鐵路軌道工程施工軌道與各種運(yùn)營參數(shù)的關(guān)系主講人：謝小山12軌道與運(yùn)量的關(guān)系軌道與軸重的關(guān)系2主要內(nèi)容軌道與行車速度的關(guān)系31605年，出現(xiàn)第一條木條鋪成的木軌道軌道與各種運(yùn)營參數(shù)的關(guān)系18世紀(jì)中期，出現(xiàn)了鑄鐵軌軌道軌道與各種運(yùn)營參數(shù)的關(guān)系1865年，鋼軌代替鐵軌，建成的軌道具有了現(xiàn)代軌道結(jié)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)形式，我們把它叫作傳統(tǒng)軌道。傳統(tǒng)軌道的道床由散體材料碎石組成，又叫有碴軌道。軌道與各種運(yùn)營參數(shù)的關(guān)系軌道設(shè)備與狀態(tài)與哪些因素有關(guān)？軌道與運(yùn)營條件密切相關(guān)軌道與各種運(yùn)營參數(shù)的關(guān)系運(yùn)營條件運(yùn)量機(jī)車車量軸重行車速度為保證列車的安全、平穩(wěn)和不間斷運(yùn)行，軌道設(shè)備必須適應(yīng)運(yùn)營的要求，也就是說軌道與運(yùn)營條件密切相關(guān)。在通常的行車條件下，運(yùn)量大小是決定軌道類型的主要指標(biāo)。軌道與各種運(yùn)營參數(shù)的關(guān)系軌道與運(yùn)量的關(guān)系新課內(nèi)容1一、軌道與運(yùn)量的關(guān)系鐵路運(yùn)量常用機(jī)車車輛的通過總質(zhì)量表示，是機(jī)車車輛軸重及其通過次數(shù)的乘積。運(yùn)量反應(yīng)軸重、速度、行車密度的一項(xiàng)綜合指標(biāo)，速度和軸重決定了荷載的強(qiáng)度，行車密度決定了荷載和應(yīng)力作用的頻度。運(yùn)量越大對(duì)鋼軌的要求越高軌道與各種運(yùn)營參數(shù)的關(guān)系一、軌道與運(yùn)量的關(guān)系運(yùn)量越大，行車密度越大，單位時(shí)間內(nèi)應(yīng)力循環(huán)次數(shù)越多，整個(gè)軌道的永久性變形及其部件的疲勞損失越快，軌道的維修周期越短。運(yùn)量越大，用于維修的作業(yè)時(shí)間就越少。運(yùn)量大，要求軌道需具有高的耐久性、較少的維修工作量軌道與各種運(yùn)營參數(shù)的關(guān)系軌道與機(jī)車車輛軸重的關(guān)系新課內(nèi)容2二、軌道與機(jī)車車輛軸重的關(guān)系軸重包括車體、載重物、轉(zhuǎn)向架等整輛車的重量分配給每一個(gè)軸的荷載。軌道與各種運(yùn)營參數(shù)的關(guān)系二、軌道與機(jī)車車輛軸重的關(guān)系軸重越大，荷載越大，疲勞損傷越嚴(yán)重，鋼軌疲勞損傷主要由軸重引起，與軸重的2~3次方成比例。道床及路基的累積變形也主要是大軸重引起，與大軸重的平方成正比。低速重載相對(duì)于高速列車，對(duì)軌道的作用更大軌道與各種運(yùn)營參數(shù)的關(guān)系軌道與行車速度的關(guān)系新課內(nèi)容3線路不平順時(shí)，速度越高，振動(dòng)越大，軌道變形越大。速度越高，輪軌橫向力越大，鋼軌磨耗及傷損越大。速度越