汽車檢測與故障診斷技術全套可編輯PPT課件

本課件是可編輯的正常PPT課件目錄CONTENTS1發動機電控系統的檢測與故障診斷2自動變速器電控系統的檢測與故障診斷3ABS和ESP系統的檢測與故障診斷4電控懸架系統的檢測與故障診斷5電控助力轉向控制系統的檢測與診斷6空調控制系統的檢測與診斷7安全與保護系統的檢測與故障診斷本課件是可編輯的正常PPT課件第一部分發動機電控系統的檢測與故障診斷本課件是可編輯的正常PPT課件1情境一：發動機電控系統的萬用表檢測本課件是可編輯的正常PPT課件一、汽車萬用表在發動機電控系統故障的檢測與診斷中，除經常需要檢測電壓、電阻和電流等參數外，還需要檢測轉速、閉合角、頻寬比（占空比）、頻率、壓力、時間、電容、電感、溫度、半導體元件等。1.汽車萬用表的功能要求0本課件是可編輯的正常PPT課件汽車萬用表功能123456測量交、直流電壓測量電阻測量電流記憶最大值和最小值模擬條顯示測量脈沖波形的頻寬比和點火線圈一次側電流的閉合角本課件是可編輯的正常PPT課件789101112測量轉速輸出脈沖信號測量傳感器輸出的電信號頻率測量二極管的性能測量大電流測量溫度萬用表本課件是可編輯的正常PPT課件2.汽車萬用表的基本結構汽車萬用表主要由數字及模擬量顯示屏、功能按鈕、測試項目選擇開關、溫度測量座孔、公用座孔（用于測量電壓、電阻、頻率、閉合角、頻寬比和轉速等）、搭鐵座孔、電流測量座孔等構成。汽車萬用表及電流傳感器本課件是可編輯的正常PPT課件汽車萬用表的量程頻率直流電流交流電壓電阻直流電壓交流電流400mV～400V（精度±0.5%），（1

000±1%）V400mV～400V（精度±1.2%），（750±1.5%）V（400±1%）mA，（20±2%）A（400±1%）mA，（20±2.5%）A0.4kΩ～4MΩ（精度±1%），（400±2%）MΩ4～4

000Hz（±0.05%），最小輸入10Hz本課件是可編輯的正常PPT課件頻寬比精度溫度檢測電路通斷音頻信號測試閉合角精度二極管檢測轉速精度±1%dgt18～300℃（精度±3℃）301～1100℃（精度±3%）150～3

999r/min（精度±0.3%）4000～10

000r/min（精度±0.6%）±0.50±0.2%本課件是可編輯的正常PPT課件3.汽車萬用表的使用方法溫度檢測信號頻率測試123頻寬比測量4測試項目選擇開關置于頻率（Freq）擋，黑線搭鐵，紅線接被測信號線，顯示屏即顯示被測頻率。測試項目選擇開關置于溫度（Temp）擋，按下功能按鈕，將黑線搭鐵，探針線插頭端插入汽車萬用表溫度測量座孔，探針端接觸被測物體，顯示屏即顯示被測溫度。點火線圈一次側電路閉合角檢測測試項目選擇開關置于閉合角（Dwell）擋，黑線搭鐵，紅線接點火線圈負接線柱，發動機運轉，顯示屏即顯示點火線圈一次側電路閉合角。測試項目選擇開關置于頻寬比（DutyCycle）擋，紅線接電路信號，黑線搭鐵，發動機運轉，顯示屏即顯示脈沖信號的頻寬比。本課件是可編輯的正常PPT課件轉速測量測試項目選擇開關置于轉速（RPM）擋，轉速測量專用插頭插入搭鐵座孔與公用座孔中，感應式轉速傳感器夾在某一缸高壓點火線上，在發動機工作時，顯示屏即顯示發動機轉速。啟動機啟動電流測量測試項目選擇開關置于400mV擋，把霍爾式電流傳感夾夾到蓄電池線上，其引線插頭插入電流測量座孔，按下最小/最大功能按鈕，然后拆下點火高壓線，用啟動機轉動曲軸2～3s，顯示屏即顯示啟動電流。本課件是可編輯的正常PPT課件氧傳感器電壓測量拆下氧傳感器線束連接器，將測試項目選擇開關置于4V擋，按下DC功能按鈕，使顯示屏顯示“DC”，再按下最小/最大功能按鈕，將黑線搭鐵，紅線與氧傳感器相連；然后以快怠速（2

000r/min）運轉發動機，使氧傳感器工作溫度達360℃以上。噴油器噴油脈沖寬度測量測試項目選擇開關置于頻寬比擋，測出噴油器工作脈沖頻率的頻寬比后，再把測試項目選擇開關置于頻率（Freq）擋，測出噴油器工作脈沖頻率（Hz），然后按下式計算噴油器噴油脈沖寬度：SP=η/fp。本課件是可編輯的正常PPT課件二、發動機電控系統萬用表檢測的使用方法電阻測量的方法01將萬用表開關轉到電阻（Ω）擋的適當位置并校零后，即可測量電阻值。汽車上很多電氣設備的技術狀態可用檢測其電阻值的方法來判斷，如檢查電氣元件和線路的斷路、短路等故障。直流電壓測量的方法02將開關轉到直流電壓（V）擋（選擇合適的量程），將測試表筆接至被測兩端。用測電壓的方法可以檢查電路上各點的電壓（信號電壓或電源電壓）以及電氣部件上的電壓降。本課件是可編輯的正常PPT課件斷路（開路）的檢測方法03如果配線有斷路故障，可用“檢查導通”或“檢查電壓”的方法來確定斷路的部位。舉例用的斷路檢查線路“檢查導通”的方法“檢查電壓”的方法本課件是可編輯的正常PPT課件“檢查導通”的方法（1）脫開連接器B和C，測量它們之間的電阻值。若連接器A端子1與連接器C端子1之間的電阻值為∞，則它們之間不導通（斷路）;若連接器A端子2與連接器C端子2之間的電阻值為0Ω，則它們之間導通（無斷路）。檢查配線是否導通（2）脫開連接器，測量連接器A與B、B與C之間的電阻值。若連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻值為0Ω，而連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻為∞，則連接器A的端子1與連接器B的端子1之間導通，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間有斷路故障。本課件是可編輯的正常PPT課件“檢查電壓”的方法在電腦連接器端子加有電壓的電路中，可以用“檢查電壓”的方法來檢查斷路故障。在各連接器接通的情況下，電腦輸出端子電壓為5V的電路中，如果依次測量連接器A的端子1、連接器B的端子1和連接器C的端子1與車身（搭鐵）之間的電壓時，測得的電壓值分別為5V、5V和0V，則可以判定：在B的端子1與C的端子1之間的配線有斷路故障。本課件是可編輯的正常PPT課件汽車技術狀況的變化規律04如果配線短路搭鐵，可通過檢查配線與車身（或搭鐵線）是否導通來判斷短路的部位。脫開連接器A和C，測量連接器A的端子1和端子2與車身之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為0Ω和∞，測連接A的端子1與連接器C的端子1的配線與車身之間有短路搭鐵故障。脫開連接器B，分別測量連接器A的端子1和連接器C的端子1與車身（地線）之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為∞和0Ω，則可以判定：連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線與車身之間有短路搭鐵故障。（1）（2）本課件是可編輯的正常PPT課件三、發動機電控系統萬用表檢測的注意事項0102040506首先檢查保險絲、易熔線和接線端子的狀況，在排除這些地方的故障后再用萬用表進行檢查。除在測試過程中特殊指明者外，不能用指針式萬用表測試電腦和傳感器，應使用高阻抗數字式萬用表，萬用表內阻應不低于10kΩ。在測量電壓時，點火開關應接通（ON），蓄電池電壓應不低于11V。測量電阻時要在垂直和水平方向輕輕搖動導線，以提高準確性。檢查線路斷路故障時，應先脫開電腦和相應傳感器的連接器，然后測量連接器相應端子間的電阻，以確定是否有斷路或接觸不良故障。03在用萬用表檢查防水型連接器時，應小心取下皮套，用測試表筆插入連接器檢查時不可對端子用力過大。