張家界荷花國際機場鳥類群落結構特征及其鳥擊防范策略探究一、引言1.1研究背景與意義1.1.1研究背景張家界荷花國際機場自1994年正式通航以來，歷經多次升級改造，已成為湖南對外開放的重要窗口和武陵山片區的航空門戶。2017年獲批為國際機場后，其航線網絡不斷拓展，目前已累計通航94個城市，其中國內66個，國際和地區航點28個。2024年累計開通國內客運航線47條，通航城市50個，客座率提升至75%；累計開通12條國際(地區)客運航線，覆蓋東北亞、東南亞等重點境外客源地，國際（地區）旅客吞吐量創歷史新高，穩居中部非省會城市第一。隨著張家界旅游業的蓬勃發展以及機場業務的日益繁忙，鳥擊事件逐漸成為威脅機場運營安全的重要因素。鳥擊，即鳥類與飛機等航空器發生碰撞的飛行事故，可能導致航班延誤、技術故障甚至機毀人亡等嚴重后果。據國際民航組織統計，全球每年發生的鳥擊事件多達數萬起，造成的經濟損失高達數十億美元。在國內，鳥擊事件也時有發生，如2024年5月9日，從揚州飛往張家界的QW9861航班在4800米高空遭受鳥襲，導致雷達罩和機翼受損，此次事件因撞擊響聲較大，客艙內都能聽到，駕駛艙風擋玻璃部分被外來物遮蔽，視線一度受阻，所幸機組沉著應對，25分鐘后平安落地。維修人員落地后發現飛機3處受損，打印了40多頁的鳥擊檢查單。張家界荷花國際機場周邊生態環境復雜多樣，為眾多鳥類提供了適宜的棲息和覓食場所。機場附近存在濕地、農田、山林等多種生態系統，吸引了大量候鳥和留鳥在此活動。在春秋季節的鳥類遷徙高峰期，機場空域內鳥類活動更為頻繁，這無疑增加了鳥擊事件發生的概率。此外，機場的快速發展與周邊生態環境的保護之間存在一定矛盾，如何在保障機場運營安全的同時，實現對鳥類生態的有效保護，成為亟待解決的問題。1.1.2研究意義從保障航空安全角度來看，深入研究張家界荷花國際機場的鳥類群落結構及鳥擊防范措施具有重要的現實意義。準確掌握機場周邊鳥類的種類、數量、分布及活動規律，能夠為制定科學有效的鳥擊防范策略提供關鍵依據，有助于降低鳥擊事件的發生率，減少因鳥擊導致的航班延誤、取消以及航空器損壞等情況，保障旅客生命財產安全和機場的正常運營秩序。從保護鳥類生態角度而言，研究過程中對機場周邊鳥類生態環境的調查與分析，有利于推動機場與周邊生態環境的和諧發展。通過合理的鳥擊防范措施，既能減少鳥類對航空安全的威脅，又能避免對鳥類生存環境造成過度干擾和破壞，促進鳥類資源的保護和可持續利用。這不僅符合生態文明建設的要求，也有助于維護當地生態平衡，提升張家界作為國際旅游城市的生態形象。此外，本研究成果還可為其他類似機場在鳥類群落結構研究和鳥擊防范工作方面提供參考和借鑒，推動整個民航行業在鳥擊防范領域的技術進步和管理水平提升。1.2國內外研究現狀1.2.1國外研究現狀鳥擊防范研究在國外起步較早，自20世紀60年代起，隨著航空業的快速發展，鳥擊對飛行安全的威脅日益凸顯，國外學者便開始了對機場鳥類群落結構和鳥擊防范的深入研究。美國在這一領域處于領先地位，聯邦航空局（FAA）投入大量資源開展相關研究，并建立了完善的鳥擊報告系統，收集和分析全國范圍內的鳥擊數據，為鳥擊防范策略的制定提供了有力支持。例如，FAA通過長期監測和研究，明確了不同機場周邊鳥類的種類、數量、分布及活動規律，發現機場附近的濕地、農田和垃圾填埋場等生態環境是吸引鳥類的主要因素。在此基礎上，提出了一系列針對性的鳥擊防范措施，如對機場周邊濕地進行改造，減少鳥類的棲息和覓食場所；加強對垃圾填埋場的管理，防止鳥類聚集。歐洲各國也高度重視鳥擊防范研究，英國、法國、德國等國家的科研機構和航空公司積極開展合作，共同探索有效的鳥擊防范方法。英國的一些研究團隊利用雷達技術對機場空域內的鳥類活動進行實時監測，通過分析雷達數據，準確掌握鳥類的飛行軌跡和高度，為及時采取驅鳥措施提供了依據。