項目一

鐵路養護與維修概述PART

ONE任務一

鐵路養護與維修目的和意義“8.7″廣鐵集團列車脫軌較大事故。8月7日13時02分，廣鐵（集團）公司資許線48617次貨運列車運行至許家洞至橋口站間，由于線路日常養護嚴重不到位，扣件不密貼達64%，最大離縫4mm，軌距超線路臨時補修允許標準，正矢超經常保養標準，鋼軌側磨達重傷標準，曲線不圓順，線路框架強度不足，導致機后第14位車輛左側車輪漏軌，右輪擠壓致使鋼軌側翻，造成機后14~28車輛脫軌顛覆，中斷行車23小時00分。鐵路線路在列車重力和列車運動產生的各種力的作用下，以及在自然環境的影響下，會發生各種病害。鐵路養護維修的重要性（1）鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等。鐵路軌道上常見的病害有：線路爬行軌距擴大或縮小（2）鋼軌及其各組成部分發生磨損和疲勞。鐵路軌道上常見的病害有：鋼軌磨損（3）軌枕損壞和道床臟污等。鐵路軌道上常見的病害有：道床臟污鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。養護維修的目的

這些病害，都會對鐵路列車運行造成嚴重的威脅。鐵路線路維修與養護的目的就在于通過系統檢查鐵路線路，發現病害和潛在的隱患，查清其原因，盡量消除或者縮小病害影響，以使鐵路線路處于完好狀態，能夠讓列車不間斷地、安全地、平穩地運行。養護維修可能存在的缺陷組織方式不當會導致維修組織散、碎，設備、器具使用不當等問題，從而引發維修生產能力不足的后果，在維修過程中嚴重降低作業效率、作業質量和作業安全性。維修組織在對軌道進行檢查的過程中，通過動檢車、軌檢車等設備，采集到了大量的數據信息，但是并沒有對這些信息進行有效分析，僅僅用來安排維修養護工作，這樣容易導致數據利用率低，造成重復作業。信息處理鐵路維修養護改善措施-加強全面檢查任何維修保養的計劃都是根據定期檢查的結果指定的，維修保養的基礎就是對鐵路進行定期檢查。對鐵路的檢查必須和鐵路現場的實際情況相符，并且要實現鐵路軌道故障的早發現、早匯報，合理安排，周密計劃。維修計劃制定由于管理線段的點多線長，為了保證檢查過程中不遺漏任何點線，對于維修養護作業來說，在對軌道進行檢查的階段，要結合臨時檢查和經常檢查以及專項檢查和定期檢查進行。軌道檢查對于橋隧設備以及直接影響行車安全的鋼梁明橋面、支座以及梁身等要做到經常檢查；對于混合橋和其他重要的橋隧設備要做到每月檢查；對于經常出現故障的部位要重點檢查；在檢查過程中還要做到認真記錄。橋隧檢查鐵路維修養護改善措施-加強日常維修養護鐵路軌道橫跨不同的區域，受當地氣溫的影響，其連接處的縫隙會發生不同程度的變化。因此，必須每年對各零部件進行涂油，以保證其不被外界環境銹蝕。另外，由于冬夏氣溫溫差較大，為了保證鐵路軌道保持在一個合適的軌縫范圍，在春、秋要對軌道進行兩次復緊，以保證軌縫的零部件始終工作在標準扭力矩下。01鐵路路基是鐵路軌道線路的重要組成部分，在其長期運行的過程中容易出現路基下沉等現象，嚴重影響鐵路軌道的結構，所以在日常維修養護過程中要對路基邊坡、漿砌骨架、護坡以及排水措施進行定期檢查，以保證路基的穩定性。軌枕和鋼軌是鐵路軌道中的又一重要組成部分，在其運行過程中承受載荷較大。為了減小維修的工作量以及保證軌道的平順性，必須及時更換失效的軌枕和鋼軌。02想一想1.導致鐵路線路機械磨損加劇和軌道幾何尺寸變化的兩個主要原因是什么？2.當前鐵路發展（行車密度增大，間隔縮短）給線路養護維修帶來了哪兩個主要的矛盾？3.哪些屬于“鐵路病害”？4.鐵路線路維修與養護的根本目的是什么？最終要達到什么效果？PART

