全自動(dòng)運(yùn)行模式下運(yùn)營(yíng)組織規(guī)則全自動(dòng)運(yùn)行的初衷是利用自動(dòng)化系統(tǒng)來代替人員操作，減少因人員疏忽或違規(guī)操作帶來的隱患。全自動(dòng)運(yùn)行線路與常規(guī)線路最大的不同在于：根據(jù)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景以及運(yùn)營(yíng)規(guī)則，在滿足基本運(yùn)營(yíng)功能的基礎(chǔ)上，通過對(duì)關(guān)鍵設(shè)備冗余配置進(jìn)行強(qiáng)化，增加系統(tǒng)間的接口關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)高集成、聯(lián)系密切的自動(dòng)化控制系統(tǒng)。采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，傳統(tǒng)司機(jī)的作業(yè)將由控制中心自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行替代，司機(jī)、站務(wù)人員的職責(zé)將向控制中心ATS系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，因此全自動(dòng)運(yùn)行模式下多專業(yè)之間的快速聯(lián)動(dòng)協(xié)作是保障突發(fā)情況下運(yùn)營(yíng)組織的關(guān)鍵。一、全自動(dòng)運(yùn)行模式下運(yùn)營(yíng)組織規(guī)則（1）針對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)GoA4等級(jí)運(yùn)營(yíng)，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備智能化綜合運(yùn)維功能，實(shí)現(xiàn)完善的車輛和系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、健康度評(píng)估和故障自診斷功能。關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警應(yīng)實(shí)時(shí)上傳控制中心，以使運(yùn)營(yíng)人員及時(shí)掌握列車及關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行情況。全自動(dòng)運(yùn)行線路控制中心應(yīng)對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行全過程及全場(chǎng)景進(jìn)行集中監(jiān)控和管理，應(yīng)具備行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境與設(shè)備調(diào)度、防災(zāi)指揮、車輛監(jiān)控調(diào)度、乘客服務(wù)調(diào)度、客運(yùn)管理、乘客信息管理、設(shè)備維修及信息管理等運(yùn)營(yíng)調(diào)度和指揮功能。（2）全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)開通時(shí)的運(yùn)行模式根據(jù)線路條件、系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)、設(shè)備系統(tǒng)綜合表現(xiàn)、人員素質(zhì)及技能掌握、規(guī)章制度完備程度及適用性等情況綜合評(píng)估確定。規(guī)章制度體系應(yīng)適應(yīng)于不同運(yùn)行模式下的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，并明確FAM以及降級(jí)情況下各崗位人員的職責(zé)與處置流程。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的FAM降級(jí)事件的發(fā)生頻次指標(biāo)。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)組織規(guī)則分為行車組織規(guī)則、調(diào)度指揮規(guī)則、列車運(yùn)行規(guī)則、車站行車組織規(guī)則、客運(yùn)組織及服務(wù)規(guī)則和車輛基地組織規(guī)則。二、正常行車組織要求全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)優(yōu)先采用FAM模式，運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)不宜頻繁切換運(yùn)行模式；若確實(shí)需要切換運(yùn)行模式或多種模式并存運(yùn)行的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)有相對(duì)應(yīng)的規(guī)則與程序。UTO運(yùn)行模式下，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人員的覆蓋程度需滿足應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間的要求。三、調(diào)度指揮組織要求采用運(yùn)營(yíng)控制中心集中調(diào)度指揮模式，正常情況下應(yīng)以系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行為主，非正?；驊?yīng)急情況下可轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)非全自動(dòng)運(yùn)行的調(diào)度指揮模式。線路調(diào)度的崗位職責(zé)應(yīng)包括以下主要內(nèi)容：（1）車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控及乘客服務(wù)。