第16章車橋與車輪轉向橋的結構與原理轉向驅動橋的特點載貨汽車和車用車的車輪定位子午線輪胎的結構特點；輪胎的標記按懸架結構車橋整體式（非獨立懸架）分開式（獨立懸架）按性質分轉向驅動橋轉向橋驅動橋支持橋車橋：通過懸架與車架相連，兩端安裝車輪。傳遞車架與車輪間的各種作用力及所產生的彎矩和扭矩16.1.1轉向橋的作用功用：利用轉向節的擺動使車輪偏轉一定的角度實現汽車的轉向。同時承受車輪與車架之間各作用力及這些力形成的力矩要求：應具有足夠的強度和剛度。為使轉向輕便和行駛穩定，減輕胎磨，應使轉向輪具有正確的定位角與合適的轉向角，應盡量減小轉向橋的質量和轉向傳動件的摩擦阻力。16.1車橋構造由前梁、轉向節、主銷和輪轂等組成1）前梁：1.兩端呈拳形，兩端孔裝主銷（霸王針）2.中部斷面呈“工”字形。3.中部下凹使發動機位置降低，擴展了駕駛員的視野，4.中部左右個銑一凹面，沒凹面上鉆四個小孔，（裝鋼板彈簧）中間盲孔用于鋼板彈簧的定位5.前軸兩端還制有最大轉向角限位凸塊（或限位螺釘）轉向節主銷前軸1.上、下兩孔裝主銷的叉形件，兩孔要求有一定同心度；2.上、下兩孔中裝有襯套（減摩）；3.推力軸承裝在叉與前軸之間；4.叉形件軸頸部分內大外小；5.在軸頸根部與叉形部還有凸緣（安裝制動底板）；6.在下叉底端和上叉上端設端蓋，在上、下端部設直凹槽—傳力；7.上叉與前梁間還設供調整軸向間隙的墊片“8”。

2.轉向節：3.主銷：按周向限位不同分：直銷式（用鍥形鎖銷）、錐銷式（靠自身的錐度自鎖周向定位）斷開式轉向橋16.1.3轉向驅動橋功能：轉向、驅動。2.主銷分成上、下兩段，分別固定在萬向節球形支座上。區別：1.半軸分成兩段制造，內外半軸用等角速萬向節6連接。3.轉向節軸7制成空心，以便外半軸從中穿過，轉向節由轉向節軸和外殼組成16.2轉向輪定位轉向輪定位：為使轉向輕便，利于行駛穩定，減少胎磨和機損，應使主銷和轉向輪保持一定的安裝角度，稱為前輪定位定位內容：主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束1.主銷后傾（1）主銷后傾定義：

在縱向垂直平面內，垂線與主銷軸線之間的夾角γ：稱主銷后傾角（2）作用：保持汽車直線行駛穩定性汽車轉向后，具自動回正能力。主銷υ（4）討論2）υ前輪穩定效應Y3)γ過大轉向費力；一般γ<3o。γL前輪穩定效應（3）作用原理：M=YL（5）實現方法1.前軸與鋼板彈簧間加裝楔形墊塊2.前軸、鋼板彈簧與車架三者裝配自然產生。2.主銷內傾（1）主銷內傾角：在橫向垂直的平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角β。（2）作用：M=Ff×Lbe1.保持汽車直線行駛穩定性，自動回正；2.汽車轉向輕便。be主銷內傾摩擦力Ff（3）作用原理1)自動回正：轉向時，汽車前部向上抬起，一但外力消失，前輪就在汽車前部重力作用下力圖恢復到原來的直線行駛位置，即實現自動回正。轉向盤β回正力矩為：M回=N1×h=N×sinβ×R結論：；當轉到C點，M回最大。hM回βN1M回過大造成轉向沉重β2)轉向輕便M=Ff×Lbe主銷內傾使主銷軸線與地面的交點到車輪中心面與地面的交點的距離減小，討論：βC轉向輕便減小轉向輪傳到方向盤的沖擊力主銷內傾摩擦力Ffbe（4）實現方法制造時其主銷孔軸線上端向內傾斜獲得3.前輪外傾1）前輪外傾：前輪安裝在車橋上時，其旋轉平面略向外傾斜2）作用：1.提高前輪工作的安全性；2.減少轉向節外軸承負荷3.使轉向操縱輕便車輪后傾角從受力圖看出：地面對車輪的垂直反力產生了一個沿轉向節軸向外的分力。此力使車輪外軸承及其鎖緊螺母等零件負荷增大，壽命縮短，嚴重時使車輪脫出。3.轉向操縱輕便如空車時車輪正好垂直路面，則滿載時車輪將因承載變形而出現車輪內傾，加速輪胎磨損，轉向困難。前輪外傾角是在設計轉向節時使其軸頸線與水平面成一角度形成4.實現方法4.前輪前束前輪前束：前輪安裝時，同一軸上兩端車輪的旋轉平面不平行，前端略向內束前束值：A-B（左右車輪后方距離A與前方距離B之差）前輪有外傾角，滾動時類似滾錐，兩側車論有向外側滾動的趨勢，由于車橋與橫拉桿的約束，兩前輪在向前外滾的同時向內側橫向滑動。滾動路線成“波浪形”，增加胎磨。乘用車“四輪定位”

