43DB43/T2557—2023160km/h短定子磁浮交通設計技術要求Technicalrequirementsfordesignof160km/hshortstatormaglevtraffic2023-02-17發布2023-05-17實施湖南省市場監督管理局發布I 2 3 4 5 8 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 25 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則1160km/h短定子磁浮交通設計技術要求本文件適用于120km/h～160km/h的短定子磁浮交通運輸方式的GB/T25070信息安全技術網絡安全等級保護安CJ/T412中低速磁浮交通道岔系DBJ43/T007湖南省中低速磁浮交3.13.23.33.42保障160km/h短定子磁浮交通安全運行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設備安裝尺寸及確定建3.53.63.73.83.93.104.2初期、近期、遠期列車編組和行車密度，應分別根據預測的初期、近期和遠期客流量、車輛定員4.3建設規模、車輛編組、設備容量以及車輛段和停車場等的用地面積，應按預測的遠期客流量和線34.4主體結構工程，以及因結構損壞或大修對系統運營產生重大影響的其他結構工程，設計使用年限4.5工程設計應根據其功能定位，科學論證線路的設計速度、敷設方式、車站分布及車輛類型4.9路基、橋梁、隧道和軌道等線下基5.1一般規定5.1.3車輛種類可分為端車(Mc)和中5.2車輛主要技術規格5245.3.2車輛應配置防漏電保護裝置，車體上應設置與車站和車輛段內接地軌相匹配的接地裝置。車輛5.4車輛與相關系統5.4.2160km/h短定子磁浮交通應采用再生制動能量吸收裝置，再生制動能量吸收裝置宜采用地面設6.1一般規定6.1.1磁浮運營規模應在提高運輸效率和服務水平、降低建設成本和運營成6.1.2行車組織設計應滿足正常運營、非正常運營和緊急運營的要求，合理確定系統的運輸規模和運6.1.3系統的設計輸送能力應滿足預測的遠期單向高峰小時最大斷面客流量的需求，并留有不小于6.2行車組織6.2.1正線應采用雙線、右側行車制。南北向線路應以由南向北為上行6.2.3全日行車計劃應根據全日分時斷面客流量計算，每小時開行的列車對數應滿足該時段各區間斷6.2.4各設計年度的行車間隔，應根據高峰小時客流斷面、列車編組及定員、系統服務水平及運輸效6.3線路配線56.3.1線路的起、終點站或區段折返站應設置折返線或折返渡線。特殊情況下不能設置時，應提6.3.3列車從支線或車輛基地出入段線進入正線前應具備一度停車條件，經過核算不能滿足信號6.3.4車輛基地出入段線應連通上下行正線，其列車通過能力應根據遠期線路的通過能力和運營6.4.1運營管理機構應滿足系統運營管理的要求。根據依靠科技發展、提高管理效率的原則，結7.1一般規定7.1.2建筑限界是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。在運7.2制定限界的主要技術參數1234567896）；f)疏散平臺高度（距F軌滑橇支承面）應不大于680mm，且大于600mm。疏散平臺最小寬度應7.2.3限界基準坐標系為垂直于直線軌道線路中心線的二維平面直角坐標，橫坐標軸(X軸)與F軌滑7.3建筑限界的確定7.3.1建筑限界宜分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界、高架及Bs=BR+BL......................................................(1)BL=xsmax+b1+C.................................................(2)BR=xsmax+b2+C.................................................(3)）；b)建筑限界高度：在設備限界的基礎上，在上部宜加高200mm，最小加高不得小于100mm；底7.....................................(4).....................................(5)............................................