白石路深大南門段車流量調查與分析摘要：采用人工記數法對白石路深大南門段高峰時段機動車交通量進行了觀測，根據流向建立該路段不同時段的交通量觀測表和車輛種類圖．以及相應高峰時段的數據庫。運用交通運輸工程學理論和已學的調查方法分析該路段的交通特性和變化規律。結果表明，該路段在高峰時段的道路容量和通行能力略有不足。由此提出了改善該路段交通狀況的措施：增加該路段道路容量、提高道路通行能力、加強高峰時段路口交通管理與控制、規范行車秩序等等。調查所得結果可作為有關部門改善該路段的交通擁堵狀況、預測未來交通流狀態、規劃公交線路的決策依據。調查背景隨著改革開放的不斷深入，人民的物質生活不斷地提高，全民GDP的不斷提高，越來越多的鄭州市民開始購買自己的私車來改善交通。然而鄭州市的街道路面不能得到全面的改善，以適應車輛數目的不斷增加，導致深圳市的主要路口交通擁堵現象十分嚴重，這些道路都有一些共同的特點：道路車流量大，形成高峰時間長，擁堵路段和擁堵程度總體上升；同時由于新司機增多，導致發生書故頻率和管理難度增加；雙休日、節假日機動車出行量增大，發生交通擁堵和交通事故的頻率增加。為了了解市區某些路段高峰時段的交通擁堵問題，這就需要掌握收集道路交通的活動信息，摸清車流量的變化的規律。所以我們小組5人選在高峰時段對白石路深大南門段進行了調查。調查目的1、了解白石路的整體交通狀況。2、對調查結果進行分析，提出解決交通堵塞的建議并規劃出合理的出行路線，給他人出行提供參考。調查內容由于時間和精力的限制,我們選擇在高峰時段進行，將高峰時段分為早高峰和晚高峰進行調查。同時將調查的車輛分為大貨車、小貨車、大客車、中客車、小客車和公交車進行統計，為了更加方便和輕松的記錄，同時考慮到白石路的雙向車流量不均衡，我們分為2組，第一組3人，第二組2人，第一組調查南向的車流量，第二組調查北向的車流量。1.調查時間的選取與劃分我們選擇早高峰7:30-8:30和晚高峰18:30-19:30以10分鐘為一個時間間隔將其劃分為6個調查時間段進行1小時的交通量記錄。2.調查方法目前調查車流量通用的方法有：人工記數法、浮動車法、電磁感應線圈檢測法和自動識別法（攝像法）。考慮到人工記數法適用于任何地點、任何情況的交通量調查，機動靈活，易于組織實施、易于掌握，同時我們考慮到設備、經費和技術條件的不足，所以我們小組選擇采用人工計數法進行調查。由一人統計時間，數人同時計數。計數人員每人一支筆和一張之前做好的調查表。考慮到調查人員的安全問題，我們選擇南門的召南天橋作為制高點進行觀測，這種“居高臨下”的方法既可以清楚的觀測每條車道的車輛數、信號燈的變化，還可以避免因遮擋而造成部分車輛的漏記。3.調查區域路線情況調查路段鳥瞰圖南校區本校區調查斷面天橋南校區本校區調查斷面天橋非機動車及行人過馬路車輛等待車輛通過公交停靠4.調查記錄交通量調查記錄表調查地點___________________方向________調查日期__________車道數_____________調查員姓名____________________天氣__________車型時間段大客車中客車小客車大貨車小貨車公交車總計折算成小客車數量總計5、交通量的統計和表示根據要求將調查獲得的各項交通資料進行整理和分析，并折合成小汽車數量，換算關系如下表。調查數據及其處理工作日/周五11月25日北向大客車中客車小客車大貨車小貨車公交車總計7:30-7:401578036937:40-7:50371160371367:50-8:00161340081498:00-8:10381640361848:10-8:20152021852228:20-8:3023200167219總計1134894223391003南向大客車中客車小客車大貨車小貨車公交車總計7:30-7:4041056139837:40-7:503207911131177:50-8:008468117898:00-8:102239203101308:10-8:2011910605121438:20-8:301221400213178總計19985413156474011月25日北向大客車中客車小客車大貨車小貨車公交車總計18:30-18:4004270263918:40-18:5019541677818:50-19:0005451265919:00-19:10143921105719:10-19:2014240133319:20-19:30114613355總計42723551535321南向大客車中客車小客車大貨車小貨車公交車總計18:30-18:4011582041011218:40-18:50065337061041818:50-19:00135147011119519:00-19:10053155121422519:10-19:2002211410814519:20-19:303371311612190總計5227966319651285周末/周日11月27日北向大客車中客車小客車出租車大貨車小貨車公交車總計7:30-7:4000175037327:40-7:5001137339367:50-8:00013312036558:00-8:100440100310678:10-8:20015013025718:20-8:30065212021284總計0132055931649345南向大客車中客車小客車出租車大貨車小貨車公交車總計7:30-7:4011012131211507:40-7:500517142313547:50-8:0011225171110678:00-8:101626250315768:10-8:201935181511808:20-8:3001049410610116總計4521641285207044311月27日北向大客車中客車小客車出租車大貨車小貨車公交車總計18:30-18:40014770396718:40-18:50033871396118:50-19:00034772446719:00-19:100339804106419:10-19:20013261164719:20-19:300240812861總計0132434351746367南向大客車中客車小客車出租車大貨車小貨車公交車總計18:30-18:401762403118818:40-18:503177017021011918:50-19:0019501403108719:00-19:101667804109619:10-19:2007531305108819:20-19:301104323011088總計75634579018615661、道路交通流量的高峰時間分布11月25日周五早高峰時段(7：30一8：30)南北方向機動車交通量觀測數據車時間段大客車中客車小客車大貨車小貨車公交車折算成小客車數量（總計）7:30-7:405151341615204.57:40-7:506271951420293.57:50-8:0091020211152688:00-8:105312560616350.58:10-8:20224308113173978:20-8:303253401820433.5總計3013214355381031947晚高峰時段(18：30一19：30)南北方向機動車交通量觀測數據車時間段大客車中客車小客車大貨車小貨車公交車折算成小客車數量18:30-18:401191090616177.518:40-18:501743911121755218:50-19:00140192131729319:00-19:101571943324338.519:10-19:20126138111120419:20-19:304381772915285總計925412018341001850通過對以上2張數據表格的分析，我們利用Excel做出了早高峰和晚高峰分別在6個時段的對比圖通過這張對比圖，我們可以清楚的看到11月25號的早高峰最大車流量出現在第六個時段，就是8：20到8:30，晚高峰的最大車流量出現在第二個時段，也就是19：20到19:30，同時也可以看出早晚高峰時的車流量都很大，交通流量接近飽和，道路交通條件處于高密度穩定流狀態。我們以11月25號晚高峰為例，對比南北向車流量差異從上圖中，我們可以看出在晚高峰這個時間段白石路南北兩向車流量相差很大，北向的車流量是南向的3到4倍，在第二個時間段甚至高達5倍，從現場情況來看，南向雖然車流量大但具有足夠的通行能力，除紅燈時刻外不會出現排隊等候現象。通過這張對比圖，我們可以清楚的看到周末早晚高峰的車流量都不大，車輛通行正常，從圖上的早高峰車流量變化可以看出車流量是漸漸增多的，出現這種現象可能的原因是早高峰延時或出行車輛本來就少。2、計算道路路段交通流量的高峰小時系數高峰小時交通量特定參數及分析據美國2000年版《道路通行能力手冊》（簡稱HCM2000）介紹，15min的高峰交通量是造成交通阻塞的重要因素，所以以下計算均已15min的高峰小時交通量為分析基礎，在城市道路中，高峰小時系數（PHF15）一般為0.8-0.98為正常值，其值較低時表示在高峰小時中有較大的可變性，容易造成阻塞。周五上午北向：PFH=1072/(231.5*（60/10））=0.77分析結果：PHF略低于正常值范圍，道路通行能力基本滿足要求。

