1T/LCHXXXX—2025公路橋梁養護低碳施工技術規范本文件規定了公路橋梁養護低碳施工的術語和定義、基本規定、材料與設備低碳化、低碳施工工藝、能源與資源管理、廢棄物處理與資源化、監測與評價。本文件適用于公路橋梁養護低碳施工。2規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。JC/T2744施工現場固體廢棄物綜合處置技術規程JTG5120公路橋涵養護規范3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1低碳施工low-carbonconstruction在公路橋梁養護工程全生命周期中，通過技術優化、資源節約及管理創新，減少施工活動的溫室氣體排放，實現環境友好與能效提升的施工模式。4基本規定4.1總體要求4.1.1公路橋梁養護工程應貫徹全生命周期低碳理念，在規劃、設計、施工、驗收及運營階段統籌考慮碳減排目標，優先采用環境友好型技術、材料和設備。4.1.2施工單位應建立低碳施工管理體系，制定碳排放控制計劃，明確責任分工，確保工程實施過程中能源消耗、材料使用及廢棄物處理的低碳化。4.1.3養護施工方案應優化工藝流程，減少資源浪費，降低施工活動對周邊環境的負面影響。4.1.4公路橋梁養護應符合JTG5120的有關規定。4.2管理體系4.2.1建設單位應牽頭組織低碳施工管理，制定工程低碳目標，并在招標文件及合同中明確低碳施工要求。4.2.2設計單位應在養護方案中提出低碳技術措施建議，優先選用綠色建材和低能耗工藝，并通過設計方案優化減少碳排放。4.2.3施工單位應編制低碳施工專項方案，明確碳排放控制措施和量化指標，報監理單位審批后實施。4.2.4監理單位應對施工過程的低碳措施落實情況進行監督，定期核查碳排放數據，提出整改意見。4.3低碳目標設定4.3.1公路橋梁養護工程應根據項目規模、技術條件及區域環境特點，設定分階段碳排放控制目標，宜包括長期目標和短期目標。4.3.2碳排放控制目標應量化，可參考行業標準或同類項目歷史數據，采用單位工程量碳排放強度、單位產值碳排放量等指標。4.3.3施工單位應定期評估目標達成情況，根據實際進展調整控制措施，并向建設單位提交階段性低T/LCHXXXX—20252碳績效報告。4.4過程控制要求4.4.1施工組織設計中應包含低碳施工專篇，明確能源管理、材料運輸、設備選型及廢棄物處理等環節的低碳要求。4.4.2施工現場應建立能源與資源消耗臺賬，實時記錄電力、燃料、水資源及主要材料的使用數據，并定期分析優化。4.4.3施工過程中宜采用動態監測技術，對碳排放關鍵節點進行跟蹤，發現異常應及時糾偏。4.5人員培訓4.5.1施工單位應定期組織低碳施工技術培訓，覆蓋管理人員、技術人員及一線操作人員，強化全員低碳意識。4.5.2培訓內容宜包括低碳政策法規、施工技術規范、節能減排操作方法及碳排放核算基礎知識。4.5.3施工單位可通過設立低碳示范崗位、開展技能競賽等方式，鼓勵技術創新和經驗推廣。4.6檔案管理4.6.1施工單位應建立低碳施工檔案，完整保存碳排放數據、技術方案、監測報告及改進記錄，存檔時間不應少于工程竣工驗收后5年。4.6.2建設單位宜定期向社會公開工程碳減排績效，接受公眾監督，提升行業透明度。4.6.3重要項目的低碳施工總結報告可報送行業主管部門，作為政策制定或標準修訂的參考依據。5材料與設備低碳化5.1材料選擇5.1.1公路橋梁養護工程應優先選用低碳、可再生或可循環利用的建筑材料，包括再生骨料、工業固廢替代材料及低環境負荷的復合材料。