消費者對新能源汽車的創(chuàng)新抗拒研究的國內(nèi)外文獻綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u19864消費者對新能源汽車的創(chuàng)新抗拒研究的國內(nèi)外文獻綜述 1276511.1新能源汽車研究綜述 1164911.1.1新能源汽車的概念與特征 1202631.1.2新能源汽車的類別 2282371.1.3新能源汽車消費的影響因素 285091.2創(chuàng)新抗拒研究綜述 3163731.2.1創(chuàng)新抗拒理論的起源與定義 3171881.2.2創(chuàng)新抗拒的維度 4188841.2.3創(chuàng)新抗拒的影響因素 4150491.3消費者感知研究綜述 5309091.3.1消費者感知價值 5278461.3.2消費者感知風(fēng)險 792591.4消費者創(chuàng)新性研究綜述 8112461.4.1消費者創(chuàng)新性的概念 844801.4.2消費者創(chuàng)新性對消費行為的影響 856741.5文獻述評 91.1新能源汽車研究綜述1.1.1新能源汽車的概念與特征“新能源”是不同于傳統(tǒng)化石能源的新型能源，主要包括太陽能、風(fēng)能、電能等[NOTEREF_Ref27421\h3]。“新能源汽車”將新能源作為驅(qū)動能源，新能源汽車的第一次出現(xiàn)可以追溯到1834年，但由于技術(shù)不成熟，未能形成規(guī)模發(fā)展[[]KleyF,LerchC,DallingerD.Newbusinessmodelsforelectriccars-Aholisticapproach[J].EnergyPolicy,2001,39(6)：3392-3403]。隨著電池技術(shù)和動力技術(shù)的進一步發(fā)展，從2011年開始，新能源汽車逐步商業(yè)化，開始有越來越多的人私人購置使用。根據(jù)中國工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用區(qū)別于傳統(tǒng)化石燃料的新型能源為驅(qū)動能量來源，在驅(qū)動結(jié)構(gòu)和綜合車輛控制有別于傳統(tǒng)燃油汽車的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車[[[]KleyF,LerchC,DallingerD.Newbusinessmodelsforelectriccars-Aholisticapproach[J].EnergyPolicy,2001,39(6)：3392-3403[]劉博文,李學(xué)成.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊,2010（3）:69-69．[]高玉冰,毛顯強,楊舒茜,等.基于LCA的新能源轎車節(jié)能減排效果分析與評價[J].環(huán)境科學(xué)學(xué)報,2013(5):1504-15新能源汽車的類別新能源汽車主要包括純電動汽車、混合動力汽車、替代燃料汽車等。目前，我國新能源汽車市場上的占比較高的主要是純電動汽車和混合動力汽車，本文的研究對象主要為這兩種類型的新能源汽車。純電動汽車完全依靠車載電池提供驅(qū)動能源，通過電能驅(qū)動發(fā)動機工作[[]蔣瑞斌，譚理剛．電動汽車的發(fā)展及面臨的挑戰(zhàn)[J].機械工程師,2009（2）:23-35.][]蔣瑞斌，譚理剛．電動汽車的發(fā)展及面臨的挑戰(zhàn)[J].機械工程師,2009（2）:23-35.混合動力汽車是指擁有多種能量源的汽車，通過引入多種能量源，實現(xiàn)能量互補，達到降低能源消耗和提升整車性能的目的[[]何云信,謝文陸.汽車混合動力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J].裝備制造技術(shù),2010（2）:133-134.]。在混合動力組合中，油電混合最為常見。與燃油汽車相比，混合動力汽車能夠降低百分之五十左右的能源消耗，能夠有效提升燃油經(jīng)濟性[[]楊沿平[]何云信,謝文陸.汽車混合動力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J].裝備制造技術(shù),2010（2）:133-134.[]楊沿平,郝夏艷,唐杰.我國汽車節(jié)油現(xiàn)狀及對策分析[J].湖南大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2008(02):68-71.[]胡建軍,楊穎,鄒玲,等.混合動力汽車自適應(yīng)等效油耗最低能量管理策略[J/OL].重慶大學(xué)學(xué)報:1-17[2020-12-31]./kcms/detail/50.1044.N.20201103.1211.004.html.1.1.3新能源汽車消費的影響因素目前新能源汽車仍處于不斷發(fā)展的階段，想要實現(xiàn)其全面推廣銷售，最重要的是提升產(chǎn)品本身的競爭力，如產(chǎn)品的安全性、可靠性和便利性等，對于新能源汽車而言主要就是汽車的續(xù)航能力，電池的安全性以及車輛的質(zhì)量等；同時需要完善政策體系的保障，構(gòu)建完善的消費環(huán)境和使用環(huán)境。