本課件是可編輯的正常PPT課件0708101112檢查線路搭鐵短路故障時，應拆開線路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車身（搭鐵）之間的電阻值。電阻值大于1MΩ為無故障。在拆卸發動機電子控制系統線路之前，應首先切斷電源，即將點火開關斷開（OFF），拆下蓄電池極樁上的接線。連接器上接地端子的符號因車型的不同而不同，應注意對照維修手冊辨認。測量某個端子或某條線路的電壓時，應將萬用表的正表筆與被測的端子或線路接觸；而將萬用表的負表筆與地線接觸。檢查端子、觸點或導線等的導通性，是指檢查端子、觸點或導線等是否通電而沒有斷開，可用萬用表電阻擋測量其電阻值的方法進行檢查。09測量兩個端子間或兩條線路間的電壓時，應將萬用表（電壓擋）的兩個表筆與被測量的兩個端子或兩根導線接觸。本課件是可編輯的正常PPT課件在測量電阻或電壓時，一般要將連接器拆開，這樣就將連接器分成了兩部分，其中一部分稱為某傳感器（或執行部件）連接器；另一部分稱為某傳感器（或執行部件）導線束連接器或導線束一側的某傳感器（或執行部件）連接器（或連接器套）。所有傳感器、繼電器等裝置都是和電腦連接的，而電腦又通過導線和執行部件連接，所以在檢查故障時，可以在電腦連接器的相應端子上進行測試。1314本課件是可編輯的正常PPT課件（一）萬用表在豐田汽車發動機故障自診斷中的應用四、萬用表在發動機故障自診斷中的應用1.利用指針式萬用表讀取豐田轎車故障代碼讓發動機熄火，將點火開關置于“OFF”。01020304打開發動機故障檢測插座罩蓋，用跨接線連接故障檢測插座上的TE1和E1兩座孔。將指針式萬用表置于直流電壓擋（量程為25V左右），把正表筆接故障檢測插座上的W座孔（故障代碼輸出座孔），負表筆搭鐵（接E1座孔）。將點火開關轉置“ON”，但不要啟動發動機。05讀取所有故障代碼后，從故障檢測插座上拔下跨接線和萬用表表筆，蓋好罩蓋，并將點火開關轉至“OFF”。本課件是可編輯的正常PPT課件2.氧傳感器輸出信號診斷模式將電壓表跨接在發動機ECU故障檢測插座的OX、OX1或OX2與E1端子之間，發動機保持在正常工作溫度，轉速在2

500r/min保持2min以上，測量氧傳感器的輸出電壓，應在0.1～0.9V變化。若輸出電壓始終在0.45V以下，則表示混合氣過稀；若輸出電壓始終在0.45～0.9V，則表示混合氣過濃。3.空燃比濃稀修正模式首先清除存儲在發動機ECU中的故障代碼。將點火開關置于“OFF”位置，用診斷跨接線將發動機ECU故障檢測插座上的TE1與E1端子跨接。用發光二極管試燈跨接在發動機ECU故障檢測插座的VF（VF1）與E1端子之間。啟動發動機，讓發動機轉速維持在2

500r/min，2min后，觀察發光二極管的亮滅情況。01020304本課件是可編輯的正常PPT課件（二）萬用表在三菱汽車發動機故障自診斷中的應用1.三菱汽車發動機ECU故障檢測方式及插座三菱車系發動機ECU故障自診斷系統故障代碼的讀取有三種方式利用在發動機ECU故障檢測插座上相應端子間連接發光二極管（LED）或指針式萬用表（電壓擋）來讀取故障代碼。利用診斷跨接線跨接發動機ECU故障檢測插座上相應端子，由儀表板上的故障指示燈閃爍規律讀取故障代碼。020103利用點火開關ON—OFF—ON—OFF—ON操作，由儀表板上的故障指示燈閃爍規律來讀取故障代碼。本課件是可編輯的正常PPT課件2.三菱汽車發動機發動機ECU故障自診斷系統的使用方法（1）利用LED燈讀取故障代碼自制LED燈LED燈可以自制。用一個發光二極管，串取一個470Ω的電阻，再連兩個插腳，便制成一個LED燈。01020304將點火開關置于“OFF”位置。用LED燈正極接在12端子發動機ECU故障檢測插座的1號端子上，負極接在其12號端子上。05將點火開關轉至“ON”位置上，觀察LED燈閃爍的時間和次數，讀取故障代碼。故障排除后，將點火開關轉至“OFF”位置上，拆下蓄電池負極搭鐵線15s以上，即可清除故障代碼。接回蓄電池負極搭鐵線，再次讀取故障代碼，確認故障原因是否已被排除。本課件是可編輯的正常PPT課件（2）利用指針式萬用表讀取故障代碼030201123044將點火開關關掉（置于“OFF”位置）。將指針式萬用表設置在直流電壓（20V）上，并將指針式萬用表連接在發動機ECU故障檢測插座上。將點火開關轉至“ON”位置上，觀察指針式電壓表指針的擺動情況讀取故障代碼。故障代碼的清除。將點火開關轉至“OFF”位置，拆下蓄電池負極搭鐵線15s以上，即可清除故障代碼。本課件是可編輯的正常PPT課件2情境二：發動機電控系成原理與檢測診斷本課件是可編輯的正常PPT課件一、發動機電控系統簡介1.發動機電控系統的組成與工作原理汽油機電子控制系統的核心問題是燃油定量和點火正時；柴油機電子控制系統的核心問題是燃油定量和噴油定時。電子燃油控制噴射系統通過計算機的控制程序還能實現啟動加濃、減速調稀、強制斷油、自動怠速控制等功能。電子控制燃油噴射系統簡稱汽油噴射。它是汽車汽油發動機取消化油器而采用的一種先進的噴油裝置。汽車發動機電子控制系統與其他電子控制系統一樣，都是有傳感器、電子控制單元（ECU）和執行器組成的。本課件是可編輯的正常PPT課件01傳感器0203執行器電控單元傳感器是一種以一定的精確度把被測的物理量轉化為與之有對應關系的、便于應用的物理量的測量裝置。電控單元是電子控制單元（ECU）的簡稱。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。電子控制單元又稱“車載電腦”等。執行器是接受ECU控制，具體執行某項控制功能的裝置。電控燃油噴射系統的執行器主要是噴油器，另外ECU還對電動燃油泵起到控制作用。本課件是可編輯的正常PPT課件曲軸位置傳感器速度密度型空氣流量計判缸順序控制閉環控制系統根據58X齒信號判斷曲軸位置及測量發動機轉速，精確控制發動機點火及噴油正時。ECM通過進氣溫度和進氣歧管壓力傳感器對進入氣缸的空氣量進行計算，確定進入氣缸的空氣量，并通過控制供油量，使空燃比符合各工況的要求。為實現系統對發動機的順序控制，系統可采用兩種判缸形式，一種是常規的凸輪軸判缸技術，另一種是德爾福獨有的歧管壓力判缸技術。系統對發動機的供油和怠速采用的是閉環控制；閉環控制的優點是系統有能力消除系統及相關機械零件的因制造和使用磨損產生的差異，提高整車的綜合一致性，降低排放。2.發動機電控系統功能（1）（2）（3）（4）本課件是可編輯的正常PPT課件（5）分組控制系統將發動機氣缸分為1～4，2～3兩組，分別進行點火的控制；分組控制使系統的結構得到優化和簡化，從而降低零部件及制造加工的成本。（6）燃油噴射功能系統采用速度密度法、多點順序噴射，每個發動機循環通過主脈寬及修整脈寬實施精確供油，并具有閉環控制和自學習功能。（7）油泵控制點火開關打開后，油泵將運轉1.5s，如果沒有檢測到有效的58X信號（CKP），油泵停止運轉；發動機開始轉動，ECM檢測到2個有效的58X信號后，油泵開始運轉。失去轉速信號后0.8s或防盜器要求關閉油泵，油泵停止運轉。本課件是可編輯的正常PPT課件1怠速控制功能（8）發動機混合氣的修正（9）故障的自我診斷（10）怠速控制功能是指在節氣閥關閉狀態下系統對發動機轉速的控制。目標怠速是根據諸多輸入信號決定的。發動機在正常工作溫度下，其部分負荷控制為閉環燃油控制。此時，系統根據氧傳感器反饋的電壓信號，通過發動機電子控制模塊對噴油量進行實時修正來達到調整混合氣濃度在理論空燃比附近，以保證三元催化轉化器對排氣中有害氣體轉換效率達到最佳狀態，同時可以保證較好的燃油經濟性。在上述故障發生時，系統還可采用臨時應急方案控制發動機工作，以保證用戶將車輛駕駛到維修站維修而不至于拋錨路邊。本課件是可編輯的正常PPT課件一、發動機電控系統簡介下面以德爾福MT20U電噴系統為例介紹發動機電控元件的原理與檢測診斷。