(6)α——曲線地段橫坡角(°)X3——超高傾斜前曲線地段設備限界外側最大寬度計算點的橫坐標值X2——超高傾斜前曲線地段設備限界內側最大寬度計算點的橫坐標值X1——超高傾斜前曲線地段設備限界最大高度計算點的橫坐標值7.3.5圓形隧道在曲線超高段，應采用隧道中心線向線路基準中心線內側偏移的方法解決軌x'=h0.sinα......................................................(7)..................................................(8).............................................(9)b)線路一側無維護通道或人行通道時，建筑限界與設備限界之間的最小間隙不得小于200mm；c)線路一側設置聲屏障時，聲屏障與7.3.7道岔區的建筑限界應在直線地段建筑限界的基礎上，根據不同類型的道岔和車輛技術8a)站臺面應不高于車輛空氣彈簧無氣時的客室地板面。當采用塞拉門時，應檢查車門與站臺邊d)車站內設置站臺門時，站臺門安裝尺寸應使站臺門最外突出點至車輛限界之間留有不小于d)庫內檢修線上部不得侵入車輛限界，橫向及下部以滿足車輛檢修拆裝設備所需工作空間為前7.4軌道區管線設備布置原則7.4.1軌道區內安裝的設備和管線（含支架）與設備限界應保持不小于50mm的安全間隙（接觸軌除7.4.2強、弱電設備宜分別布置在線路兩側，若必須布置在同側時，其間隔距離應符合強、弱a)島式車站的廣告燈箱、信號機和弱電電纜宜布置在站臺對側，強電電纜布置在站臺板下的結b)側式車站的廣告燈箱宜布置在兩線之間，信號機宜布置在站臺側，弱電電纜宜布置在站臺內8.1一般規定a)線路平、縱斷面設計應滿足旅客乘坐舒適度要求，圓曲線和豎曲線、豎曲線和緩和曲線不宜b)車站及兩端正線的線路平、縱斷面設計標準應與區間正線相同，困難條件下位于車站兩端的9a)車站分布應根據國土空間規劃、沿線客流分布、設計速度、運輸組織及工程條件等因素綜合8.1.4設計速度應根據功能定位、出行時間、線路條件、車站分布及運輸組織方案等因素綜合比選確8.2線路平面8.2.1線路平面曲線半徑應結合車輛類型、行車速度、周邊地形、地質等條件，以及對工程、運營的8.2.2線路平面曲線半徑應根據線路性質、設計速度、工程難易程度，并結合周邊環境因地制宜、合）；α——橫坡角(°);α——橫坡角(°);）；b)最大橫坡角不應大于6°,橫坡角宜采用軌排繞線路中心旋轉的方式設置；c)橫坡角應在緩和曲線范圍內漸變，無緩和曲線或緩和曲線長度不足時，應在直線段內遞減。8.2.4線路平面圓曲線與直線之間應根據曲線半徑、橫坡角及設計速度等因素設置緩和曲線。緩和曲l=7.9α~11.2α....................................................(3).......................................................(4)α——橫坡角(°);8.3線路縱斷面8.3.2當兩相鄰的坡段的坡度代數差大于等于2‰時，應采用圓曲線型的豎曲線連接。豎曲線半徑應......................................................(1)）；9.1一般規定9.1.1軌道結構應具有足夠的強度、剛度、穩定性和耐久性，確保列車安全、平穩、快速運行和乘客9.2軌排及組成9.2.3軌排分段長度應與軌道梁和車輛運行要求9.2.7一般地段軌枕間距優先采用1200mm，軌排接頭位置等特殊地段宜進行軌枕加密，但不小于9.3軌道與軌道梁連接9.4軌道結構精度要求9.5軌道附屬設施9.5.6軌排應設置銘牌。銘牌內容宜包括產品名稱、規格型號、編號、軌排長度、鋪設里程、生產廠9.6道岔f)道岔設備接地電阻值，當采用分散接地時不應大于4Ω,當采用綜合接地時不應大于1Ω,防g)道岔應由信號系統進行控制，同時應具有集中控制、現場控制、手動控制方式，并具有系統h)正線及配線道岔直向通過速度不應小于正線最高速度要求，側向允許通過速度不應小于j)為與定位測速系統相匹配，可在道岔上設置虛擬軌枕，虛擬軌枕間距應大于600mm，小于9.6.2正線、輔助線和車輛基地內的線路上的道岔應根據轉轍、折返運行及車輛基地內調車作業需要1<15s2<15sb)道岔應設置在堅實穩定的基礎上,道岔設備在高架線路段應安裝在道岔橋上，低置線路d)道岔區應設置檢修通道、安全隔離設施和供維修使用的電源設施。道岔區應有照明設施，其e)道岔橋及道岔平臺上的供電電纜、通信及信號電纜、道岔控制電纜等應按電壓等級分別布置10.1一般規定10.1.5橋梁墩臺基礎沉降按恒載計算，工后沉降量不10.2荷載.....................................................