姬廣喜河北能源技術學院電路施工與安全

寄言

人生存的第一要素是安全與健康，個人安全和他人安全這個意識我們一定要十分清醒！

安全，我們不應該只是一種愿望，更應該是切實的行為和多方面的保障。

我們每個從業人員在安全生產中都擔負著一定的責任。

知識就是安全，安全需要建立在科學技術的基礎之上。

安全是人類的基本需求之一，無論是日常生活中的食、衣、住、行、育、樂、醫、性等各個層面，或是在家里、學校、工作場所，以及公共場所，每一個人都希望生命財產的安全能獲得保障，每一個人也都有權利提出這樣的訴求。心理學家馬斯洛將人類的基本需要分為五個層次，即:生理的需要、安全的需要、愛與被愛的需要、尊嚴的需要，以及自我實現的需要。我們應該怎樣理解安全安全就是生命。人生存的第一要素是安全與健康，生命是因為安全的存在才能永葆鮮活，如果沒有安全，我們的生命就沒有了保障，生命就失去了意義。在我們的國家每天都有數以百計的人因為忽視安全而喪失了性命，血淋淋的安全事故使我們感到酸澀在眼，刺痛在心。面對這些慘痛的教訓，我們不能不說安全就是生命。安全就是效益。

效益是企業生存之本，但如果沒有安全作保障，效益也就無從談起，這是一個毋庸置疑的定律。安全就是效益，效益就是企業的發展、企業的盈利，就是職工的工資、獎金和福利。從這個意義上講，安全就是效益的保障，安全是最大的經濟增長點，安全能夠確保企業生產長期平穩運行和創造良好經濟效益。如果企業安全事故連續不斷，那么就必然會影響員工隊伍的穩定和正常的生產周期，同時也會影響企業信譽及企業形象，所造成的直接損失和間接影響更是難以估量。安全就是責任。許多時候，不少警句往往令我們耳熟能詳，但我們需要的并不完全是這些，我們需要的是把安全的思想真正落實到安全的行為中去。很多時候我們習慣于被動的接受監督和管理，仿佛安全工作是領導的事，是外部強加給我們的，自己只要不出事故即為安全。其實不然，預防安全事故，是需要我們大家都具備安全責任意識，嚴格地遵守和執行各項安全規章制度，做到既要對自己負責，也要對他人負責，有一顆愛崗敬業的心，扎扎實實做好每一項安全工作，安全工作才能得到真正的落實。《細節決定成敗》書中有這么一句話：“中國決不缺少雄韜偉略的戰略家，缺少的是精益求精的執行者，決不缺少各類管理制度，缺少的是對規章條款不折不扣的執行”。安全是一種文明。文明相對于野蠻，不文明的行為就是野蠻的行為，“三違”就是野蠻的行為。野蠻是和愚昧聯系在一起的。安全以人為本就是文明，就是愛護和保護人的生命財產，把人看作世間最寶貴的財富。這里的“人”不是抽象的而是具體的，不是一個概念，而是活生生的生命，凡是漠視甚至鄙視人本身的行為，都是一種罪惡，一種對天理、國法、人情的踐踏。無知的冒險，無謀的英勇，無常識的松懈、倦怠、大大咧咧，都是對生命的不珍惜，對安全的藐視，對文明的踐踏，終將導致人間悲劇。所以安全是一種文化，文化就是文明。安全是一種態度。安全態度是職工的工作態度和對安全生產的認識。有什么樣的安全態度就會有什么樣的安全行為。對我們企業來說“安全第一，生產第二”，這就是我們的安全態度，也是我們的安全原則。安全是企業發展取得效益的前提，安全對我們企業至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語張貼在那里，我們應實實在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要首先考慮安全，在工作的每時每刻不忘安全，特別是當我們有違章甚至冒險念頭的時候，我們想一下安全第一，那么很多事故都是可以避免的。安全是一種經驗。人類之所以能夠進步，就是人類善于總結、并能從總結中得到發展。我們每出現一起安全事故，我們總能總結出很多條教訓，日積月累，就成了我們的規章制度。我們用這種制度來保證我們的生產和員工安全。事故都是因為違章造成的，我們不能只看到事故發生后受害者多么慘痛、當事者多么可憐，我們更應該做的就是要樹立“安全第一，預防為主”的思想，真正把別人的事故當成自己防止事故重演的經驗，所以我們也應善于在容易出現問題的時候想一下，別人在處理這樣問題是怎么做的，我這樣做的后果是什么？只有這樣我們才能不斷提高自己、完善自己。安全就是“無危則安，無損則全”。歸根到底，安全就是我們每個人的命根子。我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關、搞好自控互控，從工作的每一分鐘入手，從每一個工作環節的安全入手，最終實現我們的安全生產目標。我們誰也不敢說自己一輩子不出問題，但是我們應該有把握做到：低級的事故不出、可以防止的事故不出。我們要善于總結自身存在的問題，找出容易出問題的地方，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長自己的安全周期，取得更好的安全成績！公路施工安全管理在我國，隨著經濟社會的快速發展，人們出行的道路交通工具也得到不斷完善。公路作為重要的道路交通工具形式之一，隨著經濟的發展也進入了快速發展的新時期，但在公路的數量不斷增長的同時，我們同樣不能忽視公路的質量問題，尤其是公路在施工過程中的安全管理問題，它作為保證公路工程質量的首要環節在公路安全管理中起著不可替代的作用和影響。近幾年來，我國公路建設進入了快速發展的時期，同時如何根據公路施工的特點，改善公路施工安全管理，以實現公路施工安全生產和安全運行，也成為研究公路施工安全管理的一個重要課題。公路施工安全管理，就是從工程開工到竣工，整個實施過程所組織安全生產的安全管理活動。實施公路施工安全管理，則是對公路施工項目中的人、物、環境因素狀態的管理，有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態，消除和避免事故，保護勞動者的安全和健康。但由于公路工程的全部施工活動是在規定的時間、特定的空間進行人、財、物動態組合過程，施工線長點多，在施工的技術組織上需要勘測、設計、機械、運輸、車輛、水、電等多部門的協同配合，即涉及人員、材料、機械眾多，且流動性大，協作性高；且當前公路施工市場競爭的不斷加劇，施工管理體制、經營機制、利益分配等也在發生深刻的變化，同時施工又受外界干擾及自然因素影響嚴重，這就決定了組織安全生產活動的重要性、細致性、復雜性和高風險性。近年來，隨著我國經濟的高速發展，公路特別是高速公路的建設項目愈來愈多，規模也越來越大。然而在大規模工程建設過程中，施工安全事故時有發生，使人民的生命財產遭受嚴重的損失。因此，公路施工中的安全問題顯得愈來愈重要，一、搞好安全管理，確保公路施工安全1、安全管理的內涵安全管理是以實現生產過程安全為目的的現代化、科學化的管理。其基本任務是按照國家有關安全生產的方針政策、法律、法規的要求，從企業實際情況出發，規范企業安全生產經營活動，以期科學地、前瞻地、有效地發現、分析和控制生產過程中的危險、有害因素，制定相應的安全技術措施和安全管理制度，主動防范、控制事故和職業病的發生，避免損失。