法國則側重于從生態環境角度入手，研究機場周邊生態系統與鳥類群落結構的關系，提出通過優化機場周邊生態環境，減少鳥類對機場的依賴，從而降低鳥擊風險。此外，國外還在驅鳥技術和設備研發方面取得了顯著成果，如研制出各種新型驅鳥器，包括聲學驅鳥器、光學驅鳥器和激光驅鳥器等。這些驅鳥器利用不同的原理，如發出高頻聲音、閃爍強光或發射激光束，對鳥類產生驚嚇和驅趕作用，在實際應用中取得了一定的效果。1.2.2國內研究現狀國內對機場鳥擊防范和鳥類群落結構的研究起步相對較晚，但近年來隨著航空業的快速發展，相關研究逐漸增多。國內學者主要圍繞機場鳥類群落結構特征、鳥擊原因分析、鳥擊防范措施等方面展開研究。在機場鳥類群落結構研究方面，眾多學者對國內多個機場進行了實地調查和分析，如上海浦東國際機場、廣州白云國際機場、昆明長水國際機場等。通過調查，掌握了各機場周邊鳥類的種類組成、優勢種、季節變化等信息，發現不同機場由于地理位置、生態環境和周邊土地利用類型的差異，鳥類群落結構存在明顯不同。例如，位于海濱地區的機場，水鳥種類較多；而地處城市周邊的機場，麻雀、家鴿等常見鳥類較為普遍。在鳥擊原因分析方面，國內研究認為除了鳥類自身活動規律和機場周邊生態環境因素外，機場的運營管理、航班起降時間和頻率等也與鳥擊事件的發生密切相關。例如，一些機場在鳥類遷徙高峰期未能合理調整航班起降時間，增加了鳥擊風險；部分機場在驅鳥設備的使用和維護方面存在不足，導致驅鳥效果不佳。針對這些問題，國內學者提出了一系列鳥擊防范措施，包括加強機場周邊生態環境治理，減少鳥類的食物來源和棲息場所；優化機場運營管理，合理安排航班起降時間；完善驅鳥設備和技術，提高驅鳥效果等。此外，國內還注重鳥擊防范的宣傳教育工作，通過開展培訓和宣傳活動，提高機場工作人員和周邊居民的鳥擊防范意識。盡管國內外在機場鳥擊防范和鳥類群落結構研究方面取得了一定成果，但仍存在一些不足之處。例如，現有的研究大多集中在大型樞紐機場，對支線機場的研究相對較少；在鳥擊防范措施的有效性評估方面，缺乏系統的研究方法和指標體系；對于一些新型驅鳥技術和設備的應用效果，還需要進一步的實踐檢驗和優化。因此，針對張家界荷花國際機場這樣的支線機場，開展鳥類群落結構與鳥擊防范研究具有重要的理論和實踐意義，有助于填補相關領域的研究空白，為機場鳥擊防范工作提供科學依據和實踐指導。1.3研究目標與內容1.3.1研究目標本研究旨在全面、深入地了解張家界荷花國際機場周邊的鳥類群落結構特征，掌握鳥類的種類組成、數量分布、時空動態變化規律以及鳥類與機場周邊生態環境之間的相互關系，為制定科學有效的鳥擊防范策略提供堅實的理論依據和實踐指導。具體而言，期望達成以下目標：精準識別張家界荷花國際機場周邊的鳥類種類，統計不同種類鳥類的數量，明確其在機場區域內的分布情況，包括不同生境（如濕地、農田、山林、機場草地等）和不同功能區（跑道、停機坪、航站樓周邊等）的分布特點，繪制詳細的鳥類分布地圖。系統分析鳥類群落結構在不同季節、不同時間尺度上的動態變化規律，探究影響鳥類群落結構變化的關鍵因素，如氣候條件、食物資源、棲息地變化等。通過長期監測，預測鳥類群落結構的未來變化趨勢，為機場鳥擊防范工作提供前瞻性的信息支持。深入剖析鳥擊事件發生的原因、規律和特點，結合鳥類群落結構特征和機場運營情況，建立鳥擊風險評估模型，對機場不同區域、不同時間段的鳥擊風險進行量化評估，確定高風險區域和時段，為鳥擊防范措施的精準實施提供科學依據。基于對鳥類群落結構和鳥擊風險的研究成果，提出針對性強、切實可行的鳥擊防范措施和管理建議，包括生態環境改造、驅鳥技術應用、機場運營管理優化等方面，形成一套完整的鳥擊防范體系，并對其實施效果進行評估和優化，以有效降低鳥擊事件的發生率，保障機場的飛行安全。