因此，目前對新能源汽車消費問題研究的角度主要從三個方面出發(fā)：產(chǎn)品角度、消費者角度和產(chǎn)業(yè)政策角度。產(chǎn)品角度。新能源汽車產(chǎn)品問題，是研究熱度最高的角度，因為產(chǎn)品問題是決定消費者是否產(chǎn)生消費的核心問題。例如產(chǎn)品的有用性、易用性和風(fēng)險等問題，都是消費者最為關(guān)心的問題。針對新能源汽車，則主要是車輛性能、價格、電池的續(xù)航能力和安全性等問題。Burgess（2013）以試駕后的消費者為研究對象，探究了車輛性能對消費者購買新能源汽車意愿的影響[[]BurgessM,KingN,HarrisM,etal..Electricvehicledrivers’reportedinteractionswiththepublic:Drivingstereotypechange?[J].TransportationResearchPartFTrafficPsychology&Behaviour,2013,17(17):33-44.]。YongZ（2011）等研究發(fā)現(xiàn)汽車價格與燃料成本是影響消費者購買新能源汽車的主要原因[[]YongZ,YuY,BaiZ.AnalyzingpublicawarenessandacceptanceofalternativefuelvehiclesinChina:ThecaseofEV[J].EnergyPolicy,2011,39(11):7015-7024.]。尹潔林等（2019）基于從技術(shù)接受的角度出發(fā)，研究了有用性、易用性和風(fēng)險分別對消費者購買新能源汽車行為的不同作用[[]尹潔林,張子芊,[]BurgessM,KingN,HarrisM,etal..Electricvehicledrivers’reportedinteractionswiththepublic:Drivingstereotypechange?[J].TransportationResearchPartFTrafficPsychology&Behaviour,2013,17(17):33-44.[]YongZ,YuY,BaiZ.AnalyzingpublicawarenessandacceptanceofalternativefuelvehiclesinChina:ThecaseofEV[J].EnergyPolicy,2011,39(11):7015-7024.[]尹潔林,張子芊,廖贛麗,等.基于技術(shù)接受模型和感知風(fēng)險理論的消費者新能源汽車購買意愿研究[J].預(yù)測,2019,38(06):83-89.消費者角度。在產(chǎn)品營銷擴散的過程中，消費者是營銷過程的重要參與者之一，消費者的不同特性決定了營銷者需要采取不同的營銷策略。針對新能源汽車的消費問題，國內(nèi)外眾多學(xué)者從消費者的角度進行了廣泛研究。Jansson（2017）以瑞典居民為對象，探究了消費者的社會地位對其購買新能源汽車的影響機理[[]JanssonJ,NordlundA,WestinK..Examiningdriversofsustainableconsumption:TheinfluenceofnormsandopinionleadershiponelectricvehicleadoptioninSweden[J].JournalofCleanerProduction,2017,154（6）:176-187.]。羋凌云等（2018）以知識型消費者對研究對象，探究了個體心理因素和群體心理因素對消費者新能源汽車購買行為的影響[[]羋凌云,俞學(xué)燕,楊潔.知識型消費者新能源汽車購買行為影響因素研究——基于扎根理論的探索[J].企業(yè)經(jīng)濟,2018(04):19-26.]。王寧、晏潤林（2015）通過對電動汽車的潛在消費者的研究也發(fā)現(xiàn)，受教育程度較高的知識性消費者更愿意購買電動汽車[[[]JanssonJ,NordlundA,WestinK..Examiningdriversofsustainableconsumption:TheinfluenceofnormsandopinionleadershiponelectricvehicleadoptioninSweden[J].JournalofCleanerProduction,2017,154（6）:176-187.[]羋凌云,俞學(xué)燕,楊潔.知識型消費者新能源汽車購買行為影響因素研究——基于扎根理論的探索[J].企業(yè)經(jīng)濟,2018(04):19-26.[]王寧,晏潤林,劉亞斐.電動汽車潛在消費者特征識別和市場接受度研究[J].中國軟科學(xué),2015,(10):70-84.[]肖陽,薛寒欣,陶桂芬.領(lǐng)先顧客的消費者創(chuàng)新性對新能源汽車采用意愿的影響[J].技術(shù)經(jīng)濟,2016,35(06):50-58.[]祖明,宮群,楊武.消費者環(huán)境價值導(dǎo)向與新能源汽車購買意愿關(guān)系研究[J].企業(yè)經(jīng)濟,2019(06):21-27.產(chǎn)業(yè)政策角度。在新能源汽車發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)政策發(fā)揮了重要作用，隨著新能源汽車進入不同的發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)政策也需要相應(yīng)進行完善。