1.進氣壓力和溫度傳感器（1）組成和工作原理MT20U電噴系統采用速度密度空氣計量法，檢測進入發動機內的空氣量，進而控制噴油脈寬，精確控制發動機動力輸出。本課件是可編輯的正常PPT課件（2）故障檢測主要檢查傳感器上4根線和ECU之間的連接是否出現短路、斷路。傳感器檢測孔是否被堵塞。傳感器線束間是否出現短路、斷路、接地現象。傳感器是否受過撞擊，導致傳感器失效。檢測壓力范圍：10～110kPa。工作溫度范圍：－40～125℃。（3）針腳連接1號—傳感器地線（接ECU42#）。2號—進氣溫度傳感器信號（接ECU4#）。3號—標準5V電源（接ECU27#）。4號—進氣壓力傳感器信號（接ECU21#）。工作電壓：5.0V±0.1V。進氣壓力和溫度傳感器與ECU的連接電路本課件是可編輯的正常PPT課件2.節氣門位置傳感器（TPS）0102用途節氣門位置傳感器用于向ECU提供節氣門轉角、轉角速率以及發動機怠速位置信息。根據這個信息，ECU可以獲得發動機負荷信息、工況信息以及加速和減速信息。本傳感器為三線式，ECU通過監測電壓變化來檢測節氣門開度。組成和原理該傳感器的結構為滑動電阻片式（即線性可變電阻式、電位計式），ECU通過監測信號輸出端的電壓，在計算機內部通過對比電路，得出節氣門的開度信號。ECU內部并不直接接收電壓信號，而是檢測輸出輸入信號比值，這樣可以防止由于電壓波動所導致的信號波動問題。本課件是可編輯的正常PPT課件（3）故障檢測工作電壓：5+0.1V。開度范圍：7％～93％。傳感器阻值：3～12kΩ。節氣門關閉時輸出信號：0.612～0.588V。節氣門全開時輸出信號：4.15～4.65V。（4）針腳連接節氣門位置傳感器與ECU的連接電路：1號—標準5V電源（接ECU20#）。2號—傳感器地線（接ECU5#）。3號—傳感器信號（接ECU24#）。本課件是可編輯的正常PPT課件3.冷卻液溫度傳感器0102用途冷卻液溫度傳感器用于提供冷卻液溫度信息。為發動機ECU提供水溫信號，用于啟動、怠速、正常運行時的點火正時、噴油脈寬的控制，同時向儀表提供水溫信號，用于儀表的水溫顯示。組成和原理冷卻液溫度傳感器是一個負溫度系數的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而減小，冷卻液溫度降低其阻值增大，但不是線性關系。ECU根據傳感器輸出的信號，通過內部對比電路，監測水溫的變化。本課件是可編輯的正常PPT課件（3）故障檢測主要檢查傳感器上3根線和ECU、儀表之間的連接是否出現短路、斷路。傳感器線束間是否出現短路、斷路、接地現象。線路搭鐵、搭鐵不良，容易造成發動機水溫表指示溫度過高。工作電壓：5V（直流電）。工作溫度范圍：-40～135℃（4）針腳連接本傳感器共有3個針腳：1號—傳感器地線（接ECU5#）。2號—水溫傳感器信號（接ECU43#）。3號—至儀表水溫表。本課件是可編輯的正常PPT課件用途01組成和原理024.爆震傳感器爆震傳感器用于向ECU提供發動機爆震信息，進行爆震控制。爆震傳感器是一種振動加速度傳感器，裝在發動機氣缸體上，一般安裝在2、3缸之間，有利于發動機爆震平衡，ECU利用爆震傳感器輸出的震動頻率信號通過ECU內部濾波，進而判斷發動機是否發生了爆震。本課件是可編輯的正常PPT課件

（3）故障檢測主要檢查傳感器上2根線和ECU對應針腳之間的連接是否出現短路、斷路。傳感器與缸體之間是否壓合不良，或者傳感器和缸體之間有異物。工作溫度區間：-40～150℃。電阻值：大于1MΩ。（4）爆震傳感器與ECU的連接電路：1—爆震傳感器信號1（ECU5#）。2—爆震傳感器信號2（ECU69#）。針腳連接本課件是可編輯的正常PPT課件5.氧傳感器（1）用途傳感器用于提供噴入發動機氣缸中的燃油在吸入的空氣中完全燃燒后氧是否過剩的信息。ECU利用這一信息可以進行燃油定量的循環控制，使得發動機排氣中三種主要的有毒成份即碳氫化合物（CH）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）都能在三效催化轉化器中得到最大程度的轉化和凈化。（2）組成和原理氧傳感器的傳感組件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側被發動機排氣包圍，內側通大氣。傳感器根據內外側的氧濃度差間接計算出燃油噴射的脈寬，傳送給ECU，由ECU再次控制噴油。同時，檢測后氧傳感器輸出數據，在ECU內部將前后氧傳感器的數據進行對比，監測三元催化的工作是否良好。本課件是可編輯的正常PPT課件3后氧傳感器后氧傳感器的構造、檢測同前氧傳感器基本上沒有什么區別，但是車輛上配置前后氧傳感器的目的卻是大不相同。4故障檢測主要檢查傳感器上幾根線的插接連接是否良好，是否有短路、斷路現象。傳感器損壞一般都是由于鉛、磷中毒所引起的，因此注意油品問題，同時發動機機油消耗過量也容易導致傳感器故障。氧傳感器的變化次數應該在一定時間內不少于一定的次數。5針腳連接接頭都有四個針腳：1號—氧傳感器信號低電平（接ECU6＃）。2號—氧傳感器信號高電平（接ECU62＃）。3號—接主繼電器電源。4號—傳感器加熱線控制（接ECU61＃）。本課件是可編輯的正常PPT課件用途01組成026.電子控制單元ECU是一個以微處理器為核心組成的具有傳感器信號輸入接口，執行器驅動電路的電控發動機控制中心。帶屏蔽的外殼和印刷電路板，在電路板上集成了很多的電子控制單元用于電噴系統的控制。故障檢測03電控單元（ECU）的故障率很低，因此不建議一般故障都以更換ECU來解決問題。應先排查外圍線路、傳感器等組件的故障，確認外圍件無故障后，再更換ECU。本課件是可編輯的正常PPT課件7.電動燃油泵0102用途電動燃油泵以一定的油壓和流量將燃油從油箱輸送到發動機供油總管，并保持穩定的油壓（通過油壓調節器來實現）。組成和原理電動燃油泵由直流電動機、葉片泵和端蓋（集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾組件）等組成泵和電動機同軸安裝，并且封閉在同一個機殼內。本課件是可編輯的正常PPT課件電動燃油泵有兩個針腳，一個用于連接油泵繼電器。兩個針腳旁邊的油泵外殼上刻有“+”和“－”號，分別表示接正極和負極。ECU47#腳控制燃油泵繼電器。3.針腳連接4.故障排除油泵的故障一般表現為油壓不足，不泵油等，排除故障時一般應該檢查系統油壓是否在規定值范圍內，管路是否泄露。另外，油箱正壓、負壓均會影響燃油系統。電動燃油泵電路本課件是可編輯的正常PPT課件8.電磁噴油器（1）用途MT20U采用順序燃油噴射技術，順序噴射信號由進氣壓力傳感器提供，若進氣壓力傳感器損壞，則依照點火順序，采用分組噴射的方式進行控制，噴油器根據ECU的指令，在規定的時間內噴射燃油，借此向發動機提供燃油并使其霧化。（2）組成和原理ECU發出電脈沖給噴油器線圈，形成磁場力。當磁場力上升到足以克服回位彈簧壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時，針閥開始升起，噴油過程開始。當噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重又關上。本課件是可編輯的正常PPT課件（3）針腳連接針腳：1號—1缸噴油器控制極（接ECU55#）。2號—2缸噴油器控制極（接ECU70#）。3號—3缸噴油器控制極（接ECU56#）。4號—4缸噴油器控制極（接ECU71#）。4個噴油器的另一根線連接在一起，由發動機主繼電器供電ECU控制噴油器搭鐵。（4）故障排除噴油嘴一般是由于發動機使用周期較長，導致噴油嘴噴油不暢、霧化不良。可定期清洗噴油嘴。噴油嘴故障內部線圈短路、斷路也會導致噴油系統故障。