5.1.2水泥、瀝青等主要建材宜采用低碳生產工藝產品，其碳排放強度應符合國家或行業相關標準。5.1.3養護用化學材料應滿足環保性能要求，不應使用含揮發性有機物超標或重金屬污染的產品。5.1.4鋼材、混凝土等大宗材料宜通過優化配比或添加摻合料降低單位用量，減少資源消耗與生產碳排放。5.1.5在滿足結構安全與耐久性的前提下，可探索使用竹木、纖維增強聚合物等新型低碳建材。5.2設備選用5.2.1施工機械應優先選用電能、氫能等清潔能源驅動的設備，逐步淘汰高排放、低效率的燃油設備。5.2.2大型設備宜具備智能控制系統或能量回收功能，降低空載能耗與無效作業時間。5.2.3小型手持工具可選用低功率、高能效產品，減少施工現場的分散能源消耗。5.2.4臨時供電設備宜采用太陽能光伏系統或儲能電池組，減少柴油發電機的使用比例。5.3供應鏈管理5.3.1材料采購應優先選擇本地供應商，縮短運輸距離，降低物流環節的碳排放。5.3.2供應商應提供材料生產階段的碳足跡報告，并承諾符合低碳采購協議中的環境要求。5.3.3施工單位宜與供應商聯合制定材料包裝簡化方案，推廣可循環包裝容器或散裝運輸模式。5.3.4工程剩余材料及廢棄構件應分類登記，建立回收再利用渠道，避免直接填埋或焚燒。5.4材料運輸管理5.4.1運輸車輛宜采用新能源貨車或符合國六排放標準的燃油車，并定期進行尾氣檢測。5.4.2材料運輸計劃應結合施工進度優化路線，減少空駛率與等待時間，必要時可采用聯合配送模式。5.4.3大宗材料的長距離運輸可優先選擇鐵路或水路，降低公路運輸的碳排放強度。5.5材料儲存與保護T/LCHXXXX—202535.5.1施工現場材料堆放應規劃合理區域，避免二次搬運造成的能源浪費。5.5.2易受潮、易變質的材料宜采用防塵防雨覆蓋措施，減少損耗與廢料產生。5.5.3散裝材料儲存可應用智能倉儲系統，實時監控庫存量，避免過量采購導致的資源閑置。5.6設備運行管理5.6.1施工設備應定期維護保養，確保發動機、液壓系統等關鍵部件處于高效運行狀態。5.6.2設備使用宜實行定額管理制度，根據工程量匹配設備型號與數量，避免超規模配置。5.6.3設備空閑時應及時關閉電源或切換至節能模式，減少待機能耗。5.7低碳技術應用5.7.1鼓勵采用3D打印、機器人施工等數字化技術，提高材料利用率與施工精度。5.7.2重型機械可加裝尾氣凈化裝置或顆粒物捕集器，減少污染物與溫室氣體排放。5.7.3施工現場宜配置能耗監測終端，實時采集設備運行數據并生成能效分析報告。5.8材料檢測與認證5.8.1進場材料應提供第三方機構出具的環保性能檢測報告，重點核查碳排放、有害物質含量等指標。5.8.2關鍵材料宜通過綠色產品認證或碳標簽認證，并在技術文件中明確標注其低碳屬性。5.8.3對新型低碳材料的應用可開展試點驗證，確保其性能滿足工程需求后再推廣使用。5.9設備報廢與更新5.9.1淘汰的舊設備應按照國家規定進行回收處理，不應私自拆卸或廢棄污染環境。5.9.2設備更新計劃宜納入低碳轉型目標，逐年提高清潔能源設備的配置比例。5.9.3可建立區域性設備共享平臺，實現大型機械的高效流轉與跨項目復用。6低碳施工工藝6.1施工方案優化6.1.1施工前應編制低碳專項施工方案，明確工藝流程優化、資源節約及碳排放控制措施，并與設計、監理單位共同審核確認。6.1.2宜采用BIM技術模擬施工全過程，識別潛在資源浪費環節，優化設備調度、材料運輸及人員配置方案。