目前，我國構(gòu)建起了相對完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策[[]李蘇秀，劉穎琦，王靜宇，等.基于市場表現(xiàn)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策剖析[J].中國人口·資源與環(huán)境,2016,26(09):158-166.]。國外學(xué)者主要從解讀新能源汽車的政策體系構(gòu)成和影響進行了研究[[]BergekA,BerggreC.Theimpactofenvironmentalpolicyinstrumentsoninnovation:areviewofenergyandautomotiveindustrystudies[J].Ecologicaleconomics，2014，106（10）:112-123．]，國內(nèi)學(xué)者則偏重于研究政策的發(fā)展過程、主要特征以及對不同的政策作用的實證研究[[]汪沁,張露嘉．我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析與評價［J］．經(jīng)營與管理，2013(11):57-61．]。Wolbertus等（2018）通過實驗的方法研究了政策對對電動汽車車主充電行為和潛在車主購買意愿的影響[[]WolbertusR,KroesenaM,HoedRVD,etal.Policyeffectsonchargingbehaviorofelectricvehicleownersandonpurchaseintentionsofprospectiveowners:Naturalandstatedchoiceexperiments[J].TransportationResearchPartD:TransportandEnvironment,2018,62（01）:283-297.]。李蘇秀等（2016）梳理了國內(nèi)2001-2015年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，探究了不同時期的產(chǎn)業(yè)政策與新能源汽車發(fā)展的緊密聯(lián)系[NOTEREF_Ref17641\h23]。關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策對消費者需求影響的問題，熊勇清和李小龍（2018）通過調(diào)查問卷的方式進行了研究[[]熊勇清,李小龍.新能源汽車產(chǎn)業(yè)供需雙側(cè)政策對潛在消費者的影響[J].中國人口·資源與環(huán)境[]李蘇秀，劉穎琦，王靜宇，等.基于市場表現(xiàn)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策剖析[J].中國人口·資源與環(huán)境,2016,26(09):158-166.[]BergekA,BerggreC.Theimpactofenvironmentalpolicyinstrumentsoninnovation:areviewofenergyandautomotiveindustrystudies[J].Ecologicaleconomics，2014，106（10）:112-123．[]汪沁,張露嘉．我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析與評價［J］．經(jīng)營與管理，2013(11):57-61．[]WolbertusR,KroesenaM,HoedRVD,etal.Policyeffectsonchargingbehaviorofelectricvehicleownersandonpurchaseintentionsofprospectiveowners:Naturalandstatedchoiceexperiments[J].TransportationResearchPartD:TransportandEnvironment,2018,62（01）:283-297.[]熊勇清,李小龍.新能源汽車產(chǎn)業(yè)供需雙側(cè)政策對潛在消費者的影響[J].中國人口·資源與環(huán)境,2018,（6）:52-61.[]李國棟,羅瑞琦,谷永芬.政府推廣政策與新能源汽車需求:來自上海的證據(jù)[J].中國工業(yè)經(jīng)濟,2019(04):42-61.1.2創(chuàng)新抗拒研究綜述1.2.1創(chuàng)新抗拒理論的起源與定義從消費者對創(chuàng)新產(chǎn)品采取的行為上看，消費者既有可能是接受的，也有可能是拒絕的，而拒絕則代表著創(chuàng)新抗拒的發(fā)生。消費者創(chuàng)新抗拒最早于1981年由心理學(xué)家Sheth（1981）提出，他認為創(chuàng)新抗拒是消費者在面對新產(chǎn)品是產(chǎn)生的一種抵觸反應(yīng)，但他并沒有給出一個確切的概念和完整的定義，只是簡單描述了這種現(xiàn)象[[]Sheth,J.N.Psychologyofinnovationresistance:Thelessdevelopedconcept（LDC）indiffusionresearch[J].ResearchinMarketing,1981,4(1):273–281.]