周五下午北向：PFH=378.5/(91.5*（60/10））=0.69分析結果：PHF低于正常值，出行道路有輕微的阻塞。

周五上午南向：PFH=875/（165.5*（60/10））=0.88分析結果：PHF滿足要求，道路暢通。

周五下午南向：PFH=1471.5/(460.5*（60/10））=0.53分析結果：PHF低于正常值，非常的擁堵，此時為下班高峰時間段，人流、車流集中。

對調查結果進行分析：由以上數據可以看出，該路口交通量不僅隨一天內各小時的不同而變化，而且在一個高峰小時的不同時段內交通量也不均勻。本次調查以10分鐘為一個區間，北向平均每個高峰小時兩個區間內交通量比較均勻，而對于南向來說兩個區間交通量不平衡，高峰集中現象比較明顯。這就說明往返兩向交通量較不平衡，南向上所占比例較大。3、對車輛種類的分析由以上兩個表格不難看出，在車流量中小客車的比例非常大，是人們生活水平有所提高的表現，客車和公交車也占有一定的比例，可以減輕行人出行量的交通壓力，貨車的比例較少，尤其是在晚高峰中小客車量占到82%這一比例，而一般載行人的公交車分配比例不變，都是6%。調查總結通過對白石路深大南門段高峰期間出行交通量的調查以及對高峰小時交通量、高峰小時系數PHF的計算分析，可以得出的結論是道路通行能力基本滿足要求，但該路段在高峰時段的道路容量和通行能力略有不足。本校區南區宿舍1、通過11月25、27號這兩天對該路段的觀察，由于高峰時段信號燈設置不合理，車流密集，使得車輛等候時間較長，同時某些行人違規過馬路，搶占機動車車道，導致高峰時機動車擁擠，有時更會發生多起交通事故。鑒于此種情況，我建議，使部分住在南區宿舍的同學先出南區宿舍北門后往東行進出入學校（如下圖紅色路線），這樣不僅不會使這些行人的出行路程增加，而且減少了高峰時間段深大南門交通量人車混合的程度，提高該路段的通行安全性和車輛通行速度。本校區南區宿舍2、根據現狀流量流向特征，考慮未來流量增長的趨勢。可以將現有的公交停靠站點改為港灣式停靠站。在中長期的規劃中可以考慮拓寬白石路南向的車道數，以緩解高峰時的擁堵問題。同時伴隨著將來南校區其他學院樓的建成，會有更多的非機動車和行人經過這一路段進出本校區和南校區，所以我建議在南區宿舍和南區體育館之間另外修建立交橋和供行人行走的地下隧道或人行天橋，以便分流。3、由于經過深大南門的車種比較復雜，有各種貨車和泥頭車以及大卡車，裝卸車等，對學生的人身安全問題造成威脅。應當限制相當一部分大噸位級別的車輛經過學校門口，還有在學校門口側邊設置1組人行橫道標線及相應標牌，安裝學校路段減速慢行牌及黃閃燈等。通過這2天的調查和對調查數據的分析，使得自己的實踐技能大大提高。它提升了我們的動手能力，觀察能力。拓寬了我們的視野探究性的活動比單純的課本知識更使用。探究性的活動是靠自己來研究問