鐵路2006-2022年真題試卷及答案2006年第31題：解析題(本題24分)鐵路工程專業承包企業A為參加鐵路一繁忙干線增建二線工程項目投標，與鐵路工程施工總承包企業B達成內部協議。協議中約定：A企業以B企業名義參加該項目投標，若中標，A企業按中標合同額的5％向B企業交納工程管理費，全部工程由A企業組織施工。投標過程中，A企業為確保中標，又分別與投標人C、D、E企業進行協商，并協調了投標報價和降價幅度，最終以2.3億元標價中標。為履行承諾，A企業按約定向B企業交納了工程管理費，并將部分工程按每家5000萬元對應的工程量劃分給C、D、E企業。施工中，C企業施工機械侵入營業線，延誤客運列車行車2個多小時，造成較大經濟損失和不良社會影響。問題：1.按照《中華人民共和國招標投標法》和資質管理的規定，指出A、B企業哪些行為是違法違規行為?對B企業違法違規的行為在經濟上如何處罰?答：（1）A企業：超越本單位資質等級承攬工程；投標時進行圍標、串標。B企業：出借企業資質；違規收取管理費。經濟處罰：沒收B企業非法所得。出借資質處以合同額2％～4％的罰款。2.根據《中華人民共爭國建筑法》，B企業允許A企業以其名義承攬工程和A企業將部分工程劃分給C、D、E企業的違法做法屬什么行為?答：B企業的行為屬轉包工程；A企業的行為屬違法分包工程。3.按照《鐵路行車事故處理規則》，C企業造成客運列車延誤行車屬于哪類事故?事故責任由誰承擔?按照安全與投標掛鉤的規定，如何處罰?答：屬行車大事故；其事故責任由B企業承擔；A、C企業承擔連帶責任；停止B企業半年投標權。4.按照《中華人民共和國合同法》，A企業以B企業名義與建設單位簽訂的工程承包合同屬何種效力的合同?說明理由。答：該合同效力為可撤銷的合同；因為它是以隱瞞、欺詐手段致使建設單位與其簽訂的合同。第32題：解析題(本題24分)背景資料某施工單位承建一段鐵路路基工程。工程內容包括：軟土地基處理、軟土地基上路堤填筑、路堤邊坡骨架護坡等。軟土地基分別采用塑料排水板和漿體噴射攪拌樁進行處理。在施工過程中發現部分攪拌樁的無側限抗壓強度達不到設計要求，塑料排水板處理的填筑段有兩處出現坡腳隆起，位移超標。經檢查，內業資料中有技術交底、工序施工作業指導書、相關施工記錄資料，未見相關核對資料。問題：1.影響該項目工程質量的關鍵工序有哪幾項?答：的填筑碾壓；軟土路基的沉降、位移觀測。2.造成漿體噴射攪拌樁出現上述質量問題的原因可能有哪幾條?如何處理?答：嚴格按照工藝性試驗確定的參數控制施工；對強度不夠的攪拌樁進行傍位補樁。3.坡腳隆起、位移超標的原因可能有哪幾條?如何處理?答：可能的原因有：填筑速率過快；地基處理深度不夠；位移監測不準確。筑；如果加固深度不夠，請求設計變更。4.針對出現的質量問題。指出現場管理還存在哪些不足?答：實際情況。第33題：解析題(本題24分)背景資料某鐵路橋位子陡峭山谷間，該地區雨量充沛。橋跨布置為6×24米+（45+70+45）米+6×24米。主跨跨越湍急河流。其橋墩基礎設計為鉆孔樁，其他橋墩基礎設計為預應力混凝土管樁，橋墩墩身高6～35米。施工過程中，因通視條件差發生了一起混凝土罐撞擊作業平臺的事故，致使平臺上的兩名作業人員站立不穩沖出平臺，一人抓住平臺梁懸吊半空獲救，另一人受重傷；與此同時，信號工毫無察覺，從作業平臺上墜落身亡。問題：1.指出信號工和混凝土起吊人員有哪幾項錯誤行為?上述作業平臺上的安全設施有哪些缺項?答：信號工未履行崗位職責、工作失職，起吊工盲目起吊、違章操作；安全信號設施不齊全，無安全護欄及防護網。2.根據背景材料，按作業內容列出該橋施工中的主要風險源及作業安全要求。答：作業安全要求如下：高空作業要求：安裝安全防護攔、安全網；作業人員系安全帶。預應力作業要求：加強設備檢修保養、按規程操作張拉千斤頂，千斤頂后不得站人。機械作業要求：加強機械檢驗、保養。按規程操作。水上作業要求：配備救生設備，在聯接通道上安裝牢固的欄桿。用電作業要求：布線規范、閘刀盒設箱帶鎖、安裝用電保護器。3.根據背景材料，指出該工程施工場地布置的安全注意事項。答：施工場地位置應布置在最高歷史水位以上，場地周邊應設截排水溝，鄰近水面一側應設安全護欄。第34題：解析題(本題24分)背景資料某集團公司承擔一項大型鐵路工程。工程內容主要包括32公里新建雙線鐵路土建工程及全線120雙線公里的鋪架工程。其中：接軌站有少量填方工程，具有現場制梁條件及設置鋪軌基地條件；1#大橋下最大水深6.0米，覆蓋層厚2.0～4.0米，樁基入巖，高樁承臺頂與常水位平齊，施工期間不通航；l#隧道無不良地質，有增設橫洞條件。此工程要求2006年10月1日動工，2007年9月1日開始鋪架，2009年6月30日全線竣工。工程簡圖如下：問題：1.1#隧道宜采取幾個作業面掘進?說明理由。隧道地質好，故雙口掘進即可完成任務，無須增加橫洞作業面。2.根據工程筒圖，指出三工區承擔哪幾項施工任務以及需投入哪些主要大型機械?車、運軌排車、制梁場龍門吊等。3.按專業分工原則，一工區、二工區應如何配備施工隊伍?一工區配備橋梁施工隊1個，涵洞施工隊1個，路基土石方施工隊1個，隧道施工隊1個，合計4個隊。二工區配備涵洞施工隊1個，路基土石方施工隊1個，隧道施工隊1個，合計3個隊4.簡述1#大橋水中墩樁基、承臺施工技術方案。采取鋼吊箱圍堰后抽水鑿除樁頭、安裝鋼筋后直接澆筑承臺混凝土的方案。5.指出三個工區分別需要的主要大型臨時設施。道、臨時電站、棄碴場。三工區的主要大臨項目有：制梁場、鋪軌基地、臨時電站。第35題：解析題(本題24分)背景資料某施工企業承建一雙線鐵路工程，該段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎，上部結構有一座橋主跨為2×96米栓焊桁梁，其余均為32米雙線單箱梁，共680孔，現場設兩個預制梁場；雙線隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰巖，其中最長隧道為4.8公里；車站一座，站場土石方100萬立方米，區間土石方l200萬立方米，涵洞l60座。車站位于標段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁2孔，栓焊桁梁橋（可過箱梁）距車站3公里；僅車站附近具備建梁場條件；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有l20孔，僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進度為100米，架梁進度為每天—孔。施工隊伍進場后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時間比原計劃滯后三個月。問題：1.根據背景材料，該項目重點控制工程有哪幾項?說明理由。答：重點控制工程有：2×96米栓焊桁梁、箱梁制架和4.8公里隧道。影響大；最長隧道的工期很緊，控制著西端l20孔箱梁的架設。2.由于箱梁寬度比隧道斷面寬，箱梁架設要通過隧道，應采取什么措施?答：優化。3.征地拆遷工作影響開工，責任由哪方承擔?可以索賠哪些費用?答：由業主承擔責任。4.在竣工時問不變的情況下，如何調整施工方案以確保工程按期完成（列舉兩個方案）？答：面，以縮短長隧道的施工工期，確保l20孔箱梁按期通過隧道。方案二：合并兩個制梁場，提高梁場生產能力，梁場需生產560孔梁，長隧道西端120孔梁采用移動模架施工。2007年第31題：解析題(本題24分)a、b兩家施工企業均具有施工總承包資質。兩家企業組成聯合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。a企業為聯合體牽頭單位。中標后，a、b兩家企業分別與發包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定a、b兩家企業分別就中標工程質量向發包方承擔責任。工程開工后，由于工期緊張，a企業將部分工程（含主體織施工；b企業只收取管理費，并同意d企業組建的工程項目部以b企業名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。工程結算時，一供貨商因d企業拖欠貨款將b企業訴至法院。b企業認為自己不應成為被訴主體。問題：1．指出發包方和a、b兩家企業簽訂承包合同的違規之處。答：（共4分）a、b兩家企業分別簽訂兩個合同。2．指出a、b兩家企業分別將工程交給c、d企業組織施工的違規之處。分別說明理由。答：具備相應資質條件的c企業組織施工（3分）。義務，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由d企業施工，只收取管理費（3分）。