。Ram（1989）將創(chuàng)新抗拒引入消費者行為理論，并通過研究將創(chuàng)新抗拒定義為由于創(chuàng)新可能改變令消費者滿意的現(xiàn)狀，或者與消費者信仰結(jié)構(gòu)相沖突所產(chǎn)生的對創(chuàng)新的抗拒反應(yīng)，并提出創(chuàng)新抗拒可以同時在多個產(chǎn)品上存在，同時不同的抗拒程度將影響消費采用商品的時間[[]RamS.ShethJN.Consumerresistancetoinnovations:Themarketingproblemanditssolutions[J].JournalofConsumerMarketing,1989,6(2):5-14.]。后續(xù)學(xué)者們對消費者創(chuàng)新抗拒的研究基本都沿用此概念。朱振中等（2017）通過對創(chuàng)新抗拒研究現(xiàn)狀的梳理，將創(chuàng)新抗拒定義為消費者在對新產(chǎn)品形成評價之前形成的抗拒創(chuàng)新的傾向，或基于對新產(chǎn)品的負面態(tài)度所形成的抗拒反應(yīng)[[]朱振中,張鑫,焦一涵.消費者創(chuàng)新抗拒研究現(xiàn)狀與展望[J][]Sheth,J.N.Psychologyofinnovationresistance:Thelessdevelopedconcept（LDC）indiffusionresearch[J].ResearchinMarketing,1981,4(1):273–281.[]RamS.ShethJN.Consumerresistancetoinnovations:Themarketingproblemanditssolutions[J].JournalofConsumerMarketing,1989,6(2):5-14.[]朱振中,張鑫,焦一涵.消費者創(chuàng)新抗拒研究現(xiàn)狀與展望[J].外國經(jīng)濟與管理,2017,39(05):19-創(chuàng)新抗拒的維度從消費者對新產(chǎn)品抗拒的行為表現(xiàn)形式上看，不同的產(chǎn)品以及不同的消費者所產(chǎn)生的表現(xiàn)形式是不一樣的，因此，學(xué)者們針對不同的研究情景對創(chuàng)新抗拒的維度進行了深入研究。Ram（1989）根據(jù)消費者對創(chuàng)新產(chǎn)品的抵制程度將創(chuàng)新抗拒的形式劃分為延遲購買和拒絕購買[NOTEREF_Ref6540\h28]。Szmigin和Foxall（1998）在此基礎(chǔ)上增加了反對購買的創(chuàng)新抗拒形式[[]SzmiginI.FoxallG.Threeformsofinnovationresistance:Thecaseofretailpaymentmethods[J].Technovation,1998,18(6-7):459-468.]。Kleijnen等（2009）通過研究發(fā)現(xiàn)，消費者在反對采用新產(chǎn)品過程中，會通過制造負面口碑等方式攻擊新產(chǎn)品，進一步驗證了反對購買的創(chuàng)新抗拒形式[[]KleijnenM.,LeeN.Anexplorationofconsumerresistancetoinnovationanditsantecedents[J].JournalofEconomicPsychology,[]SzmiginI.FoxallG.Threeformsofinnovationresistance:Thecaseofretailpaymentmethods[J].Technovation,1998,18(6-7):459-468.[]KleijnenM.,LeeN.Anexplorationofconsumerresistancetoinnovationanditsantecedents[J].JournalofEconomicPsychology,2009,30(3):344-357.延遲購買。在新產(chǎn)品擴散過程當中，消費者可能會推遲采用一種創(chuàng)新產(chǎn)品，盡管他們可能認為這個產(chǎn)品是可以接受的。消費者往往會由于相關(guān)的情景因素延遲購買他們覺得有一定價值的新產(chǎn)品，例如，Szmigin（1997）研究發(fā)現(xiàn)學(xué)生大多數(shù)認為信用卡可以為他們帶來好處，但是由于他們的收入限制和就業(yè)狀況，使他們打算暫時延遲采用信用卡，在開始全職工作是再使用這種支付方式。另外，人們推遲采用金融服務(wù)，原因是希望可以看到產(chǎn)品是如何隨著時間的推移而發(fā)展的，并選擇合適的時間再來使用[[]SzmiginITD.[]SzmiginITD.Cognitivestyleandtheuseofpaymentmethods:aninterpretivestudyofconsumerinitiatorbehaviour[J].UniversityofBirmingham,1997.拒絕購買。一般來說，如果某一項新產(chǎn)品沒有比其他競爭產(chǎn)品具有更加明顯的優(yōu)勢和價值，甚至與消費者所處的現(xiàn)狀相沖突，往往容易被消費者拒絕購買。