6.1.3施工組織設計應減少臨時設施工程量，優先利用既有場地與設施，降低臨時工程碳排放。6.2預制裝配化施工6.2.1橋梁養護中宜推廣預制構件的工廠化生產與現場裝配工藝，減少現場濕作業及材料損耗。6.2.2預制構件的運輸與吊裝應制定專項方案，采用低能耗設備與精準定位技術，避免返工或二次加6.2.3預制構件連接節點宜采用免焊接、低污染的機械錨固或膠結技術，提升施工效率并減少碳排放。6.3低碳路面養護技術6.3.1瀝青路面修復應優先采用冷再生、溫拌瀝青等低能耗工藝，減少傳統熱拌瀝青的高溫加熱需求。6.3.2水泥混凝土路面養護宜使用快硬低收縮材料，縮短養護周期并降低資源消耗。6.3.3裂縫處理可采用高壓注漿或自愈合材料技術，減少傳統開槽灌縫工藝的機械能耗與材料浪費。6.4結構加固與修復工藝6.4.1橋梁結構加固宜采用碳纖維布、預應力碳板等輕質高強材料，避免大規模拆除重建導致的碳排放。6.4.2混凝土結構修復應選擇低堿性、高耐久性的修補材料，減少后期重復養護需求。6.4.3鋼結構防腐涂裝宜采用水性涂料或高固含涂料，降低揮發性有機物排放。T/LCHXXXX—202546.5揚塵與噪聲控制6.5.1土方開挖、材料運輸等易產生揚塵的工序應采取濕法作業、密閉運輸或霧炮抑塵措施。6.5.2固定作業區域應設置圍擋或隔塵屏障，減少揚塵擴散范圍。6.5.3高噪聲設備應加裝消聲器或隔音罩，并避免在夜間或敏感時段使用。6.6交通組織低碳化6.6.1養護施工期間應優化交通疏導方案，利用智能信號系統減少車輛擁堵與怠速排放。6.6.2臨時交通標志宜采用太陽能反光材料，降低外部供電需求。6.6.3施工區域車道封閉方案應分階段實施，優先保障公共交通與新能源車輛通行效率。6.7數字化與智能化應用6.7.1宜采用無人機巡檢、智能傳感器等設備實時監測施工質量與進度，減少人工巡查頻次。6.7.2關鍵工序可引入機器人輔助施工，提高精度并降低能耗。6.7.3施工數據應接入信息化管理平臺，動態分析碳排放強度并預警超標風險。6.8生態友好型工藝6.8.1橋梁基礎施工宜采用靜壓樁、螺旋鉆孔等低振動工藝，減少對周邊生態系統的影響。6.8.2河道橋梁養護應避開魚類繁殖期，并采取圍堰導流等保護措施，防止水體污染。6.8.3施工結束后應及時恢復臨時占用的綠化帶或農田，優先選用本土植物進行生態修復。6.9工藝創新與驗證6.9.1鼓勵研發低碳新工藝，經試點驗證后可按程序納入企業工法或行業標準。6.9.2傳統工藝改造應評估碳排放降低潛力，推廣成熟技術替代高污染、高能耗作業方式。6.9.3重大工藝變更前應進行全生命周期碳排放核算，確保低碳目標可達成。7能源與資源管理7.1總體要求7.1.1公路橋梁養護工程應建立能源與資源全過程管理體系，涵蓋計劃、使用、監測及改進環節，實現低碳化目標。7.1.2能源與資源管理應以節約優先、高效利用為原則，通過技術手段和管理措施減少浪費，降低碳排放強度。7.1.3施工單位應制定能源與資源消耗定額標準，并依據工程進度動態調整實施策略。7.2能源管理7.2.1施工用能應優先采用太陽能、風能等可再生能源，逐步替代傳統化石能源。7.2.2固定作業場所宜配置光伏發電系統或儲能裝置，為照明、設備運行提供清潔電力。7.2.3燃油設備應選用低硫燃料，定期檢測發動機燃燒效率，減少尾氣污染物排放。7.2.4施工現場宜采用智能配電系統，按需分配電力負荷，避免超容量供電導致的能源浪費。7.2.5高能耗設備運行應避開用電高峰時段，利用分時電價政策降低用能成本。