3．d企業的供貨商是否可以起訴b企業？供貨商是否可以將d、b企業列為共同被告？為什么？答：體，d企業是以b企業名義從事工程施工活動（2分）。第32題：解析題(本題24分)沿海地區某單線鐵路中的某一段，設計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設計為4跨16米簡支t梁，鉆孔樁基礎，樁直徑1.2米，樁長55米（摩擦樁），臺后路基填土高度3.0米。設計要求對橋臺及路基范圍內的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規方法進行鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發現該橋出現橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內業資料檢查中，發現無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量均符合設計和規范要求。在現場實地調查中，發現橋梁施工質量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。問題：1．該橋出現橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么？答：①橋臺及臺后的地基未按設計要求施工，導致地基承載力達不到設計要求（3分）；②臺后路基填筑過程中未進行沉降觀測，不能正確指導路基的填筑速率（3分）。擠動橋臺2．施工單位在質量管理方面存在哪些問題？答：①不按圖施工（2分）；②工序管理失控（2分）；③偷工減料（2分）；④質檢資料弄虛作假（2分）。3．為防止橋臺移位的進一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進行臨時處理？答：先期為保證通車，可以臨時采取在兩個橋臺的胸墻間，設置穿過1-3號墩頂的通長縱向鋼支情給分）第33題：解析題(本題24分)某集團公司項目部承擔某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括：道口接長及路基防護等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設施。施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍；并認為該方案有效、可行，能確保營業線安全。利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進行了爆破作業。在爆破過程中發生因飛石墜落到既有線上，導致電力、通信設施破壞，造成列車行車中斷事故。安全標準工地目標與危險源分析表序號目標危險易發地點、地段、場合1無責任死亡和多人傷亡事故隧道內、鄰近營業線旁、高擋墻、高墩2無行車險性及以上事故3無火災和爆炸事故4無重大機械和設備事故5無重大交通事故問題：1．參照上表，填充空白項（無需復制表格，在答題卡上用文字敘述）。答：施工便道上（2分）。（每回答一點給1分，小計不過2分，累計不過8分）2．針對該工程項目，集團公司項目部應制定哪些危險預防措施（列舉6-8項，對每項措施不必展開敘述）？答：施工便道上（2分）。（每回答一點給1分，小計不過2分，累計不過8分）3．指出安全事故發生的原因。為避免事故再次發生，還應采取哪些措施？答：（1）對實施爆破的山體進行防護，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進行覆蓋（2分）；（2）搭設單層或多層防護排架，隔離施工區和既有線運營區（2分）；（3）采用綁扎廢舊輪胎等措施對既有線電力及通信信號設施進行防護（1分）。第34題：解析題(本題24分)某施工單位中標一鐵路既有線提速改造工程。工程內容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支t梁，樁基礎（旱橋）：雙線隧道1座／3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖，洞內有一斷層破碎帶，無其它不良地質：路基土石方共68萬立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區，并安排了施工隊，制定了施工技術方案。問題：1．在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應布置哪些場區？答：①鋼軌堆放區；②軌枕堆放區；③配軌區；④軌排組裝區；⑤軌排存放區。2．簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。答：①鋪架順序：從起點向終點方向（或a工區→b工區→c工區）（3分）②理由：（1）充分利用舊軌，先鋪a工區，將a工區拆下的舊軌鋪設到b工區，在鋪設c工區時，利用b工區的舊軌（3分）；（2）c工區為控制性工程，1#隧道長達3820m，3#橋為30孔特大能盡快為鋪架創造條件（2分）。3．鋪架基地宜設置在什么位置？并說明理由。答：理由：鋪架基地一般設置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運輸條件（3分）。4．根據背景資料，合理安排隧道工程的工作面數量，并說明理由。答：原因：線下工程工期20個月，即隧道工期20個月，施工準備按3個月考慮，本雙線隧道長達排2個工作面，則平均每月成洞112m，本隧道為Ⅰ～Ⅲ級圍巖，故可以達到。（6分）5．簡述隧道破碎帶的施工方案。答：砌緊跟（4分，答對4條即可得4分，每條1分。）第35題：解析題(本題24分)某集團公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為dk40+000～dk55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程dk40+000～dk43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎為直徑1.5米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座（均無輔助坑進、出口段為堆積體，其余為Ⅲ、Ⅳ級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。問題：1．根據背景資料，按專業分工原則，項目部應如何合理配備施工隊的專業類別和數量？答：四個隧道隊得3分）。2．完成該工程任務，項目部需要修建哪幾項大型臨時設施（不少于5項）？答：路；鋼梁拼裝場；鋼結構加工場；棧橋、碼頭；棄碴場。3．項目部在施工過程中需采取哪幾項環保措施（不少于5項）？答：防塵；做好施工人員駐地的生活環境保護工作。4．簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。答：方案架設（其他可行方案酌情給分）。5．根據背景資料，在隧道施工中針對施工安全應重點加強哪幾方面的管理？答：設備的維修保養和運輸線路的養護；加強洞內供電、用電管理。6．根據背景資料，項目部在落實責任成本方面宜采用哪些措施？答：砂，降低成本；對大宗材料進行招標采購。2009年第31題：解析題(本題24分)一新建鐵路單線隧道長2813米。隧道圍巖有Ⅲ、Ⅳ級兩種。采用鉆爆施工。隧道進、出口兩個作業面同時施工，采用機械通風。兩個施工隊將項目部配置的2臺通風機分別置于隧道的進、出口處。在進口洞門開挖時，施工隊將部分棄碴臨時堆置在洞口的邊坡處，并將通風機安置在棄碴堆的平臺上。在工程施工過程中發生以下事件：事件1．當進口端作業到508米時，由于下雨，致使洞口邊坡棄碴堆坍塌，通風設備損壞。事件2．當出口端施工到1074米時，掌子面爆破作業后，通風30分鐘，隨即指派汽車司機進洞檢查。司機經檢查確認洞內空氣不渾濁，能看清周圍環境，隨后宣布解除警戒。下道工序的作業人員進洞施工。事件3．在兩個施工隊作業面相距7米時，出口端掌子面正在鉆孔作業的兩名工人因進口端掌子面爆破導致死亡。問題：1．分析造成通風設備損壞的原因。答：2、棄碴堆置在洞口的邊坡處不對。沖刷不嚴重的地方；選擇在肚大口小，有利于建攔渣工程的地方。3、洞門位置沒有按照有關要求修建洞門排水溝、截水溝。洞門位置應按有關要求修建洞門排水溝、截水溝，防止雨水沖刷，產生滑坡塌方。2．針對事件2，施工單位的正確做法是什么?