系統線路是否有造成的短路、斷路現象。由于長期使用不合格燃油，燃油在噴油嘴噴孔處黏結，容易導致怠速不穩。本課件是可編輯的正常PPT課件（1）（2）功能怠速步進電機控制節流閥體內旁通通道的空氣流通面積，進而控制了發動機的進氣量，ECU根據各傳感器送來的信號，可將發動機轉速控制在目標轉速范圍內，目標轉速可根據冷卻液溫度進行標定。組成和原理步進電機的實質就是一臺微型的電機，由于給電機的線圈通上不同方向的電流，電機便會按照不同的方向旋轉，電機的旋轉軸帶動絲杠運動，間接的控制了閥門的開度，MT20U發出數字化方波信號控制電機的正反轉，進而控制步進電機的行程。9.怠速步進電機本課件是可編輯的正常PPT課件1號—怠速步進電機控制（ECU33#）。2號—怠速步進電機控制（ECU34#）。3號—怠速步進電機控制（ECU54#）。4號—怠速步進電機控制（ECU53#）。（3）故障檢測與診斷ECU能監測怠速步進電機的兩個線圈的短路、斷路，并在出現這種故障的時候點亮發動機故障燈，發動機進入故障模式。電機線圈電阻：58.3～47.7Ω。工作電壓：7.5～12V。（4）針腳連接本課件是可編輯的正常PPT課件

（1）功能點火線圈將初級繞組的低壓電轉變成次級繞阻的高壓電，通過火花塞放電產生火花，引燃氣缸內的燃油空氣混合氣。（2）MT20U采用分組點火技術，利用電磁線圈互感能產生高能量的原理，控制初級線圈的通電時間，斷電時刻，利用在線圈次極產生的高壓電，擊穿火花塞間隙，產生強烈火花，點燃混合氣。組成和原理10.點火線圈由于在發動機排氣行程的時候，空氣電離很大，電阻很低，只需要很低的電壓就可以擊穿火花塞間隙，該系統采用了分組點火技術，不會浪費能量，而且節約了成本。本課件是可編輯的正常PPT課件0305041號—線圈初級繞組（接ECU32#）。2號—線圈供電（接系統主繼電器）。3號—線圈初級繞組（接ECU52#）。高壓側：1、2、3、4號針腳分別通過分火線與同名發動機氣缸的火花塞連接。ECU沒有對點火線圈實行故障診斷的功能，因此點火線圈如果出問題的話，是沒有故障碼的，只有檢查點火線圈電阻，才能判斷點火線圈是否工作正常。線圈內部短路、斷路；線圈漏電、殼體裂縫；線圈老化導致點火能量不足。本課件是可編輯的正常PPT課件用途01組成0211.鋼制燃油分配管總成對從燃油泵供過來的燃油進行存儲和分配，為燃油噴射系統提供一個比較穩定的壓力環境，使各缸的供油壓力和供油量均衡，發動機運轉平穩。燃油分配管總成由燃油分配管、噴油器組成。進出油管與供油管的快速接頭一定要保證連接可靠，在維修燃油系統后先在原地試車，保證燃油系統不泄露。故障檢測03一般情況下供油總管出現故障的機率極小，大部分是由于裝配不當，導致燃油系統泄露，因此在裝配時一定要注意：用過的油封不能再次使用，裝配的時候可以適當的涂抹一些潤滑油。本課件是可編輯的正常PPT課件12.凸輪軸位置傳感器312凸輪軸位置傳感器為霍爾效應式傳感器，它安裝于凸輪軸附近，與凸輪軸上的信號輪共同工作，信號輪對應著發動機特定位置，ECM通過該傳感器的數字電壓信號，以此確定發動機工作的氣缸，并實施一對一的控制。用途性能工作溫度：-40～150℃。工作電壓：4.5～13V。工作間隙：0.3～2mm。A—信號；B—接地；C—+5V。接線端子本課件是可編輯的正常PPT課件13.曲軸位置傳感器0102用途曲軸位置傳感器用于向ECU提供發動機轉速、轉角、上止點信號，用于發動機點火、噴油、正時系統。性能MT20U電噴系統采用磁感線圈式轉速傳感器，利用旋轉切割磁力線產生交變電流、電壓信號，ECU采用該交變信號，經過整形將該信號變為發動機ECU能識別的數字信號，用于發動機的系統控制。本課件是可編輯的正常PPT課件03故障檢測檢查傳感器線路是否正常，線路是否有搭鐵短路的地方。工作溫度：-40～150℃。傳感器與齒圈間隙：0.3～1.5mm。傳感器阻值：616～504Ω。04針腳連接針腳：1號—傳感器信號線高電平（接ECU12#）。2號—傳感器信號線低電平（接ECU28#）。3號—傳感器接地（接ECU73#）。本課件是可編輯的正常PPT課件14.碳鋼電磁閥0102用途碳罐電磁閥控制從碳罐到進氣總管的清洗氣流的大小。碳罐的吸附量是有一定限度的，假如不消耗掉吸附在碳罐上的蒸發汽油，汽油揮發到外界，就會對大氣造成污染，且增加了不安全因素。組成和原理碳罐電磁閥由ECU發出數字化的控制脈沖方波控制電磁閥的開度，根據發動機不同的工況，碳罐電磁閥的開度也不相同，在發動機大負荷，怠速的時候，為了保證發動機的輸出功率，碳罐電磁閥并不投入工作。本課件是可編輯的正常PPT課件03故障檢測檢查傳感器線路是否短路、斷路。檢查線束之間是否有竄線的地方。檢查傳感器線路是否對電源短路。檢查碳罐電磁閥內部是否有堵塞的現象，是否通氣正常。04針腳連接針腳：1號—接主繼電器電源。2號—電磁閥線圈控制（接ECU63#）。本課件是可編輯的正常PPT課件15.空調控制系統（1）控制原理空調開關打開、空調壓力正常、蒸發器溫度傳感器檢測出來數據正常，空調請求信號就通過這些開關送給了ECU，ECU檢測到此信號后就控制空調繼電器吸合，同時給步進電機提升轉速的信號，并開啟電子風扇，空調系統投入工作。（2）空調切斷條件節氣門位置傳感器故障。車速傳感器故障。發動機大負荷時。蒸發器溫度傳感器故障。蒸發器溫度小于1.5℃。發動機轉速超速。冷卻液溫度高于108℃。急加速。本課件是可編輯的正常PPT課件03故障排除檢查空調系統線路。檢查空調蒸發器溫度傳感器是否損壞。檢查線束內部是否竄線。04針腳連接針腳：1號—空調請求信號（接ECU39#）。2號—空調繼電器控制（接ECU46#）。本課件是可編輯的正常PPT課件16.風扇控制（FAN）MT20U系統控制風扇高低速，控制系統根據水溫、空調等信號來控制風扇高、低速運轉當條件合適時控制風扇系統延時。在ECU側按圖所示針腳檢查線路是否存在短路、斷路的現象。高低速針腳與實際相同，但是實際電路和電路圖有差異。01功能02故障檢測03風扇控制電路圖本課件是可編輯的正常PPT課件三、發動機電控系統的自診功能1.故障信息記錄發動機電子控制單元不斷地監測著傳感器、執行器、相關的電路、故障指示燈和蓄電池電壓等，甚至于電子控制單元本身，并對傳感器輸出信號、執行器驅動信號和內部信號（如氧閉環控制、爆震控制、怠速轉速控制和蓄電池電壓控制等）進行度檢測。故障按其出現的頻度可分成“穩態故障”和“偶發故障”。本課件是可編輯的正常PPT課件車載診斷系統（簡稱OBD系統），是指集成在發動機控制系統中，能夠監測影響廢氣排放的故障零部件以及發動機主要功能狀態的診斷系統。它具有識別、存儲并且通過自診斷故障指示燈（MIL）顯示故障信息的功能。2.故障檢修步驟對于具有OBD功能的車輛，故障的檢修一般遵循以下步驟：本課件是可編輯的正常PPT課件發動機電控系統采用“K”線通訊協議，并采用ISO9141-2標準診斷接頭這個標準診斷接頭是固定地連接在發動機線束上的。用與發動機管理系統EMS的是標準診斷接頭上的4、7和16號針腳。標準診斷接頭的4號針腳連接車上的地線；7號針腳連接ECU的15號針腳，即發動機數據“K”線；16號針腳連接蓄電池正極。3.診斷儀連接ECU通過“K”線可與外接診斷儀進行通信，并可進行如下操作執行器試驗功能里程計顯示電噴系統狀態顯示版本信息顯示發動機參數顯示故障顯示本課件是可編輯的正常PPT課件如果一個被識別到的故障出現的持續時間第一次超過設定的穩定化時間，ECU就認定它是一個穩定的故障，并將它儲存為“穩態故障”。4.故障狀態5.故障類型最大故障，信號超過正常范圍的上限。最小故障，信號超過正常范圍的下限。信號故障，無信號。不合理故障，有信號，但信號不合理。6.故障讀出發動機運轉時，當系統或零部件出現故障時，發動機故障指示燈會自動點亮，以提醒車輛駕駛人員及時檢查和維修。