7.3資源節約7.3.1材料使用應通過精確計算和優化設計減少損耗，模板、支架等周轉材料宜采用標準化構件以提高重復利用率。7.3.2施工用水應實行分級計量管理，生活區與作業區分設水表，定期分析用水數據并制定節水措施。7.3.3混凝土、砂漿等濕作業材料宜采用集中攪拌方式，通過自動化配比減少現場配制誤差。7.3.4臨時設施建設應利用可拆卸、可重復使用的裝配式結構，減少一次性材料投入。7.4水資源管理T/LCHXXXX—202557.4.1施工現場應設置雨水收集池或滲透溝，收集的雨水可用于降塵、車輛沖洗或綠化灌溉。7.4.2設備冷卻水、試驗廢水等宜經沉淀過濾后循環利用，不應直接排入市政管網或自然水體。7.4.3生活區應安裝節水型衛生器具，加強用水宣傳教育，不應出現長流水現象。7.5廢棄物資源化7.5.1建筑垃圾應按金屬、混凝土、木材等類別分類存放，建立回收利用臺賬并明確去向。7.5.2廢舊瀝青混合料宜采用廠拌熱再生或冷再生技術重新用于路面修補，再生利用率不應低于行業規定。7.5.3包裝材料、塑料制品等可回收物應統一交由專業機構處理，不應與生活垃圾混合丟棄。7.6能源監測7.6.1應建立能源消耗實時監測系統，對電力、燃油、燃氣等分項計量并生成統計報表。7.6.2每月應開展能源使用效率分析，識別高耗能環節并提出改進方案。7.6.3宜引入能源管理系統，通過算法優化設備運行模式，實現智能化節能控制。7.7資源循環利用7.7.1施工廢料再生利用方案應納入施工組織設計，明確回收流程和技術要求。7.7.2拆除的舊橋梁構件宜經檢測合格后用于臨時工程或小型市政項目。7.7.3養護產生的污泥、渣土等應經無害化處理后優先用于路基填筑或地形修復。7.8低碳采購與供應鏈7.8.1材料與設備采購合同中應明確供應商的低碳責任，包括包裝簡化、運輸優化及回收承諾。7.8.2大宗物資宜采用“按需分批”供應模式，減少現場存儲空間占用及材料變質風險。7.8.3供應商評估指標應包含碳足跡核算結果，優先選擇通過綠色認證的企業合作。7.9人員培訓7.9.1應定期組織能源與資源管理專項培訓，提升操作人員的節能意識和實操技能。7.9.2施工現場宜設置節能標識，明確設備開關機、溫度控制等操作要求。7.9.3可建立能源節約獎勵機制，對提出有效改進建議的個人或班組給予表彰。7.10技術創新7.10.1鼓勵應用物聯網技術監測資源流向，通過數據挖掘優化管理策略。7.10.2高耗能工藝改造宜聯合科研機構開展攻關，探索余熱回收、廢能再利用等新技術。7.10.3重大技術創新成果可申報綠色施工示范工程，形成行業推廣案例。7.11信息披露7.11.1能源與資源管理記錄應完整保存，包括采購票據、消耗數據、回收證明等，存檔期不少于工程竣工后三年。7.11.2建設單位宜每年向社會公示工程碳減排績效，重點說明能源節約與資源循環利用成效。7.11.3涉及公共利益的環保數據可接入政府監管平臺，實現信息共享與協同管理。8廢棄物處理與資源化8.1總體要求8.1.1公路橋梁養護工程應遵循“減量化、資源化、無害化”原則，系統規劃廢棄物的分類、收集、運輸及處置流程。8.1.2施工單位應編制廢棄物管理專項方案，明確責任分工及資源化利用目標，并納入施工組織設計。8.1.3廢棄物處理過程不應對周邊環境造成二次污染，并符合JC/T2744的有關要求。8.2分類與收集T/LCHXXXX—202568.2.1施工現場應設置分類收集容器，按建筑垃圾、可回收物、危險廢物等類別分區存放，并標明標8.2.2建筑垃圾應進一步細分為廢舊瀝青、混凝土碎塊、金屬廢料、木材等，避免混合堆放。