2025年動態檢車員技能競賽理論考試題庫大全-下(多選、多選題1.TPDS系統中，屬于設備故障的有()。A、傳感器故障D、網絡狀態故障解析：TPDS系統(鐵路貨車故障軌旁圖像檢測系統)涉及多個關鍵設備的協同為系統提供持續電力保障，狀態異常可能引發突發斷個選項均屬于TPDS設備層面的典型故障類型。《鐵路貨車運行狀態地面安全監測系統(TPDS)維護管理規程》中明確將傳感器、車號識別裝置、電源系統、網A、轉向架裂紋變形，密封罩(A)和前蓋(B)檢查密封性能防止油脂泄漏，承載鞍(C)CDS(客車故障軌邊圖像檢測系統)針對旅客列車車廂狀態監控，與貨車安全防5.TPDS可以實現運行狀態下鐵路貨車()的自動監測、判別和報警。C、運行品質不良D、軸承外圈故障動力學異常參數，包括超偏載引起的輪軌力失衡(A項)、車輪踏面幾何形變導致的損傷(B項)以及車輛蛇行失穩等運行品質問題(C項)。根據鐵路安全監測體系分工，軸承外圈故障(D項)屬于紅外線軸溫檢測系統(THDS)的監測范疇，故不屬于TPDS功能模塊。6.關于紅外線全路聯網的數據流向的表述正確的是哪個?A、數據的傳輸的起點是路局監測中心的監測終端B、數據從路局監測終端開始經過接口計算機、路局服務器C、數據從路局監測終端開始經過接口計算機、鐵路總公司服務器D、數據從路局監測終端開始經過接口計算機、路局服務器、鐵路總公司服務器終端(A項),數據需依次經過接口計算機和路局本級服務器(B項),最終上傳至鐵路總公司服務器形成全路聯網(D項)。選項C因缺少路局服務器層級，涵蓋技術先進性(先進)、系統穩定性(成熟)、實際應用適配性(適用)、成本效益平衡性(經濟)及運行保障可靠性(可靠),該規定明確系統功能升級必須同時滿足技術迭代與安全效能提升的雙重目標，選項ABCD完整覆蓋五大實施A、無自動制動機的鐵路貨車C、禁止(含臨時禁止和永久禁止)參加國際聯運的鐵路貨車D、敞車不符合國際標準。被明確禁止(含臨時或永久)參加國際聯運的車輛自然排除在外。敞車未在相關條款的禁止范圍內，若符合技術條件仍可涂打。選項A、B、C10.列車技術作業中發現()、法蘭螺栓螺母失效或丟失、緩解閥及集塵器破損等C、制動杠桿作用不良D、制動管漏泄選項A閘瓦托磨損會降低制動效能；選項B制動梁裂損屬于承載件結構失效，直B、運行狀態監測C、篷布繩索內容；選項C涵蓋特種運輸技術檢查及添乘，符合規定職責。選項D提及的段修A、運輸生產用地C、生活設施用地20.TFDS系統能夠對貨車()關鍵部件準確定位并采集圖像。B、轉向架D、車底中間部鍵部位進行動態檢測。《鐵路車輛運行安全監控系統(5T)技術條件》中明確其21.貨車運用車間、列檢作業場應有資料室，由專(兼)職人員管理，須制定資A、資料歸檔B、借閱C、保存銷毀是資料生命周期末端處理。接收(D)屬于歸檔流程的初始環節，通常不作22.《路內外損壞鐵路貨車賠償費收取情況報告(一)》是記A、車次C、地點處理核心內容，均符合報表功能定位。正確選項為C、D。A、列檢作業場和區域監管三個層級。列檢作業場為現場檢測核心節點，直接負責貨車安全數據采集與初步處置；車輛段承擔管轄范圍內各列檢作業場數據的匯總、分析及協調；鐵路局集團公司則負責跨區域監管和數據整合應用。總公司作為全國性管理機構，其職能超出三級復示的基層執行與區域監管范疇，故不屬于題目所述層級。24.動態檢車員發現鐵路貨車故障后，未在鐵路貨車安全防范系統中提交確認或提交確認()的，也應承擔漏檢責任。B、不完整D、不準確解析：《鐵路貨車安全防范系統運用管理辦法》規定，動態檢車員發現故障后需在系統中規范提交確認信息。選項A“不及時”指未按規定時間提交，延誤處理；選項B“不完整”指信息填報存在缺失或關鍵內容未填；選項D“不準確”指提交內容與實際情況不符。三者均屬于違反操作規范，導致漏檢責任。選項C“不全面”表述寬泛，未被規章明確列為責任情形。25.早期休克的特征正確的是()。A、皮膚蒼白C、心跳減慢D、尿量減少全面排查故障隱患(到達打基礎),始發作業側重關鍵部位復查(始發看重點),中轉作業側重快速通行保障(中轉保暢通),三者形成遞進式質量保障鏈，避免29.列檢作業場須按照“以列定組、以輛定選項A“作業組數”對應“以列定組”,選項B“作業人員”對應“以輛定人”。等。B、探測站名稱C、列車編組據《車輛軸溫智能探測系統(THDS)技術規范》(鐵總運〔2015〕301號),熱軸報文包含時間標識(A項)用于記錄報警時刻，探測站名稱(B項)用于定位設備位置，列車編組(C項)反映車輛編組序號，熱軸等級(D項)依據溫度偏A、重車列車B、空車列車C、重載列車32.TPDS網頁中，報警查詢中按報警類別作為查詢條件，可以分為()查詢。A、運行狀態不良D、均衡拉板34.TFDS三級聯網頁面中，當日故障信息中包括()等信息。A、故障車輛的車次信息A、插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的C、裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車，無跨裝特殊裝置的足可能引發脫落或移動。選項B提及有掛運命令的超限貨物B、中暑D、白血病解析：電焊作業核心職業病風險包含三類：電焊塵肺源于長期吸入金屬煙塵引發肺部纖維化；電光性眼炎由焊接電弧紫外線灼傷角膜導致；高溫作業環境可能引發中暑。根據《職業病分類和目錄》,電焊煙塵屬塵肺病范疇，紫外線輻射致眼損傷屬職業性眼病，高溫中暑屬物理因素職業病，而白血病需長期接觸苯等特定化學物質，常規電焊作業不直接引發。