2、公路施工中安全管理的任務公路施工中安全管理的任務就是:在客觀上,發現、分析和控制公路工程施工過程中的危險因素,建立安全管理系統,制定安全管理制度。在主觀上,要在企業內部實施安全監督、檢查,對各類人員進行安全知識的培訓和教育,避免發生事故和出現職業病。

公路施工存在的主要危險因素（1）高空墜落事故（2）觸電事故

（3）電焊傷害事故（4）車輛火災事故

（5）交通安全事故（6）火災爆炸事故

（7）機械傷害事故

3、公路施工中安全管理的特點

公路施工中安全管理的特點是流動性大，一線崗位大多是短期勞動雇傭關系；涉及到的材料、機械設備、人員、工種多；施工參與人員和單位之間的協調性高；自然環境和外界干擾對施工影響很大。以上特點決定了公路工程施工安全管理上，必須強調安全管理的協調性、建立健全安全生產管理體系和安全生產規章制度。

4、公路施工過程中安全管理的重要性

加強安全生產監督管理是防止和減少生產安全事故，保障人民群眾生命和財產安全，以及促進公路交通事業健康良性發展和提高經濟效益的需要。具體可分為以下幾個方面：1）安全生產是人命攸天的大事，如果不重視安全管理，則會發生安全事故。20世紀90年代以來，我國大批原有公路由于使用年限較長或者重載車輛使用過度，為了保持公路的服務水平達到公路服務能力的要求，需要對原有路面進行改造維修。但由于我國公路路面改造維修的工程總量大，許多公路路面維修工程是在工期十分短的時間內進行施工。這就不可避免出現了為數不少的施工安全事故。2）公路工程施工安全管理工作作為公路工程管理的一部分，它是順利施工、按期竣工和確保質量和創造最佳效益的重要保障。施工安全如果忽視則會關乎每一個人的出行安全，由于近幾年來我國公路施工存在安全意識不夠、保護措施不當的問題，導致安全事故屢見不鮮，給人民群眾的財產安全和生命安全造成了威脅。二、目前我國公路施工安全管理中存在的問題

1、施工安全管理的法律法規不健全目前，我國雖已頒布了一些涉及建筑安全的法律法規，如《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》等，但總體上來說，公路工程法規標準體系還不健全可操作性有待加強，關鍵技術規程存在修訂不及時或空缺的問題。