答：應有專人找頂找幫。對開挖面要經常檢查，特別是爆破后的工作面及附近尤應加強檢查，如可能產生險情時，應及時采取措施進行處理。2、工作人員到達工作面時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，并詳細檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩定，如有松動石塊或裂縫，應及時予以清除或支護。3、爆破后，必須經過通風排煙，15分鐘以后檢查人員方可進入工作面檢查。檢查有無瞎炮或可疑許施工人員進入工作面工作。3．針對事件3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么?答：進尺，或接近15m時，應停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設立警戒標志，防止人員誤入危險區。2、洞內爆破作業必須統一指揮，并由經過專業培訓持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業人員撤離險區。第32題：解析題(本題24分)A施工企業以施工總承包方式中標一項新建鐵路客運專線工程，因施工資源不足，將其中的一隧道工程(全長3480米)的全部工作內容以內部招標形式交由只具有土石方工程資質的B企業施工，并簽訂了工程施工合同。施工中，建設單位在一次質量大檢查中發現，該隧道已完成的工程中存在嚴重質量問題。經A企業同意，建設單位委托專業公司對質量缺陷進行了修復。A企業隨即終止了與B企業的合同關系，B企業要求A企業支付其已完工程費用。問題：1．A企業與B企業之間的合同關系屬什么關系?說明理由。答：違法分包合同關系。包企業不得轉包和違法分包工程，確需分包的，應在投標文件中載明，并在簽訂合同中約定。2．按照《鐵路建設管理辦法》，A企業的行為可能受到什么處罰?答：P339處轉讓、分包項目金額千分之五以上千分之十以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所罪的依法追究刑事責任。3．該隧道工程因質量問題造成的修復費用，由誰承擔?答：費用首先有A企業和B企業承擔連帶賠償責任，A企業可以向B企業索賠。4．A企業是否應支付B企業已完工程費用?說明理由。答：理由：B企業在合同的簽訂過程中，無過錯，只是修建工程質量不合格。第33題：解析題(本題24分)施工單位承建某客運專線一座節段拼裝梁特大橋。開工前，項目總工程師主持編寫了項目工程質量計劃，并將節段拼裝梁列為質量控制重點，將線形控制列為關鍵工序。在施工過程中，主橋墩被業主列為“樣板工程培育點”。在質量認證審核時發現：質量計劃無更改和完善記錄。主橋墩身因表面質量問題，未通過樣板工程驗收。現場驗證情況：拌和站采用了1臺120立方米/小時的強制式拌和機，2個100噸水泥罐，石子、砂子各設一倉：水泥、砂子、石子采用微機控制自動計量系統計量，水采用電子流量計量。內業資料顯示：石子粒徑10～25毫米，砂子細度模數2．3～2．5，清潔度均符合要求；C40混凝土配合比為：水泥：砂子：石子：外加劑：水=480：698：1050：6．8：198，試塊各齡期強度合格；拌和記錄顯示拌和時間為60～90秒；養護記錄顯示現場養護時間為7天。問題：1．指出項目部在編制和實施項目工程質量計劃方面的不妥之處。答：1、項目總工程師不能主持編寫項目工程質量計劃。橋墩。3、所編制的質量計劃內容不完整，無更改和完善記錄。缺陷或事故時，應查找原因，采取措施，加以消除。2．針對內業資料，分析主橋墩身表面質量問題的原因。答：加劑含量不對，高效外加劑質量應為水泥的0.5％，也就是應為24。注：本題考查高性能混凝土的工地試驗配合比要求。3．為保證混凝土的拌和質量，指出該套拌和系統應增加的設備、儀器。答：砼運輸車，粉料供給系統。第34題：解析題(本題24分)某既有鐵路需增建二線，主要工程內容包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程。工程有一新建單線隧道，長3620米，從進、出口兩個作業面施工。招標文件要求該隧道施工中采用電瓶車牽引礦車有軌運輸方案。有一座橋梁跨越通航河道，該橋有部分橋墩位于河道的深水中。水上臨時運輸通道采用棧橋方案。線路中，有一段既有線路需改建(如圖所示)，該段既有線除線形取直外，有一座既有單線橋梁需要拆除改建，改建后的橋梁為雙線橋梁。施工單位中標后及時進場，設置了現場組織機構，其中關鍵崗位設置有：項目經理、副經理、總工程師、安全負責人、部門負責人、質量工程師、線路工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師及工程隊長。施工單位制定了實施性工作規劃，內容包括：測量工作規劃、質量工作規劃。同時，施工單位根據工程內容設置了臨時工程：①臨時鐵路便線、便橋：②鋼筋加工棚；③隧道鋼結構加工場；④棧橋；⑤儲水池：⑥臨時板房：⑦施工場地排水設施：⑧臨時給水干線管路等。問題：1．列舉本工程新建隧道有軌運輸方案中除電瓶車和礦車以外的與有軌運輸相關的主要設備名稱。答：2．補充施工單位缺少的關鍵崗位和缺少的實施性工作規劃內容。答：缺少的實施性工作規劃：缺少的實施性工作規劃內容：試驗工作規劃、安全工作規劃3．指出施工單位設置的臨時工程中哪些不屬于大型臨時工程。答：②鋼筋加工棚；⑤儲水池：⑥臨時板房：⑦施工場地排水設施：等4．為保證施工期間不中斷既有線的運營，參照圖示，簡述改建路段的施工步驟。答：⑴由于既有線的橋梁需要改建，為保證正常運營，需要修建臨時鐵路便線和便橋。線引入施工便線，利用便線運行，再拆除既有橋梁，改建橋梁。⑶施工完畢后，將龍口接回設計線，拆除施工便線和便橋。第35題：解析題(本題24分)某施工單位承建一雙線鐵路A標段工程，本標段自起點向終點的工作內容依次有：隧道1座，長5340米；路基長200米(主要為填方)：特大橋0．5座(該橋以橋梁中心線作為標段分界線，全橋孔跨布置為46×32米，本標段只承擔該橋0#臺～23#墩上、下部結構的施工任務，孔跨布置為23×32米)。如下圖所示。本標段總工期為22個月。隧道進口斜切山坡入洞，洞口段右側嚴重偏壓；仰坡平緩、多年生植被茂密，洞頂上方20米處有一滑坡體，已處于穩定狀態；隧道進口段設10米明洞；距隧道出口端1960米處設計有長200米的雙車道橫洞，其中心線與正洞線路夾角30°；隧道圍巖除進口屬V級外，其余為Ⅲ、Ⅳ級。施工時正洞的Ⅲ、Ⅳ、V級圍巖的成洞進度指標分別按100米／月、90米／月、40米／月計算，橫洞及正洞的施工準備時間均為2個月，橫洞施工2個月即進入正洞掌子面掘進。橋梁下部結構主要為鉆孔樁基礎，重力式墩，上部結構均為移動模架現澆32米跨預應力混凝土雙線整孔箱梁；0#～6#墩位于岸上，地質條件良好，墩高4～8米；7#～23#墩位于河中，水深5～10米；水上臨時運輸采用棧橋方案。制定的橋梁施工組織方案為：棧橋自開工之日起即進行施工，時間為3個月；開工后2個月進行橋梁基礎施工；安排橋梁1隊和橋梁2隊負責基礎和墩臺的施工，每個隊負責12個墩臺施工任務；基礎和墩臺共配置8套施工設備，每個隊4套，即每個隊一次可同時施工4個墩的基礎和墩臺身，每套設備一次施工循環時間為5個月，上一循環施工完畢后隨即進入下一循環的施工；安排橋梁3隊負責箱梁的施工，配置一套移動模架：自開工之日起，移動模架采購及進場需8個月；第一孔箱梁自移動模架進場后開始拼裝到制梁完畢需要2個月，其余各孔箱梁施工的進度指標為0．5個月/孔；橋頭(0#臺)岸上具有設置施工場地的條件。問題：1．根據背景資料，簡述隧道進口段進洞施工要點。答：1、洞口的邊仰坡要采取支護加固，支護采取錨噴方法，同時采用挖溝的方法截水、排水。能影響處于穩定狀態的滑坡，必要時應采取穩定滑坡的措施，如抗滑樁。3、洞口頂面注漿加固，并做沉降監控測量。2．根據總工期和施工進度指標要求，隧道施工應安排哪幾個工作面比較合理?說明理由(附必要的計算或文字說明)。答：用三個工作面即可。進口和橫洞工期21.25個月，出口工期21.8個月。理由：工，兩個工作面需要工期為56.3/2+2（準備時間）=30.15個月，不能滿足工期需要。（2）若采用從進口至橫洞設兩個工作面相向開挖施工，因橫洞施工兩個月，兩工作面各分攤1個出口向橫洞方向設一個工作面開挖，需要（160/90+1800/100）＝19.78月，加上施工準備時間共需21.78個月。因此，設從進口至橫洞、橫洞至出口和進口至橫洞3個工作面施工，能夠滿足工期要求。3．根據背景資料的施工時間安排，按下表的格式繪制橋梁工程施工進度橫道圖。答：4．施工橋梁基礎墩臺身的兩個施工隊均需要幾個施工循環才能完成施工任務?