TWO任務二

線路設備維修工作內容及組織一、鐵路線路設備修理的分類線路設備維修線路設備大修二、線路設備維修線路設備維修應貫徹“預防為主，防治結合，修養并重”的原則,按線路設備的變化規律和程度,相應的進行計劃維修和臨時補修,有效地預防和整治線路病害,有計劃地補償線路設備損耗,以取得較好的技術經濟效益。2.線路設備維修原則經常保持線路設備完整和質量均衡,使列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行,并盡量延長設備使用壽命。1.基本任務0102指以小型養路機械為主要作業手段，對軌道幾何不平順超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所進行的臨時性整修，以保證行車安全和平穩。臨時補修指根據線路及其各部件的變化規律，依據維修周期、結合設備狀態評價，以大型養路機械為主要作業手段，全面調整和改善軌道空間線形線位，消除軌道結構病害，恢復道床彈性，更換失效軌枕和聯結零件，調整軌道幾何尺寸，消除鋼軌軌頭病害，達到鋼軌目標廓形，以及修理其他各結構部件等的單項或多項作業，以恢復線路完好技術狀態。計劃維修3.計劃維修主要內容無砟軌道精調整理有砟軌道精調整理整治道床翻漿冒泥，均勻道砟，整理道床大型養路機械搗固維修扣件維修鋼軌打磨列車打磨整治絕緣接頭病害其他維修作業調整軌縫焊補鋼軌無砟道床維修無縫線路應力放散、調整、鎖定4.臨時補修主要內容處理不良絕緣接頭更換或整治失效無砟道床更換或處理折斷、重傷鋼軌及焊縫。整修軌道幾何不平順超過臨時補修容許偏差管理值的處所更換達到更換標準的各類螺栓更換達到更換標準的傷損夾板其他需要臨時補修的工作調整嚴重不良軌縫處理線路其他故障整修嚴重不良的整修嚴重不良的道口設備道口設備5、線路設備維修管理組織機務段車務段電務段工務段機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門,主要負責鐵路機車(俗稱“火車頭”)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔扳動正常，確保列車正常運行。工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍。5、線路設備維修管理組織建筑段車輛段客運段貨運段建筑段負責管內鐵路配套站房建設及維修保養等工作。車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一,主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。客運段是鐵路系統的重要部分之一,主要負責旅客列車工作人員的管理工作。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務(包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務)。貨運段負責貨運列車貨運服務等工作6、管轄范圍正線延長單線以60~80公里為宜,雙線以100~120公里為宜。工務段下設安全生產調度指揮中心和線路車間、重點維修車間、綜合機修車間、探傷車間等。線路車間下設檢查工區、維修工區、線路工區。支線鐵路可只設車間、不設或少設工區。線路車間管轄范圍正線延長單線以500~700公里為宜,雙線以800~1000公里為宜,特殊情況下由鐵路局規定；山區鐵路或管轄范圍內有編組站或一等及以上車站時,管轄正線長度可適當減少。工務段管轄范圍06檢查工區05探傷車間04綜合機修車間03重點維修車間02線路車間01安全生產調度指揮中心7、管理機構線路設備維修實行檢養修分開制度，檢養修分開的基本原則是實行獨立檢查以及專業化、機械化集中修理。07維修工區08線路工區（1）安全生產調度指揮中心負責指揮和監控全段日常生產，掌握作業和設備安全信息；匯總分析設備檢查、監控數據，跟蹤設備病害和缺陷的調查、復核及處理情況；掌握全段日作業計劃，對日作業計劃進行審核、協調和過程監控；跟蹤掌握工電自輪運轉特種設備、專用車輛運行狀態和路料運輸情況；指揮、處理突發情況等。