37.關于通過網頁監控全路聯網系統運行情況，下面正確的表述是哪個?A、網頁監控通過瀏覽器來實現B、網頁監控可以查看路局服務器與部級服務器數據情況C、網頁監控能夠實時查看最近過車情況D、網頁監控定時刷新頁面，數據不是解析：網頁監控依托瀏覽器訪問，符合常見網頁應用特點。全路聯網監控系統通常涉及多層級服務器狀態展示，路局與部級數據屬于監控范圍。頁面數據刷新機制一般設置為定時更新，避免實時推送的資源消耗。過車情況若需實時查看，通常依賴獨立子系統或專用接口，網頁監控側重周期性數據展示。相關內容參考《鐵路信息化系統技術規范》中關于監控模塊的設計說明。A、B、D均符合規范描述，C與定時刷新機制矛盾。38.車輛段應設在()和始發終到旅客列車較多的地區。A、編組站B、國境站C、樞紐39.TADS進入“通過車詳細信息”頁面，可以查看的內容為()。41.軌道由()防爬設備及道岔等組成。為提高軌道結構的承載能A、道床B、軌枕42.良好的職業道德品質，不是天生的。從業人員需要在日常學習工作和生活中A、自我教育B、自我改造43.貨車運用車間應建立以規范作業標準、規范管理行為為基礎，以()為主要內項)以及故障處理時效性(B選項)。主動發現強調預防性檢查與隱患識別，及時處理則注重故障解決的高效性。及時發現(D選項)雖相關，但不如主動發現準確；主動處理(C選項)未明確時效要求。44.《路內外損壞鐵路貨車賠償費收取情況報告(一)》是記錄路內、外C、地點D、修理情況程度的具體描述、對應的地理位置信息以及修理過程和結果的詳細記錄。45.TPDS監控終端日常維護內容包括()。A、鐵路局集團公司5T服務器數據庫維護B選項確保數據傳輸正常，屬于網絡連接維護；C選項維護系統安全，防止病毒46.5Tweb網頁程序的主要功能為()。A、信息瀏覽B、報警查詢C、實時監控平臺，其功能涵蓋：信息瀏覽(A)提供數據查詢與展示界面，支持用戶訪問各實時監控(C)集成動態數據流，可功能均屬于5Tweb核心業務模塊的組成部分。47.貨車安全防范系統“5率”中，()指標必須得到100%。解析：《鐵路貨車安全防范系統運用管理辦法》中明確，“5率”包括開機率、測功能，故要求100%。兌現率涉及隱患處理時效，允許合理周期；準確率與誤B、上鎖銷未復位C、13號、13A型下作用車鉤二次防跳性能B、顯示不明A、恪盡職守B、人員構成D、具體措施52.17型車鉤的主要特點是：車鉤連掛間隙小、結構強度高、()。A、車鉤具有連鎖和防脫功能B、具有良好的防跳性能C、耐磨性能好D、具有自動對中功能53.C70型敞車底架由中梁、側梁、枕梁、大橫梁、小橫梁及()組焊而成。A、縱向梁C、鋼地板54.符合合作精神的表述是()。A、“萬人操弓，共射一招，招無不中。”C、“三人同心，其利斷金。”D、“三個臭皮匠，頂個諸葛亮。”55.對于中轉作業列車TPDS()報警車輛須全數預報給現場檢車員檢查確認，車輪踏面損傷達到或超過運用限度的，應扣車處理。數預報現場檢車員核查，其中一級報警車輛直接觸發扣修流程(需送檢鑒定),B、車頂側梁D、側門57.TFDS系統能夠自動檢測到車輛()等信息。B、車號D、車重解析：TFDS系統(鐵路貨車故障軌旁圖像檢測系統)主要基于圖像識別技術對D超出檢測能力。58.TADS統計報表網頁中，過車統計可以按照()進行組合統計。B、自選時間模式C、標準時間模式解析：TADS統計報表網頁的過車統計功能強A、列車信息B、編組信息C、車軸信息D、過車圖片信息D、軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯位2型轉向架若出現承載鞍頂面金屬碾出，表明鞍部已發生異常磨損，存在脫軌風A、牽出線A、維修機具C、備品D、天車63.對TPDS預報運行品質不良的貨車要重點檢查()部件狀態。A、斜楔摩擦副64.單側閘瓦式基礎制動裝置的組成：由組合式制動梁、()固定支點、移動杠桿D、新型高摩合成閘瓦65.TPDS網頁中，報警查詢中按車號查詢可分為()查詢。B、選擇幾個車號C、輸入指定一個車號D、只需要輸入車號的前幾位警數據。選項A對應前者，覆蓋全局篩選；選項C對應后者，支持精確檢索。選項B的“選擇幾個車號”和選項D的“輸入車號前幾位”未被系統功能包含。相A、特大橋梁B、長大隧道屬于優選停車區。選項A、B屬于需重點避讓的關鍵設施。67.“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準規定：鐵路貨車()及座無折斷，圓B、車門D、渡板折頁其座的狀態，確保無折斷，圓銷、開口銷無丟失。端門未列入該檢查 (車門)、C(平車端板)、D(渡板折頁)均為規程規定的關鍵部件，需重點檢查其折頁及座的完整性。選項A(端門)不在該檢查范圍內。68.TADS網頁中，車輛追蹤可以通過()組合進行查詢C、車號能的查詢參數。車輛追蹤需結合唯一標識或特定檢測條件：車號(C)是車輛唯一編號，軸位(D)對應車輛具體位置，通過測點時間范圍(B)限定檢測時段。車次(A)屬于列車運行信息，與單個車輛追蹤無直接關聯。正確選項為B、C、C、脫軌表示器D、脫軌器具，非防護用途。70.17型車鉤低頭超過14mm,應對沖擊座彈性支持裝置及磨耗板、()零件進行檢修或更換。B、心盤磨耗板D、與鉤尾框前端上部相接觸中梁上的磨耗板71.接近信號機的()時，均視為進站信號機為關閉狀態。A、燈光熄滅B、顯示不明D、三者皆不是A、固定編組B、循環使用D、質量抽查B、鐵路局集團公司D、鐵路貨車造修單位量提升環節。