在應急故障處理時，也可通過特殊的操作，使發動機故障指示燈頻閃以讀取發動機故障代碼，這是獲取故障代碼最經濟的手段。本課件是可編輯的正常PPT課件當故障被排除后，存儲器中的故障信息記錄應予清除。點火接通時雖然已經出現，但是未能保持到穩定化時間結束的故障信息不作記錄。當發動機成功的啟動過一定的次數后，故障碼即會被自動清除。利用故障診斷儀，通過“故障存儲器清零”指令將故障信息記錄清除。拔下ECU的接頭或拆下蓄電池電線將外部RAM中的故障信息記錄清除。7.故障信息記錄的清除8.故障查找故障是內在的，其外在的表現結果是各種癥狀。發現癥狀之后，首先要用故障診斷儀或者根據閃爍碼檢查是否有故障信息記錄，并且根據故障信息排除相關的故障。然后根據發動機癥狀查找故障。本課件是可編輯的正常PPT課件3情境三：發動機電控系統常見故障的診斷本課件是可編輯的正常PPT課件啟動時發動機不轉或轉動緩慢一一般故障部位：①蓄電池；②啟動電機；③線束或點火開關；④發動機機械部分。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結果后續步驟1用萬用表檢查蓄電池兩個接線柱之間電壓，在發動機啟動的時候是否有8～12V是下一步否更換蓄電池2點火開關保持在啟動位置，用萬用表檢查啟動電機正極的接線柱是否有8V以上的電壓是下一步否修理或更換線束3拆卸啟動電機，檢查啟動電機的工作狀況。重點檢查其是否存在斷路或因潤滑不良而卡死是修理或更換啟動電機否下一步4如果故障僅在冬季發生，則檢查是否因發動機潤滑油及齒輪箱油選用不當而導致啟動電機的阻力過大是換合適標號的潤滑油否下一步5檢查發動機內部機械阻力是否過大，導致啟動電機不轉或轉動緩慢是檢修發動機內部阻力否重復上述步驟本課件是可編輯的正常PPT課件啟動時發動機可以拖轉但不能成功啟動二一般故障部位：①油箱無油；②燃油泵；③轉速傳感器；④點火線圈；⑤發動機機械部分。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結果后續步驟1接上燃油壓力表，啟動發動機，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調節器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統2接上電噴系統診斷儀，觀察“發動機轉速”數據項，啟動發動機，觀察是否有轉速信號輸出是下一步否檢修轉速傳感器線路3拔出其中一缸的分缸線，接上火花塞，令火花塞電極距發動機機體5mm左右，啟動發動機，檢查是否有藍白高壓火是下一步否檢修點火系統4檢查發動機各個氣缸的壓力情況，觀察發動機氣缸是否存在壓力不足的情況是下一步否排除發動機機械故障5接上電噴系統轉接器，打開點火開關，檢查發動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應的線路本課件是可編輯的正常PPT課件熱車啟動困難三一般故障部位：①燃油含水；②燃油泵；③冷卻液溫度傳感器；④燃油壓力調節器真空管；⑤點火線圈。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結果后續步驟1接上燃油壓力表，啟動發動機，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調節器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統2拔出其中一缸的分缸線，接上火花塞，令火花塞電極距發動機機體5mm左右，啟動發動機，檢查是否有藍白高壓火是下一步否檢修點火系統3撥下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動發動機，觀察此時發動機是否成功啟動是檢修線路或更換傳感器否下一步4檢查燃油壓力調節器真空管是否存在松脫或漏氣現象是檢修或更換否下一步5檢查燃油情況，觀察故障現象是否由于剛好加油后引起的是更換燃油否下一步6接上電噴系統轉接器，打開點火開關，檢查發動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應的線路本課件是可編輯的正常PPT課件冷車啟動困難四一般故障部位：①燃油含水；②燃油泵；③冷卻液溫度傳感器；④噴油器；⑤點火線圈；⑥節氣門體及怠速旁通氣道；⑦發動機機械部分。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結果后續步驟1接上燃油壓力表，啟動發動機，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調節器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統2拔出其中一缸的分缸線，接上火花塞，令火花塞電極距發動機機體5mm左右，啟動發動機，檢查是否有藍白高壓火是下一步否檢修點火系統3拔下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動發動機，觀察此時發動機是否成功啟動是檢修線路或更換傳感器否下一步4輕輕踩下油門，觀察是否容易啟動是清洗節氣門及怠速氣道否下一步本課件是可編輯的正常PPT課件序號操作步驟檢測結果后續步驟5拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露或堵塞現象是故障的更換否下一步6檢查燃油情況，觀察故障現象是否由于剛好加油后引起是更換燃油否下一步7檢查發動機各個氣缸的壓力情況，觀察發動機氣缸是否存在壓力不足的情況是排除發動機機械故障否下一步8接上電噴系統轉接器，打開點火開關，檢查發動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應的線路續表本課件是可編輯的正常PPT課件轉速正常，任何時候均啟動困難五一般故障部位：①燃油含水；②燃油泵；③冷卻液溫度傳感器；④噴油器；⑤點火線圈；⑥節氣門體及怠速旁通氣道；⑦進氣道；⑧點火正時；⑨火花塞；⑩發動機機械部分。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結果后續步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞，進氣道是否存在漏氣是檢修進氣系統否下一步2接上燃油壓力表，啟動發動機，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調節器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統3拔出其中一缸的分缸線，接上火花塞，令火花塞電極距發動機機體5mm左右，啟動發動機，檢查是否有藍白高壓火是下一步否檢修點火系統4檢查各個氣缸的火花塞，觀察其型號及間隙是否符合規范是下一步否調整或更換5拔下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動發動機，觀察此時發動機是否成功啟動是檢修線路或更換傳感器否下一步本課件是可編輯的正常PPT課件序號操作步驟檢測結果后續步驟1輕輕踩下油門，觀察是否容易啟動是清洗節氣門及怠速氣道否下一步2拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露或堵塞現象是故障的更換否下一步3檢查燃油情況，觀察故障現象是否由于剛好加油后引起的是更換燃油否下一步4檢查發動機各個氣缸的壓力情況，觀察發動機氣缸是否存在壓力不足的情況是排除發動機機械故障否下一步5檢查發動機的點火順序及點火正時是否符合規范是下一步否檢修點火正時6接上電噴系統轉接器，打開點火開關，檢查發動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應的線路續表本課件是可編輯的正常PPT課件啟動正常但任何時候都怠速不穩六一般故障部位：①燃油含水；②噴油器；③火花塞；④節氣門體及怠速旁通氣道；⑤進氣道；⑥怠速調節器；⑦點火正時；⑧火花塞；⑨發動機機械部分。