1．主銷后傾角(γ)小，有的為負值(1)轉向時車速愈高、離心力愈大，地面反作用力Y愈大，附加力臂ΔL愈大，回正力矩M也愈大。(2)回正力矩M過大會使方向盤回正過猛而打手，加大了前輪擺振。(3)前輪驅動化后，穩定性己經提高。又因低壓胎彈性變化量大，附加力臂ΔL大，彈性穩定效應大，主銷后傾角可以減小或為負值。(4)主銷后傾角的獲得，一般不能調整，只能換件維修。2.主銷內傾角(β)大，有的阻力臂e為負值當前乘用車多采用大內傾角(10°~15°)，其力臂多為負值(–e)，即轉點在垂線之外，–e多為–10mm。這是為了提高行駛安全性和制動效能3．車輪外傾角(α)小，有的為負值車輪外傾角為負值時，可使車輪在轉向時瞬時半徑r內外相等，減小了輪胎的偏磨損量，還使車身的傾斜量減小，提高了乘用車的橫向穩定性。4．車輪前束小，有的為負值

車輪外傾和前束是相互對應的，屬性應相同，外傾為正值時；前束應為正值。外傾為負值時；前束應為負值。以減輕動態的橫向刮磨量(側滑量)，它是車輪外傾和前束綜合抵消后的差值，是代數和的關系

5．乘用車的后輪定位許多乘用車的后輪也有前束和外傾角，其工作原理與前輪的前束和外傾角相同。16.3車輪與輪胎作用

支承整車；緩和由路面傳來的沖擊；通過輪胎與路面間存在的附著作用產生驅動力和制動力；使汽車保持直線行駛方向；承擔越障提高通過性的作用等。組成：輪輞和輪輻1、車輪類型⑴輻板式車輪輻板擋圈輪輞氣門嘴孔

輻板將輪轂和輪輞連接成為一體。16.3.1車輪⑵輻條式車輪輪輞輪輞輻條輪轂輻條

輻條與輪轂鑄成一體，輪輞用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上。2、輪輞類型按其斷面結構分為：深槽、平底、對開式輪輞。⑴深槽輪輞

結構簡單、剛度大、重量較輕，對于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。⑵平底輪輞擋圈鎖圈⑶對開式輪輞

輪輞由內外兩部分組成，靠螺體固緊在一起，內外兩部分輪輞可以是等寬度，也可以是不等寬度。

擋圈是整體的，用開口彈性鎖圈防止擋圈脫出。

近年來，為了適應提高輪胎負荷能力的需要，開始采用寬輪輞。以提高輪胎的使用壽命，并改善汽車的通過性和行駛穩定性。16.3.2輪胎1、輪胎類型與結構⑴輪胎類型①按結構分有內胎輪胎、無內胎輪胎。②按用途分載荷汽車輪胎、轎車輪胎。③按簾線排列方向分普通斜交胎、帶束斜交胎、子午線胎。④按充氣壓力分高壓胎、低壓胎、超低壓胎。⑵輪胎結構①充氣輪胎的組成②普通斜交胎

簾布層（雙數）和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，并與子午斷面成52～54°的交角。簾布層數越多，強度越大，但彈性降低。墊帶內胎外胎子午斷面簾布層胎肩胎側緩沖層③子午線胎

簾線與子午斷面一致，其強度得到充分利用；簾布層數少，輪胎重量輕，胎體柔軟。帶束層簾布層子午斷面子午線輪胎優點：（1）附著性能好、滾動阻力小，使用壽命長。（2）胎冠不易剌穿，行駛變形小，油耗低。（3）簾布層少，胎側薄，所以散熱好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。子午線輪胎缺點：胎側薄，胎冠較厚，在胎冠與胎側的過渡區易產生裂口；側面變形大，側向穩定性較差；技術要求高，成本也較高。無內胎輪胎的構造無內胎輪胎在外觀上與有內胎輪胎近似，所不同的是它沒有內胎及墊帶，空氣直接充入外胎內，由輪胎和輪輻保證密封。2、輪胎規格標記D：輪胎外徑；d：輪胎內徑；H：輪胎斷面高度；B：輪胎斷面寬度。

高壓胎用D×B表示，單位為英寸。“×”表示高壓胎。低壓胎用B-d表示，“-”為低壓胎。如10.00R-20，表示輪胎斷面寬度10in，輪輞直徑20in的子午線輪胎。“R”表