A選項側重宏觀管理，C選項側重日常檢修，與題干中“改進造修74.敬業要求從業者對待工作要()。75.發生火災的要素包括()。B、可燃物C、氧化劑D、引火源質基礎，氧化劑(如氧氣)參與化學反應，引火源達到物質燃點。開放空間并非B、行車指揮C、設備檢修史預報頁面，可以顯示出該軸承()。B、僅在本鐵路局集團公司TADS探測站的聯網預報情況D、檢查情況解析：依據TADS系統功能及設計要求，歷史預報頁面主要用78.專用貨車主要有水泥車、糧食車、毒品車、自翻車和以下哪四種車型?()D、敞車79.各種信息系統部署在列檢值班室的終端設備要根據使用功能、操作人員設置進行合理(),優化操作界面，提高操作效率。分”指向按功能、人員類型進行界面分區管理于系統架構層面的整體安排，與操作界面具體優化關聯較弱；選項D“要求”為B、日常維護單位D、運用車間81.5t網頁中包括()系統。82.車輛編入列車須達到運用狀態，輪對、()、側架(構架)、彈簧、必須作用C、吊軸83.緩沖器是用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調別系統技術條件》(TB/T3070-2017)。選項B對應貨85.TPDS實時監控中，設備出現故障時，探測站窗口表現為()B、可加墊板C、降低重心D、方便枕簧的檢修89.常見的引火源包括()。C、生物熱90.TADS網頁中，過車查詢可以通過()組合進行查詢A、通過車時間范圍D、故障信息解析：TADS系統用于列車軸溫探測，過車查詢功能設詢結果展示項，而非輸入條件。選項中A對應時間維度，B對應管理維度，C對應空間維度，D未被包含在篩選字段列表中。具體可參考《TADS系統操作91.按照“()、領導負責、分工負責”的管理要求，貨車運用管理人員應對事故B、專業負責92.下面關于紅外線全路聯網車號查詢功能表述正確的是哪個?C、只能指定一個車號進行檢索D、可以同時指定兩個車號進行檢索自主設定車號跟蹤的時間區間(對應A),實際操作中縮短檢索時間能提升效率 (對應B)。車號檢索功能僅支持單一車號查詢(對應C),系統未開放多車號并行檢索功能(排除D)。93.列車技術質量抽查及檢查指導制度要求對發現的嚴重影響安全的()等問題須A、晝間為帶白邊的紅色長方牌表示線路在遮斷狀態B、夜間為紅色燈光表示線路在遮斷狀態C、晝間為帶白邊的綠色圓牌表示線路在開通狀態95.交叉支撐裝置主要包括交叉支撐組成、交叉桿端頭螺栓(螺母)、()等零部件。96.發現()列車無任何信號指示，進入不應進入的地段或車站，危及行車和人身B、列車發生火災D、其他危及行車和人身安全必須緊急停車時97.下列()是預防計算機病毒的主要做法。A、不使用外來軟件C、復制數據文件副本D、當病毒侵害計算機系統時，應停止使用，須進行清除病毒A、必須堅守崗位D、佩戴易于識別的證章或攜帶相應證件A、生產組織B、質量控制D、正點運行編制《車輛破損技術記錄》,作為事故賠償和統計管理的依據，按規定辦理。每月須將當月的《車輛破損技術記錄》匯總，按規定編制(),報鐵路局集團公司車A、《路內外損壞鐵路貨車報告》B、《路內外損壞鐵路貨車賠償費收取情況報告》C、《發現處理鐵路貨車故障記錄簿》D、《車輛故障記錄單》解析：《鐵路貨車運用管理規程》中規定，車輛段處理鐵路交通事故導致貨車破損時，需編制《車輛破損技術記錄》作為后續處理依據。每月需將該記錄匯總上報。選項A《路內外損壞鐵路貨車報告》用于統計貨車損壞情況，選項B《路內外損壞鐵路貨車賠償費收取情況報告》涉及賠償費用的具體處理。選項C和D屬于日常故障處理記錄，與事故賠償及統計管理無直接關聯。101.根據緩沖器的結構特征和工作原理，一般緩沖器可分為：()等。A、摩擦式緩沖器B、橡膠式緩沖器C、液壓緩沖器D、接觸式緩沖器102.轉向架主要承受垂直靜載荷、垂直動載荷、()。A、車體側向力引起的附加垂直載荷B、側向力所引起的水平載荷C、制動時引起的載荷A、日常統計D、上報A、車門D、側板D、走行部A、高分子材料主摩擦板108.TPDS系統對運行品質不良車由值班員向現場預報內容包括：()。解析：TPDS系統在監測到運行品質不良車輛時，PDS)運用管理辦法》,其中明確預報內容需包含車次(識別列車)、編組(車輛組成結構)、輛序(故障車輛位置)、報警類型(故障性質)。四者共同構成D、想著自己A、減速慢行111.TPDS聯網應用系統由()構成。112.TPDS網頁中，過車查詢中列車類型可以分為()。D、指定車次解析：TPDS網頁的過車查詢功能設計時，通常包含多種篩選條件以滿足不同場景的需求。根據TPDS系統操作手冊，列車類型分類選項包括“所有”“客車”“貨車”“指定車次”。其中，“所有”用于不限制類型查詢，“客車”“貨車”對應不同車輛屬性，“指定車次”支持按具體車次精確檢索。這四個選項覆蓋了常見的查詢維度，符合系統實際功能設計。113.制動缸的故障種類主要有()。A、制動缸不起制動作用和B、制動缸緩解不到位C、制動缸出現漏泄D、制動缸活塞行程不符合規定解析：制動缸是制動系統中的重要部件，其故障種類多樣。首先，制動缸不起制動作用是常見的故障之一，這通常是由于橡膠密封圈出現故障或活塞質量問題導致的，使得制動缸無法正常工作，無法產生足夠的制動力。其次，制動缸緩解不到位也是常見的故障，這可能是由于基礎制動裝置問題或彈簧剛度不滿足要求，導致制動缸在緩解時無法完全復位。