Dover（1994）通過英國家庭銀行業(yè)務(wù)擴散失敗的案例，證實與消費者現(xiàn)有習(xí)慣相違背或與現(xiàn)有觀念不兼容的產(chǎn)品或服務(wù)很容易遭到消費者的拒絕[[]Dover,P.A.WhyhomebankingbombedinBritain[]Dover,P.A.WhyhomebankingbombedinBritain[J].JournalofRetailing，1994,15(1):30-38.反對購買。反對購買反映出消費者對創(chuàng)新的不支持的意愿更加強烈，從造成消費者反對購買的原因上看，消費者的習(xí)慣阻力、認知阻力以及一些情景因素都有可能會導(dǎo)致他們反對采用新產(chǎn)品或服務(wù)。消費者往往認為新產(chǎn)品或服務(wù)目前不值得信賴甚至可能存在一些會損害消費者利益的缺陷，故而他們會通過制造諸如負面口碑等行為影響其他消費者對新產(chǎn)品或服務(wù)的采用[NOTEREF_Ref8791\h31]。新能源汽車作為一項創(chuàng)新產(chǎn)品，在擴散過程中，容易受到消費者特質(zhì)、消費者對其價值和風(fēng)險感知以及產(chǎn)業(yè)政策等多重因素的影響，從而造成新能源汽車在消費市場擴散的失敗。基于這些原因，消費者表現(xiàn)出暫時不愿意購買或者拒絕購買新能源汽車的狀況，該情況適用于創(chuàng)新抗拒理論。同時本文通過前期研究和調(diào)研發(fā)現(xiàn)消費者對新能源汽車的反對使用行為占比極低，且基于新能源汽車屬于環(huán)境友好型產(chǎn)品，因此本文根據(jù)Ram（1989）的研究，將新能源汽車創(chuàng)新抗拒的行為分為延遲購買和拒絕購買兩種形式[NOTEREF_Ref6540\h28]。1.2.3創(chuàng)新抗拒的影響因素自Sheth（1981）[NOTEREF_Ref23153\h29]提出創(chuàng)新抗拒理論，國內(nèi)外眾多學(xué)者對創(chuàng)新抗拒理論進行了大量的學(xué)術(shù)研究，研究的方向主要集中在創(chuàng)新抗拒的概念及維度、影響因素以及克服策略等方面，其中，關(guān)于創(chuàng)新抗拒的影響因素，不少學(xué)者結(jié)合不同的研究情景進行了深入研究。目前，學(xué)術(shù)界關(guān)于創(chuàng)新抗拒影響因素層面的研究主要在三個層面：產(chǎn)品因素、消費者因素和情景因素[[]TalkeK.,HeidenreichS.Howtoovercomepro-changebias:Incorporatingpassiveandactiveinnovationresistanceininnovationdecisionmodels[J].JournalofProductInnovationManagement,2014,31(5):894-907.]。[]TalkeK.,HeidenreichS.Howtoovercomepro-changebias:Incorporatingpassiveandactiveinnovationresistanceininnovationdecisionmodels[J].JournalofProductInnovationManagement,2014,31(5):894-907.（1）產(chǎn)品因素。在新產(chǎn)品擴散的過程中，產(chǎn)品因素是最重要的因素，根據(jù)創(chuàng)新擴散理論，產(chǎn)品的相對優(yōu)勢、兼容性等創(chuàng)新特征是決定新產(chǎn)品擴散成功的關(guān)鍵因素，同樣，這些因素也容易成為創(chuàng)新擴散的障礙，并形成創(chuàng)新抗拒。從產(chǎn)品角度出發(fā)，目前的研究主要集中在功能障礙和風(fēng)險兩個方面。功能障礙方面，朱振中等（2017）認為新產(chǎn)品在產(chǎn)品功能和屬性上無法達到消費者所滿意的標準，容易導(dǎo)致消費者抗拒消費[NOTEREF_Ref21635\h29]。感知風(fēng)險方面，康子軼和陳濤（2012）以手機無線上網(wǎng)業(yè)務(wù)為例，驗證了消費者感知風(fēng)險對其抗拒使用手機無線上網(wǎng)業(yè)務(wù)的影響[[]康子軼，陳濤.消費者感知風(fēng)險對創(chuàng)新抗拒的影響:中國市場研究[J].中國管理科學(xué),2012,20(S2):647-65[]康子軼，陳濤.消費者感知風(fēng)險對創(chuàng)新抗拒的影響:中國市場研究[J].中國管理科學(xué),2012,20(S2):647-651.（2）消費者因素。Sheth（1981）[NOTEREF_Ref23153\h27]最早提出創(chuàng)新抗拒的最主要的原因就是習(xí)慣和信念沖突，主要是指新產(chǎn)品的出現(xiàn)有可能打破目前消費者固有的習(xí)慣和信念，從而造成沖突，形成創(chuàng)新抗拒。Ellen等（1991）研究發(fā)現(xiàn)低自我效能感將會降低人們對新產(chǎn)品的使用意愿。