答：每個隊要進行3次循環。每個隊12墩，4套設備，12/4＝3個循環。5．簡述橋梁下部工程施工順序。答：（1）0-6#墩:施工便道→鉆孔樁→樁基承臺→重力式橋墩；（2）7-23#墩:搭設施工棧橋與鉆孔平臺→鉆孔樁→樁基承臺→重力式橋墩。6．在開工前，若將箱梁工期提前2個月，在不改變其開工時間、每孔箱梁持續時間及不增加移動模架的前提下，如何調整箱梁施工方案？答：開工，平行施工，每跨0.5個月，4跨共可節省2個月。2010年第31題：解析題(本題24分)某增建鐵路隧道長4650米，里程范圍為DKl80+500一DKl85+150，位于營業線隧道右側。增建隧道與營業線隧道均為單線隧道，線間距為18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段與營業線隧道線間距為18米，DKl84+200～DKl85+150段與營業線隧道線間距由18米漸變到50米。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發育。增建隧道除設進、出口工作面外，中間還設1座斜井。營業線隧道經過多年運營，存在多處病害，計劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業線正常運營。斜井作業隊進入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設計中確定的循環進尺，在掘進過程中，突然發生了突水、突泥事故。當出口段采用同一爆破方案施工到950米處時，因爆破作業導致鄰近的營業線隧道拱頂掉塊，中斷列車運行2小時。問題：1．根據背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風險源。答：主要風險源可圍繞隧道不良地質識別風險源，如新層破碎帶（塌方）、富水巖溶（突水突泥）、煤層瓦斯（爆炸）、高地應力（巖爆）等。或根據圍巖級別分析：Ⅳ級：拱部無支護時可產生大坍塌，側壁有時失去穩定。V級：圍巖易坍塌，處理不當會出現大坍塌，側壁經常小坍塌：淺埋時易出現地表下沉（陷）或塌至地表。補充：隧道礦山法施工典型的風險事件：扇方、突水(泥、石)、瓦斯（爆炸）、大變形、巖爆、其他。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。答：地質原因：增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發育。施工措施不到位的原因：(1)循環進尺過大(2)超前支護與徑向支護不及時(3)地址預報與監考測量不及時(4)爆破設計不合理3．為保證營業線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技術保證措施?答：小間距并行隧道施工安全1.在新線隧道施工前，先對營業線隧道進行調查，并對其進行加固。2.新建隧道施工，應使用微振動控制爆破，以減少對營業線隧道的影響。3.新建隧道的棄土應堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠離營業線，防止材料機具堆放侵入營業鐵路限界。第32題：解析題(本題24分)(二)某新建鐵路特大橋，橋址地處農田，主跨跨越高速公路。橋跨為(10×32．7+48十80+48十12×32．7)米，共25跨。工程地質為淤泥、黏土、細砂、中砂、風化巖層。地面高程35米，地下水位高程31米。全橋設計為鉆孔樁基礎，0—9、14—25墩臺設計樁徑為1米，樁長15～20米，承臺平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10、11、12、13墩設計樁徑為1．5米，樁長60米，承臺平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。項目部采取勞務分包方式組織橋下部工程施工，并與勞務隊簽訂了合同。合同約定；項目部負責混凝土、鋼筋的供應；勞務隊負責機械、設備和其他材料的提供，以及現場技術管理和質量管理工作，同時承擔工程質量責任和因質量問題造成的一切損失。在施工過程中，由于工期緊張、設備不足，勞務隊將0—6、20—25墩臺樁基改為人工挖孔樁，11墩承臺采用一次性澆筑施工。樁基檢測結果顯示，所有樁基基底標高滿足設計要求，其中2根樁被判定為Ⅲ類樁，另2根樁樁頂標高低于設計高程1米。在承臺拆模后發現裂紋。為查明上述質量問題原因，監理、項目部共同對存在問題的樁基和承臺的施工內業資料進行了檢查，發現僅有設計圖紙和勞務隊填寫及簽字的質檢資料。問題：1．根據背景資料，指出該項目基礎工程質量控制重點并說明理由。答：質量控制重點：(1)樁基鉆孔位置、傾斜度、孔徑。(2)鋼筋籠質量、鋼筋位置、數量。(3)灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及澆筑工藝。(4)樁基尺寸、高程及承載力(5)承臺混凝土原材料、混凝土配合比及澆筑工藝，大體積混凝土控制水化熱。(6)承臺機構混凝土的位置、尺寸和外觀質量理由：(1)這些工作是構成鉆孔樁和承臺中的分項工程，直接影響該橋梁工程的結構安全和使(2)以上所列工作內容屬于橋梁基礎工程的特殊施工過程和關鍵工序。2．針對樁基存在的質量問題，提出技術整改措施。答：(1)改人工挖空為鉆孔，原因：水位高，地址軟弱，不適合挖孔莊基礎。(2)針對Ⅲ樁的處理：補樁、挖開補強、扶正(3)針對樁頂標高低的處理：挖開后鑿除樁頭后按設計要求綁扎鋼筋，澆筑不低于設混凝土重新澆筑(4)承臺裂縫處理：搓除裂紋補強人工挖孔樁這種樁型一般適合于無地下水或地下水較少的粘土、粉質粘土，含少量的砂石、姜結石的粘土層采用，特別適合于黃土層使用，深度一般20m左右。不適用于有流沙、水位較高、涌水量大的沖積地帶及近代沉積的含水量的淤泥、淤泥質土層。斷樁--這是最常見的，如果斷在下部--補樁：如果斷在上部3、5m范圍，還有可有補強。傾斜--在上部，可采取扶正的方法補救。樁身缺陷--淺的可以截樁后再接，深的報廢。Ⅰ類：樁身完整。Ⅱ類：樁身有輕微缺陷，不影響樁身結構承載力的正常發揮。Ⅲ類：樁身有明顯缺陷，對樁身結構承載力的有影響。Ⅳ類：樁身存在嚴重缺陷。完整性是樁身的尺寸變化情況，材料密實性及連續性。樁身缺陷指樁身斷裂，裂縫，夾泥，空洞，蜂窩，松散等。Ⅳ類樁應進行工程處理。3．根據背景資料，指出施工單位在質量管理方面存在的不妥做法。答：(1)勞務隊負責現場技術管理和質量管理工作不妥。(2)缺乏完備的質量管理體系，沒有編制項目質量計劃。(3)施工質量控制程序不到位，未對橋涵工程采用的主要材料、構配件和設備的外觀型號和質量證明文件進行驗收。(4)每道工序完成之后，施工單位未對其進行檢驗，而且沒有形成記錄。(5)工序間未進行交接檢驗。第33題：解析題(本題24分)某新建鐵路單線隧道長6200米，進口里程為DKl0+150，出口里程為DKl6+350。隧道沿線路走向為90%的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節理裂隙不發育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發育，圍巖以Ⅳ、V級為主。在DKl6+200處地表有一自然沖溝，溝內常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發育，圍巖為V級。設計要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預支護；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質預報方法。施工單位采取進、出口兩個工作面掘進，計劃貫通里程為DKl3+650。當進口開挖到DKl0+950處時，掌子面發生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環進尺和對作業人員、機械設備加強防護的措施，但效果不佳。在出口斷層地段，施工單位采取了地質素描、地質雷達和紅外線探水的地質預報方法。問題：1．選擇適合該隧道進口工作面的運砟方式及裝砟設備。答：采用有軌運輸。理由：單線客貨共線隧道，斷面小：隧道較長：坡度9%在允許范圍。為加強通風排煙，有軌運輸。2．該隧道出口工作面應采取什么施工排水方案?答：隧道出口為坡掘進，9%坡度較大，為反坡排水，需要洞內設積水坑，采用多級級排水。3．針對背景資料，施工單位還應采取哪些技術措施防范巖爆發生?