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結果后續步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞，進氣道是否存在漏氣是檢修進氣系統否下一步2檢查怠速調節器是否發卡是下一步否清洗或更換3檢查各個氣缸的火花塞，觀察其型號及間隙是否符合規范是下一步否調整或更換4檢查節氣門體及怠速旁通氣道是否存在積炭現象是清洗否下一步本課件是可編輯的正常PPT課件序號操作步驟檢測結果后續步驟5拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露、堵塞或流量超差現象是故障的更換否下一步6拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露、堵塞或流量超差現象是更換燃油否下一步7檢查發動機各個氣缸的壓力情況，觀察發動機氣缸壓力是否存在差異較大的情況是排除發動機機械故障否下一步8檢查發動機的點火順序及點火正時是否符合規范是更換燃油否檢修點火正時9接上電噴系統轉接器，打開點火開關，檢查發動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應的線路續表本課件是可編輯的正常PPT課件啟動正常，暖機過程中怠速不穩七一般故障部位：①燃油含水；②冷卻液溫度傳感器；③火花塞；④節氣門體及怠速旁通氣道；⑤進氣道；⑥怠速調節器；⑦發動機機械部分。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結果后續步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞，進氣道是否存在漏氣是檢修進氣系統否下一步2檢查各個氣缸的火花塞，觀察其型號及間隙是否符合規范是下一步否調整或更換3卸下怠速調節器，檢查節氣門體、怠速調節器及怠速旁通氣道是否存在積炭現象是清洗相關零部件否下一步本課件是可編輯的正常PPT課件序號操作步驟檢測結果后續步驟4拔下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動發動機，觀察此時發動機是否在暖機過程怠速不穩是檢修線路或更換傳感器否下一步5拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露、堵塞或流量超差現象是故障的更換否下一步6檢查燃油情況，觀察故障現象是否由于剛好加油后引起的是更換燃油否下一步7檢查發動機各個氣缸的壓力情況，觀察發動機氣缸壓力是否存在差異較大的情況是排除發動機機械故障否下一步8接上電噴系統轉接器，打開點火開關，檢查發動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應的線路續表本課件是可編輯的正常PPT課件啟動正常，暖機結束后怠速不穩八一般故障部位：①燃油含水；②冷卻液溫度傳感器；③火花塞；④節氣門體及怠速旁通氣道；⑤進氣道；⑥怠速調節器；⑦發動機機械部分。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結果后續步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞，進氣道是否存在漏氣是檢修進氣系統否下一步2檢查各個氣缸的火花塞，觀察其型號及間隙是否符合規范是下一步否調整或更換3卸下怠速調節器，檢查節氣門體、怠速調節器及怠速旁通氣道是否存在積炭現象是清洗相關零部件否下一步本課件是可編輯的正常PPT課件序號操作步驟檢測結果后續步驟4拔下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動發動機，觀察此時發動機是否在暖機過程怠速不穩是檢修線路或更換傳感器否下一步5拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露、堵塞或流量超差現象是故障的更換否下一步6檢查燃油情況，觀察故障現象是否由于剛好加油后引起的是更換燃油否下一步7檢查發動機各個氣缸的壓力情況，觀察發動機氣缸壓力是否存在差異較大的情況是排除發動機機械故障否下一步8接上電噴系統轉接器，打開點火開關，檢查發動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應的線路續表本課件是可編輯的正常PPT課件啟動正常，部分負荷（如開空調）時怠速不穩或熄火九一般故障部位：①空調系統；②怠速調節器；③噴油器。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結果后續步驟1卸下怠速調節器，檢查節氣門體、怠速調節器及怠速旁通氣道是否存在積炭現象是清洗相關零部件否下一步2觀察開啟空調時發動機輸出功率是否增大，即利用電噴系統診斷儀觀察點火提前角、噴油脈寬及進氣量的變化情況是到步驟4否下一步3接上電噴系統轉接器，斷開電子控制單元75#針腳連接線，檢查開空調時，線束端是否為高電平信號是下一步否檢修空調系統4檢查空調系統壓力、壓縮機的電磁離合器和空調壓縮泵是否正常是下一步否檢修空調系統5拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露、堵塞或流量超差現象是故障的更換否下一步6接上電噴系統轉接器，打開點火開關，檢查發動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應的線路本課件是可編輯的正常PPT課件啟動正常，部分負荷（如開空調）時怠速不穩十一般故障部位：①節氣門體及怠速旁通氣道；②真空管；③怠速調節器；④冷卻液溫度傳感器；⑤點火正時。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結果后續步驟1檢查油門拉索是否卡死或過緊是調整否下一步2檢查進氣系統及連接的真空管道是否存在漏氣是檢修進氣系統否下一步3卸下怠速調節器，檢查節氣門體、怠速調節器及怠速旁通氣道是否存在積炭現象是清洗相關零部件否下一步4拔下冷卻液溫度傳感器接頭，啟動發動機，觀察此時發動機是否怠速過高是檢修線路或更換傳感器否下一步5檢查發動機的點火正時是否符合規范是下一步否檢修點火正時6接上電噴系統轉接器，打開點火開關，檢查發動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應的線路本課件是可編輯的正常PPT課件加速時轉速上不去或熄火十一一般故障部位：①燃油含水；②進氣壓力傳感器及節氣門位置傳感器；③火花塞；④節氣門體及怠速旁通氣道；⑤進氣道；⑥怠速調節器；⑦噴油器；⑧點火正時；⑨排氣管。