查和參考有關資料（高行宜等，2000；趙正階，2001；鄭光美，2002；周永恒等，2009；馬鳴，本區兩棲類的種類較少。根據實地調查和參考有關資料（時磊等，2007；費梁21261611413111118446661511149161416412113167731從我國動物地理區劃上看，本區域屬于古北界中亞亞界蒙新區天山山地亞區帕米爾高原省和青藏區羌塘高原亞區昆侖省，鳥類區系結構復雜。從鳥類區系特2317這種居留特點使得本區鳥類春秋兩季鳥類種類數量較多，夏冬兩季種類數量較少，很典型的反映了溫帶地區鳥類特點。區域內的鳥類除留鳥外，在候鳥中，夏候從鳥類棲息類型上看，因其棲息地生境不同，按自然景觀可分為濕地、河谷濕地是水禽的主要棲息地。這些鳥類均屬于候鳥，其遷徙具有明顯的季節特點，這些鳥類中大多數為旅鳥，使得春秋兩季鳥類數量較多，形成遷徙高峰；夏季有一部分夏候鳥在此活動取食，機場周邊濕地面積較小，主要位于塔什庫爾干河道兩側。濕地動物群以大量游禽、涉禽等濕地鳥類為代表，常見的種類有黑翅長腳鷸、燕鷗、赤麻鴨、骨頂雞和海鷗等。哺乳類有喜濕的帕米爾松田鼠和小林機場所在區域林、灌叢生境極少，僅在評估區域北部縣城和居民點附近有少量農田防護林帶以及塔什庫爾干河道附近有零星分布的河谷林及灌叢。這里生活的鳥類多為樹棲型鳥類，以雀形目等小型鳥類居多。分布在這一生境的鳥類有隼形目、雞形目、鸮形目、鵑形目、鴷形目及雀形目等鳥類。優勢種有喜鵲（Pica荒漠典型的以地棲型為主的代表鳥種，如角百靈、西藏毛腿沙雞等，而缺乏濕地和樹棲鳥類，也沒有特有種。在該荒漠區繁殖的能地面營巢的種類不多，其余大部分鳥類的繁殖都需要有樹、灌叢、廢棄建筑、溝壁、土丘及家舍和村落等小生境，而該區此類小生境極少，可稱得上是點狀的隱域性小生境，才在相當程度上豐富了物種多樣性。這些鳥種大多屬于廣布型物種，但種群數量較少，代表評估區域主要作物有青棵、馬鈴薯和恰瑪古等作物，以及部分的大棚蔬菜。該生境隱蔽條件差，生境單一，只有少數食谷鳥類在此覓食。優勢種有灰斑鳩、在本區域分布的184種鳥類中，國家Ⅰ級保護鳥類4種，即胡兀鷲（Gypaetus灰背隼（Falcocolumbarius）、藏雪雞（Tetraogallustibetanus）、暗腹雪雞424211新疆帕米爾高原阿拉爾國家濕地公園新疆帕米爾高原阿拉爾國家濕地公園位于塔什庫爾干縣城境內，北至塔合曼鄉拜什庫爾干村，南至塔什庫爾干鄉瓦爾西迭村，東至塔什庫爾干縣水電站，西75°13'59.92"-75°17'2.66"，北緯37°42'58.94"-38°1'38.14"之間。規劃區總面積由于位于高寒荒漠區，植物組成比較貧乏。經歷史資料及實地考察統計，公園植物區系的基本特點。在溫帶性質的分布類型中，北溫帶分布是最多的，其次11種，即豺、狼、兔猻、猞猁、西藏野驢、藏狐、棕熊、雪豹、野耗牛、藏羚和多有揚塵天氣。評價范圍內無大型固定污染源，現有環境空氣污染源主要來自道路、荒漠揚塵、人群生產生活所產生的一氧化碳和總懸浮顆粒物等，人為活動的排放量較小。根據中國空氣質量在線監測分析平臺（https://www.aqistuPM2.5PM10NO278999優7優97優96良7良9良9良6良8良886良66良6良781NO22345PM2.56PM10789取樣按《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)中的有關規定進行。監測分析方法按照國家環保總局頒布的《空氣與廢氣環境監測分析方法》12PM103PM2.5456環境空氣二氧化硫的測定甲醛吸收-副玫瑰苯胺分光789PM10PM2.5NO2mg/m3℃/9988998PM10PM2.5NO2mg/m3℃/8北98NO2烯烷碳苯mg/m3mg/m3烷烯苯NO2烯烷碳苯mg/m3mg/m3烷烯苯Ii—某種污染物的污染指數；序號1TSP(μg/m3）2PM103PM2.5445NO2671TSP(μg/m3）2PM103PM2.5445NO26712NO234512NO2345本次監測點位充分考慮監測點位代表性，選擇機場周圍N1N2N3N4N5N6N7N8N9N10環境噪聲按《聲環境質量標準》（GB3096-2008）和《環境監測技術規范》的規夜間N1//N2//N3線//N4//N5//N6線//N7//N8//N9//N10//根據對聲環境現狀的調查與監測結果可知，機場區域的現狀噪聲，各監測點均庫孜滾村、特戰大隊、阿克塔木村3處聲本項目位于塔什庫爾干河上游，基本處于未開發狀態，水質總體情況良好。河流上游水生態環境處于未受破壞和污染的原始狀態，是牧業和農業聚集區，水資源機有毒元素及重金屬元素含量很低，多數都未檢出，水質屬于天然狀況，尚無受到任何工業及其他污染，危害人體健康的元素含量甚微，可以作為飲用水水源，以及本次項目地下水評價工作等級為二級，依據《環境影響評價技術導則地下水》件特征，場地承壓水頂板埋深186-21水井，取水水源為承壓水，水位（頭）埋深90m，可作為地下水環境監測點（編號/pH、氨氮、亞硝酸鹽氮、揮發酚、氰化物、六價鉻1pH23456789434體數汞砷鉛鎘鐵錳鈉地下水水質評價選用《地下水質量標準》(GB/T14848-2017）進行，該標準沒有依據我國地下水質量狀況和人體健康風險，參照生活飲用水、工業、農業等用Ⅲ類：地下水化學組分含量中等，以GB5749-2006為依據，主要適用于集中式Ⅳ類：地下水化學組分含量較高，以工業和農業用水質量要求以及一定水平的Ⅴ類：地下水化學組分含量高，不宜作為生活飲用水水源，其他用水可根據使用地下水質量綜合評價，按單指標評價結果最差的類別確定，并指出最差類別的溶解性總固