8.2.3危險廢物應單獨密閉貯存，交由有資質的單位處理。8.3運輸與貯存8.3.1廢棄物運輸車輛應采取防揚塵、防遺撒措施，散裝物料宜采用封閉式車廂或加蓋篷布。8.3.2廢棄物臨時貯存場地應硬化處理，周邊設置圍擋及滲濾液收集系統，防止污染土壤及地下水。8.3.3危險廢物貯存場所應遠離生活區及水源地，配備防火、防泄漏等應急設施。8.4資源化利用技術8.4.1廢舊瀝青混合料宜采用廠拌熱再生或冷再生技術，重新用于路面修補或基層鋪設，再生利用率不應低于行業規定。8.4.2混凝土碎塊可經破碎篩分后作為再生骨料，用于路基填筑、臨時道路硬化或預制構件生產。8.4.3金屬廢料應集中回收熔煉，優先用于鋼結構加工或建筑材料生產。8.4.4木材類廢棄物可加工為生物質燃料或復合板材，不應直接焚燒處理。8.5無害化處理8.5.1無法資源化利用的建筑垃圾應運送至政府指定的消納場所，并保留轉運聯單備查。8.5.2含化學污染物的廢棄物應經穩定化、固化處理后進行安全填埋。8.5.3施工污泥應脫水干化，檢測合格后可摻入路基材料或用于綠化覆土。8.6過程監測與記錄8.6.1廢棄物產生量、處置去向及資源化利用率應實時記錄，每月匯總形成統計報表。8.6.2危險廢物轉移應執行聯單管理制度，確保全流程可追溯。8.6.3施工單位應定期委托第三方機構檢測廢棄物處理效果，重點監控重金屬、粉塵等污染指標。8.7供應鏈協同管理8.7.1材料供應商應提供廢棄物回收承諾，配合施工單位建立逆向物流體系。8.7.2再生材料生產企業宜與養護工程聯動，形成區域化資源循環利用網絡。8.7.3施工單位可參與行業廢棄物交易平臺，促進再生資源的市場化流通。8.8環保責任與培訓8.8.1施工單位應明確廢棄物管理責任人，定期開展環保法規與操作規范培訓。8.8.2現場作業人員應掌握分類收集要求，熟悉應急處置程序。8.8.3宜通過宣傳欄、手冊等形式普及廢棄物資源化知識，提升全員環保意識。8.9檔案與信息披露8.9.1廢棄物管理臺賬、檢測報告及處置憑證應存檔備查，保存期限不得少于工程竣工后五年。8.9.2建設單位宜向社會公示廢棄物資源化利用成效，接受公眾監督。8.9.3重大項目的廢棄物處理總結可提交行業主管部門，作為政策優化參考依據。9監測與評價9.1總體要求9.1.1公路橋梁養護工程應建立覆蓋全過程的低碳施工監測與評價體系，明確碳排放、能源消耗及資源利用的核心指標。9.1.2監測數據應真實、完整、可追溯，評價結果應作為優化施工方案和提升低碳績效的依據。9.1.3監測與評價工作宜由建設單位統籌組織，施工單位具體實施，監理單位監督核查。T/LCHXXXX—202579.2監測內容9.2.1碳排放監測應涵蓋材料生產、運輸、施工及廢棄物處理等環節，采用行業認可的碳核算方法。9.2.2能源消耗監測應分項記錄電力、燃油、燃氣等使用量，并按月統計單位工程量能耗強度。9.2.3資源利用監測應包括材料利用率、水資源循環率及廢棄物再生率，定期分析資源節約潛力。9.2.4環境質量監測宜包括揚塵、噪聲、水體污染物等參數，確保施工活動符合環保標準。9.3監測方法9.3.1應采用物聯網傳感器、智能電表等設備實時采集能源與資源消耗數據，減少人工記錄誤差。9.3.2碳排放核算可結合生命周期評價（LCA）模型，參考國家或行業發布的碳排放因子庫。9.3.3關鍵工藝環節宜設置監測點，跟蹤分析能耗與排放峰值。9.4評價指標9.4.1低碳施工評價指標應包括單位產值碳排放量