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結果后續步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞是檢修進氣系統否下一步2接上燃油壓力表，啟動發動機，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調節器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統3檢查各個氣缸的火花塞，觀察其型號及間隙是否符合規范是下一步否調整或更換4卸下怠速調節器，檢查節氣門體、怠速調節器及怠速旁通氣道是否存在積炭現象是清洗相關零部件否下一步5檢查進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器及其線路是否正常是下一步否檢修線路或更換傳感器本課件是可編輯的正常PPT課件序號操作步驟檢測結果后續步驟6拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露或堵塞現象是故障的更換否下一步7檢查燃油情況，觀察故障現象是否由于剛好加油后引起是更換燃油否下一步8檢查發動機的點火順序及點火正時是否符合規范是下一步否檢修點火正時9檢查排氣管是否排氣順暢是下一步否修復或更換排氣管10接上電噴系統轉接器，打開點火開關，檢查發動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應的線路續表本課件是可編輯的正常PPT課件加速時反應慢十二一般故障部位：①燃油含水；②進氣壓力傳感器及節氣門位置傳感器；③火花塞；④節氣門體及怠速旁通氣道；⑤進氣道；⑥怠速調節器；⑦噴油器；⑧點火正時；⑨排氣管。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結果后續步驟1檢查空氣濾清器是否堵塞是檢修進氣系統否下一步2接上燃油壓力表，啟動發動機，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調節器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統3檢查各個氣缸的火花塞，觀察其型號及間隙是否符合規范是下一步否調整或更換4卸下怠速調節器，檢查節氣門體、怠速調節器及怠速旁通氣道是否存在積炭現象是清洗相關零部件否下一步5檢查進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器及其線路是否正常是下一步否檢修線路或更換傳感器本課件是可編輯的正常PPT課件序號操作步驟檢測結果后續步驟6拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露或堵塞現象是故障的更換否下一步7檢查燃油情況，觀察故障現象是否由于剛好加油后引起的是更換燃油否下一步8檢查發動機的點火順序及點火正時是否符合規范是下一步否檢修點火正時9檢查排氣管是否排氣順暢是下一步否修復或更換排氣管10接上電噴系統轉接器，打開點火開關，檢查發動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應的線路續表本課件是可編輯的正常PPT課件加速時無力，性能差十三一般故障部位：①燃油含水；②進氣壓力傳感器及節氣門位置傳感器；③火花塞；④點火線圈；⑤節氣門體及怠速旁通氣道；⑥進氣道；⑦怠速調節器；⑧噴油器；⑨點火正時；⑩排氣管。診斷流程如表所示序號操作步驟檢測結果后續步驟1檢查是否存在離合器打滑、輪胎氣壓低、制動拖滯、輪胎尺寸不對、四輪定位不正確等故障是修理否下一步2檢查空氣濾清器是否堵塞是檢修進氣系統否下一步3接上燃油壓力表，啟動發動機，檢查燃油壓力在怠速工況下是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調節器上的真空管，其燃油壓力是否在300kPa左右是下一步否檢修供油系統4拔出其中一缸的分缸線，接上火花塞，令火花塞電極距發動機機體5mm左右，啟動發動機，檢查高壓火強度是否正常是檢修線路或更換傳感器否下一步5檢查各個氣缸的火花塞，觀察其型號及間隙是否符合規范是下一步否檢修點火正時本課件是可編輯的正常PPT課件序號操作步驟檢測結果后續步驟6卸下怠速調節器，檢查節氣門體、怠速調節器及怠速旁通氣道是否存在積炭現象是故障的更換否下一步7檢查進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器及其線路是否正常是更換燃油否下一步8拆卸噴油器，用噴油器專用清洗分析儀檢查噴油器是否存在泄露或堵塞現象是下一步否檢修點火正時9檢查燃油情況，觀察故障現象是否由于剛好加油后引起的是下一步否修復或更換排氣管10檢查發動機的點火順序及點火正時是否符合規范是診斷幫助否檢修相應的線路11檢查排氣管是否排氣順暢是下一步否修復或更換排氣管12接上電噴系統轉接器，打開點火開關，檢查發動機ECU針腳電源供給是否正常；檢查發動機ECU針腳搭鐵是否正常是診斷幫助否檢修相應的線路續表本課件是可編輯的正常PPT課件發動機的常見故障有無法啟動、啟動困難、怠速不穩等。2.發動機電子控制單元不斷地監測著傳感器、執行器、相關的電路、故障指示燈乃至電子控制單元本身，一旦發現某個環節出現故障，或者某個信號值不可信，電子控制單元立即設置故障信息記錄。3.發動機電控系統的故障碼可以通過人工方法讀出，也可使用診斷儀讀取。故障信息記錄以故障碼的形式儲存，并按故障出現的先后順序顯示。1.汽車萬用表在發動機電控系統的自診斷和零件檢測中具有重要的作用。課題小結本課件是可編輯的正常PPT課件思考與練習1.汽車萬用表在發動機故障檢測與診斷中有何作用？2.使用歧管壓力表進行故障診斷時空調的運行條件是怎樣的？3.怎樣使用人工方法讀取發動機電控系統故障代碼？4.發動機電控系統的常見故障有哪些？本課件是可編輯的正常PPT課件THANKYOU本課件是可編輯的正常PPT課件汽車檢測與故障診斷技術本課件是可編輯的正常PPT課件第二部分自動變速器電控系統的檢測與故障診斷本課件是可編輯的正常PPT課件1情境一：自動變速器的故障診斷原則與程序本課件是可編輯的正常PPT課件電控自動變速器的結構比較復雜，它包括機械系統、液壓控制系統和電控系統三部分。它一旦出現故障，檢修的難度較大。因此首先必須要確定故障部位，而確定故障部位的關鍵是故障診斷。0電控自動變速器的結構本課件是可編輯的正常PPT課件一、自動變速器的故障診斷原則分清故障部位和性質。堅持先簡后難、逐步深入的原則。充分利用自動變速器各檢驗項目為查找故障提供思路和線索。必須在拆檢之后才能確診的故障應是故障診斷的最后程序。充分利用電控自動變速器的故障自診斷功能。在進行檢測與診斷前，應先閱讀有關技術資料。010203040506本課件是可編輯的正常PPT課件機械系統的測試手動換擋測試故障自診斷測試向用戶詢問初步檢查電控系統測試按故障診斷表檢測二、自動變速器的故障診斷程序01020304050607本課件是可編輯的正常PPT課件2情境二：自動變速器電控系統的故障自診斷本課件是可編輯的正常PPT課件一、豐田A341E型電控自動變速器的故障自診斷1.故障碼的讀取打開點火開關，但不啟動發動機。將超速擋開關置于接通（ON）位置。用導線短接TDCL或檢查插接器的TE1和E1端子，通過O/DOFF指示燈的閃爍讀取故障碼。系統正常的閃爍方式如果O/DOFF指示燈以每秒2次的頻率閃爍，則表示系統無故障碼。本課件是可編輯的正常PPT課件故障碼故障故障部位421號車速傳感器線路有斷路或短路1號車速傳感器，1號車速傳感器線路，ECU464號電磁閥電路開路或短路4號電磁閥，4號電磁閥電路，ECU612號車速傳感器信號電路有斷路或短路2號車速傳感器，2號車速傳感器線路，ECU621號電磁閥電路斷路或短路1號電磁閥，1號電磁閥線束或插接器，ECU632號電磁閥電路斷路或短路故障2號電磁閥，2號電磁閥線束或插接器，ECU643號電磁閥電路斷路或短路故障3號電磁閥，3號電磁閥線束或插接器，ECU67O/D直接擋轉速傳感器信號不良O/D直接擋離合器轉速傳感器，O/D直接擋離合器轉速傳感器線束與插接器，O/D線束或插接器，ECU68強制降擋開關短路強制降擋開關，強制降擋開關線束與插接器，ECU本課件是可編輯的正常PPT課件2.故障碼的消除故障排除之后，應清除ECU存儲器中的故障碼。在點火開關關閉的情況下，拔下EFI熔絲（15A）10s以上。具體的時間長短取決于環境溫度，溫度越低，取下熔絲的時間也越要長些。消除故障碼后，應進行路試，檢查O/D