1.3.2研究內容為實現上述研究目標，本研究將圍繞以下幾個方面展開具體內容的研究：張家界荷花國際機場周邊鳥類群落結構調查：采用樣線法、樣點法、定點觀察法以及無人機監測等多種方法，對機場周邊半徑5-10公里范圍內的鳥類進行全面調查。記錄鳥類的種類、數量、出現時間、地點、行為特征等信息，建立詳細的鳥類數據庫。同時，結合衛星遙感影像和地理信息系統（GIS）技術，分析鳥類棲息地的類型、面積、分布格局及其與機場的空間關系，為后續研究提供基礎數據支持。鳥類群落結構的時空動態變化研究：在不同季節（春季、夏季、秋季、冬季）和不同時間尺度（日、周、月、年）上，對鳥類群落結構進行持續監測和分析。研究鳥類種類和數量的季節性變化規律，以及不同時間段內鳥類活動的高峰期和低谷期。探討氣候變化、食物資源季節性變化、鳥類遷徙等因素對鳥類群落結構時空動態變化的影響機制，揭示鳥類群落結構與環境因子之間的相互關系。鳥擊事件特征與風險評估：收集張家界荷花國際機場近年來發生的鳥擊事件數據，包括鳥擊發生的時間、地點、涉及的鳥類種類、鳥擊造成的航空器損傷程度等信息。分析鳥擊事件的發生規律和特點，如鳥擊事件在不同季節、不同時間段、不同飛行階段（起飛、降落、巡航等）的發生頻率和嚴重程度。結合鳥類群落結構特征和機場運營數據，運用統計學方法和數學模型，建立鳥擊風險評估指標體系和模型，對機場不同區域和時間段的鳥擊風險進行評估和預測。鳥擊防范措施與管理建議：根據鳥類群落結構研究和鳥擊風險評估結果，提出針對性的鳥擊防范措施。在生態環境改造方面，建議對機場周邊的濕地、農田、山林等生態環境進行合理規劃和管理，減少鳥類的食物來源和棲息場所；在驅鳥技術應用方面，研究和評估各種驅鳥技術（如聲學驅鳥、光學驅鳥、激光驅鳥、生物驅鳥等）的有效性和適用性，選擇合適的驅鳥技術組合，并制定科學的驅鳥作業方案；在機場運營管理方面，優化航班起降時間和航線規劃，加強機場工作人員的鳥擊防范培訓和應急處置能力建設。同時，提出完善鳥擊防范管理體系的建議，包括建立健全鳥擊報告制度、加強與周邊社區的合作與溝通、開展鳥擊防范宣傳教育活動等，形成全社會共同參與的鳥擊防范格局。1.4研究方法與技術路線1.4.1研究方法實地調查法：采用樣線法和樣點法相結合的方式，在張家界荷花國際機場周邊劃定多條調查樣線和樣點。沿著樣線以每小時1-1.5公里的速度步行觀察，同時在樣點處進行定點觀察，使用10倍雙筒望遠鏡記錄鳥類的種類、數量、行為、出現時間和地點等信息。每月至少進行4次調查，涵蓋不同季節和時間段，以全面掌握鳥類的活動規律。此外，利用無人機進行高空監測，獲取更宏觀的鳥類分布和活動情況，彌補地面調查的局限性。文獻查閱法：廣泛查閱國內外關于機場鳥類群落結構、鳥擊防范以及相關生態學研究的文獻資料，包括學術期刊論文、學位論文、研究報告、行業標準等。了解前人的研究成果和方法，為本研究提供理論基礎和技術參考，同時分析現有研究的不足，明確本研究的切入點和創新點。數據分析方法：運用統計學方法對調查數據進行分析，計算鳥類的多樣性指數（如Shannon-Wiener指數）、均勻度指數（如Pielou均勻指數）和優勢度指數（如Simpson指數），以定量描述鳥類群落結構的特征。通過相關性分析探討鳥類群落結構與環境因子（如植被類型、氣候條件、食物資源等）之間的關系。利用地理信息系統（GIS）技術對鳥類分布數據進行可視化處理，繪制鳥類分布地圖，直觀展示鳥類在機場周邊不同區域的分布格局。此外，采用時間序列分析方法研究鳥類群落結構的動態變化規律，建立預測模型，對未來鳥類群落結構的變化趨勢進行預測。