2、安全防護投入不足當前，公路建筑市場競爭日趨激烈。很多施工企業片面的追求降低工程造價，直接將安全經費忽略不計，致使安全防護設施防護不到位、安全防護用品不能及時發放以至安全事故增加。

3、公路建筑市場安全管理薄弱目前我國公路施工的安全管理存在著安全管理專業人員不足的問題，專業人員的不足，這就使得企業的安全管理力度不強，無法按規定搞好施工現場的安全管理工作。

4、安全教育及培訓不到位目前，很多施工企業對施工從業人員的教育培訓的意識非常淡薄，甚至有些企業覺得根本不必要對在職人員或農民工進行必要的安全教育和培訓，這就致使很多從業人員在施工過程中，極易出現安全問題。

5、公路施工安全管理力度薄弱當前，我國在一些公路施工項目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的監督管理和措施，管理手段也相對落后。在安全生產評價制度、工程檢查制度和工程現場管理等方面都急需完善。除了上面談到的這五點外，我國公路工程施工中的安全管理還存在公路施工安全管理組織機構不健全、公路施工企業的勞動力主體素質相對較低、公路施工安全教育滯后于安全生產和施工管理人員自身安全意識淡薄等問題。三、公路施工建設安全管理現狀（一）領導對安全問題重視程度不夠施工現場的管理人員在管生產的同時要管好安全工作，這是必須遵循的原則。因此，作為一名管理者，不僅要懂專業技能，指導現場施工，也要懂得員工的個人需求和感情，又能及時了解工地的施工情況，對安全生產有較好的管理手段。而目前施工企業在安全生產管理方面的狀況卻不盡人意，項目一成立，領導把工作一分完事，只來應付上面，其主要精力是抓質量，抓進度，抓效益。不建立安全管理機構，只要求下面注意安全，而自己對安全問題過問過少，甚至不過問，更談不上指導了。這就導致了現場安全管理混亂，不得章法。

（二）安全生產經費投入明顯不足

根據我國有關規定，各交通基建工程項目應按中標價總額3‰提取安全生產經費，用于安全生產費用，作為消除事故隱患、保障安全施工的資金投入。但從目前各施工企業對經費投入的情況看，普遍只有1.2‰左右。這就造成了由于經費不足，隱患整改、設備維修、勞動保護、宣傳教育等經費不足。

（三）安全人員待遇低，責任心不強在工程施工中，安全人員是領導的“第二雙眼睛”，協助主管在施工過程中識別危險程度，控制現場出現的不安全行為，做好現場安全記錄，提供有價值的建議。而有些領導卻認為安全人員只不過是象征性的職位，沒有給予安全人員一定的權利和地位，以至于安全人員無資格參加生產會議，現場巡查中指出的隱患沒人理會，開出的整改書和處罰單沒人落實，待遇低人一等，這就造成了安全人員對工作的態度是得過且過，敷衍了事，喪失責任心。俗語云：“禍福無門，唯人自召”，“天有無情災，人有回天力”，能不能把安全工作抓好，實現“安全第一”的管理目標，確保廣大員工的財產安全，說到底靠的是人，靠的是人的事業心和責任心。

（四）制度、規程沒有落到實處

安全生產規章制度和操作規程是企業為了防止和消除在生產過程中的安全事故，保證勞動者和生產設施的安全而制定的各種規范。為此，大多企業都制定了本單位的安全管理制度，明確了企業的安全目標和安全政策。可讓人不可思議的是，明明自己制訂了這些制度和規程，可就是不向下貫徹，也無人監督落實情況，工人不按規程操作也無人糾正，以至于企業的各種規章制度成了一紙空文、擺設、紙老虎。這就造成了企業安全管理水平始終停留在一個較低的水平上，不能適應現代企業發展的需要。

（五）現場施工人員安全意識差

從以往發生的事故看，80%以上的事故都是人為造成的；15%和物的不安全因素有關；有5%是環境引起的。由此可見，人才是安全的最根本的隱患源頭。現在都在提倡“以人為本、安全第一”，可在施工現場發現，進入施工現場的人員有30%以上不按規定配戴防護用品或者出現其他違章情況，問及原因，理由是嫌麻煩，說要等到有危險的時候在戴上。對施工中出現的一些安全隱患不是先處理后施工，而是冒險撞大運，認識不到安全隱患的危害性。

（六）用電普遍存在不安全因素施工現場有《施工現場臨時用電安全技術規范》，電工也懂得用電的安全技術和要求，可到了施工現場就不是那么回事了。無論是生活用電還是生產用電根本不按規范要求去做。亂接亂拉現象非常普遍，而施工現場更是亂七八糟，配電箱普遍不裝漏電開關，不做接地保護，不按“三相五線”制，不實行“一閘、一漏、一開關”，負荷電壓與開關不相匹配，用銅線代替保險絲等等，誰想用電，不管有沒有電工操作證，把線往保險絲上一掛，就來使用，接線也懶得找工具。理由是：臨時用電，方便裝卸。給安全用電帶來極大安全隱患。