最后，制動缸出現漏泄也是常見的故障類型，這可能是由于制動缸內壁、活塞以及皮碗等部件存在質量問題，導致制動缸內部壓力無法保持，從而影響制動效果。而制動缸活塞行程不符合規定，雖然可能是制動缸性能不佳的一種表現，但通常不被直接歸類為制動缸的故障種類，而是作為制動系統調整或維護時的一個檢查項目。因此，正確答案是ABC。115.提速且減重輪對是指裝用()及能適應120Km/h運行速度的無軸箱滾動軸承符合這一要求的選擇。同時，50鋼車軸因其良好的力學性能和輕量化特性，也A、地點B、料修規程相關條款，材料配件管理需確保賬簿記錄、實物庫存和標識卡信息一致。息，三者共同構成庫存管理核心要素。D“單”通常指流轉單據119.現場檢車員在現場作業時發現車鉤部位裂紋的外觀現象征有：();兩車連接C、鉤身側面與沖擊座接觸并磨耗發亮者120.120閥緩解不良是由：滑閥中的φ0.2mm眼淚孔過大、()原因造成的。B、主活塞存在漏泄C、上拉條托槽121.TPDS系統中三級復示的內容是指()。A、鐵路總公司查詢中心復示B、前方列檢所復示數據匯總分析的職能節點，選項D對應車輛段A、中毒C、觸電123.TPDS實時監控中，當車輛踏面損傷報警級別為()時，需要回填踏面損傷D、所有情況表示損傷程度較高，二級報警(B)為次高級別124.《安全生產法》第45-第48條規定從業人員依法享有以下安全生產保障權D、被認定為工傷后的獲保權和獲賠權B、輔助型號C、制造順序號碼D、自重126.5T系統的特點是()。C、數據分散解析：5T系統在鐵路、汽車等領域廣泛應用。它借助無127.貨物列車的一般C類及以上鐵路交通事故，()須參加事故調查。C、鐵路局集團公司局長B、預防為主C、綜合治理D、以人為本解析：機冷車運用工作的指導方針源于安全生產相關法規及行業規范，強調保障運輸安全的核心原則。在安全生產領域，“安全第一”是基本要求，確保生產活動中人的生命健康首位；“預防為主”注重隱“綜合治理”涉及多層面協同管理，形成系統化防控體系。這三個要素共同構成安全生產指導方針的基礎框架，符合機冷車運用安全管理的實際需求。選項D“以人為本”是安全工作的重要理念，但未作為方針的具體表述納入。依據安全生產法和運輸行業規范，正確選項為ABC。129.車輛定期在車輛段的修理稱為段修。段修的基本內容是()。A、較徹底地分解檢修車輛的轉向架B、車鉤緩沖及制動裝置C、并對車體及附屬裝置的故障進行檢查和修理D、車體構架130.列車主管泄漏量超過20kPa/min時，司機立即報告車站值班員，由()有關人員共同確認列車泄漏情況。A、機務C、電務D、車站責車輛設備的車輛部門共同檢查確認。選項A(機務)、B(車輛)分別對應機131.關于紅外線全路聯網接口計算機表述正確的是哪個?etX轉發到路局服務器C、接口計算機與中心監測終端數據傳輸支持網絡傳輸和串行傳輸兩種方式D、接口計算機將接收到的標準格式報文轉發到行調終端心作用為接收中心監測終端的標準數據報文并通過PacketX協議轉發至路局服A、電氣隱患B、物料隱患C、陽光直射D、生活用火隱患133.貨車運用車間須以提高貨車運用車間管理水平和列B、信息共享A、折角塞門C、制動軟管135.紅外線調度員(值班員)要嚴格執行標準化作業程序，不斷提高業務素質，總結經驗，()。A、正確分析判斷熱軸波形D、杜絕責任漏報熱軸波形分析技能，確保預報準確性。A項對應D、空氣制動機A、制造年月C、產品序列號D、檢修年月解析：轉K2、K6型交叉桿下扣板的刻打標記要求通常依據鐵路貨車零部件標識規范。根據該規范，轉向架關鍵部件需標記制造信息以便溯源。A選項“制造年月”用于標識生產時間，B選項“制造廠代號”代表生產廠家，C選項“產品序列號”對應唯一編號，均屬于制造環節的標識要求。D選項“檢修年月”屬于檢修記錄范疇，通常不體現在原始制造標記中。相關規定可參考《鐵路貨車轉向架檢修技術條件》。138.列車技術作業中處理鐵路貨車故障件數與作業總輛數的比率，可按扣車的()、列車隊大件修和小件修分別統計。A、過期車B、定檢車C、臨修車D、破損車答案：BC139.TPDS網頁中，統計報表--標準模式--報表類型可分為()。B、周報表C、月報表D、年報表140.列檢作業場應有資料室，須制定資料室定置管理及資料()、保存、銷毀等管理制度。D、借閱141.鐵路貨車安全防范系統各級終端須按規定統一規范()。A、用戶界面142.因典型故障中滾動軸承故障換下的輪軸，車輛段要組織對滾動軸承進行(),的完整性和后續處理的準確性。選項A、B、C、D分別對應規程中要求的四個必143.列檢到達作業過程中接車時，列車進入停穩后，工長(或尾部正號檢車員)對講機聯系值班檢車員(或5T值班檢車員)()預報情況并相互進行核對，將預別，TPDS檢測輪軌動力作用異常。TADS(聲學軸承檢測系統)主要用于軸承故障的聲音識別，作業流程中未要求在此環節核對。包括()。145.監測站終端按照“()”的要求設置。D、信息共享D、修理人員姓名147.TFDS三級聯網頁面中，故障信息查詢的組合方式包括()。B、通過地點C、故障類型檢測系統(TFDS)技術規范》,這些選項均為標準查詢條件。選項A、B、C、DD、想著自己149.預制梁運輸車組使用過程中，通用車鉤緩沖停止器技術狀態檢查由()負責(進入新建線路、未交付使用的既有線技術改造線路期間除外)。150.TADS其它功能網頁中，設備告警查詢，消息類型的查詢可以按()方式查詢。A、設備自檢信息B、狀態統計信息C、列車采集故障B、拉伸彈簧152.TPDS實時監控中，對超過門檻值的車輛自動報警提示方式為()。