訪談與問卷調查法：與張家界荷花國際機場的工作人員，包括場務人員、飛行員、空中交通管制員等進行訪談，了解他們在日常工作中觀察到的鳥擊事件情況、鳥類活動特點以及驅鳥工作的經驗和問題。同時，設計并發放調查問卷給機場周邊居民，了解他們對周邊鳥類的認知、鳥類對日常生活的影響以及對鳥擊防范工作的看法和建議。通過訪談和問卷調查，獲取更多關于機場鳥類和鳥擊防范的實際信息，為研究提供多角度的數據支持。1.4.2技術路線本研究的技術路線如圖1-1所示。首先，通過實地調查、文獻查閱、訪談與問卷調查等方法，全面收集張家界荷花國際機場周邊的鳥類群落結構數據、鳥擊事件數據以及相關的生態環境和機場運營數據。然后，對收集到的數據進行整理和分析。運用統計學方法計算鳥類群落結構的各項指標，分析鳥類群落結構的時空動態變化規律以及與環境因子的關系；利用GIS技術對鳥類分布數據進行可視化處理，繪制鳥類分布地圖；結合鳥擊事件數據和鳥類群落結構特征，運用數學模型建立鳥擊風險評估體系，對機場不同區域和時間段的鳥擊風險進行量化評估。接著，根據數據分析結果，提出針對性的鳥擊防范措施。從生態環境改造、驅鳥技術應用、機場運營管理優化等方面入手，制定具體的防范策略和實施方案。最后，對鳥擊防范措施的實施效果進行跟蹤監測和評估。通過對比措施實施前后的鳥擊事件發生率、鳥類群落結構變化等指標，檢驗防范措施的有效性，并根據評估結果對措施進行調整和優化，形成一套完善的鳥擊防范體系，為張家界荷花國際機場的飛行安全提供保障。\二、張家界荷花國際機場概況2.1地理位置與環境張家界荷花國際機場（IATA代碼：DYG，ICAO代碼：ZGDY）位于中國湖南省張家界市永定區官黎坪辦事處荷花村，基準點坐標為北緯29°11′、東經110°44′，標高217.2米，距離張家界市區僅5公里，交通便利，為旅客的出行提供了極大的便利。這種緊鄰市區的地理位置，在方便旅客快速進出市區、促進旅游經濟發展的同時，也使得機場周邊的人類活動與鳥類的自然棲息地產生了一定的重疊，增加了鳥擊事件發生的潛在風險。從地形地貌來看，機場處于南側高屏障和北側屏障之間，南北障礙物對飛行影響較大，地形復雜。機場周邊存在多種地形類型，其西北方向為著名的張家界國家森林公園，那里奇峰異石林立，擁有獨特的石英砂巖峰林地貌，森林覆蓋率極高，為眾多野生動物包括鳥類提供了豐富的棲息和覓食場所。在機場的東南方向，地勢相對較為平坦，分布著大片的農田和村莊。農田在不同季節為鳥類提供了豐富的食物資源，如春季的谷物種子、夏季的昆蟲以及秋季成熟的農作物等，吸引了大量以谷物和昆蟲為食的鳥類在此活動。而村莊周邊的樹木、房屋等也為一些鳥類提供了筑巢和停歇的地方。此外，機場附近還有幾條河流和小型湖泊，這些水域不僅是水鳥的重要棲息地，還吸引了大量以水生生物為食的鳥類，進一步豐富了機場周邊的鳥類群落。張家界荷花國際機場所在地區屬于中亞熱帶山原型季風濕潤氣候，這種氣候類型具有顯著的特點，對鳥類的棲息和活動產生了深遠影響。其氣候溫暖，四季分明，年平均氣溫在17.4℃左右，夏季最熱月氣溫約為29.0℃，冬季最冷月平均氣溫為5.2℃（1月最冷）。這種溫和的氣候條件使得該地區適宜多種鳥類生存繁衍，既適合北方候鳥在冬季前來越冬，也有利于本地留鳥全年在此棲息生活。熱量集中，降水充沛，歷年平均降水量為1400毫米。充沛的降水為周邊的河流、湖泊以及濕地等水域提供了充足的水源，維持了豐富的水生生態系統，為水鳥和以水生生物為食的鳥類提供了豐富的食物資源。同時，豐富的降水也促進了植被的生長，使得周邊的山林、農田植被繁茂，為各種鳥類提供了良好的棲息環境和食物來源。例如，夏季降水豐富，農田和濕地中昆蟲大量繁殖，吸引了眾多食蟲鳥類前來覓食；而冬季相對濕潤的氣候，也使得一些植物的果實和種子得以保存，為部分鳥類提供了越冬的食物。寒期較短，暑期較長。