（2）列車的遠(yuǎn)程休眠、喚醒等操作。（3）列車故障時(shí)應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行判斷，對(duì)于遠(yuǎn)程無法判斷或處理的故障，應(yīng)盡快安排相關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)處理。（4）列車發(fā)生乘客報(bào)警、煙霧火災(zāi)報(bào)警、迫停區(qū)間等突發(fā)事件時(shí)，與乘客通話并進(jìn)行遠(yuǎn)程廣播。（5）正線、車輛基地及主變電所供電系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的中心級(jí)遠(yuǎn)程監(jiān)控。對(duì)于設(shè)有備用控制中心的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)單位需制定完善的管理辦法與流程，規(guī)定主備控制中心控制權(quán)轉(zhuǎn)換、應(yīng)急人員調(diào)配等相關(guān)內(nèi)容。在啟動(dòng)降級(jí)模式前，調(diào)度員應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，核實(shí)啟動(dòng)條件；因降級(jí)造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)時(shí)，調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息。調(diào)度員在進(jìn)行故障或?yàn)?zāi)情遠(yuǎn)程確認(rèn)及復(fù)位前，應(yīng)與車上值守人員、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人員或乘客核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)情況。四、列車運(yùn)行組織要求DTO運(yùn)行模式下，車上值守人員應(yīng)在指定時(shí)間和指定位置登乘列車，登車前應(yīng)做好安全防護(hù)工作。列車在正線運(yùn)行時(shí)，DTO運(yùn)行模式下的行車及服務(wù)關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)工作狀態(tài)的巡查工作應(yīng)由車上值守人員完成；UTO運(yùn)行模式下的列車巡查工作宜由現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人員完成；軋道車及末班車宜采用非FAM運(yùn)行。DTO運(yùn)行模式下，調(diào)度員和車上值守人員應(yīng)監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行；遇非正常及應(yīng)急情況時(shí)，車上值守人員現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)先處置，調(diào)度員遠(yuǎn)程配合。UTO運(yùn)行模式下，調(diào)度員應(yīng)遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人員按要求巡視；非正常及應(yīng)急情況時(shí)，遠(yuǎn)程與現(xiàn)場(chǎng)處置的優(yōu)先級(jí)和配合方式應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定，并分別制定預(yù)案或處置方案。DTO運(yùn)行模式下，列車因故迫停車站或區(qū)間時(shí)，車上值守人員應(yīng)按要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置；UTO運(yùn)行模式下，列車因故迫停車站或區(qū)間且無法遠(yuǎn)程處置時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)根據(jù)相關(guān)預(yù)案及時(shí)登車處置并做好登車前安全防護(hù)工作，確實(shí)需要立即遠(yuǎn)程組織乘客區(qū)間疏散的，應(yīng)按預(yù)案處置。五、車站行車組織要求車站行車規(guī)章制度包括行車設(shè)備使用與管理、與行車有關(guān)的客運(yùn)工作組織、故障及災(zāi)情處置程序及作業(yè)時(shí)間要求等內(nèi)容。加強(qiáng)對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行的新增風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和車站行車相關(guān)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)乘客乘降過程進(jìn)行監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)故障或異常應(yīng)及時(shí)處理。運(yùn)營(yíng)單位可根據(jù)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的特點(diǎn)逐步推行車站崗位復(fù)合機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)精簡(jiǎn)高效。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)由中央控制改為車站控制時(shí)，車站行車值班員應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控列車的運(yùn)行情況，并根據(jù)調(diào)度員命令及時(shí)開展相關(guān)行車組織工作。六、客運(yùn)組織及服務(wù)要求客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理、客運(yùn)組織方案及突發(fā)事件處置程序應(yīng)滿足不同運(yùn)行模式的需求。