（七）施工機械合格率低，存在安全隱患機械設備引起對人的傷害，除了一部分是人為違章操作而造成的外，另一部分就是使用的機械設備不合格，或者使用過程中發生故障引起對人的傷害。因此，要避免由于這種因素引起的安全事故，就必須向有關部門申請檢驗，杜絕使用不合格的機械設備。可目前，各施工單位的機械設備通過有關部門檢驗合格才使用的比例很少，特別是容易發生群死群傷的機械設備，如：起重機、架橋機、龍門吊、支架搭設等結構安全。

（八）勞動衛生標準難于達標

在生產過程中不可避免地會存在一些有害因素，這些有害因素對人的健康有一定的侵害，如果我們不加防患，長期如此就會導致嚴重的職業病。在公路行業中常見的職業病：一是塵肺；二是職業性皮膚病；三是傳染病。對于現場的管理層來說情況還好些，吃的、住的都較好，也有一定的防范意識；但是，民工可就不同了，本來意識就不強，他們幾十人住一間不通風的房間里，煙頭、紙屑等雜物到處亂扔，加上天氣原因，條件更加惡劣。民工休息不好，免疫力下降，一旦有病毒入侵，會出現交叉感染；精神狀態不好，在工作時就容易發生事故。四、公路施工安全事故原因分析造成事故的直接原因主要有以下幾個方面（一）人的不安全行為（二）物的不安全狀態（三）不良的作業環境（四）管理的缺陷

（一）人的不安全行為人的不安全行為是指人在勞動生產過程中，因違背客觀規律的思維，產生錯誤的動作而造成對自身和對他人以及設備危害的活動。它們是造成事故的直接原因。在施工工地，人的不安全行為主要表現為“三違”，為此，我們如果不能有效地控制并減少工人的“三違”行為，就勢必會導致公路施工事故經常反復地發生，造成人員傷亡和財產損失。

美國安全工程師海因里希通過調查分析安全事故得出了“88∶10∶2”的規律，即在100起事故中，有88起純屬人的不安全行為所致，有10起是人的不安全行為和物的不安全狀態結合造成的，只有2起是難以預防的。這就充分說明，人的不安全行為是影響安全生產、導致事故發生的決定因素。因此，要減少事故發生，實現安全生產，就必須以人的不安全行為為安全管理的重點，加強人的本質安全化的研究和建設，探索并制定控制、直至杜絕人的不安全行為的對策。在生產中，人的一些不安全行為，往往是由于不正確的心理狀態引起的。根據大量的調查研究得出，引發事故的心理狀態有八種最主要的表現：即麻痹心理、僥幸心理、捷徑心理、被迫心理、擺脫心理、逞能心理、恐慌心理和逆反心理。這些心理與引發事故有著極其密切的聯系，由此可見在生產活動中，如何培養和調控人的安全心理和養成良好的性格就顯得非常重要。由上可知，人的行為是由個人的思想感情、思維動作所支配，人的行為表現也形形色色，千奇百怪，行為的產生也極其復雜。影響人的行為因素有內部因素和外部因素，內部因素主要有人的個性、涵養、價值觀、知識，能力和體質等。影響行為的外部因素有：人際關系、家庭、社會、作業環境等。當人受到內、外因素的刺激和影響后，心理就會發生傾斜而失去平衡，導致思維混亂此時就難以控制錯誤的行為的產生。造成人的不安全行為的外部因素：

1、環境因素對人安全行為的影響作業環境臟、亂、差，設備間距過小、擁擠，通道狹窄，不暢通，設備、設施布局不合理，噪聲、振動、輻射，溫度、照度以及作業環境的色彩等因素，都會使人感到心煩意亂，不舒暢，產生一種壓抑的心理，影響人的精神狀態和情緒，分散其注意力，使人產生不安全行為，降低工作效率。

溫度對人安全行為的影響公路施工大多是室外作業，空氣溫度對人的影響非常明顯。當氣溫較高時，濕度一般也會增加，這就使人的汗液從皮膚表面蒸發的比例減少，會對人體造成不舒適的感覺，從而在心理上引起煩躁和焦慮；當溫度更高時，還會引起人的視覺障礙，易激動，自持力降低，這就容易使人在心理上產生錯誤，致使事故發生的可能性增大。由此可見，高溫作業會給人的生理機能帶來影響，其結果影響到人的心理狀態，從而使人的思維分析和判斷錯誤隨之增多，出現一些不安全行為。而冬季的嚴寒，同樣會使人的皮膚出現干燥、粗糙、發生搔癢、甚至凍傷，給人的生理機能造成紊亂，引起心理上的畏縮，萎靡不振，給操作上造成動作不準確或懶于動作，出現事故的幾率也就增大。

