應(yīng)力調(diào)整作業(yè)PART01應(yīng)力調(diào)整作業(yè)概述沈陽鐵路局事故案例2019年5月9日，沈陽鐵路局應(yīng)力調(diào)整時(shí)設(shè)備側(cè)傾，因支撐點(diǎn)安裝錯(cuò)誤及設(shè)備老化導(dǎo)致，事故后加強(qiáng)設(shè)備規(guī)范使用，提升作業(yè)安全性。2019年8月，丹陽站內(nèi)8條無縫線路應(yīng)力過高，鐵路部門采用最新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)確保調(diào)整準(zhǔn)確，保障線路穩(wěn)定。丹陽站應(yīng)力調(diào)整案例案例引入保障線路穩(wěn)定性提升作業(yè)效率0102合理使用調(diào)整設(shè)備和控制系統(tǒng)，能提高工作效率和安全性，減少作業(yè)時(shí)間和人力成本，保障鐵路正常運(yùn)營。無縫線路應(yīng)力調(diào)整可有效保護(hù)鐵路線路穩(wěn)定性，避免因應(yīng)力過高導(dǎo)致的脹軌跑道或斷軌事故，確保鐵路運(yùn)營安全。作業(yè)意義應(yīng)力調(diào)整在鋼軌全長無變化，原鎖定軌溫不變，僅有局部應(yīng)力集中的條件下進(jìn)行。由于線路維修及設(shè)備質(zhì)量存在問題，引起鋼軌內(nèi)部應(yīng)力集中，應(yīng)力集中可以從觀測(cè)樁觀測(cè)到的鋼軌位移情況分析得知，也可以從碎彎及方向不良等現(xiàn)象進(jìn)行判斷。應(yīng)力調(diào)整方法比較簡單。一般鎖定兩端緩沖區(qū)（也可以根據(jù)具體情況在應(yīng)力調(diào)整地段兩端加以鎖定），松開影響鋼軌自由伸縮的設(shè)備。利用敲擊鋼軌等方法使鋼軌內(nèi)的應(yīng)力得到調(diào)整，達(dá)到應(yīng)力均勻的效果。應(yīng)力調(diào)整目的不恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的應(yīng)力集中后果，這點(diǎn)必須引起注意。每年春季對(duì)有應(yīng)力集中、中午軌溫升高軌向顯著不良、或發(fā)生過斷軌、漲軌地段進(jìn)行一次應(yīng)力調(diào)整工作，對(duì)防止夏季漲軌跑道可收到良好的效果。PART02應(yīng)力調(diào)整作業(yè)流程應(yīng)力調(diào)整方法無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整通常采用零應(yīng)力綜合放散法，既在軌溫低于鎖定軌溫的情況下進(jìn)行放散，先將鋼軌的約束力解除，使鋼軌處于“零應(yīng)力狀態(tài)”，然后根據(jù)軌條長、作業(yè)軌溫和需要的鎖定軌溫計(jì)算鋼軌的伸長量。而在運(yùn)營線上封鎖線路進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整施工作業(yè)時(shí)，實(shí)際做法是利用撞軌使鋼軌內(nèi)不存在壓力，當(dāng)鋼軌撞到不再伸長時(shí)，定義此時(shí)的鋼軌狀態(tài)為“零應(yīng)力狀態(tài)”。應(yīng)力放散，必須做到勻、準(zhǔn)、夠。人員分工明確作業(yè)車間、工區(qū)、盯崗干部、施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)工作人員等職責(zé)，確保各司其職，作業(yè)順利進(jìn)行。工具材料準(zhǔn)備準(zhǔn)備頭燈、扳手、防護(hù)包、防護(hù)本、防護(hù)手電、哨子、GSM手持、備用電池等工具材料，確保作業(yè)順利。作業(yè)前準(zhǔn)備0102安全防護(hù)駐站聯(lián)絡(luò)員提前到崗，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按規(guī)定穿戴勞保著裝，設(shè)置防護(hù)信號(hào)，確保作業(yè)安全。應(yīng)力調(diào)整操作采用滾筒配合撞軌法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法，松開扣件、軌距桿和防爬器，墊入滾筒，撞軌放散應(yīng)力，拉伸鎖定線路。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)01檢查工器具、材料、作業(yè)人員是否出清，撤除防護(hù)信號(hào)，確保現(xiàn)場(chǎng)整潔。清理現(xiàn)場(chǎng)02按規(guī)定填寫檢查記錄表，進(jìn)行任務(wù)銷記，確保作業(yè)有據(jù)可查。填寫記錄作業(yè)后收尾PARTTHREE三、安全風(fēng)險(xiǎn)與防控應(yīng)力調(diào)整器等設(shè)備可能因安裝不當(dāng)或老化失效，影響作業(yè)安全。