自我效能感是消費者對自己在特定環(huán)境下的表現(xiàn)能力和適應(yīng)能力的判斷，是一種在特定環(huán)境下對消費一件新產(chǎn)品的能力或者消費后的適應(yīng)能力的自我主觀評價，通過這種方式，個人試圖盡量減少消費過程中或者是消費后的不適[[]EllenPM.,BeardenWO.,SharmaS[]EllenPM.,BeardenWO.,SharmaS.Resistancetotechnologicalinnovations:Anexaminationoftheroleofself-efficacyandperformancesatisfaction[J].JournaloftheAcademyofMarketingScience,1991,19(4):297-307.（3）情景因素。情景因素主要是指消費者所處的消費環(huán)境及其周邊群體的影響，目前，創(chuàng)新抗拒形成過程中情景因素的影響研究主要集中于社會網(wǎng)絡(luò)的視角。張榮、陳濤（2015）通過仿真的方法探究了復(fù)雜社會網(wǎng)絡(luò)與新產(chǎn)品創(chuàng)新抗拒之間的關(guān)系[[]張榮,陳濤.復(fù)雜社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與創(chuàng)新抗拒關(guān)系的仿真研究[J].科技管理研究,2015(19):6-11.]；陳濤、蔡玉婷（2013）以網(wǎng)絡(luò)購物為例，通過調(diào)研消費者網(wǎng)購時參考產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)口碑的情況，研究了負面口碑對消費者決策行為的影響[[[]張榮,陳濤.復(fù)雜社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與創(chuàng)新抗拒關(guān)系的仿真研究[J].科技管理研究,2015(19):6-11.[]陳濤，蔡玉婷.基于社會網(wǎng)絡(luò)視角的負面口碑與創(chuàng)新抗拒實證研究[J].消費經(jīng)濟,2013,29(04):27-31.[]陳濤,付歡.社會網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下意見領(lǐng)袖對消費者創(chuàng)新抗拒的影響研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟,2014,33(08):58-66.[]陳濤,謝麗莎.社會樞紐對整體網(wǎng)(絡(luò))創(chuàng)新抗拒的影響研究[J].中國管理科學(xué),2014,22(S1):712-717.1.3消費者感知研究綜述1.3.1消費者感知價值感知價值的起源與定義“感知價值”最早起源于彼得·德魯克的《管理的實踐》，他認為產(chǎn)品所帶給消費者的價值決定了消費者的消費意向，同時“價值”是通過消費者感受和評價體現(xiàn)出來的[[]彼得·德魯克.[]彼得·德魯克.管理的實踐[M].北京:機械工業(yè)出版社,2009.后來的學(xué)者結(jié)合具體的研究對象，圍繞感知價值的概念進行了大量的學(xué)術(shù)研究。Zeithaml（1988）通過訪談研究和問卷調(diào)查，將感知價值理解為基于收獲與付出的對比，進而對消費能給自己帶來的效用的整體評價[[]ZEITHAMLVA．Consumerperceptionsofprice，quality，andvalue:ameans-endmod-elandsynthesisofevidence[J]．Journalofmarketing，1988，52(3)2-22．]。該定義突出了兩個方面的特征：一是凸顯權(quán)衡關(guān)系，即消費者對產(chǎn)品消費的收入與付出的比較；二是強調(diào)主觀評價，“價值”的高低是消費者在自我權(quán)衡之后的主觀性結(jié)果，因此評價結(jié)果也可能會因人而異。Woodruff（1997）梳理了其他學(xué)者的研究，提出感知價值是消費者對其消費的產(chǎn)品或服務(wù)屬性、性能的主觀評價，這種評價是在消費過程當中體現(xiàn)出來的[[]FlintDJ，WoodruffRB，GardialSF.CustomerValueChangeinIndustrialMarketingRelationships:ACallforNewStrategiesandResearchIndustrialMar-keting[J].ManagementMarch，1997,26(2):163-175.]。在國內(nèi)學(xué)者的研究者，范秀成、羅海成（2003）對感知價值從企業(yè)內(nèi)部認知和顧客外部認知兩個層面進行了剖析，并提出顧客感知商品的價值是決定企業(yè)競爭力的重要因素[[]ZEITHAMLVA．Consumerperceptionsofprice，quality，andvalue:ameans-endmod-elandsynthesisofevidence[J]．Journalofmarketing，1988，52(3)2-22．[]FlintDJ，WoodruffRB，GardialSF.CustomerValueChangeinIndustrialMarketingRelationships:ACallforNewStrategiesandResearchIndustrialMar-keting[J].ManagementMarch，1997,26(2):163-175.[]范秀成,羅海成．基于顧客感知價值的服務(wù)企業(yè)競爭力探析[J]．南開管理評論,2003,6(6):41-45．