環境照明對人安全行為的影響作業環境中，如果照明好、光線充足，就可以使人心情舒暢，情緒高昂。反之，則會使人感到心情壓抑、沉重；另一方面，照度低的環境中工人操作機器或從事其他工作，也會感到吃力，眼睛容易產生疲勞，引起神經系統紊亂，給心理上造成一定的壓力。因此，公路施工場地照明的好壞都會對人的安全行為產生一定的影響。特別是夜間作業時更應注意照明不足帶來的不安全因素。

噪聲對安全行為的影響

在影響人的心理狀態的諸因素中，噪音的作用是最大的，噪音不僅會造成工人的聽力損傷，還能妨礙人的思維活動，引起人的心里變化，從而產生焦躁不安、厭煩的感覺。

噪聲對人生理上的影響：1、注意力不集中；2、妨礙動作的敏捷性；3、工作熱情減退；4、產生疲勞等，進而導致事故的發生。公路施工過程中接觸的噪聲很多，現場應盡量采取措施減少噪聲給施工人員帶來的不安全影響。

2、人際關系因素對人安全行為的影響人際關是指人們之間在相互交往中發生、發展和建立起來的心理上的關系。良好的人際關系能促進群體凝聚力的增強，使人感到心情舒暢、工作積極性提高，使群體成員團結一致，提高群體及其成員在安全生產中的績效。相反，如果人與人之間發生了矛盾和沖突，一時又沒有妥善解決，雙方就會產生冷淡、敵視、憂慮或苦悶等心理狀態，就會使人們產生緊張，注意力分散。這除了影響個人的身心健康之外，還會導致人在生產活動中心理和行為的不穩定，甚至致事故的發生。另外，人和人之間和睦的關系和有益的忠告能夠促進安全態度的實現。對違規人員所持安全態度的缺陷，單靠斥責的辦法來矯正他的錯誤，那是達不到目的的。必須對其行為表現在外部以前的狀態進行判斷，并以這種行為產生的指令時間為起點，作為最佳時間來進行教育。特別是管理者安全態度的正確、對違章者變被動的監督管理為主動的引導關心，會使有抵觸情緒人的安全態度發生改變，那些只顧個人不管集體和他人的現象有所改觀，施工中的違規作業現象就會明顯減少。造成人的不安全行為的內部因素：

1、人的個性對安全行為的影響

個性是影響作業者安全行為的重要因素。人的個性主要體現在興趣、能力、性格與氣質等方面。人的個性心理特征是有差異的。因此，我們在安全生產過程中，必須重視這種差異，有的放矢，區別對待。

興趣是個性的一個側面。興趣是指一個人積極探究某種事物或進行某種活動的認識傾向。興趣對于一個人從事勞動，發展能力，有重要的意義。任何人，只要他對自己所從事的事業有很大的興趣，他就能積極地以至創造性地去完成任務，“樂而不倦”。防止工傷事故的第一個原則就是建立和維持人們對安全工作的興趣。美國有人提出安全工作三項原則之一就是建立和維持興趣，因此，在生產中，我們一方面必須要有意識地培養和養成對本職工作的興趣，對注意安全的興趣。在可能的條件下，應盡量根據勞動者的特長。例如運用興趣遷移規律，發揮“興趣效能”，通過多種形式把勞動者的興趣愛好引導到正確的軌道上來。

能力是人順利完成某種活動所必需的心理特征。如企業領導組織安全生產的管理能力，工人的勞動能力以及與不安全因素作斗爭，相應地采取安全措施的能力等。能力總是存在于人的具體活動之中，并直接影響著活動的效率。能力的個別差異表現在感覺能力、觀察力、記憶力、思維力、語言的感知、理解力、表達力、想象力、注意力等。由此可見，安全教育和訓練及特殊工種培訓就是要在工人有能力的基礎上，通過教育，達到進一步提高這些能力，搞好安全生產。