答：斷進尺、弱爆破、掌子面采用酒水、打孔等措施釋放地應力，開挖后及早進行噴射混凝土的綜合施工方案。4.為安全穿越該隧道斷層，施工單位應采取哪些主要技術措施?答：(1)超前地質探測措施。(2)治水措施。(3)開挖與支護措施。(4)防水及襯砌施工措施。(5)斷層破碎帶防塌措施。(6)突水突泥的預防及處理措施。(7)大斷面軟巖隧道的變形控制措施。5.根據背景資料，施工單位還應采取哪些地質預報方法?答：對富水軟弱破碎地質地段，采用TSP203長距離和地質雷達短距離相結合的預報手段，并進行中、短距離的超前鉆孔，及時掌握破碎帶的規模、性質、穩定性以及富水情況，提前制定合理的處理方案。第34題：解析題(本題24分)某新建鐵路橋梁工程一標段共有595孔32米簡支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號特大橋的30孔箱梁采用移動模架施工，其他采用預制架設施工。制梁場場地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內模，并按1：1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺座的周期為4—6天，存梁周期為38天，梁場生產箱梁能力為每天2孔；采用900噸輪胎式搬梁機移梁；運梁車需經便道上橋出梁。1號特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大(4米～30米)，采用2臺移動模架同步施工。每臺移動模架拼裝時間為1．5個月，生產能力為每月2孔。問題：1．該制梁場應采用哪種梁場布置形式?答：選用橫列式梁場選擇粱場首先應遵循：臨時工程量小、征地拆遷少的原側；其次應根據不同的移運梁設備如橫移滑道、輪軌式提梁機、輪胎式提梁機選擇制梁場的布置形式。此工程采用900噸輪胎式搬梁機移梁，對輪胎式提梁機，在梁場取梁時不需專門的軌道，可以優先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。根據不同的移運梁設備如橫移滑道、輪軌式提梁機、輪胎式提梁機選擇制梁場的布置形式。此工程采用900噸輪胎式搬梁機移梁，對輪胎式提梁機，在梁場取梁時不需專門的軌道，可以優先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。2．除背景資料中提到的臺座類型外，該制梁場還需要哪些臺座?答：該制梁場除設置制梁臺座、存梁臺座以外，還需要設置靜載試驗臺座、內模存放臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座。3．該制梁場應配備哪些主要機械設備?答：該制梁場除設置制梁臺座、存梁臺座以外，還需要設置靜載試驗臺座、內模存放臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座。4．該制梁場最少應設置多少個制梁臺座和存梁臺座?說明理由。答：（1）該制梁場生產箱梁能力為每天2孔，制梁占用臺座的周期為4～6d，根據制梁速度和制梁占用臺座的周期數，制梁臺座數最少應為8個。（2）存梁周期為38d，該制梁場生產箱梁能力為每天2孔，存梁臺座數最少應為38×2=76（個）。5．該工程移動模架應采用哪種形式?1號特大橋箱梁施工工期最短為多少個月?答：（1）該工程移動模架應采用上行式移動模架。理由：1號特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動模架對橋下凈空影響小，且適合峽谷高墩施工。（2）①理想狀態下的1號特大橋工期=1．5+30／（2×2）=9（個月）；②考慮工作面限制情況的1號特大橋工期=1．5+16／2=9．5（個月）第35題：解析題(本題24分)某集團公司總承包某新建鐵路一標段工程。該工程設計標準為時速160km／h的客貨共線；單線有砟軌道，并為跨區間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控制性工程。要求在工程開工一年后，開始軌道施工。主要結構物位置如下圖所示。問題：1．合理劃分該標段工程施工工區。答：.一工區：從DK0+000到奇林隧道進口端左側約500m處，包括本工區路基、奇河特大橋、奇林車站站場改造工程(不含站房、四電)。二工區：奇林隧道進口端左側約500m處到DK56+800,包括本工區路基、奇林隧道。三工區：為鋪架工區，負責整個標段的鋪軌架梁工程（跨工區作業，鋪軌基地及T梁存梁場設在奇林車站附近）。2．該項目軌道工程應采取何種施工方案?答：車站附近設置鋪軌基地，隧道外采用單枕綜合鋪設法的機械鋪軌方案。奇林隧道采用人工布枕、推軌法施工方案。3．指出該軌道工程合理的施工順序。答：從奇林車站附近鋪軌基地向奇河特大橋方向鋪軌，鋪到DK0+000,然后鋪軌機掉頭，隧道人工布枕同時進行，鋪軌機通過隧道，到DK56+800。4．該軌道工程要投入哪些機械設備?答：1）焊接設備，如軌端除銹、鋼軌焊接冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷等設備：2）鋪作設備，如攤鋪機或布砟機、壓實機械、自卸車、裝載機等：3）鋪軌設備，如運枕龍門吊、枕軌運輸列車、布枕機、長軌鋪設機、牽引拉軌設備。5．針對背景資料，給出該軌道工程的施工流程。答：(1)單枕綜合鋪設法施工基本作業程序為：施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送→單元軌工地焊接→應力放散→無縫線路鎖定→軌道整正。(2)無縫線路換鋪施工主要施工步序為：2012年（一）背景資料某施工單位承擔某客運專線施工，根據《客運專線鐵路路基施工質量驗收標準入《客運專線鐵路路基工程施工指南》和施工圖要求，編制了路橋過渡段（其縱斷面示意圖見圖1)作業指導書、質量檢查措施以及施工工藝流程圖(見圖2)。施工中，相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺錐體按照先后順序分別填筑，每層壓實頂面形成2%的橫向排水坡。路堤接頭處每層端頭預留2~3m長的搭接臺階。所有碾壓地段均采用大型壓路機沿線路縱向進行分層碾壓，每層壓實厚度按30~50cm控制。壓實質量只按動態變形模量E指標控制，檢測合格后進入下一層施工。問題：1.指出圖1中A部位使用的材料名稱。答：王碩男A部位使用的材料名稱為混凝土。2.指出圖2中施工工序B、C的名稱。答：王碩男B：攤鋪（分層填筑）；C：碾壓（碾壓夯實）。3.針對背景資科，指出該路橋過渡段施工做法的錯誤之處，并給出正確做法。答：(1)錯誤之處①相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺錐體分別填筑；②所有碾壓地段均采用大型壓路機碾壓；③所有碾壓地段沿線路縱向進行分層碾壓；④每層壓實厚度按照30~50cm控制。(2)正確做法：①相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺錐體應同步填筑：②橋臺背后2m范圍內，應采用小型振動壓實設備進行碾壓；③過渡段與相鄰路堤臺階處，要進行橫向碾壓；④大型碾壓設備每層壓實厚度不應大于30cm；小型壓實設備每層填料的松鋪厚度不應大于20cm:4.針對背景資料，指出過渡段級配碎石填層壓實質量檢測手段的不妥之處，并給出正確做法。答：王碩男(1)不妥之處：壓實質量檢測手段不完整（或不全面）。(2)正確做法：還應增加地基系數K30、孔隙率n。（二）背景資料某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道設計全長4600m,為全線重點控制工程。隧道圍巖巖性主要為石灰巖，圍巖級別以Ⅱ級、Ⅲ級為主；局部地段圍巖破碎、地下水發育，存在巖溶，設計為V級、V級圍巖。根據施工組織設計，全隧按進、出口兩個工區組織施工。施工中發生以下事件：事件一：項目經理部組織多個架子隊承擔隧道出口段施工任務，將隧道進口段全部施工任務分包給某隧道工程公司。事件二：在隧道開挖接近巖溶30m時，項目經理部采取以TSP為主、地質雷達為輔，紅外線連續探測的地質預測、預報手段。事件三：該隧道進、出口工區的技術負責人編制了施工安全應急救援預案。項目經理部工程部部長對預案進行了審核。項目經理審批同意并下發執行。事件四：正準備對該隧道出口掌子面進行裝藥作業時，現場領工員才得知一名爆破工突發疾病住院。為了不影響施工進度，該領工員安排司鉆工進行裝藥作業。問題：1.針對事件一，指出項目經理部做法的錯誤之處，并指出錯誤的原因。