應(yīng)通過多種形式向乘客宣傳全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的安全乘車?yán)砟詈屯话l(fā)事件應(yīng)對(duì)知識(shí)。同時(shí)，要求DTO及UTO運(yùn)行模式下對(duì)特殊乘客的服務(wù)質(zhì)量不應(yīng)降低。客運(yùn)組織運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)分別制定不同運(yùn)行模式的客運(yùn)組織分級(jí)管控機(jī)制及管理措施。站臺(tái)關(guān)門按鈕、站臺(tái)急停按鈕、清客確認(rèn)按鈕以及站臺(tái)門與列車間防夾探測(cè)裝置、PSL等全自動(dòng)運(yùn)行輔助設(shè)備的故障處置方案應(yīng)滿足客運(yùn)組織的需求。DTO運(yùn)行模式下車上值守人員應(yīng)配合車站工作人員組織列車清客作業(yè)，避免乘客滯留客室或載客回庫(kù)。也應(yīng)配合車站工作人員進(jìn)行站臺(tái)乘降作業(yè)管理，重點(diǎn)關(guān)注關(guān)門過程中的乘客搶上搶下行為及影響乘降作業(yè)的設(shè)備故障，及時(shí)做好客流疏導(dǎo)。當(dāng)發(fā)生大客流時(shí)，調(diào)度員可采取調(diào)整停站時(shí)間、增加運(yùn)力等措施滿足客流需求；車站工作人員應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控站臺(tái)乘客的滯留情況，采取有效的客流管控措施，保障車站客運(yùn)組織的安全有序。當(dāng)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的乘客服務(wù)信息發(fā)生播報(bào)錯(cuò)誤時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員應(yīng)采取有效干預(yù)措施糾正錯(cuò)誤信息，降低信息播報(bào)錯(cuò)誤導(dǎo)致的影響，并及時(shí)上報(bào)。2.客運(yùn)服務(wù)應(yīng)通過標(biāo)識(shí)、廣播、提示音、乘客信息顯示、視頻設(shè)備等多種方式為乘客提供客運(yùn)服務(wù)及安全應(yīng)急等信息，滿足全自動(dòng)運(yùn)行客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量要求。DTO運(yùn)行模式下，車上值守人員應(yīng)為客室乘客提供問詢、為特殊乘客提供幫助等服務(wù)。UTO運(yùn)行模式下，調(diào)度員應(yīng)根據(jù)乘客需求通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)、遠(yuǎn)程廣播等輔助手段為客室內(nèi)乘客提供必要的服務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人員在對(duì)車站或列車進(jìn)行巡查的過程中可為乘客提供問詢、為特殊乘客提供幫助等服務(wù)。運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)及時(shí)通過遠(yuǎn)程控制或系統(tǒng)自動(dòng)為乘客提供適宜的照明、制冷和采暖等服務(wù)。乘客自助服務(wù)的意識(shí)及設(shè)備自助使用的能力應(yīng)持續(xù)培養(yǎng)。七、車輛基地管理要求為滿足全自動(dòng)運(yùn)行的需求，在車輛基地?zé)o人區(qū)內(nèi)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)休眠及喚醒、出庫(kù)及回庫(kù)、自動(dòng)洗車、自動(dòng)調(diào)車等功能，同時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理需求明確車輛基地內(nèi)的列車駕駛模式。運(yùn)營(yíng)控制中心宜能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛基地全自動(dòng)區(qū)域的控制，并按相關(guān)要求實(shí)現(xiàn)控制權(quán)在運(yùn)營(yíng)控制中心和車輛基地之間的轉(zhuǎn)換。全自動(dòng)區(qū)域的停車線應(yīng)具備列車的自動(dòng)喚醒和自動(dòng)休眠功能，且運(yùn)營(yíng)控制中心及車輛基地控制中心應(yīng)能對(duì)列車休眠、喚醒、運(yùn)行、清掃等狀態(tài)進(jìn)行管理和控制。應(yīng)對(duì)車輛基地停車列檢庫(kù)自動(dòng)門及洗車庫(kù)自動(dòng)門（如有）等重要設(shè)施進(jìn)行監(jiān)控，如遇故障及時(shí)采取有效措施。車輛基地全自動(dòng)區(qū)域和非全自動(dòng)區(qū)域之間應(yīng)設(shè)有物理隔離，并實(shí)現(xiàn)分區(qū)管理。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)明確全自動(dòng)運(yùn)行列車與非全自動(dòng)運(yùn)行列車在轉(zhuǎn)換區(qū)域進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換時(shí)的規(guī)則與程序。停車庫(kù)的各防護(hù)分區(qū)之間應(yīng)設(shè)有物理隔離，并設(shè)人員防護(hù)開關(guān)及制定相配套的作業(yè)管理措施。停車庫(kù)內(nèi)各防護(hù)分區(qū)的出入口處應(yīng)設(shè)有門禁系統(tǒng)，并設(shè)置不同權(quán)限控制人員進(jìn)出。停車庫(kù)宜設(shè)有與列車行駛區(qū)域相隔離的人員安全行走區(qū)域。工作人員