性格是表現在人的態度和行為方面的心理特征，如寡斷、果斷、勇敢、懦弱、勤勞、懶惰。性格是人的心理特征的一個主要方面，人與人之間的個別差異首先表現在性格上。性格對于人的動機、行為的影響是深刻的。因為人的性格和他的思想觀念、理想、信念、世界觀有著密切的關系。思想觀念制約著人的性格，影響著一個人的行為舉止，習慣和意向。因此，人的性格與人的安全生產行為有著極為密切的關系。事故統計表明，無論技術怎樣好的操作人員，如果性格不好，馬馬虎虎，也會常常發生事故。具有良好性格的操作人員，他們頭腦清醒，善于思考，判斷準確，動作敏捷；他們干起活來精力充沛，操縱機器不莽撞，不蠻干，因此，他們很少發生事故。而那些具有不良性格的作業者，往往出現不安全動作而導致傷亡事故。人的性格是在社會實踐中形成的，受周圍環境的影響，同時也在社會實踐中發展和變化，即性格具有一定的穩定性和可塑性。2、生理因素對安全行為的影響在日常生活中，幾乎每個人都有這么一種感覺，有時體力充沛、情緒飽滿、精神煥發；而另一種時候卻又感到渾身疲乏、情緒低落、精神萎糜。科學家們經過長期的觀察和研究，發現人的病癥、情感以及行為的起伏變化存在著一個以23天為周期的體力盛衰、以28天為周期的情緒波動規律以及以33天為周期性智力的波動變化。即人從出生那天起直到生命終止都存在著周期為23天、28天、33天的體力、情緒和智力的變化規律。生物節律理論認為：周期的一半屬于“高潮期”，一半屬于“低潮期”，在兩個時期相互轉換的時候，又經歷一個“臨界期”。人在高潮期時，人的體力充沛，思路敏捷，有利于安全生產。人處在低潮期時就會顯得疲疲塌塌，情緒不安，精力分散。如果體力、情緒和智力三節律正好處在“臨界期”時，我們把這一天叫做“危險日”最易發生事故。因此，科學的管理，正確的把握人的生理節律，合理的分配工作，就能減少人由于生物節律而帶來的不安全影響。

3、生理疲勞。人在體力與腦力勞動持續一段時間后，生理器官就會感到疲勞，情緒出現低落，作業能力也明顯下降，此時感覺反應遲鈍，產生厭倦心理，出現生理疲勞，這時人的行為往往是不安全的。疲勞是指在作業過程中連續不斷消耗能量產生一系列生理和心理變化而引起作業能力下降的現象。通常劃分為肉體疲勞和精神疲勞。導致人疲勞的因素概括起來主要有勞動條件、勞動者的素質和勞動動機水平三點。

（1）勞動條件導致疲勞

①勞動組織和勞動制度不合理導致疲勞；

②機器設備、工具設計不合理，不適應人的生理和心理特點，使人操作繁雜、不準確，作業中有不安全感和不舒適感，增大人體生理消耗和心理壓力，從而導致疲勞。

③不良的工作環境導致疲勞。

（2）人的素質引起的疲勞

勞動者的素質包括身體素質和勞動者對工作的熟練程度以及對工作的適應性。勞動者身體素質好，心臟承受負荷的能力就大，工作中就不易產生疲勞，反之則容易產生疲勞；勞動者工作熟練，作業中就能充分協調身體的各個部位，巧妙地完成所從事的工作，所作的無用功少，體力消耗少，精神壓力小，就不容易產生疲勞，反之則容易產生疲勞。

（3）勞動動機導致疲勞

人的勞動動機與疲勞有著直接的關系，其原因是每個人的總能量是一個相對穩定的常量，每個人每天都在不自覺地根據自己的需要層次和動機對能量系統地進行合理分配，把它們按需要的層次排列，按動機強弱的比例分別分配到工作、生活、娛樂和學習等各個方面中去。人不同的動機，能量分配的比例就不相同，同一個人如果在不同的時間、地點和不同的情景中，由于動機和態度等的不同也會給總能量作出不同分配。一個人分配給工作任務的能量值，直接影響其工作效率和疲勞程度。因此，調動人工作的積極性是減少人疲勞，實現安全生產的重要途徑。

疲勞與安全生產的關系人在疲勞時，其身體、生理機能會發生如下變化，作業中容易發生事故。1．在主觀方面，人會出現身體不適，頭暈、頭痛，控制意志能力降低，注意力渙散，信心不足，工作能力下降等，從而較易發生事故。2．在身體與心理方面，疲勞導致感覺機能，運動代謝機能發生明顯變化，臉色蒼白，多虛汗，作業動作失調，語言含糊不清，無效動作增加等，從而較易發生事故。

3．工作方面，疲勞導致繼續工作能力下降，工作效率降低，工作質量下降，工作速度減慢，動作不準確，反應遲鈍，從而引起事故。4．疲勞引起的困倦，導致作業時人為失誤增加。5．疲勞導致一種省能心態，在省能心態的支配下，人做事嫌麻煩，圖省事，總想以較少的能量消耗取得較大的成效，在生產操作中有不到位的現象，從而容易導致事故的發生。