A、聲音提示B、報警窗口提示153.系統監控可以查看內容包括()。B、設備狀態D、過車信息C、主管置。選項A下拉桿在制動系統中傳遞制動力，屬關鍵受力部件；選項B交叉桿用于轉向架結構穩定性，二者均需防斷裂、脫落措施。選項CB、雙作用彈性旁承上旁承與下旁承尼龍磨耗板有間隙D、間隙旁承間隙超限A、熱壓157.紅外線系統貨車熱軸預報標準微熱時需要()處理，強熱時需要()處理，激熱需要()處理。B、更換機車選項B"更換機車"與熱軸處置無直接關聯。D、斜楔減振器159.故障發現率：列車技術作業中(含鐵路貨車安全防范系統)發現鐵路貨車故或常見類型。特大故障和較大故障屬于事故等級劃分，而非日常統計分類。《鐵路貨車運用維修規程》中明確統計指標時提及重點與典型故障的分類方法。選項B、C符合該規定，A、D屬于事故分級范疇。160.貨車運用作業場設備的日常使用由貨車運用車間負責，()由設備車間或動態檢測設備車間負責。C、故障搶修D、車輛故障處理解析：根據《鐵路貨車運用維修規程》相關規定，貨車運用作業場設備日常使用由貨車運用車間負責。設備管理涉及規章制度、技術狀態等職責，定期檢修包含計劃性維護保養，故障搶修指突發問題的應急處置，這三項屬于設備車間或動態檢測設備車間職責范圍。車輛故障處理主要針對車輛本身運行問題，不屬于設備管理范疇。161.符合以下條件之一時為不合格列車：()。A、發生責任鐵路交通事故B、發生責任鐵路貨車行車設備故障；C、得分在700分以下D、得分在800分以下形包括：發生責任鐵路交通事故(對應A選項),屬于安全管理核心指標；發生責任鐵路貨車行車設備故障(對應B選項),屬于行車設備管理要求；《鐵路貨車運用質量評估辦法》明確列車質量評價總分850分，得分低于700分為不合格 A、廠修C、臨修C、勇于創新D、追求更多的財富D、需要更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40%的165.TPDS網頁中，踏面5率輛次統計中5率指的是()。168.TADS其它功能網頁中，設備告警查詢，消息類型的查詢可以按()方式查詢。C、列車采集故障DS系統功能設計，設備告警查詢的消息類型通常包括設備自檢信息(反映系統內部硬件或軟件狀態)、狀態統計信息(系統運行統計類數據)、列車采集故障170.TPDS網頁中，點擊實時監控，可以查看()。A、TPDS監測網絡圖列檢應填發制動效能證明書交給司機。具體試驗和涼閘的(),由鐵路局集團公司A、地點B、辦法D、列檢作業場實施中由鐵路局集團公司確定的內容。選項A“地點”對應試驗和涼閘的具體實施位置，選項B“辦法”對應操作流程與方法，兩者均屬于鐵路局自主規定的范疇。選項C“時間”在題干中已明確為“持續一定時間”,無需額外規定；選項172.TPDS網頁中，報警查詢中按車號查詢可分為()查詢。A、濕熱環境劇烈運動D、避免喝利尿飲品174.貨車安全防范系統現階段包括()系統。通過聲學信號識別軸承早期故障；TFDS(貨車故障軌旁圖像檢測系統)利用圖像分析檢測車輛部件可視缺陷。四個系統分工協作，共同構成貨車安全防范體系。176.TADS報警管理網頁中，故障軸承檢查結果反饋時必須填寫的選項是()故障追蹤及責任明確的管理要求。是否直通車(A)涉及列車運續處置優先級；檢查人(C)和檢查時間(D)屬于基礎責任信息，確保記錄可追A、刻度線清晰C、測量尺框靈活D、鑒定合格證不過期這些信息共同構成了設備的基本信息，并被要求記錄在《檢車員工作記錄手冊》中，以便隨時查閱和核對，確保設備的安全合規使用。因此，選項A、B、C、DA、墊圈用于調整間隙或固定位置，選項B(開口銷)用于防止連接件松動。選項C(立柱磨耗板)和D(斜面磨耗板)屬于轉向架其他部位配件，與斜楔組裝無直接關180.紅外線系統熱軸預報主要內容有車號、軸位、方向、C、列車編組181.TFDS系統按照結構劃分主要由()。C、信息處理傳輸設備解析：TFDS系統即貨車故障軌旁圖像檢像檢測系統(TFDS)技術規范》中對系統組成的規定。選項B、C、D分別對應系182.下列屬于轉K5型低動力作用轉向架5大關鍵技術的是()。A、安裝了類似客車轉向架的搖動臺擺式機構B、制造年月C、制造廠代號D、裝用年月A、漏風溝堵塞B、列車管漏泄過限C、操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產生自然制動D、總風管故障及“漏風鉤堵塞”會導致自然制動，但用戶輸入中的選項A“漏風溝堵塞”在本制動。這里的“漏風溝”和"漏風鉤”可能指的是列車制動系統中的不同部件或A、立足時代，充分認識職業技能加快發展更新的特點B、立足國際，充分認識我國總體職業技能水平與西方發達國家的差距C、立足未來，踐行終身學習的理念187.扣車率指標考核針對()系統的運用質量。解析：扣車率指標考核主要針對TPDS和TADS系統的運用質量。TPDS能識別車D、閘瓦189.TPDS網頁中，統計報表--標準模式-一報表類型可分為()。B、周報表解析：TPDS網頁的統計報表模塊下，標準模式190.TPDS實時監控中，實時監控程序系統配置中，報警提示設置功能包括()B、報警時間設置D、報警提示音B、電擊D、高壓電傷害C、到發線193.車輛段應組織貨車運用車間，依據()及相關管理辦法，編制《貨車運用車間管理細則》。A、《鐵路貨車運用技術管理細則》B、《鐵路貨車運用安全管理細則》C、《鐵路貨車段修技術管理細則》D、《鐵路貨車廠修管理細則》解析：《鐵路貨車運用技術管理細則》規定了貨車運用中的技術標準和要求，是車間管理細則編制的技術基礎。