（2）線路車間作為組織維修生產的主體，組織制訂車間年、月生產計劃，天窗維修周計劃以及日作業計劃；組織設備檢查、維護、驗收；定期分析評價設備質量，跟蹤考核維修、日常保持狀態等。線路設備維修組織（3）重點維修車間作為實施機械化修理和專業修理的主體，負責配合大型養路機械作業、集中修作業，鋼軌和道岔焊接等工作。（4）綜合機修車間負責養路機械維修保養，工具制作修理及線路配件修理，軌道車的運行及管理等工作。（5）探傷車間負責鋼軌探傷工作。線路設備維修組織（6）線路工區負責線路巡查、臨時補修、應急值守等。（7）維修工區負責采用小型養路機械進行線路成段和道岔成組維修、配合大型養路機械作業、軌道傷損部件更換、道床翻漿整治、線路和道岔鋼軌打磨、道口翻修及季節性重點工作等。（8）檢查工區負責線路的周期性設備靜態檢查、設備質量分析、作業驗收和重點病害的調查、復核等。線路設備維修組織三、線路設備大修根據運輸需要及線路設備損耗規律，周期性地、有計劃地對耗損部分進行更新和修理，恢復和提高設備強度、延長設備使用壽命，增強軌道承載能力。主要內容為換軌和鋪設無縫線路。大修周期根據鋼軌使用壽命而定。1、基本任務原則上應按周期安排，并可根據設備狀態評價結果合理調整。線路設備大修應由專業大修設計、施工隊伍承擔。2、線路設備大修原則0201道岔大修線路設備鋼軌大修（1）無縫線路或普通線路更換新軌、再用軌。（2）更換失效軌枕、嚴重傷損混凝土枕。（3）扣件涂油，混凝土枕螺旋道釘改錨。（4）補充道砟，整修線路，恢復、安裝軌道加強設備。（5）整修道口。（6）抬高因線路換軌大修需要抬高的道岔、橋上線路，加高擋砟墻（塊）。（7）補充、修理位移觀測樁和觀測標尺，刷新鋼軌標記。（8）回收舊料，清理場地，配置常備材料。3、線路設備大修分類根據線路設備各部件狀態變化規律的不同，線路設備大修可分為以下幾個內容：（1）成組更換新道岔和新岔枕（含道岔道床清篩、更換道砟），成組更換道岔鋼軌及聯結零件，道岔無縫化改造。鋪設無縫道岔時，含焊接或凍結鋼軌、更換膠接絕緣鋼軌（接頭），按設計鎖定軌溫鎖定道岔，埋設位移觀測樁，設置觀測標尺或標記。（2）同步更換道岔前后引軌（含岔后連接曲線、道岔前后夾直線鋼軌）、過渡軌枕。（3）同步清篩道岔前后夾直線道床。（4）整修道岔及其前后線路。（5）補充、修理并刷新標志、標記。（6）回收舊料，清理場地，配置常備材料。0403道床大修軌枕大修（1）成段更換軌枕及扣件，成段增加軌枕配置及扣件，成段更換再用軌枕及扣件。（2）更換失效軌枕和嚴重傷損混凝土枕。（3）整修線路，安裝軌道加強設備。（4）整修道口。（5）回收舊料，清理場地，配置常備材料。（1）成段道床全斷面清篩，補充道砟，改善道床斷面，整治道床翻漿冒泥和超過15mm的凍害，更換一級道砟。（2）校正、改善線路縱斷面和平面。（3）清篩道床，補充道砟，整治道床翻漿冒泥和超過15mm的凍害。（4）整修或更換螺旋道釘和失效的聯結零件。（5）整修道口及其排水設備。（6）抬高因道床大修需要抬高的道岔、橋上線路，加高擋砟墻（塊）。（7）補充、修理并刷新標志、標記。（8）回收舊料，清理場地。3、線路設備大修分類根據線路設備各部件狀態變化規律的不同，線路設備大修可分為以下幾個內容：0605扣件大修線路中修（1）道床邊坡清篩，補充道砟。（2）道岔及其夾直線道床全斷面清篩或更換道砟。（3）站線道床清篩或更換道砟。（4）整治道床翻漿冒泥。（5）更換失效軌枕和嚴重傷損混凝土枕。（6）更換失效聯結零件。（7）整修、補充軌道加強設備。（8）整修道口及其排水設備。（9）補充、修理并刷新標志、標記。（10）回收舊料，清理場地。（1）成段更換狀態不良、銹蝕傷損嚴重的扣件，扣件涂油等。（2）成段混凝土枕螺旋道釘改錨。（3）調整線路幾何尺寸。3、線路設備大修分類根據線路設備各部件狀態變化規律的不同，線路設備大修可分為以下幾個內容：0807其他大修道口大修（1）整修道口平臺。（2）更換道口鋪面、護軌。（3）清篩道床或更換道砟，更換失效及嚴重傷損軌枕、扣件，整修線路及其排水設備。（4）補充、更新、修理、刷新防護設施。（5）回收舊料，清理場地。