(1)10.3結構剛度限值n0>90/L........................................................(1)）；10.4結構設計10.5接口工程11.1一般規定11.2承軌梁結構與路基設計b)軌梁結構可采用“凸”字型結構型式，“凸”字型結構由下部底板和上部梁體組成，下部底c)承軌梁的單節長度應根據其截面、地基條件、軌道要求并結合經濟指標等因素確定，其長度宜為軌枕間距的整倍數。“凸”字型承軌梁可按彈性地基梁計算，其他型式承軌梁應根據其）；11.2.10路基面寬度應滿足承軌梁、限界、電纜槽、信號燈基礎或疏散11.2.11承軌梁下路基由路基基床與路基本體組成，路基基床應由基床11.2.12基床表層應填筑級配碎石，級配碎石填筑壓實后的滲透系數應大于5×10-5m/s，壓實標準11.2.13基床底層應采用A、B組填料或C組細粒土改良土，A、B組填料粒徑--///11.2.16運營期路堤邊坡最小穩定安全系數不小于1.3；考慮運架梁車等施工臨時荷載時，最小穩定11.2.19軟土和松軟土地基上路堤的穩定性、工11.2.20低置線路結構以挖方形式通過時，宜采用堤塹式路基結構，11.2.21路塹邊坡形式及坡率應根據工程地質、水文地質和氣象條11.3路基支擋結構防護及防排水11.3.4路基防排水系統包括路基面、路基邊坡及對路基工程有影響的地面水11.4其他a)路堤填筑完成后宜有不小于6個月的放置期，并應經過一個雨季。個別情況下采取可靠的工b)路基施工應進行沉降觀測，鋪軌前應根據沉降觀測資料進行系統分析評估，預測的路基工后c)觀測數據不足以評估或工后沉降評估不符合要求時，應繼續觀測或者采取必要的加速或控制11.4.3路基工后沉降的評估應結合路基各斷面之間的相互關系以及相鄰橋隧的沉降情況進行綜合分12.1一般規定12.2荷載12.3結構設計a)礦山法施工的隧道應優先采用復合式襯砌；明挖法施工的隧道可采用框架結構或拱形結構襯砌；盾構法施工的隧道可采用裝配式鋼筋混凝土單層襯砌或在其內現澆鋼筋混凝土內襯的雙b)地下結構設計應嚴格控制基坑開挖和隧道施工引起的地面沉降量，對由于土體位移可能引起的周圍建構筑物和地下管線產生的危害應進行預測，依據不同建筑物按有關規范、規程的要c)地下結構應按施工階段和正常使用階段分別進行結構強度、剛度和穩定性計算。對于鋼筋混12.4防水與排水a)隧道防排水設計方案應根據氣候條件、工程地質和水文地質狀況、結構特點、施工方法、使用要求等因素綜合確定，以保證結構的安全、耐久性和使用要求，同時應考慮對地下水資源b)防水型隧道防水應遵循“以防為主、剛柔結合、因地制宜、綜合治理”的原則，采取與其相13.2車站結構構件安全等級應符合DBJ43/T007規定的要求。13.3車站結構的抗震設計應符合DBJ43/T007規定的要求。“橋-建”合一高架車站主體結構抗震設13.4磁浮列車荷載及其動力作用的確定與本文件中區間橋梁相同。13.5高架車站采用“橋-建”分離結構體系時，軌道梁及下部結構的設計應與區間橋梁相同。13.6高架車站采用“橋-建”合一結構體系時，軌道梁及其支13.7“橋-建”合一結構體系的車站結構宜進行振動舒適性分析。14.4車站建設應考慮在建筑的全壽命周期內，最大限度地節約資源、保護環境和減少污染。14.5地下車站的土建工程不宜分期建設，地面、高架車站及相關地面建筑可分期建設。14.8車站設計應滿足系統功能要求，合理布置設備與管理用房，用房面積應滿足相關指標要求。14.10站臺寬度應根據車站性質、站臺類型、客流密度、安全退避15.1一般規定a)外部電源供電方案應結合城市電網規劃進行設計，可采用集中式供電方式、分散式供電方式15.2牽引網a)接觸軌及端部彎頭、膨脹接頭、中間接頭、中心錨結和電纜連接板等接觸軌附件的安全系數a)接觸軌應與F型導軌保持固定的空間位置關系，其安裝位置和安裝誤差應根據車輛受流器與c)接觸軌錨段長度應根據環境溫度、最大載流溫升、材料線脹系數、膨脹接頭補償量等因素確錨段長度（L）=膨脹接頭補償量（s）/材料線脹系數（I）/（最高環境溫度（Tmax）+最大載流溫））d)接觸軌錨段間應設膨脹接頭。膨脹接頭的起始f)接觸軌間應以中間接頭連接，支持裝置與中間接頭之間的安裝凈距應大于錨段的伸縮量。中間接頭處接觸軌受流面的高度差異應小于0.2mm，中間接頭的載流量不應低于接觸軌載流量15.2.12當終端車站后面的折返線有停車檢15.2.13帶有停車檢修功能的折返線，其接觸軌供電應有主、備兩路電15.2.14在地面及高架區段每隔500m處、地面及高架區段饋線上網處、隧道口正負極接觸軌上均應15.2.16接觸軌系統宜設獨立的接地線，固定支持接觸軌的非帶電金屬16.2通信系統設計應符合可靠性、可用性、可維護性及安全性的要求，并預留發展條件。