答：錯誤之處：將隧道進口段全部施工任務分包給某隧道工程公司，屬違法分包。原因：因為該隧道工程為主體控制工程，不允許分包。2.針對事件二，指出項目經理部做法的不妥之處，并給出正確做法。答：不妥之處：采取以TSP為主、地質雷達為輔的地質預測、預報手段。正確做法：應采用鉆探法為主，其它物探方式為輔，紅外線連續探測相結合的綜合預測、預報手段。錯誤之處：工區技術負責人編制施工安全應急救援預案；項目經理部工程部部長對頁案進行審核。正確做法：施工安全應急預案由項目總工程師組織，工程部、安質部、物資部等領庫部門參加，由工程部負責編制，其他部門會簽，項目經理審批。3.指出事件三中做法的錯誤之處，并給出正確做法。答案：王碩男該路橋過渡段施工做法的錯誤之處：（1）相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺錐體分別填筑；（2）所有碾壓地段均采用大型壓路機碾壓；（3）所有碾壓地段沿線路縱向進行分層碾壓；（4）每層壓實厚度按照30～50cm控制。正確做法：（1）相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺錐體應同步填筑；（2）橋臺背后2m范圍內，應采用小型振動壓實設備進行碾壓；（3）過渡段與相鄰路堤臺階處，要進行橫向碾壓；（4）壓實厚度不宜大于15cm。4.針對事件四，指出該領工員做法的錯誤之處，并指出錯誤的原因。答：錯誤之處：安排司鉆工進行裝藥作業。原因：爆破工屬特殊工種，需持證上崗，司鉆工不具備裝藥爆破作業資格，不能代替爆破工。（或答：裝藥爆破作業必須經過專門培訓，由取得爆破合格證的專職爆破工承擔。）（三）背景資料某增建二線鐵路工程第二標段工程簡況詳見線路平面示意圖。新建線路自二標段起點沿右線向終點方向經過車站A、車站B和車站C,在DK81+000~DK100+300段換側為左線，然后換側為右線直至二標段的終點。沿線車站中，車站B和車站D在鋪架到達前均要求關閉；車站A和車站C均為保留車站，且均需要改造。本標段主要工程情祝為：路基和站場土石方40萬立方米，無特殊路基；單線橋梁3座，均為32m簡支T梁，旱橋，無高墩；新建線路設計為有砟軌道無縫線路。本標段總工期為24個月。在車站B處設置一個鋪架基地。T梁預制場設在鋪架基地內。T梁采用鐵路架橋機架設。軌道采用機械化鋪軌，長鋼軌采用換鋪法施工。鋪架施工不得中斷列車的運行。鋪架基地內設置的生產區有：長鋼軌存放區，制梁區，鋼材、水泥、外加劑、砂石料存放區，鋼筋、鋼鉸線加工區，混凝土生產區。問題：1.在鋪架施工中，應利用哪些車站作為鋪架車輛的臨時停放點？答：應利用車站A、車站C作為臨時停放點。2.指出本標段的控制性工程。答：控制性工程為：(1)站場改造，(2)鋪架施工(或鋪軌、架梁)。3.指出鋪架基地內缺少的生產區。答：缺少的生產區為：(1)工具軌（或標準軌）存放區，(2)軌枕存放區，(3)軌排生產區，(4)存梁區，(5)機修區。4.結合列車運行，簡述自鋪架基地向終點鋪架的施工步驟（車站改造施工步驟不必敘述）。答：鋪架的施工步驟為：(1)鋪架列車由車站B向終點方向鋪架G2段右線，列車在G2段左線行車，在此之前，車站C在鋪架到達前改造完畢。(2)撥接線路，開通車站C至DK81+300段的線路，運行列車在車站C經1道通過新開通線路接入既有線路。(3)鋪架列車自車站C向終點方向鋪架G3段左線，列車在G3段右線行車。(4)撥接線路，開通G3段左線的線路。(5)鋪架列車經1道出車站C,由DK81+300和既有線至DK100+000,鋪架G4段右線，列車在G4段左線行車。（四）背景資料某施工單位承建客運專線大橋工程。橋跨布置為5×32m。樁基設計為鉆孔灌注樁，樁徑2m,樁長26~36.5m。設計圖紙注明，該橋每個墩位均有1處勘探孔。勘探資料反映的墩位處地質狀況為：表層分布2.1~2.6m厚第四系沖積覆蓋層，下伏基巖為粘土質粉砂巖，在厚10~25m范圍裂隙極發育，巖體破碎，且有斷層帶通過。斷層巖體構造為破碎角礫巖，巖體天然單軸抗壓強度為16~32MPa.1#、3#、4#墩身設計為實體墩，墩身高分別為6m、10m、8m;2#墩身設計為空心墩，墩身高為30m.施工中發生以下事件：事件一：為保證材料質量，項目經理部對材料采取招標采購，確定合格供應商，同時制定了材料進場檢驗要求。具體要求為：袋裝水泥進場按不大于200t為一批次，僅對同批號、同品種、同強度等級、同出廠日期的水泥進行強度項目檢驗；鋼筋進場按不大于100t為一批次，對同爐罐號、同規格、同批到場的鋼筋進行外觀檢查和極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗；對砂石料僅每次進場前進行外觀檢查，外觀合格后使用。在檢查中，監理工程師提出原材料進場檢驗方法不符合規范規定，要求限期整改。事件二：項目經理部制定的墩身施工方案為：采用兩套定型鋼模板施工；1#、3#、4#實體嫩身共用一套10m模板，每個墩身混凝土均采取一次性澆筑；2#空心墩按6m一個循環進行混凝土澆筑。技術人員編制了墩身質量控制內容。鋼筋質量控制內容包括：材質、外觀、品種、級別、規格、數量，彎鉤及彎起，縱向受力筋連接方式以及各種允許偏差；混凝土質量控制內容包括：各種材料質量，混凝土中總堿含量，配合比，強度等級，彈性模量，試件取樣和留置，施工縫的位置和處理，混凝土養護，拌和物的坍落度以及各種允許偏差。項目經理部總工程師在審核時，提出控制內容不完整并要求完善。事件三：勞務隊采用泥漿護壁、沖擊成孔方式進行樁基礎施工。現場泥漿比重為1.08,鉆機沖程為2.8m。在鉆孔施工過程中，當第一根樁鉆孔深度達16m時，孔壁嚴重坍塌，填埋深度為4.5m,塌孔位置在斷層發育地層。問題1.針對事件一，在原材料進場質量控制方面存在不妥之處，給出正確做法。答：王碩男(1)水泥還應進行細度、安定性和凝結時間項目的檢驗；(2)鋼筋檢驗每批重量不得大于60t:(3)砂石料應進行試驗合格后使用。2.針對事件二，給出該橋墩身混凝土澆筑檢驗批數量。答：(1)橋墩墩身混凝土澆筑檢驗批個數為8.3.針對事件二，請補充墩身混凝土和鋼筋質量控制中遺漏的內容。答：(1)鋼筋控制內容還應包括：鋼筋接頭焊接質量、接頭位置及數量：(2)混凝土控制內容還應包括：施工配合比調整、混凝土外觀質量；4.針對事件三，分別從施工工藝和地質狀況方面，指出造成塌孔的主要原因。答：(1)工藝方面：①泥漿比重太小，稠度不夠；②特殊地質采用重錘，沖程過大，鉆進速度過快；(2)地質方面：①斷層巖體破碎，整體性差；②鉆頭穿過軟硬不均巖層，易造成鉆孔傾斜。5.針對背景資料，為防止塌孔現象再次發生，應采用哪些合理的施工措施？答：(1)補充勘探，探明地質狀況：(2)加大泥漿比重，提高護壁效果：(3)換用輕質鉆頭，減小沖程，慢速鉆進；(4)采用注漿、回填等措施，通過斷層地段。（五）背景資料某新建鐵路工程，技術標準為單線1級鐵路，工程內容包含路基、橋梁、隧道及軌道工程(不含“三電”)。某集團公司中標，投標時采取的主要施工組織方案為：劃分兩個工區平行作業，由兩個土建公司承擔施工；兩座隧道進、出口同時作業；T梁現場預制，龍門吊架設；軌道采取人工鋪軌。土建工程工期為30個月。工程分布與工區劃分見下圖。中標后發生以下事件：事件一：集團公司組建了項目經理部，設立了施工技術部、財務部、物資設備保障部、宣傳部、試驗中心、辦公室，并計劃對兩個工區按專業配備施工隊伍。事件二：施工隊伍進場前，業主要求采用機械化鋪軌(T梁施工方案不變)，由專業化公司承擔施工。項目經理部據此對施工任務進行了重新劃分。事件三：項目經理部對軌道工程確定的主要控制工序有：循環整道、鋪設軌排、路基（橋梁）上砟、運輸軌排、路基（橋梁）補砟、軌排組裝。事件四：項目經理部在懷陽站設鋪軌基地，布置軌排生產線，并配備裝車龍門吊等主要鋪軌機械。問題1.針對事件一，指出項目經理部缺少的兩個關鍵職能部門。答：缺少質量安全部和計劃合同部2.針對事件一，二工區應配備哪些專業的施工隊伍？答：隧道隊，路基隊，橋梁隊，制梁隊，架梁隊，軌道隊。3.針對事件二，重新劃分合理的施工工區。答：增加一個施工工區，由兩個施工工區變化為三個施工工區，三工區為專門的鋪軌工區。4.針對事件三，畫出正確的軌道工程施工流程。答：5.針對事件四，現場還應配備哪些主要鋪軌機械？答：鋪軌機、軌排運輸車2013年第31題：解析題(本題24分)某城市垃圾處理場位于海邊,經過多年填埋，其表層為建筑垃圾，現需要在垃圾處理場所在區域建設鐵路車站。經勘查，該區域地層從上至下依次為：（1）雜填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱風化花崗巖；地下水與海水有水力連通。