《鐵路貨車運用安全管理細則》涉及運用過程中的安全規范，是確保作業安全的重要依據。C選項《鐵路貨車段修技術管理細則》側重車輛段修技術，D選項《鐵路貨車廠修管理細則》針對廠修環節，與運用車間日常管理關聯較小。題目來源參照《鐵路貨車運用管理規則》關于管理細則編制的相關條款。選項A、B分別對應技術、安全兩個維度，符合題干要求。194.轉K2、K6型交叉桿上扣板的刻打標記為：()。A、制造年月B、制造廠代號C、產品序列號D、檢修年月解析：轉K2、K6型交叉桿的扣板標記需符合鐵路貨車配件制造及檢修標準。根據《鐵路貨車段修規程》及配件標識規范，扣板需包含制造廠代號、制造年月及序列號以追溯生產信息。選項A(制造年月)標識生產時間，B(制造廠代號)明確生產責任單位，C(產品序列號)用于唯一識別。檢修年月(D)屬于檢修記195.列檢作業場在紅外線系統故障處理完后6小時內將處理結果及時反饋給車輛段調度員，由車輛段調度報()。D、列檢員C、老化D、“愛崗”不一定要求“敬業”,因為“敬業軸承位置、是否甩車、是否換輪、檢查人和檢查時間外，還需要填寫()。A、是否直通車C、標志板信息D、實際缺陷類型B、充電間C、鉗工間D、操作間203.TPDS系統監測數據的傳輸流程分為()。B、探測站→列檢所→路局服務器→鐵路總公司服務器C、探測站→路局服務器→鐵路總公司服務器解析：TPDS系統數據傳輸流程涉及不同層級服務器間的數據流轉。根據鐵路相處理，再依次上傳至路局、總公司服務器(選項A)。部分架構中，探測站也可直接與路局服務器通信，無需經過節點服務器(選項C)。列檢所、車輛段屬于運行安全監控系統(5T系統)技術規范》明確了此類系統的數據傳輸層級要求。性進行裝載作業。車種決定了貨車的基本類型(如敞車、棚車),車型對應具體結構設計，用途限定車輛使用范圍，標記載重是貨車設計的最大承載能力指標。這四項均為裝載作業中必須遵守的法定參數。選項ABCD均屬《鐵路貨物運輸規程》第二章第12條明確列舉的裝載依據要素。C、次要責任D、節約化系統技術條件》等標準，設計要求明確涵蓋標準化、模塊化、集成化。選項D209.當發生()情況時，要追究紅外線調度員(值班員)或THDS生產廠家、維A、外線調度員(值班員)違章違紀，未能防止行車事故或行車設備故障D、擅自更換為未經鐵路總公司技術評審或認可配件，而發生行車事故或行車設線調度員及相關部門的職責與追責情形。A選項后果；B選項針對設備漏報未及時預警的情況；C選項強調未按規定處理熱軸報211.TPDS網頁中，車輛追蹤時追蹤類型可以分為()。A、偏載C、側墻D、側門A、正確處置流程。根據鐵路總公司《車輛運行安全監控系統設備檢修維護管理規則》,一級報警代表重大安全隱患，必須立即扣車檢查確認故障，消除隱患后方可繼續運行。未經處理的報警車輛若進入相鄰局，可能因故障擴大導致行車事故，因此嚴禁放行至相鄰局。2.042D3013802001L-A型制動梁支柱裂紋為2009版TFDS故障編碼。A、正確B、錯誤答案：B解析：L-A型制動梁支柱裂紋對應的故障編碼在2009版TFDS中未被列為042D3013802001。根據《鐵路貨車故障軌旁圖像檢測系統(TFDS)技術手冊》(2009年版)中的故障編碼規則，該編碼實際歸屬不同部件或后續版本。題干中將該編碼與2009版關聯不符合實際編碼分配情況。3.開展場際列車技術質量互控，需將鐵路貨車故障信息按典型故障、重點故障及其他故障統計，并按月匯總反饋。B、錯誤答案：B一般故障進行分類統計，且需按周或旬反饋，而非題目中的分類方式和月度匯總。題干所述分類及反饋周期與規程不符。4.動態檢車組長根據列車的性質、故障的種類和作業組織方式提出故障處理要求，并按規定預報和反饋信息接收、統計。定規范》,標準制定不僅需考慮軸承運轉熱的變化規律、貨車技術結構、監測站10.始發送車要求：當列車起動后，在列車兩側規定位置面向列車成45°角蹲式11.TFDS動態檢查發現的鐵路貨車故障情況，應按每個TFDS探測站，分轉底部、車鉤緩沖、車底部3個檢查區域統計預報故障件數。解析：根據《鐵路技術管理規程》(普速鐵路部分)第380條規定，遇有危及行解析：THDS作為鐵路紅外線軸溫探測系統，其核心功能包含網絡化監測與信息協同。《鐵路車輛軸溫智能探測系統(THDS)技術條件》規定該系統需通實現探測數據實時傳輸及跨區域共享，熱軸預警信息項A準確對應技術規范內容。16.重載列車的技術檢查作業，應在“全面檢全面修”要求，實際作業中互鉤差應嚴格控制以確保連接安全，不允許隨意放寬。選項B19.裝運火炮、汽車等裝備，應挑選鐵地板良好，能放下人力制動機、端板的平22.17型車鉤的連掛間隙為10.5mm。24.“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準規定：提速鐵路貨車鉤提桿座無裂一致。選項A符合規程原文描述。25.貨車運用管理人員對特級列檢作業場的列車技術質量進行抽查，抽查列數不少于抽查總列數的50%。A、正確抽查比例一致。選項A符合規定，選項B不符合規則描解析：《THDS熱軸軸承故障診斷分析報告》的格式和內容需符合鐵路管理部門具體細化與實施。選項A符合規則中對文件制定權限的描述，選項B則與鐵路技31.17型車鉤的連掛間隙為9.5mm。32.車輛結構設計中，熱軋型鋼可以在不降低車輛性能的前提下合理減輕車輛自重。33.