（以上未涵蓋的線路設備大修項目列其他大修）

鋪設無縫線路時，應做好無縫線路前期工程，道床、軌枕等應滿足無縫線路鋪設條件。因線路設備大修引起其他設備變動時，應由鐵路局集團公司在相應的大修計劃中統一安排。3、線路設備大修分類根據線路設備各部件狀態變化規律的不同，線路設備大修可分為以下幾個內容：道床清篩換砟成段更換軌枕成段更換鋼軌成組更換道岔4、線路設備大修施工特點它與新線施工及線路維修有所不同。線路設備大修是在運營線上,在保證列車按規定速度安全行駛的條件下,組織進行的一項較大規模的施工。4、線路設備大修施工特點在封鎖線路的施工中,由于破壞了原線路的完整狀態,需要經過一定的整修和多次的列車碾壓,才能使線路穩定、強度提高。線路大修施工一般采用大型施工機械,必須采取封鎖線路的施工方法。施工的工作面沿線路來回移動,施工人員和機械分布在較長的線路上工作。4、線路設備大修施工特點施工地點、基地和宿營地常分散在各地,應合理安排,以免影響施工任務的完成。封鎖時間結束,線路開通后,還需要在適當時間內限制列車運行速度,以確保行車安全。線路大修施工是一個十分復雜的系統工程。除本身系統外,還要涉及機務、車輛、房建、電務、工務和運輸等諸多方面。因此,明確目標、統一規劃、相互配合、協調工作是至關重要的。