該車站的地基處理原設計為CFG樁加固，樁位布置為2m*2m，樁徑0.5m，樁長為15-17m。事件一：為了盡快進行施工，施工單位進場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗，取得了相應工藝參數，但未進行樁的檢測。全面開工后，施工單位由于設備原因將施工方法改為震動沉管法，并參照之前取的試驗參數進行了CFG樁的施工。事件二：施工一段時間后，地面普遍隆起，拔管后發現縮徑，成孔十分困難，已經施工的樁身按規定進行鉆芯取樣，0-3m范圍內顯示有成型混凝土芯樣，-3m以下芯樣中均出現大量的碎石夾淤泥和垃圾。事件三：針對事件二的情況，施工單位對長螺旋法施工的CFG樁進行鉆芯取樣，發現存在的問題與震動沉管法施工的CFG樁的問題一致，隨后申請了設計變更，經各方現場復核并批復后按變更后方案施工，順利完成地基處理任務。問題：1、針對事件一，指出施工單位在工藝性試驗及施工方面的錯誤做法，并給出正確做法。答：(1)選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗不對,選擇的地段不具代表性；應該選擇不少于CFG設計樁長的深度進行工藝性試驗。（2）確定主要工藝參數后沒有報監理確認錯誤；應該報監理單位確認。成樁質量。的施工，錯誤；改變施工方法應該重新進行工藝性試驗，確定試驗參數。2、事件二、指出并分析CFG樁成孔困難的原因。答：地質方面的原因:3-8m屬于垃圾夾海相淤泥層的軟塑性土，此種地質情況不適用CFG樁。樁變形，造成縮頸。(2)灌注混合料時拔管太快或振搗不到位，在樁身某個位置出現樁徑突然變細的現象。王碩男第32題：解析題(本題24分)(二)背景資料：某施工單位承建某鐵路橋梁工程。該橋有9*32m混凝土簡支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工。施工中發生以下事件：事件一：該橋現澆箱梁采用一套內外鋼模、兩套竹膠板底模及兩套碗扣式支架的方案組織施工，具體施工參數見表2-1箱梁澆筑施工參數表。表2-1箱梁澆筑施工參數表注：每天工作8小時。事件二：箱梁預應力施工采用金屬波紋管預留孔道，提前預穿鋼絞線的方法。在對箱梁縱向預應力束張拉過程中，當張拉至設計噸位時，實際伸長量僅為設計伸長量的76%。針對此情況，技術人員決定停止作業，查找原因。經檢查，千斤頂壓力表為發現異常，內摩阻在允許范圍內，同批鋼絞線檢驗合格。問題：1.根據事件一中所列參數，通過理論計算，分別給出架子工、模板工和鋼筋工最少用工人數。答：該箱梁有2套支架、2套底模，內外鋼模通過合理倒用，一次可滿足2孔梁的施工任務，當工期要求。2.針對事件一，若需提前工期，從周轉性材料投入的角度給出可行的措施。答：底腹板鋼筋綁扎和頂板鋼筋綁扎可稍作錯開，鋼筋工取這兩工序需求的最大的人數25人。3.針對事件二，指出造成預應力束張拉不合格的原因，并給出可行的處理措施。答：需增加1套支架、1套底模、2套外模，內模不變仍用1套周轉，這樣形成3套支架、3套底模、3套外模（側模）、1套內模的周轉設備配置方案（底模和外模與內模一般可按3:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁采用流水作業施工，用3個循環完成，這樣工期可提前。3.答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土漿滲入孔道內造成堵管，發現堵孔，應及時疏通；確認堵孔環氧樹脂混凝土重新封閉。第33題：解析題某施工單位承建客運專線某黃土隧道工程。該工程為單洞雙線隧道，全長4300m，起止里程為DK126+000～DK130+300。隧道圍巖級別以Ⅳ、V級為主，DK127+500～DK127+900段局部有地下水。全隧按進、出口兩個工區組織施工。該隧道V級圍巖地段采用開挖方法示意圖所示的開挖方法施工，施工工藝詳見施工工藝流程圖。施工中發生以下事件：4月2日上午7時，施工人員開始對DK127+512～DK127+522段仰拱進行施工。施工內容包括：挖掘機開挖、基坑抽水、補打邊墻鎖腳錨桿、鋼拱架架設、噴射混凝土等作業。當日下午4時在噴射混凝土作業時，安全員發現拱部初期支護混凝土開裂、掉塊，鋼拱架變形，立即通知現場人員撤離。10分鐘后該段發生坍塌，未造成人員傷亡。問題:1、指出圖3-1所示施工開挖方法的具體名稱。答：CRD法（或交叉中隔壁開挖法）。2、根據背景資料，指出圖3-2中A、B所代表的施工工序名稱。答：A:地質超前預報；B：圍巖監控量測。3、針對背景資料，指出坍塌的主要原因答：(2)施工組織原因：①仰拱施工距離過長，達到10m;②仰拱施工時間過長，超過8小時；4、為了防止仰拱施工段再次放生坍塌，給出合理的施工措施。答：(1)短進尺，仰拱施工長度不能超過3m;(2)早封閉，仰拱施工時間不能超過8小時；(3)強支護，提高拱墻初期支護工程質量；(4)勤量測，加強監控量測；(5)控水源，加強排水和水的整治。第34題：某鐵路工程第一合同段全長75km，屬國家I級單線鐵路，起點位于某火車站內，工程項目包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程及車站改造（不含三電）。路基工程：隧道前后兩段路基土石方調配各自填挖平衡，管區內無軟土路基，填方約為200萬方，路基主體工程工期為20個月。橋梁工程：1號特大橋主橋為（64+96+64）m三跨一聯連續梁，兩段引橋為簡支T梁（跨徑為32m，24m），部分基礎鉆孔樁穿越沙層，墩高不超過25m，連續梁采用掛籃懸臂法澆筑，簡支T梁采用現場預制，架橋機架設。隧道工程：進出口段圍巖為III級，穩定性好，采取臺階法進洞，洞身有一軟弱層，地下水發育，無斜井、橫洞施工條件，洞砟全部用于路基填筑。主要結構物平面分布圖見4-1主要結構物平面分布示意圖。項目經理部進場后做了如下工作：事件一：項目經理部擬訂了若干關鍵技術崗位和專業主管工程師：總工、工程技術部長、路基主管工程師，橋梁主管工程師、軌道主管工程師、站場主管工程師，測量主管工程師，機械主管工程師，專職安全工程師和地質工程師。事件二：劃分了工區（詳見圖4-1），為各工區配備了施工隊伍。事件三：對機械化鋪軌和整道制定了施工工藝流程，詳見圖4-2軌道施工流程圖。事件四：對軌道工程配備了起道機、撥軌機、彎軌機等施工機械。問題：1、根據背景資料，在該標段具體的施工作業中，質量控制難點（安全控制重點）有哪些？答：路基工程質量控制難點：路基（與橋涵、隧道）過渡段填筑；路基填筑壓實；路基邊坡碾壓。的架設。工。控制。2、針對事件一，指出項目經理部缺少的關鍵技術崗位名稱。答：驗主管工程師、質量工程師；工程隊長。3、針對事件二，給出一工區所需專業施工隊伍的名稱及數量。答：隊。4、針對圖4-2，指出A、B代表的正確作業工序名稱。答：A為軌排組裝，B軌排鋪設。5、針對事件四，指出軌道工程還需要投入哪些機械設備。答：鋪底砟：主要設備由攤鋪機或布砟機、壓實機械、自卸車、裝載機等組成軌排組裝：軌排生產線和軌排吊裝龍門上砟整道：機械化整道車組（或機械化大養機）第35題：解析題(本題24分)(五)背景資料：某新建雙線I級鐵路站前工程情況見圖5-1平面布置示意圖。該標段工程主要內容包括：路基土石方60萬方，雙線橋兩座，其中1號橋墩高3-10m，上部結構為多跨簡支T梁（跨徑為32m）；2號橋為（16+24+16）m框架橋。雙線隧道一座（大嶺隧道），隧道設置一座平行導坑，平行導坑與正洞的線間距為30m，每600m設置一處橫通道，軌道為有砟道床，無縫線路，每條長鋼軌長度為500m，由距離200km的某鐵路局廠焊基地運輸至該標段的鋪軌基地，新建鐵路在既有車站與既有線接軌。本標段總工期為36個月，其中隧道工期計劃為24個月。圖5-1中S1段為石方路塹，該石方路塹高度3-5m，距離既有線15m，需要爆破施工，場地A、場地B和場地C三處均為荒地，地形平坦，場地開闊，地基承載力較高。大嶺隧道采用鉆爆法施工，施工單位制定了進口、出口及利用平行導坑施工正洞的方案。施工期間，隧道通風分三個階段，，第一個階段在洞口段100m內采取自然通風，隨著隧道掘進的進行，第二、第三階段分別采用不同的機械通風方式。施工單位制定了初步的鋪軌和T梁施工方案，計劃在場地B或場地C處設置鋪軌基地，同時將T梁預制場設在鋪軌基地內；T梁采用鐵路架橋機架設，軌道用機械鋪軌，然后換鋪長鋼軌的方法施工，該方法在開工前經專家組評審認定工期目標不能實現，原因是隧道施工工期需要30個月，因此制約鋪軌和T梁架設。問題：1、指出圖5-1平面布置示意圖中除鋪軌基地和梁場之外的大型臨時工程。答：進場便道（汽車運輸干線便道）、1號橋施工棧橋、臨時電力干線、大嶺隧道進口和出口鋼結構加工場等（其他為小臨工程）。