主講人：智能網聯汽車技術智能化網聯化日本智能交通系統的發展日本智能交通系統發展1973-1978年：組織“動態路徑誘導系統”的實驗80-90年代：完成了智能交通系統各方面的研究1994-2000年：完成了智能交通系統測試和整體設想1994年：將IVHS改為ITS2004年：開發智能公路Smartway項目2010：新一代智能交通車載裝置投入市場日本ITS研究內容公共交通輔助交通管理的最佳化救援車輛運行輔助商用車的效率化AHS(自動公路系統)導航系統的智能化安全駕駛裝置行人幫助自動收費系統網絡道路管理效率化車輛

日本ITS研發內容分為9個領域，實施較好的有6個領域。這9個領域的相互關系非常復雜，如果簡化，可用下面的概念圖表示。日本ITS研究內容

日本通用的交通管理系統(UniversalTrafficManagementSystem，UTMS)主要包括以下8個子系統：

先進的交通信息系統(AMIS)公交優先系統(PTPS)車輛運行管理系統(MOCS)環境保護管理系統(EPMS)安全駕駛輔助系統(DSSS)緊急救援系統(HELP)行人信息通信系統（PICS）緊急車輛優先（FAST）日本ITS研究內容UTMS的中心目標是在車輛與控制中心之間實現交互式雙向通信。通信系統使用紅外線信號標桿（光信標）,是系統的關鍵設施。UTMS的最終目標是實現主動管理，將管理中心對交通需求和交通流的措施準確無誤地傳給司機（車輛），以避免交通阻塞，實現先進的管理信息系統。日本ITS研究內容IMTS（IntelligentMultimodeTransitSystem）系統既可在專用線路上無人自動駕駛、編隊行駛，又能夠在普通道路上像一般的公交車輛那樣由手動操控行駛;不但具備鐵路等軌道交通系統的準時、高速與大容量運輸的特點，而且具有普通路面公交系統的經濟性與靈活性;無須換乘，因此還能夠大幅度提高舒適度與便利性。

IMTS系統

由豐田公司開發研制的IMTS系統主要有以下特點：日本ITS研究內容

根據日本道路公團（JH)的一項調查，近30%的交通堵塞發生在收費站附近。為緩解堵塞，日本于2001年開發了電子收費系統：全國通用，可覆蓋可所有收費公路；采用接觸式CPU卡加兩片式電子標簽和雙ETC天線的方案；車道設雙向打開的高速欄桿，無人職守，具有很高的安全性和車道通行能力。目前已覆蓋日本65%的高速公路。日本ITS研究內容日本的高速公路管理系統功能比較完善，包括通行費收繳結算、電視監控、信息收集、統計分析、提供信息服務等各個方面；各單位、部門在信息工作方面密切配合，如公路公團監控中心、警視廳交通監控管制系統、VICS系統等聯網進行數據的交換和處理，做到了資源共享。

各種交通信息采集裝置日本ITS研究內容車重檢測器車高檢測器車長、車幅檢測器數據傳送系統信息顯示裝置車輛自動檢測，提高道路管理的效率（IncreasingEfficiencyinRoadManagement）日本ITS研究內容

安裝在日本43號國家高速公路上的商用車輛自動測量系統日本ITS研究內容日本的智能公路綜合了VICS、ETC及AHS/ASV等ITS設備；能識別智能汽車，并向其提供實時的關于前方障礙、途經十字路口及路面狀況等信息，實現了車載系統與道路設施相結合，有效解決了道路交通問題。智能公路（Smartway）日本ITS研究內容

日本在第十四屆智能交通世界大會上展示的“smartway2007”

日本ITS研究內容該系統可以為駕駛員提供以下7方面的安全服務功能：

高級公路輔助導航系統（AHS,advancedcruise-assisthighwaysystem）

防止與前方的障礙物碰撞防止彎道超車防止偏離車道防止交叉路口撞車防止轉彎碰撞防止與過街行人碰撞提供路面條件信息日本ITS研究內容車