[]李敏.感知價值視閾下消費者廣告?zhèn)惱頉Q策研究[D].開封:河南大學(xué),2020.結(jié)合以往學(xué)者的研究，本文將感知價值定義為：消費者對某一消費行為結(jié)果效用的主觀評價和整體感知。感知價值的維度從劃分維度上看，早期研究者主要從質(zhì)量和價格兩個方面來考察顧客感知價值[[]BuzzellRD,GaleBT.ThePIMS(profitimpactofmarketstrategy)principlesLinkingstrategytoperformance[M]．NewYork：TheFreePress,1987.]。但僅從這兩方面考慮顯然忽略了其他的重要維度。Parasuraman（2000）則認為在質(zhì)量方面，感知價值不僅要將產(chǎn)品質(zhì)量作為衡量標準，更要將服務(wù)質(zhì)量納入衡量體系[[]ParasuramanAGrewalD.Theimpactoftechnologyonthequality-value-loyaltychain:Aresearchagenda[J].JournaloftheMarketingScience,2000,28(1):168-174.]。Sheth（1991）提出了社會價值、情感價值、功能價值、認知價值和情景價值的劃分方法[[]Sheth,J.[]BuzzellRD,GaleBT.ThePIMS(profitimpactofmarketstrategy)principlesLinkingstrategytoperformance[M]．NewYork：TheFreePress,1987.[]ParasuramanAGrewalD.Theimpactoftechnologyonthequality-value-loyaltychain:Aresearchagenda[J].JournaloftheMarketingScience,2000,28(1):168-174.[]Sheth,J.N.,Newman,B.I.,&Gross,B.L.Whywebuywhatwebuy:atheoryofconsumptionvalues[J].JournalofBusinessResearch,1991(22):159-170.[]BerryLL.Cultivatingservicebrandequity[J].JournaloftheAcademyofMarketingScience,2000,28(1):128-137.[]SweeneyC,SoutarN.Consumerperceivedvalue:Thedevelopmentofamultipleitemscale[J].JournalofRetailing.2001,77(2):203-205.[]楊曉燕,周懿瑾.綠色價值:顧客感知價值的新維度[J].中國工業(yè)經(jīng)濟,2006(07):110-116.在本文的研究中，新能源汽車消費者價值感知是多維的，本文結(jié)合研究實際，建立質(zhì)量價值、價格價值、情感價值和綠色價值四維測量體系。質(zhì)量價值是新能源汽車帶來的實際效用；價格價值是新能源汽車在被長期使用過程中較低的使用成本；情感價值是新能源汽車帶來的情感效用，即使用后帶來的滿足感；綠色價值是消費者在購買新能源汽車時，對環(huán)境生態(tài)價值追求的體現(xiàn)。1.3.2消費者感知風(fēng)險感知風(fēng)險的起源與定義Bauer（1960）最早提出營銷學(xué)上的感知風(fēng)險概念，他提出商品消費的結(jié)果是存在不確定性的[[]BauerR.A.ConsumerBehaviorasRiskTaking:DynamicMarketingforAChangingWorld[C].Proceedingsoft43rdConferenceoftheAmericanMarketingofChicago,AmericanMarketingAssociation,1960,][]BauerR.A.ConsumerBehaviorasRiskTaking:DynamicMarketingforAChangingWorld[C].Proceedingsoft43rdConferenceoftheAmericanMarketingofChicago,AmericanMarketingAssociation,1960,針對Bauer提出的定義，Tayor（1971）認為，從概念上看，消費者對新產(chǎn)品的感知風(fēng)險主要從兩個方面得以體現(xiàn)：一方面，是消費者決策結(jié)果的不確定性，即這一決策結(jié)果有達不到消費者的消費預(yù)期的可能；另一方面，是消費者錯誤決策的后果嚴重性，即這一錯誤決策可能會造成情緒失落或者是其他經(jīng)濟損失等得不償失的后果[[]TayorJ．W．TheRoleofRiskinConsumerBehavior[J].JournalofMarketing,1974,[]TayorJ．W．TheRoleofRiskinConsumerBehavior[J].JournalofMarketing,1974,38(2):54-60.結(jié)合以往學(xué)者的研究，本文將感知風(fēng)險定義為：消費者對自身消費行為結(jié)果的不確定性和可能帶來的不利后果的主觀評價和感知。感知風(fēng)險的維度國內(nèi)外學(xué)者們針對感知風(fēng)險的維度劃分問題進行了一系列研究。