正是由于線路大修施工具有以上一系列特點，特別是又必須分散在一段較長的線路上進行工作，以及必須在嚴格規定的封鎖時間以前，把被破壞了的線路恢復到保證行車安全的完整狀態，準備列車通過，這就使線路大修工作的施工組織大大地復雜化，需要一些專門的線路機械和機具設備，以及編制進行這些工作時的詳細技術作業過程。4、線路設備大修施工特點5、線路設備大修設計要求(1)須貫徹總公司、路局相關規定,提高設計技術水平。設計、施工和設備管理單位要共同做好施工前期調查和技術交底,增加橋梁偏心、隧道限界不足、基床翻漿、岔區排水、結合部以及線路平縱斷面優化、大機無障礙施工等調查項目,提出整治方案,做到立體設計、綜合整治。提供準確、完善、優化的設計文件。施工單位要對設計部門提供的技術資料(含平縱斷面控制樁)進行核對,做好設計、施工、驗收互控工作。5、線路設備大修設計要求(2)須將道床厚度納入設計內容,確保大修地段道床厚度達標。除因橋、隧、道岔等控制點以及接觸網高度限制等區段可采取降道設計外,其他地段原則上不得采取降道設計方案。(3)在對站場道岔大修設計時應設置岔區平面控制樁,結合軌道精確定位方法,對整個道岔區的平、縱斷面線形(含相鄰升級道岔改造)實施整體設計,避免道岔區大軌向、渡線錯位現象。5、線路設備大修設計要求(4)設計調查時,應逐軌調查失效軌枕、統計羅列出適宜機械清篩區段及配合單位設備外遷工作量、棄砟棄土堆放場地及處理方案等,一并納入預算項目。(5)設計時,施工及設備管理單位須派人員參與設計調查,在設計過程中共同優化設計方案。(6)施工前3個月由工務處組織設計、施工、設備管理單位會審大修設計文件,對會審提出的問題形成統一意見由設計單位進行優化,施工前2個月將優化后的設計文件交工務處、施工及設備管理單位,施工及設備管理單位負責對會審提出的優化意見落實情況進行復核,并及時向工務處及設計單位反饋。6、線路設備大修施工管理組織配備與大修施工任務相適應的施工機械、交通運輸工具、通信設備和相應的檢修設施。鐵路局集團公司應根據近、遠期規劃,統籌安排,修建必要的大修基地。大修基地應有足夠的配線和場地,具備必要的生產和生活設施,交通便利。配備宿營車輛等必要的流動生活設施。010203大修施工單位設施7、線路設備大修施工組織設計施工技術條件和技術標準施工方法、勞動組織、機具使用和施工配合施工作業程序線路設備大修施工單位應依據設計文件進行現場調查和施工測量,研究制定施工方案施工計劃和施工進度安排編制依據及設備現狀施工臨時設施工程數量及材料供應施工安全、質量和進度控制措施8、線路設備大修制度施工三檢制——在每次開工前、施工中和線路開通前,施工負責人應組織有關人員分別按分工地段對施工準備、施工作業方法、線路設備狀態和線路開通條件進行檢查。巡查養護制——施工現場應設置巡養人員,對施工地段進行巡查和養護,發現并及時消除危及行車安全的處所。工序交接制——前一工序應給后一工序打好基礎,在前一工序完成后,應由施工負責人組織工序負責人進行交接。8、線路設備大修制度隱蔽工程分階段施工制度——每階段完成后,施工單位應會同接管單位共同檢查,并填寫記錄,確認符合設計要求,方準開始下一階段施工。崗前培訓制度——職工上崗前必須經過安全教育和技能培訓,經考核合格,并取得崗位培訓合格證書后,方可上崗；采用新工藝、使用新設備時,必須制定安全保證措施和操作規程,并對職工培訓后方準進行操作和調試。安全檢查分析制度——施工安全工作應抓早、抓小、抓苗頭、抓薄弱環節。應定期加強檢查,重點加強季節性、節假日和工地轉移前后的檢查,及時消除隱患；應組織開展事故預想活動,預防事故的發生;對事故苗頭和事故應及時分析、處理,吸取教訓。設備管理部門和單位要建立施工安全監督體系,加強對施工安全和工程質量的監督檢查。設備管理部門應根據工程規模和專業性質,對安全監督檢查人員進行培訓。對封鎖施工要根據施工質量,最終確認滿足線路放行列車條件后,方可開通線路。設備管理單位要加強對施工的點前準備、點中控制、點后開通、逐步提速等情況的監護工作,實行開通、提速檢查簽認制度。9、線路設備大修安全質量8、線路設備大修安全質量-清篩設備管理單位做好施工地段鋼軌的探傷工作,對發現的傷損軌按照規定清晰標記,大修清篩進入前10天,施工單位向設備管理單位索取傷損鋼軌資料,施工過程中要指派專人加強傷損鋼軌的監護。遇重傷或鋼軌折斷時,施工單位負責應急處置,設備管理單位負責更換。清篩進入安設有地錨拉桿區段,施工單位應提前拆除地錨拉桿,便于大機作業,當日大修完成后及時恢復。推進機械化施工進程,提高機清率,有效控制清篩質量。人工清篩確保清篩深度達標并杜絕道砟未過篩即回填,施工、設備管理單位對人工清篩深度采取逐空確認、書面簽認制度。施工單位要建立完善施工質量的當日抽檢制度,由施工單位車間管理人員和現場監理負責人員一起對當日施工地段各作業組逐組抽檢,不合格的作業組次日整組返工并考核相應責任人。棄砟、棄砟滿足防洪及環保要求;站臺、圍墻邊、有調車作業的線路旁不得堆放棄砟、余土。0405030102長軌卸車的同時應做好待換軌防脹、防撞、防聯電（雙卡控）等安全措施。01長軌上道前須對鋼軌（焊縫）外觀進行一遍全面檢查，重點檢查鋼軌是否存在卡痕、缺口、焊縫錯邊量（含軌底）等；長軌上道前須對廠焊進行一遍全斷面探傷檢查。鋼軌