作業(yè)人員操作不當(dāng)可能導(dǎo)致應(yīng)力調(diào)整不均勻，影響線路穩(wěn)定性。設(shè)備失效風(fēng)險(xiǎn)人員操作風(fēng)險(xiǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備檢查作業(yè)前對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面檢查，確保設(shè)備狀態(tài)良好。規(guī)范操作嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，作業(yè)人員需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，持證上崗。防控措施PARTFOUR四、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)要求鎖定軌溫必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，左右兩股長鋼軌的鎖定軌溫差不超過5℃，兩相鄰單元軌節(jié)的鎖定軌溫差不超過5℃。軌溫控制01緩沖區(qū)應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)軌，且軌縫均勻合適，兩端長軌錯(cuò)差不大于40mm，接頭螺栓扭矩應(yīng)保持700～1100N·m。軌距與軌縫02質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)0102位移觀測(cè)應(yīng)每隔50~100m設(shè)一位移觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)鋼軌位移量，總放散量應(yīng)達(dá)到計(jì)算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻。零配件檢查更換失效零配件，擰緊調(diào)整地段的全部螺栓，扭矩達(dá)到規(guī)定值，鋪設(shè)已拆道口，安設(shè)防爬設(shè)備、軌距桿、地錨拉桿等。質(zhì)量檢查PART05拓展知識(shí)無縫線路應(yīng)力調(diào)整是指固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移（例如每100m內(nèi)出現(xiàn)10mm以上的不均勻位移)，或在伸縮區(qū)出現(xiàn)過大過小的軌縫或伸縮不正常，但對(duì)整段無縫線路來說，長度沒有改變，這種局部應(yīng)力不均勻，只需在接近或略高于實(shí)際鎖定軌溫條件下局部松開扣件和防爬器，用列車碾壓或滾筒法進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。對(duì)伸縮區(qū)過大、過小軌縫或伸縮不正常時(shí)，可松開接頭螺栓、扣件螺栓利用軌溫差進(jìn)行調(diào)整。不同速度等級(jí)的正線、到發(fā)線及其他站線的軌距、水平、高低、軌向、三角坑等項(xiàng)目的容許偏差管理值。0102混凝土枕線路不同速度等級(jí)的正線、到發(fā)線及其他站線的軌距、水平、高低、軌向、三角坑等項(xiàng)目的容許偏差管理值。木枕線路線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值道岔軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值應(yīng)力調(diào)整的目的是什么？應(yīng)力調(diào)整的目的是使無縫線路的應(yīng)力達(dá)到平衡和合理狀態(tài)，避免因應(yīng)力過高導(dǎo)致的脹軌跑道或斷軌事故，確保鐵路運(yùn)營安全。應(yīng)力調(diào)整作業(yè)中常用的兩種方法是什么？應(yīng)力調(diào)整作業(yè)中常用的兩種方法是滾筒配合撞軌法和滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。習(xí)題應(yīng)力調(diào)整作業(yè)的主要步驟有哪些？應(yīng)力調(diào)整作業(yè)的主要步驟包括：確定應(yīng)力調(diào)整方案、松開扣件、墊入滾筒、撞軌放散應(yīng)力、拉伸鎖定線路等。0102應(yīng)力調(diào)整作業(yè)的質(zhì)量要求包括：鎖定軌溫必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，左右兩股長鋼軌的鎖定軌溫差不超過5℃，兩相鄰單元軌節(jié)的鎖定軌溫差不超過5℃；緩沖區(qū)應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)軌，且軌縫均勻合適，兩端長軌錯(cuò)差不大于40mm，接頭