16.4通信系統設備應符合電磁兼容性的要求，并應具有抗電氣干擾性能。16.5設置電磁干擾防護措施時，不得影響行車安全，不得改變、降低系統或設施的原功能及性能。16.6沿線敷設的光纜、電纜等管線結構，應選擇符合抗電氣化干擾的材質、結構設計和施工方法。16.8通信系統內電源線纜不應與強電線纜同管敷設，同槽敷設時應設物理隔離。16.11調度無線通信系統空間波覆蓋的時間地點概率不應小于90%，漏泄同軸電纜輻射電波的時間地16.12在滿足列車行駛速度下，乘客信息系統無線網絡提供的雙向17.2ATC系統宜包括列車自動監控子系統（ATS）、列車自動防護子系統（ATP）、列車自動運行子系17.3信號系統應保證列車運行安全，提高行車效率，改善運營人員的工作條件。17.4信號系統設計應滿足本線列車設計速度、行車間隔17.5閉塞制式應根據工程情況合理選擇移17.6信號系統應為線路雙方向運行提供安全防護功能。17.7采用的設備應符合國家現行有關標準的規定。17.8涉及行車安全的子系統、設備及電路應符合故障-安全原則，核心子系統應通過獨立第三方安全17.9根據工程情況和運營需求，宜采用全自動駕駛系統。17.12信號系統設備電磁兼容性應符合GB/T24338.5規定的要求，信號系統應能適應160km/h短定17.13工程設計中，對于無法繞避被干擾的設施，應采取相應技術措施進行電磁干擾防護。經技術經17.14信號系統監控和管理的列車數量應按最小追蹤間隔能力所需列車數量設計，并應留有不少于17.15信號系統的設計使用年限不應少于20年。b)計算機聯鎖系統應正確實現進路上道岔、信號機和區段間的聯鎖，在聯鎖條件不符時，不得b)維護監測系統應具備信號自身或與其他系統接口關鍵開關量采集，信號設備維護支持管理，a)信號系統應與車輛、通信、車站綜合后備盤、控制中心大屏幕顯示、電力監控、站臺門、道A.1基準坐標系是垂直于直線軌道線路中心線的二維平面直角坐標。該基準坐標系的坐標原點為軌距A.2車輛限界是計算車輛空車與重車在平直線上的軌道上按區間最高速度等級并附加瞬時超速、規定A.3直線地段設備限界是在車輛限界基礎上向外擴大一定安全間隙后形成的一條控制線，A.4限界計算參數定義與取值1a2a13aB45AW67cs8f19fXFghach'achcshschsjhswh'Hcqk?sLLmmmBmznn1nspPwRRVsvXYαce12sd1BBqtB A.5.1.1正常運行狀態車體橫向偏移和車體側2+(2+(2ΔxB=(Δxcj+ΔW1)ΔxB=(Δxcj+ΔW1)(+Δe+Δc+ΔMt1+a2.(1+s.(1+s2.(1+s.(1+sLL++.(1+s.EQ\*jc3\*hps17\o\al(\s\up5(h),ψ)EQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(sc),s).注1：計算，計算斷面在第2、5滑臺之間時，注3：此處假定空氣彈簧的垂向剛度線性變化，實際上車體橫向位移受橫向止擋的限制，車體垂向位移受空氣彈簧下面的應急彈簧（垂向止擋）限制。實際上此數值是非線性變化的，當橫向和豎向位移超過一定的數值后就會碰上止擋，使得車輛的抗側滾剛度大大提高，為了簡化計算，采用線性變化，這樣使計算出的偏移量比實A.5.1.2正常運行狀態車體橫向偏移和車體L.1+S.y+EQ\*jc3\*hps17\o\al(\s\up7(h),ψ)EQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(Sc),S)1+S.yhcS)2....(A.4)ΔYBu=ΔfSd.+fXF+δc+ΔMt32+ΔMt52+(.xEQ\*jc3\*hps17\o\al(\s\up4(h),ψ)EQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(Sc),S)1+S.x2..............(A.5)Δytd=fxF+δe+δw+ΔMt7+............δc(A.9)A.6直線地段設備限界與車輛限界之間應留安全間距，除站臺、屏蔽門、F軌及接觸軌帶電部分外，B.1曲線地段設備限界應在直線地段設備限界的基礎上考慮曲線幾何因素、超高及欠超高所.....................................................(B.1).....................................................(B.2).....................................................(B.3)...............