2、指出S1路塹應采用的爆破方法。王碩男破壞三個問題；（2）對既有線設施采用綁扎廢舊輪胎等進行防護預防塌方落石；（3）采用正確的警戒，防止人員傷亡。3、根據背景資料，請選擇一個合理的場地作為鋪軌基地，并說明理由。答：應選擇場地C作為鋪軌基地。因為鋪軌基地應臨近既有線的既有火車站設置并考慮場地地質條件充分理由既有鐵路的運輸能力，與場地B相比，場地C更臨近既有線和既有車站。4、給出大嶺隧道第二、第三階段的通風方式。答：大嶺隧道為長大隧道，第二階段宜采用壓入式和混合式通風方案；第三階段，應借助平行導坑采用巷道式通風方案。5、根據背景資料，為滿足鋪架工期目標，請調整T梁施工方案，并說明理由。答：1號橋32mT梁有290孔，為滿足鋪架工期目標，應縮短T梁施工工期，可在場地A處增設T梁的T梁，從而1號橋T梁施工工期可比原計劃時間縮短一半。2014年第31題：解析題(本題24分)某鐵路工程路基位于濱海地區海相沉積軟土地基上。地基處理設計采用塑料排水板和上鋪砂墊層方法加固；設計路堤填筑高度5m，路堤兩側設寬12m、高1.5m的反壓護道；設計排水板長度為12m，布置方式為1m×1m正方形。設計要求路基填筑施工中按照沉降綜合觀測數據進行分層填筑控制。具體控制指標為：豎向沉降小于10mm/d，邊樁位移小于5mm/d，超孔隙水壓力消散度大于80%。施工中若不能滿足控制指標時必須停止填筑，待指標恢復到控制指標范圍時，方可繼續填筑。施工單位進場后，由于征地拆遷原因導致開工時間延期。為確保總工期目標，施工單位根據經驗及以往施工參數進行路堤填筑，反壓護道利用修正路堤時的刷坡土方進行填筑施工。該段路堤填筑高度至3m后，某日分層填筑高度累計達1m，壓實質量經檢測合格。施工當日觀測組在相鄰段進行沉降觀測。不久，該段路堤發生了坍塌。如圖1-1所示。事故發生后，經調查，施工前一日的全部觀測數據：豎向沉降為10mm/d，超孔隙水壓力消散度為20%，觀測數據已按程序及時上報；排水板實際施工長度為8m。問題：1.指出坍滑事故發生的直接原因。答：王碩男路基坍塌直接原因：(1)地基處理深度不夠，設計要求排水板達到12m，實際施工長度8m，導致地基承載力不足；(2)填筑速率過快，當日分層填筑速率累計達1m；(3)反壓護道未與路基填筑同步施工。2.給出該段路堤填筑的正確做法。答：王碩男路基填筑正確做法：(1)填筑前進行填筑工藝性試驗；(2)填筑作業應根據工藝試驗確定的工藝參數控制填筑厚度和碾壓遍數；(3)反壓護道與路基填筑同步施工；(4)應根據路基沉降變形觀測數據控制填筑速率。3.針對沉降觀測及數據分析工作的不妥之處，給出正確做法。答：王碩男(1)沉降觀測應與填筑作業同步進行；(2)邊樁位移應同時觀測；(3)應嚴格按照觀測數據及結果控制路堤填筑。第32題：解析題(本題24分)某施工單位承建一座鐵路客運專線雙線特大橋。客運專線設計時速為350km，道床結構形式為雙塊式無砟軌道。該橋上部結構為311×32m簡支整孔箱梁，下部結構基礎為鉆孔樁，特大橋平面如圖2-1所示。鉆孔樁設計為：樁徑1.5m，樁長32~38m。其中特大橋155#墩位于深水中，河床覆蓋層為2m厚淤泥質土，淤泥質土以下為巖層。特大橋155#墩基礎立面如圖2-2所示。根據設計要求，箱梁全部采用預制架設，現場需設一處箱梁預制場。設計及現場情況為：橋頭路基的填土高度為2~3m；橋梁中心里程附近的墩身高度為19~21m；僅場地A和場地B具備設置箱梁預制場的條件。施工單位計劃選擇其中最優的一個場地作為箱梁預制場。施工單位制定了施工技術要求：（1）鋪設橋上無砟軌道前，對橋梁變形觀測予以評估，只要求橋梁基礎沉降符合設計規定后，即可鋪設無砟軌道。（2）在箱梁預制過程中，只要求梁體混凝土抗壓強度達到設計強度的100%后，即可進行預應力筋終張拉。問題：1.指出該橋155#墩承臺應采用何種圍堰施工？為什么?答：應采用鋼吊箱圍堰(或鋼筋混凝土吊箱圍堰，或吊箱圍堰)。因為：(1)承臺是高樁承臺，承臺底離河床距離大：(2)采用吊箱圍堰施工難度低（或施工成本低）。(3)覆蓋層為淤泥質土，覆蓋層薄且下為巖層，鋼板樁不易打入：(4)若用鋼圍堰（或套箱圍堰）則其加工的長度大，施工難度大。2.根據背景資料，應選擇哪個場地作為箱梁預制場？為什么？答：應選擇場地A。理由：（1）場地A附近有國道，交通方便；（2）場地A處無高壓線；而場地B處有高壓線，不利于梁場的設置；（3）場地A處路基低，可直接修建運梁便道，運梁車可直接到梁場運梁，而場地B處高差大，需要增加提梁上橋設備（或提梁站），施工難度大，成本高。3.針對施工單位制定的施工技術要求的不妥之處，給出正確的做法。答：（1）觀測內容增加：梁的徐變變形（或梁體變形）；（2）終張拉條件增加：彈性模量達100%，混凝土齡期滿足10天。第33題：解析題(本題24分)某集團公司承建時速為200km的客貨共線鐵路鋪軌工程（含基地廠焊長鋼軌），鐵路全長194km。線下工程包括：路基工程、橋梁工程、隧道工程（其中6000m以上隧道3座）和車站。軌道設計類型為：長度大于6000m以上的隧道內采用雙塊式無砟軌道，其他地段采用有砟軌道，正線軌道采取一次性鋪設跨區間無縫線路。業主不提供工具軌，T梁架設由線下施工單位提前預架。施工過程中開展了兩項工作。工作一：鋪軌作業前一個月，項目經理部與線下施工單位僅進行了書面資料交接，內容包括：路基、橋梁、隧道及過渡段質量檢驗合格資料和線路測量資料；然后采用線下施工單位設置的控制樁位，對全線有砟軌道、無砟軌道進行軌道工程的施工控制作業。工作二：項目經理部確定了基地長鋼軌焊接作業工藝流程，如圖3-1所示。問題：1.根據背景資料，分別給出正線有砟軌道和無砟軌道的鋪軌方法。答：①有砟軌道采用單枕綜合鋪設方法②無砟軌道采用長軌推軌鋪設方法2.針對工作一的不妥之處，給出正確做法。答：點釘設齊全，如有缺損點應在鋪軌前補齊。②對樁位應進行現場復測，并對無砟軌道地段增設加密樁。3.根據工作二，指出基地長鋼軌焊接作業工藝流程中A、B、C、D的工序名稱。答：A：軌端處理，B：焊縫粗打磨，C：鋼軌四向調直，D：焊縫精打磨第34題：解析題(本題24分)某雙線鐵路隧道DK38+100~DK38+400段。地質以中風化粉砂巖為主，設計圍巖級別為Ⅴ級，該段開挖設計為三臺階預留核心土法，初期支護采用鋼架錨噴支護，鋼架設計間距為80cm。項目經理部采用臺階法開挖，鋼架施工流程如圖4-1所示。某日，距掌子面30m處初期支護發生扭曲變形，拱部初期支護混凝土出現開裂、掉塊；現場施工情況如圖4-2和圖4-3所示。問題：1.根據背景資料，對隧道洞身開挖作業進行主要危險源辨識，指出其內容。答：①開挖方法選擇不當；②開挖循環進尺過大，支護不及時；③找頂不徹底④開挖作業臺架防護措施不到位；⑤爆破作業時無安全防護，爆破作業違章操作。2.指出圖4-1中A、B、C和D代表的施工工序。答：A：初噴混凝土，B：清楚拱腳底浮渣，C：焊接錨桿固定，D：打鎖腳錨桿3.根據圖4-2和圖4-3開挖作業安排，從施工安全角度，指出該開挖作業可能導致的直接后果，并說明理由。答：①仰拱處易坍塌或變形理由：仰拱開挖進尺過大，每循環開挖進尺不得大于3m。②掌子面處易坍塌或變形。距；邊墻每循環開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距。4.針對圖4-2的施工步距，從施工安全角度，指出其錯誤之處，并說明原因。答：①錯誤之處一：二次襯砌距掌子面110m。②錯誤之處二：仰拱施工位置距掌子面52m；原因：V級圍巖初期支護仰拱封閉位置距離掌子面不應大于35m；5.為防止初期支護變形加劇，應對初期支護采取哪些主要補強措施？答：加設鋼架；補噴混凝土；補打錨桿；加設橫向臨時支撐（臨時仰拱）；加設豎向支撐。第35題：解析題(本題24分)某新建鐵路工程，主要施工內容為一座雙線特大橋（含制架梁），特大橋全長2615m，梁部為32m簡支T梁。制梁場布置在橋頭路基一側，架梁時修筑橋頭斜坡道至梁場，形成運梁條件。特大橋跨越西水河，主河槽寬40m，施工水深2m，河槽下覆蓋層為砂層，砂層下為中風化基巖，承臺底高于基巖頂1.5m。為減少水中墩圍堰筑島面積，設計要求承臺基坑采用直壁開挖。10#特大橋下部工程分兩單元平行施工，T梁先一單元，后二單元，順序架設，如圖5-1所示。項目經理部進場后，做了三項工作。工作一：編制了特大橋施工網絡計劃，如圖5-2所示。工作二：編制了水中墩基礎施工流程，如圖5-3所示。工作三：為了完成架梁工作，配置了鋼模板、移梁裝梁龍門吊、混凝土布料機、混凝土振動棒、平板振動器、張拉千斤頂、壓漿機和鋼筋加工成套機械設備。問題：1.指出網絡圖中的關鍵線路，并說明理由。答：施工準備→梁場建設→一單元制梁→