Cox（1961）最先提出了財務(wù)風(fēng)險和心理風(fēng)險的測量維度，即決策結(jié)果可能帶來的經(jīng)濟損失和心理不愉快甚至被人嘲笑的風(fēng)險[[]CoxD.F.,Rich,S.U.PerceivedRiskandConsumerDecisionMaking—TheCaseofTelephoneShopping[J].JournalofMarketingResearch,1964,1(4):29-31.]。Kaplan（1974）提出從經(jīng)濟、功能、身體、心理和社會五個方面衡量消費者感知風(fēng)險[[][]CoxD.F.,Rich,S.U.PerceivedRiskandConsumerDecisionMaking—TheCaseofTelephoneShopping[J].JournalofMarketingResearch,1964,1(4):29-31.[]KaplanL.B.,SzybilloG.J.,Jacoby,J.ComponentsofPerceivedRiskinProductPurc-hase:ACross-Validation[J].JournalofAppliedPsychology,1974,59(3):287-295.[]JarvenpaaSL,ToddPA.ConsumerReactionstoElectronicShoppingontheWorldWideWeb[J].InternationalJournalofElectronicCommerce,1996,1(2):59-88.[]陳凱,顧榮,胡靜.基于感知收益—感知風(fēng)險框架的新能源汽車購買意愿研究.南京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2019,(18):61-70.通過以上梳理發(fā)現(xiàn)，在不同的研究情景下，感知風(fēng)險的維度劃分是有所區(qū)別的，例如網(wǎng)絡(luò)購物與線下購物、日常消費品消費與耐用品消費，感知風(fēng)險的維度劃分都是不同的。本文在以往研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合新能源汽車消費實際，將消費者對新能源汽車的風(fēng)險感知劃分為功能、財務(wù)、身體和社會心理四個方面。功能風(fēng)險主要是消費者所感知到的新能源汽車的技術(shù)以及功能的缺陷與不足；財務(wù)風(fēng)險主要是指現(xiàn)階段同等檔次的汽車新能源汽車價格普遍高于普通汽車所帶來的風(fēng)險；身體風(fēng)險主要是指新能源汽車使用過程中，消費者所感知到的可能對其身體所造成的傷害；社會心理風(fēng)險主要是指消費者在社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中，身邊的親戚朋友等對消費者消費行為的評價及認可度所帶來的風(fēng)險。1.4消費者創(chuàng)新性研究綜述1.4.1消費者創(chuàng)新性的概念創(chuàng)新擴散理論將影響產(chǎn)品擴散成功與否的因素劃分為產(chǎn)品因素和消費者因素，而消費者因素主要指消費者個人創(chuàng)新性差異。現(xiàn)有研究表明，消費者創(chuàng)新性由內(nèi)在創(chuàng)新性和實際創(chuàng)新性組成，其中，內(nèi)在創(chuàng)新性是一種心理創(chuàng)新偏好，而實際創(chuàng)新性是消費者在實際消費過程中比其他人更早采用新產(chǎn)品的程度，比如更早形成的購買意愿、更早實施的購買行為等[[]MidgleyDF,[]MidgleyDF,DowlingGR.Innovativenes:TheConceptandItsMeasurement[J].JournalofConsumerResearch,1978,4(4):229-241.國內(nèi)外眾多學(xué)者對消費者創(chuàng)新性的概念進行了研究，Hauser（2005）將消費者個人創(chuàng)新性定義為消費者傾向于采用新產(chǎn)品的可能性，該定義同樣突出消費者的創(chuàng)新特質(zhì)和特定環(huán)境下的創(chuàng)新意愿或行為[[]HauserJR,ToubiaO.Theimpactofutilitybalanceandendogeneityinconjointanalysis[J].MarketingScience,2005,24(3):498-507.]。Li和Zhang（2015）在研究不同產(chǎn)品的采用意圖中，認為消費者創(chuàng)新性是一種人格特質(zhì)，會對產(chǎn)品采用產(chǎn)生一定的影響[[]LiG[]HauserJR,ToubiaO.Theimpactofutilitybalanceandendogeneityinconjointanalysis[J].MarketingScience,2005,24(3):498-507.[]LiG,ZhangR,WangC.TheRoleofProductOriginality,UsefulnessandMotivatedConsumerInnovativenessinNewProductAdoptionIntentions[J]．JournalofProductInnovationManag