《汽車傳感器與檢測技術》教案知識點進氣壓力傳感器學時教學內容汽車進氣壓力傳感器概述、功用、原理、故障、檢測教學重點結構、原理教學難點檢測參考資料一、概述進氣壓力傳感器用于D型汽油噴射系統和缸內直噴中。作用與空氣流量計類似。它根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力（即真空度）的變化，并轉換成電壓信號，與轉速信號一起輸送給發動機的電控單元ECU，作為噴油控制的依據。圖1進氣壓力傳感器的外形及安裝位置進氣壓力傳感器的安裝位置比較靈活，只要在節氣門至進氣歧管之間的進氣壓力引入傳感器，就可將傳感器安裝在任何位置。其外形及安裝位置如圖1所示。1、功用進氣壓力傳感器是一種間接測量發動機進氣量的傳感器，通過檢測節氣門至進氣歧管之間的進氣壓力來檢測發動機的負荷狀況，并將壓力信號轉變為電信號輸入ECU，以供ECU計算確定噴油（即噴油量）和點火時間。如果進氣壓力傳感器工作不良，則一般會使發動機出現起動困難、怠速抖動、加速無力、油耗增大、排放超標等故障。在發動機燃油噴射系統中，如果安裝了進氣壓力傳感器（MAP）就無須安裝空氣流量傳感器（AFS）。二者安裝其一就可以，作用是相同的。2、種類汽車常用進氣壓力傳感器有壓敏電阻式、膜盒電阻式和電容式等類型。其中壓敏電阻式應用比較廣泛。圖2壓敏電阻式進氣壓力傳感器二、結構原理1、傳感器結構半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器由壓力轉換原件（硅膜片）和對輸出信號進行放大的混合集成電路（IC放大器）組成，如圖2所示。硅膜片是利用半導體的壓阻效應制成的壓力轉換元件，采用的材料為單晶硅。硅膜片的一側是真空室，如圖3，另一側導入進氣歧管的壓力，導管入口設有濾清器，防止空氣中的塵?；螂s質腐蝕硅膜片。圖3壓敏電阻式進氣壓力傳感器結構圖4壓敏電阻式進氣壓力傳感器內部結構上圖4b所示，硅膜片為邊長約3mm的正方形，中部經光刻腐蝕形成直徑約2mm，厚約50μm的薄膜片。薄膜周圍有四個應變電阻，以惠斯頓電橋的方式連接。根據力敏電阻擴散制作的方向不同分為徑向電阻和切向電阻，擴散電阻的長邊與膜片半徑垂直的電阻稱為切向電阻（上圖中R1、R3），擴散電阻的長邊與膜片半徑平行的電阻稱為徑向電阻（上圖中R2、R4），硅膜片受壓發生變形時，切向電阻和徑向電阻的阻值變化不同，如圖4c。真空室上方有排氣孔，利用該孔將真空室抽真空后，排氣孔用錫焊密封。真空室即為基準壓力室，基準壓力一般為零。2、工作原理進氣歧管內的壓力進入傳感器，在壓力作用下，硅膜片會產生應力，在應力作用下，半導體力敏電阻的電阻率就會發生變化從而引起阻值變化，惠斯頓電橋上電阻值平衡被打破，當在輸入端（圖4c中Ucc）加上一定的電壓或電流時，在電橋的輸出端（圖4c中U0）就會得到變化的信號電壓或電流。根據信號電壓或電流，就可計算得出進氣歧管壓力的高低。圖5壓敏電阻進氣歧管壓力傳感器電路發動機工作時，進氣歧管壓力隨進氣流量的變化而變化。當節氣門開度增大時進氣流量增大時，進氣歧管壓力升高，力敏電阻的阻值變化量增大，輸出的信號電壓升高，反之，節氣門開度減小，傳感器輸出電壓降低，輸出信號電壓變化曲線如圖6所示。圖6壓敏電阻進氣歧管壓力傳感器信號電壓變化曲線三、進氣壓力傳感器的檢測1、桑塔納2000GLi進氣壓力傳感器的檢測圖7桑塔納2000GLi進氣壓力傳感器外形及電路桑塔納2000GLi進氣壓力傳感器與ECU連接的電路如圖7所示，進氣壓力傳感器與進氣溫度傳感器合為一體。其中傳感器端子1為傳感器通過ECU搭鐵端子，端子2為進氣溫度傳感器輸出信號端子，端子3為壓力傳感器供電端子（5V），端子4為進氣壓力信號端子。（1）線束檢測關斷點火開關，拔下控制器線束插頭和傳感器線束插頭，用萬用表檢測各線束兩端之間的電阻確認其導通性，阻值小于0.5Ω為導通良好。（2）電源電壓檢測接通點火開關，檢測端子3與端子1之間的電壓應為5V左右。（3）信號電壓檢測接通點火開關但不啟動發動機，檢測信號端子4與端子1之間的電壓應為3.8V~4.2V；起動發動機，怠速時，電壓應為0.8V~1.3V，并隨節氣門開度加大，電壓隨之升高。2、2011款高爾夫、捷達進氣壓力傳感器檢測如圖8所示，2011款高爾夫、捷達進氣壓力傳感器也是與進氣溫度傳感器合為一體的，1、2、3、4四個端子分別連接ECU的220、T60/42、T60/59、