四、文化、技術、安全意識素質因素對人安全行為的影響。人的文化水平高低決定了人的思維，也影響著人的價值觀。人的技術高低決定著人的操作行為。而人的安全意識和安全素質是決定安全與否最關鍵的因素。因此，積極地經常地對工人進行必要的安全技術教育和培訓，就能大大提高施工人員的文化水平，提高操作人員的操作技能，提高人對安全生產的認識，增強安全意識，其結果就會有效的防止和減少安全生產事故的發生，實現安全生產。

（二）“物”的不安全狀態引起事故在公路施工過程中，施工人員要使用多種工具、機械、設備、材料等，也要接觸各類的設施、設備，這些材料、工具、設施、設備等統稱為“物”。工作時不僅要求這些“物”要保持良好的狀態和技術性能，還應該使其操作簡便，靈敏可靠，并且具有保持工作者免受傷害的各類防護和保險裝置。但一旦這些物出現不安全狀況就會給操作人員以及生產帶來危險極易發生生產事故。物的不安全狀態一般表現在以下方面：①設備和裝置的結構不良，材料強度不夠，零部件磨損和老化；②存在危險物和有害物；③工作場所的面積狹小或有其他缺陷；④安全防護裝置失靈；⑤缺乏防護用具和服裝或防護用具存在缺陷；⑥物質的堆放、整理有缺陷；⑦工藝過程不合理，作業方法不安全

（三）施工場地不安全環境造成事故發生

①施工場地照明光線不良②作業場所狹窄③作業場所雜亂④交通線路的配置不安全⑤操作工序設計或配置不安全⑥環境溫度、濕度不當。

（四）管理的缺陷

人的不安全行為和物的不安全狀態，往往只是事故直接和表面的原因，深入分析可以發現，發生事故的根源在于管理的缺陷。根據我國歷年重大傷亡事故抽樣分析，92%的事故是由于管理混亂或管理不善引起。因此，作為公路施工單位，加強安全生產管理，建立完善的安全管理機制，是提高安全生產水平的重要途徑。五、公路施工安全管理措施第一，公路施工工程開工前期的工作不容忽視。施工單位必須詳細核對設計文件，在編制施工組織設計時應切合實際地制定出相應的安全技術措施，安全技術措施要求針對性強，防止一般性口號化的條文。編制人員必須深入現場，制定出切實可行的安全技術方案。參加施工的人員，都必須接受安全技術教育，施工單位應按國家規定建立健全各級安全管理機構并設立專職或兼職安全員，企業的安技員應保持穩定，不宜輕易調動換崗；施工所用的各種機具設備和勞保用品，要進行定期檢查和隨時抽檢，以免失靈或失效，確保其處于完好狀態，嚴禁使用不合格的機具設備和勞動保護用品，注重經常性開展安全生產教育，使全體參建人員牢固樹立安全第一的思想意識。第二，抓好施工前的各項工作。施工前應做好施工現場的總平面圖，圖紙確定后，就要按圖布置臨時設施，不得隨意更改，臨時設施布置應有利于安全生產，方便職工生活，并符合防洪、防火等安全要求，具備文明生活，文明施工的條件。施工現場必須設置安全標志，施工現場內的溝、坑、水塘等應設安全護攔。場地狹小，行人和運輸繁忙的路段應設有專人指揮交通。在注重施工測量安全和施工場內道路安全的同時，施工現場用電絕不能掉以輕心，施工現場內架設的電線應絕緣良好，符合電業部門的安全規定，各種電氣設備的金屬外殼應做接零或接地保護，在維修檢查時，必須停電作業，如必須帶電作業時，應有可靠的安全措施并派專人監護。大型橋梁施工預制現場，應有備用電源，以免因電網停電造成事故，自備電源和電網之間，要有聯鎖保護。第三，注意特殊季節和工序的現場管理工作。一是雨季施工時，在做好防洪排澇工作的同時，施工人員要提前做好安全撤離的準備工作，長時間在雨季中作業的工程，應根據條件搭設防雨棚。二是高溫季節施工，應按勞動保護規定做好防暑降溫措施，有條件的宜搭設涼棚，供應冷飲，準備防暑藥品等。三是夜間施工，現場必須要有符合操作要求的照明設備，施工場地臨近道路時應設圍擋，并設置警告及指路標志。四是特殊工序作業，大型吊裝工程，應在編制的施工組織設計中，制定安全措施，起重工要掌握作業的安全要求，鋼絲繩必須具備可靠的安全系數。五是高處作業，懸空高處作業必須設有牢靠的安全防護措施，從事高空作業人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的疾病，不得從事高處作業，嚴禁酒后登高作業。六是施工機械運行與管理，操作人員必須持證上崗，在每次上路前必須確保機械設備安全性能完好，操作人員應熟悉作業環境與施工條件，服從現場施工管理人員的調度指揮，遵守現場施工安全規則。