OFF指示燈是否閃爍正常的代碼。拆下蓄電池的搭鐵線也可將故障碼清除，但這會將ECU存儲器中的其他信息也清除掉。將發動機與自動變速器（ECT）ECU的線束插接器拔開，也可清除故障碼。本課件是可編輯的正常PPT課件二、通用4T65E型電控自動變速器的故障自診斷1.故障代碼的讀取DTC故障內容失效保護P0218變速器油液溫度過高凍結換擋P0502車輛速度傳感器電路（低輸入）①按最大管路壓力工作②PCM從ISS和指令的擋位計算車輛速度③凍結換擋P0503車輛速度傳感器電路（間斷）①按最大管路壓力工作②PCM從ISS計算的車輛速度和指令的齒輪③凍結換擋P0711變速器油液溫度傳感器電路（范圍/效能）①PCM從ECT和IAT計算默認TFT②凍結換擋P0712變速器油液溫度傳感器電路（低輸入）①PCM從ECT和IAT計算默認TFT②凍結換擋P0713變速器油液溫度傳感器電路（高輸入）①PCM從ECT和IAT計算默認TFT②凍結換擋本課件是可編輯的正常PPT課件DTC故障內容失效保護P0716輸入軸轉速傳感器電路（間斷）①禁止TCC②在熱模式下抑制第四擋齒輪③凍結換擋P07562～3換擋電磁閥（效能）①按最大管路壓力①禁止TCC③默認到第三擋齒輪④凍結換擋P0758換擋電磁閥電路（電氣）①按最大管路壓力②禁止TCC③默認到第三擋齒輪④凍結換擋P1810變速器油液壓力手動閥位置開關總成電路功能失效①按最大管路壓力②PCM假定D4用于換擋③凍結換擋P1811最大的適配和長時間換擋①按最大管路壓力工作②凍結換擋P1860變矩器離合器脈沖寬度可調電磁閥電路（電氣）①禁止TCC②在熱模式下禁止第四擋齒輪③凍結換擋P1887變矩器離合器釋放開關電路功能失效①禁止TCC②在熱模式下禁止第四擋齒輪③凍結換擋續表本課件是可編輯的正常PPT課件DTC故障內容失效保護P0717輸入軸轉速傳感器電路（低輸入）①禁止TCC②在熱模式下抑制第四擋齒輪③凍結換擋P0719制動器開關電路（低輸入）忽略用于TCC操作的制動器開關輸入P0724制動器開關電路（高輸入）無P0730不正確的齒輪傳動比①按最大管路壓力工作②凍結換擋P0741變矩器離合器系統（卡滯關閉）①禁止TCC②在熱模式下抑制第四擋齒輪③凍結換擋P0741變矩器離合器系統（卡滯接通）TCC指令接通P0748壓力控制電磁閥電路（電氣）①按最大管路壓力工作②凍結換擋P07511～2換擋電磁閥（效能）①按最大管路壓力工作②當車輛速度高于48km/h時，禁止掛低擋③凍結換擋P07531～2換擋電磁閥電路（電氣）①按最大管路壓力工作②當車輛速度高于48km/h時，禁止掛低擋③凍結換擋續表本課件是可編輯的正常PPT課件2.故障代碼的清除利用故障診斷儀清除故障碼。把點火開關置于OFF擋，從保險絲盒內拔下PCM應急絲30s以上。斷開蓄電池負極（有可能引起其他系統鎖碼）。拔下PCM的80針接頭。PCM自動清碼。01方法02030405本課件是可編輯的正常PPT課件3情境三：自動變速器電控系統的檢測本課件是可編輯的正常PPT課件下面以豐田汽車為例，介紹汽車自動變速器電控系統的檢測方法。一、TT端子電壓的檢查檢查節氣門位置傳感器信號檢查制動信號檢查換擋位置信號010203本課件是可編輯的正常PPT課件0103二、檢查第一、第二電磁閥檢查第一、第二電磁閥斷路、短路故障用萬用表（歐姆擋）兩個表筆分別接電磁閥插座上的接線端子與電磁閥殼體，其阻值正常應為11～15Ω。若阻值不符合要求（過大或過小），則應更換。檢查第一、第二電磁閥的功能把蓄電池正極接電磁閥的接線端子，負極接電磁閥外殼，此時電磁閥閥芯應當移動并發出“咔嗒”響聲。若閥芯不動，則應檢修或更換。檢測第一、第二電磁閥的密封性不通電時，向第一、第二電磁閥吹入490kPa的壓縮空氣，電磁閥閥門應不漏氣；通電后電磁閥閥門應暢通。若不符合要求，則應更換。02本課件是可編輯的正常PPT課件三、檢查第三、第四電磁閥0102檢測第三、第四電磁閥斷路、短路用萬用表（歐姆擋）兩表筆分別接第三、第四電磁閥的兩個接線端子，第三電磁閥電磁線圈的阻值應為3.6～4.0?；第四電磁閥電磁線圈的阻值應為5.1～5.5?。若阻值過大或過小，則應更換第三或第四電磁閥。檢測第三、第四電磁閥的功能將蓄電池正極串聯一只8～10W/12V燈泡后連接到端子“1”上，蓄電池負極接另一端子“2”，此時電磁閥閥芯應向里移動（注意電流不大于1A）；切斷電路時，電磁閥閥芯應向外移動。若閥芯不動，則應檢修或更換。本課件是可編輯的正常PPT課件四、檢查空擋啟動開關用萬用表的歐姆擋檢查每一擋位時開關端子的導通情況。若不符合要求，則應檢修或更換。超速擋開關插座示意圖本課件是可編輯的正常PPT課件五、檢查超速擋開關（O/D開關）檢查空擋啟動開關拔下開關上的電線插頭，當將O/D開關置于OFF位置時，用萬用表（歐姆擋）檢測插座的1號與3號端子，應導通。否則，應檢修或更換。本課件是可編輯的正常PPT課件六、檢查驅動模式選擇開關對SUPRA和CRESSIDA車型，當驅動模式選擇開關在POWER位置時，用萬用表（歐姆擋）測量2號與3號端子應導通；其他車型為5號與3號端子應導通。驅動模式選擇開關插座示意圖當開關在NORMAL時，SUPRA與CRESSIDA車型的驅動模式選擇開關插座的2號與4號端子應導通；其他車型為5號與4號端子應導通。本課件是可編輯的正常PPT課件七、檢查發動機和ECT電腦插頭的電壓CROWN（皇冠）)車上ECTECU插頭端子CORONA（卡羅娜）和CARINAE車上ECTECU插頭測量每一端子的電壓時，點火開關擰至ON（接通）位置。CORONA（卡羅娜）和CARINAE車上A241E型自動變速器配用的發動機和ECTECU插頭有關端子。CROWN（皇冠）車上A340E型自動變速器所配用的發動機和ECTECU插頭各有端子。本課件是可編輯的正常PPT課件用萬用表（歐姆擋）檢測，在制動踏板踩下時端子1和3應導通，否則，應更換制動燈開關。八、檢查制動燈開關九、檢查自動跳合開關用萬用表（歐姆擋）檢測，在壓下自動跳合開關時其兩端子應導通。若不導通，則應更換自動跳合開關。 本課件是可編輯的正常PPT課件4情境四：電控液力自動變速器常見故障的診斷與排除本課件是可編輯的正常PPT課件自動變速器油底殼滲漏，液壓油全部漏光。操縱手柄和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動閥保持在空擋或駐車擋位置。油泵進油濾網堵塞。主油路嚴重泄漏。油泵損壞。123故障排除故障原因無論操縱手柄位于倒擋、前進擋或前進低擋，汽車都不能行駛。冷車啟動后汽車能行駛一小段路程，但熱車狀態下汽車不能行駛。故障現象一、汽車無法行駛檢查自動變速器內有無液壓油。檢查自動變速器操縱手柄與手動閥搖臂之間的連桿或拉索有無松脫。本課件是可編輯的正常PPT課件導致自動變速器換擋沖擊大的故障原因很多，主要原因在于調整不當，機構元件性能下降或損壞，電控系統有故障。123故障排除故障原因在起步時，由駐車擋或空擋掛入倒擋或前進擋時，汽車振動較嚴重。行駛中，在自動變速器升擋的瞬間汽車有較明顯的振動。故障現象二、換擋沖擊大由于引起換擋沖擊的原因較多，因此在故障診斷的過程中必須循序漸進，對自