第9章離合器摩擦式離合器的基本結構和工作原理膜片彈簧片式離合器的結構和工作特點液壓式離合器操縱機構9.1離合器的功用與工作原理1.使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步2.暫時切斷發(fā)動機與傳動系聯系，便于發(fā)動機起動和變速器換擋。3.有效傳遞動力，保證汽車正常行駛。離合器變速器1239.1.1功用：4.限制所傳遞扭矩，防止傳動系過載。9.1.2對離合器的要求（4）離合器從動部分的轉動慣量盡可能小，（變速器換擋時分離了，但還在高速運轉）（3）接合平順柔和，保證汽車平穩(wěn)起步（2）分離迅速徹底；（1）具有合適的儲備能力（高于發(fā)動機所傳遞的最大扭矩）9.1.3組成：主動部分；從動部分壓緊裝置；分離機構操縱機構129.1.3摩擦片式離合器工作原理1.離合器組成離合器蓋用螺栓固定在飛輪上—壓盤圓周上的凸起伸入蓋的窗孔中主動部分：從動部分：帶摩擦襯片的從動盤—通過滑動花鍵套在從動軸上。壓緊裝置：沿圓周均布的壓緊彈簧裝在理合器蓋和壓盤之間分離裝置：分離杠桿外端和中部分別鉸接于壓盤和離合器蓋上—分離軸承和分離套筒壓裝成一體—分離叉是中部有支點的杠桿122.離合器工作原理（1）接合狀態(tài)摩擦片飛輪發(fā)動機轉矩壓盤從動盤轂從動軸離合器蓋（2）分離過程踩下踏板拉桿拉分離叉內端左移分離軸承左移推動分離杠桿內端前移分離杠桿外端拉動壓盤后移壓縮壓緊彈簧解除壓力（3）接合過程抬起踏板分離軸承減小對分離杠桿內端的力壓盤在壓緊彈簧作用下逐漸回位3.自由間隙與踏板行程自由行程自由間隙：分離杠桿內端和分離軸承之間的距離。該間隙反映到踏板上使踏板產生一個空行程，稱為踏板自由行程離合器接合過程中存在著滑磨，從動盤、壓盤和飛輪長期使用磨損后，壓盤向前移動，分離杠桿內端相應后移，如無間隙，杠桿內端將抵靠在分離軸承上而不能自由后移，使外端牽制不能前移，從而不能壓緊從動盤。9.2摩擦片式離合器a.彈簧壓緊力不能太大，分離困難b.摩擦片尺寸不能太大，結構龐大按壓緊彈簧結構：螺旋彈簧離合器膜片彈簧離合器周布中央按從動盤數目：單片中、輕型汽車雙片離合器摩擦片數目轉矩9.2.1膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器是采用膜片彈簧作為壓緊元件和分離元件的離合器，由主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構組成。1．膜片彈簧離合器的結構

從動盤摩擦襯片：石棉（加銅絲、鋁粉）粘合劑等熱壓合而成從動鋼片：薄鋼板制成，開輻射狀T形槽波浪形鋼片：具有軸向彈性從動鋼片3與從動盤轂鉚接在一起連接方式：鉚接裝扭轉減振器從動盤構造：組成：從動盤轂與鋼片5通過彈簧彈性連接。轂11、鋼片5和盤12上都有六個圓周均布的窗孔，減振彈簧裝在窗孔中，特種鉚釘將鋼片5和盤12上鉚接成一體，鉚釘中部和轂上缺口存在一定距離，轂可相對鋼片和盤12作一定量的轉動。減振原理：當從動盤受到扭矩作用后，由摩擦襯片1、10傳來的扭矩首先傳到鋼片5和盤12，再經彈簧傳給輪轂，因而沖擊即被彈簧所吸收，膜片彈簧離合器的壓緊和分離元件

用優(yōu)質彈簧鋼板制成、形狀為碟形的膜片彈簧既是壓緊元件，又是分離元件，其上開有若干個徑向切槽，切槽的內端開通，外端為圓孔（防止該處產生應力集中，進而產生裂紋），每兩切槽之間鋼板形成一個彈性杠桿。

2．膜片彈簧離合器的工作原理a）安裝前位置b）接合位置c）分離位置3.膜片彈簧離合器的特點膜片彈簧：非線性特性;螺旋彈簧：線性特性操縱輕便：分離時：兩種彈簧都附加壓縮變形量，此時Pb<P’b，且Pb<Pa，即膜片彈簧分離時壓力小于接合時的壓力自動調節(jié)壓緊力：當摩擦片磨損變薄時使彈簧都伸長L2時，螺旋彈簧壓緊力直線下降為P’c，而膜片彈簧的壓緊力Pc卻幾乎等于Pa。(4)高速時壓緊力穩(wěn)定。(5)周向壓力分布均勻，從動盤接觸良好，磨損均勻，使用壽命長。

膜片彈簧離合器在現代汽車上得到廣泛的應用，不僅在轎車上采用，而且在輕、中型貨車，甚至在重型貨