前臺側架部位采用“凹”字檢查法，圖片上部為列車運行方向左側側架，下34.TPDS動態檢車員任職前須取得鐵路局頒發的《崗位培訓合格證》每2年進行1次復核。36.按“運行里程周期和時間周期”進行檢修的鐵路貨車，應做到運行里程自動37.中間部1采用“凹”字檢查法，圖片上部為運行方向左側車底架，圖片下部38.互鉤差部位采用“V”字檢查法，分別為前標。選項A符合規程要求的雙側檢查法，選項40.《檢修車回送單》是鐵路貨車檢修車修竣驗收合格后，與車站辦理檢修車修竣的手續，記錄鐵路貨車修程、車輛驗收單位、車種42.120閥主閥安裝面上有3個安裝孔的孔徑為18mm。A、正確43.車輛車體長度與車輛定距之比大約等于1.4時利用限界較為合理。超過25km/h退行至后方車站。例》規定，列車退行限速一般不超過15km/h,而題干描述的退行限速25km/h不49.我國貨車制動機應能適應環境溫度-50-+70℃運用要求，并在110℃解凍庫內解凍3h后，允許性能異常。 51.車輛段每半年組織進行一次“標準化列檢作業場”、“標準化班組52.強熱報警需要停車的列車，鐵路局列車調度員要立即安排列車在前53.遇有鐵路貨車安全防范系統因故障造成圖像不清晰、丟圖、竄圖、曝光或故61.對無軸箱滾動軸承、滑動軸承和因鐵路貨車結構軸承底部有遮擋的無軸箱滾答案：B解析：《鐵路貨車運用維修規程》規定，僅針對無軸箱滾動軸承及因結構導致軸承底部有遮擋的鐵路貨車需要進行人工軸溫檢查。62.TPDS網頁中，分類查詢中查詢內容為‘與’關系時，與指的是查詢內容中三個查詢條件都要同時具備。B、錯誤答案：A解析：TPDS網頁的分類查詢功能中，“與”關系指三個查詢條件必須同時滿足。題干明確說明了這一邏輯關系的設定，與常規數據庫查詢中的AND操作一致，允許多個條件共同作用。63.我國鐵路平車地板用竹木復合層積材的物理力學性能指標差于木地板。B、錯誤答案：B解析：竹木復合層積材作為一種新型的材料，在鐵路平車地板的應用中，其物理力學性能指標并不差于傳統的木地板。實際上，由于竹木復合層積材結合了竹材和木材的優點，可能在某些方面如強度、耐磨性、穩定性等表現出因此，題目中的說法“我國鐵路平車地板用竹木復合層積材的物理力學性能指標差于木地板”是不準確的。64.列檢作業場應按前日20時起至當日20時止的時間段統計要求形成《鐵路貨車列檢工作(日)報告》,并上報。65.空重車自動調整裝置的測重機構會根據與測量基準間的距離來控制制68.貨車常用197726型滾動軸承的內摩擦為液體摩擦。69.檢查終端應根據動態檢車組長分車、分段或分列的指令逐一顯示所分配的檢70.特別重大事故的調查期限為60日。72.鐵路貨車安全防范系統各級終端須按規定統一規范用戶界面、功能性。選項A與規范內容一致，選項B不符合實際要求。73.列檢作業場須建立以列檢作業組織為基礎、現場作業控制為核心的鐵路貨車75.一級、二級列檢作業場的監控評價工作由車輛段組織運用車間進行，并按月77.采用120型分配閥的空氣制動系統中工作風缸參與對主控機79.“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準規定：鐵路貨車軸箱、搖枕及減振83.動態檢車組長應將每列預報確認的故障信息和丟圖、竄圖、曝光等信息復核87.在鐵路貨車上，車體結構采用的鋼質材料主要有普通碳素結構鋼、低合88.對激熱報警需要立即攔停的列車，鐵路局列車調度員要立即呼叫機車乘務員就地停車；機車乘務員接到列車調度員的口頭停車命令解析：激熱報警的處理流程符合《鐵路技術管理規程》(普速鐵路部分)第36789.“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準規定：提速鐵路貨車解析：《鐵路貨車運行狀態地面安全監測系統(TPDS)設備檢修維護管理細則》明確規定，新建TPDS設備通過驗收后應即刻進入試用階段，試用期最長為四個選項A符合規定描述。93.“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準規定：非提速鐵路貨車常95.車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的標準化集中修。96.根據鐵路在路網中的作用、性質和遠期客貨運量，鐵路分為I級、Ⅱ級、Ⅲ97.MT-2型緩沖器在質量保證期內有影響使用的缺陷時由生產廠家負責無償更98.當檢查發現軸承變色(變藍或變紅)、冒煙、外圈破損或變形、前蓋丟失或A、正確理標準流程。A、正確106.新品MT-2型緩沖器，已經過“預縮短”處理，因此裝車時不需要壓縮緩沖108.轉K5型轉向架采用南非Sheffel技術研制而成。111.TADS系統監測數據的傳輸流向是探測站→113.貨車零部件故障TFDS系統編碼與HMIS貨車零部件故障編碼的關系正確的是S(貨車故障軌旁圖像檢測系統)主要用于動態檢測車輛運行狀態，其編碼側重114.后續鐵路局發現重大車輛故障，經查前方鐵路局TFDS動態檢車員故障判斷A、正確理規程》。121.TFDS動態檢車員必須具有從事列車作解析：TFDS動態檢車員的任職條件中，實際規定并未明確要求必須滿5年列車端的儲風缸時單缸容積應不小于20m3。解析：鐵路貨車安全防范系統臨時故障、檢修或作業影響使車安全防范系統運用管理細則》,系統功能中斷或受施工影響的情況下，必須在到旅客列車較多的地區。A、正確135.用705試驗臺檢測120閥會對120閥的質量帶來潛在影響。解析：705試驗臺主要針對間接作用方式的分配閥設計，而120閥屬于直接作用方式。