第四，防止過勞，提高生產安全性。在公路施工中如何減輕疲勞、防止過勞，從而保證施工人員健康，更重要的是保證安全生產，主要的方法有如下幾種:（1）提高作業機械化和自動化程度，是減少施工人員、提高勞動生產率、減輕人員疲勞、提高生產安全水平的有力措施。（2）合理地確定作業休息制度，根據施工時的勞動強度,在施工過程中插入必要的休息時間。（3）根據工作強度、工作方式合理設計休息方式。（4）盡可能減少輪班工作制度。輪班工作后，給予施工人員充分的休息時間。（5）開展健康有益、豐富多彩的文化娛樂和體育活動，以利于施工人員恢復疲勞，增進身心健康，培養高尚的情操。開展技術教育和培訓，提高施工人員技術的熟練程度，減少工作中的疲勞程度。第五，及時淘汰老、舊設備。隨著施工任務的增長，機械設備使用時間的增多,機械設備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進新設備，淘汰舊設備。對那些因事故等原因設備主要結構性能損壞嚴重，無修復可能或修復費用超過更新設備價60%的，能耗高、功率低、污染嚴重、經濟效益差，技術改造又不經濟的機械設備，都要堅決予以淘汰。屬于下列情況之一的施工機械設備，施工機具和配件，必須予以淘汰報廢:（1）國家和有關部門規定淘汰的，己到使用年限,折舊后技術性能己達不到國家規定和安全操作規程要求的;（2）存在嚴重事故隱患,因事故等原因，設備主要結構性能損壞嚴重，無修復可能或修復費用超過更新設備價60%的。（3）磨損嚴重，基礎部件已損壞，再進行維修不能達到使用安全要求的。（4）能耗高、功率低、污染嚴重、經濟效益差,技術改造又不經濟的機械設備六、道路施工安全技術措施

（一）施工準備施工前，要對場地進行“三通一平“處理。若要修筑臨時便道時，必須保證行車和行人的安全。并有明確的指示標志和交通管制措施。對工地臨時用水、用電等要進行調查了解，并繪制草圖。對全體參加施工人員要進行用水、用電的安全教育，對特種作業人員要嚴格遵守持證上崗制度。施工前，對埋設在地下的管線要做出明顯的標識，并對施工人員進行詳細交底。當挖方經過裂縫的墻壁、歪斜的煙囪等危險建筑物時，必須事先對其進行支撐、加固。對水準點、電桿設置防護欄，對雨季施工容易塌方的路段，制定切實可行的安全施工方案。施工區域懸掛國家規定的安全標志、危險、警告、符號和標語，告誡人們保護的范圍和危險的區域。

（二）路基施工安全路基施工前，應編制嚴密的施工組織設計，制定嚴格的施工規范和安全技術操作規程，落實現場指揮調度人員，對所有施工人員進行安全技術交底，布置施工現場安全防護設施，配備施工人員必須的安全保護用品，一切準備就緒后方可開始路基施工。路基施工時，施工區域必須設置專人進行交通管理，對人員、車輛、機械實行統一指揮。以免發生人身、機械事故。挖土機施工時，必須保證一定的施工場地，人員不得進入回轉半徑以內。運土汽車進入施工場地必須有專人指揮，以保證安全。施工場地禁止行人通過。堆土時，堆土區必須留有必要的人行道，盡量避免靠墻堆土，必須堆土時高度不得超過1米，并設有良好的排水管溝。在進行碾壓施工時，應保證壓路機碾壓時邊緣留足安全距離，防止碾壓時發生不安全事故。在用電夯施工時，繩索要結實可靠，防止壓腳傷人，接夯電線必須絕緣良好，啟動、制動開關靈敏、安全。人、機配合施工時，人和機械有一定的安全距離。路基施工時，應有專門的安全員管理現場的施工安全。

（三）基層、面層施工安全基層灰土施工時，要注意防止環境污染，影響居民的身心健康，必要時應設置圍欄隔擋。機械周圍不允許站人，要保證機械前進后退自如，現場必須有專人指揮，防止發生人身傷亡事故。攤鋪施工時，施工人員要注意及時避讓施工機械，服從現場指揮。施工結束時，必須清理現場，剩余材料不得亂倒在路邊，影響人行安全。面層施工前，必須用木馬、隔擋繩等封閉施工區域的交通，在隔擋欄上設置明顯的紅旗或紅燈等警示標志，并派專人看管交通。施工前，還要認真檢查機具、設備的完好程度，并做好保修工作。瀝青施工過程中，要注意隨時檢查油管和噴嘴，防止堵塞。噴油時，要注意安全，防止熱油傷人。

（四）附屬構筑物施工安全預制砌石施工時：搬運預制砌塊時，應首先檢查預制塊有無裂縫，防止搬運中突然斷裂傷人。搬