這種設計上的不完全適應性可能導致測試結果不準確，從而影響120閥的質量和性能。此外，在使用705試驗臺檢測120閥時，可能會出現密封不良、操作不當等問題，導致測試過程中漏泄、壓力不穩定等情況，這些都會對120閥的138.車輛段是列車技術質量管理的核心管理“點”,是列車技術質量信息錄入、139.1994年頒布的《鐵路主要技術政策》明確提出貨車應盡快淘汰GK閥及103鐵路局負責細化落實。依據《鐵路貨車運用管理規程》第68條，鐵路局需將細143.對外觀檢查無明顯表征的THDS預報熱軸鐵路貨車，不須起軸轉動檢查，確告應在自車輛摘下之日起5日內報鐵路局。148.1988年開始連鎖式(16型車鉤)和連鎖式旋轉車鉤(17型車鉤)的研制。150.列檢作業場負責對每機車車輛的車輪踏面損傷和運行品質報警信息按規定152.我國準軌鐵路的機車車輛限界GB146.1-83在垂向除需考慮車鉤高的變化外解析：我國準軌鐵路的機車車輛限界GB146.1-83在設定時，主要關注的是車輛限界在橫向上基本屬于無偏移限界，意味著車輛在橫向上的尺寸變化(如車體的橫向擴展)被嚴格限制。然而，在垂向上，雖然車鉤高的變化、彈簧的平均靜撓度及垂向均勻磨耗等因素會影響車輛的整體高度，但這些因素并不3限界設定的主要考慮對象。實際上，該限界在垂向上并沒有如此復雜的考慮，原文要求，選項B與標準不符。155.列檢作業場負責對每列車的車輪踏面損傷和運行品質報警信息按規定預報。過1‰。及停留線路需保持平直以確保作業安全，特殊情況下最大允許坡度僅為1‰,而160.新制MT-2型緩沖器，裝車時應使用油污、銹蝕污染和潮濕的手套觸摸外露161.TPDS、TADS發生故障后，修復時間：163.采用C級鑄鋼鑄造的16、17型車鉤鉤體的破壞強度達到4005kN,可滿足我解析：根據《鐵路貨車運行安全監控系統(TFDS)動態檢查作業標準》,動態檢級反饋機制和時間節點控制：動態檢車組長需在故障發生24小時內將處理信息符合《鐵路貨車運用維修規程》關于TFDS系統故障閉環管理和安全信息實時上報的規定。173.進入檢查：機車越過本位置后，與列車成45°半蹲式接車。進入檢查應做從第一單元機后第一輛車開始對鐵路貨車依次計數，解析：TFDS終端的檢查界面實際劃分應為菜單欄區、圖片區、基本信息操作區181.TPDS實時監控主界面中，點擊菜單欄查詢下的報警車查詢選項時，系統可以進入TPDS踏面損傷信息反饋回填界面。解析：TPDS系統中，報警車查詢功能主要用于解析：根據《鐵路貨車運用維修規程》,現場檢車工長需對一、二級解析：TFDS(貨車故障軌旁圖像檢測系統)主要用于貨車運行安全監測，通過高速攝像頭捕捉車輛部件圖像進行故障檢測。AEI(車號自動識別系統)的功能是EI,而非TFDS的用途。《鐵路車輛運行安全監控系統(5T系統)技術條件》明車輛段須在自熱軸貨車摘車之日起10日內完成軸承分解取證，并將圖文分析材釘(含拉鉚釘)及開口銷無折斷，螺母無松動、丟失。197.車軸橫裂紋是指與車軸中心線垂直的裂紋和與車軸中心線成45°以上夾角A、正確199.TADS動態檢車員自系統報警之日起7日內錄入TADS,自動生成《TADS滾動軸承預報跟蹤反饋記錄簿》,打印留存。系統預警信息，并將報警車輛信息實時通知列檢值班員，而非題目所述的"7日201.17型車鉤較13A型車鉤的連掛間隙大。A、正確A、正確車運用管理規程》,國鐵系統對各類型企業的鐵路貨車運用質量208.KM70是2005年研制的70t級有頂煤炭漏斗車。209.17型車鉤組成與16型車鉤以下配件可以互換：鉤舌、鉤舌推鐵、和鎖鐵組軸隱患的主要誘因。選項A對應題干描述的實際風險狀況。220.鐵路貨車安全防范系統須實現遠程檢測、聯網監測、跟蹤運行、資源整224.一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事226.MT-2型緩沖器檢修時，除角座彈簧、銅條、銷子外，其他配件均須進行拋227.空重車自動調整裝置的測重機構不能根據與測量基準間的距離來控制制動231.扣車的空車，臨修日期距輔修到期日期在10天以內時可提前按輔修辦236.帶有車統一26的車輛，送到施修地點時，車輛段應立即填發車統—23。修的車輛到達施修地點后，車輛段須及時填發車統—23(車輛送修單)。題干所239.故障發現率是指列車技術作業中(含鐵路貨車安全防范系統)發現鐵路貨車245.轉K5型轉向架與轉K4型相比不同之處為：采用E軸，軸距增大，采用增大直徑下心盤，同時增大搖枕、側架斷面以適應25t軸重需要。249.TPDS探測站手動生成列車報文并逐級上傳至鐵路局監測站、全路車輛運行據《鐵路貨車運行安全監控系統(TPDS)應用管理辦法》,監測設備自動檢測、260.TPDS報警等級使用顏色區分，一級為紅色，二級為橙色261.《鐵路技術管理規程》(普速部分)第42條規定：軌距是鋼軌頭部踏面下 解析：TFDS動態檢車相關作業標準中明確，故障處理應遵循“先報告后提交”原則。根據《鐵路貨車運行安全監控系統(TFDS)動態檢查辦法》,動態檢車員270.TPDS實時監控主界面中，如果探測站窗口閃爍黃色，表示探測站正在處理能對應其他顏色或顯示方式(如綠色常亮),題干描述與實際情況不符。271.列車調度員發布調度命令，限速不超過15km/h就近運行到前方車站或限速不超過50km/h退行至后方車站。解析：《鐵路技術管理規程》(普速鐵路部分)第362條規定，列車退行時速度不得超過15km