這種氣候特點使得鳥類在該地區的活動時間相對較長，尤其是在夏季，較長的日照時間和充足的食物資源，為鳥類的繁殖和育雛提供了有利條件。許多鳥類會在夏季選擇在機場周邊的山林、濕地等環境中筑巢繁殖，此時機場周邊鳥類的數量和活動頻率都會明顯增加，這無疑增加了鳥擊事件發生的概率。2.2機場建設與運營張家界荷花國際機場的建設歷程見證了其從無到有、從基礎到完善的發展過程。1985年9月，大庸機場經國務院、中央軍委批準立項，拉開了建設的序幕。1991年11月正式開工建設，工程征地154.56公頃，拆遷房屋549棟，國務院總理李鵬簽署開工令并舉行奠基開工典禮，足見其建設規格之高、重視程度之大。1993年，大庸機場試航成功，初步具備了通航條件。1994年8月18日，張家界機場宣告正式通航，標志著張家界地區航空運輸的開端，為當地旅游業的發展和對外交流提供了重要的空中通道。此后，隨著張家界旅游業的快速發展，機場的客流量不斷增加，原有機場設施逐漸無法滿足需求，因此迎來了一系列的擴建和升級改造工程。1997年6月，張家界荷花機場航空口岸獲國務院批準設立，這是機場發展的一個重要里程碑，為開通國際航線奠定了基礎。1999年，張家界荷花機場航空口岸開通，首開香港、澳門航班，進一步加強了張家界與港澳臺地區的聯系。2008年2月，張家界荷花機場擴建工程獲得國家發改委立項批復，正式開啟了大規模擴建的進程。2009年，擴建工程獲得國家發改委可研批復，各項建設工作穩步推進。2010年3月，張家界荷花機場擴建工程獲得民航中南管理局和省住建廳批復，確保了工程建設符合行業標準和規范。2011年，張家界荷花機場航空口岸通過國家驗收，并于11月17日對外籍飛機開放通航，標志著機場正式邁向國際化。2014年3月28日，張家界荷花機場新航站樓工程和飛行區擴建工程動工，預計建設新航站樓面積46529平方米，總高度39.9米；新增6萬平停機坪、2條快速滑行道、1條平行滑行道、2條垂直聯絡道等。2015年6月，張家界荷花機場擴建工程獲省發改委批復，9月30日，張家界荷花機場T2航站樓啟用，新航站樓的投入使用極大地提升了機場的旅客接待能力和服務水平。2016年1月，張家界荷花機場航空口岸開放落地簽證，為國際旅客的出入境提供了便利，進一步促進了張家界的國際旅游發展。2017年9月，張家界荷花機場經中國民航局批復更名為“張家界荷花國際機場”，正式躋身國際機場陣營，成為湖南省第二個國際機場。2020年7月，張家界荷花國際機場高架橋工程開工，工程計劃建設高架橋及6條匝道，新建道路總長度2452.524米，路面面積29291.13平方米，其中橋梁全長810.1米，橋梁面積11259.78平方米；10月，張家界荷花國際機場擴建工程項目啟用，進一步完善了機場的基礎設施。2021年5月，張家界荷花國際機場高架橋通車，改善了機場的陸側交通條件，方便了旅客的進出。2022年9月，張家界荷花國際機場航站樓B指廊工程項目開工，2023年1月，張家界荷花國際機場通過國際航班復航評估；3月17日，張家界荷花國際機場B指廊主體鋼結構圓滿封頂，這些工程的推進將進一步提升機場的運營能力和服務質量。截至目前，張家界荷花國際機場占地面積達247.49公頃，飛行區等級為4D級。跑道長2600米，寬45米，兩側道肩寬各7.5米，厚度0.32-0.34米，抗折強度4.5MPA，道肩厚度0.12米，可供空客A300、波音B767等250座以下機型起降。停機坪面積18.1萬平方米，設停機位21個，其中廊橋機位6個。新航站樓面積46529平方米，可滿足年旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量1.9萬噸，飛機起降4.5萬架次的使用需求。在運營方面，張家界荷花國際機場的航線網絡不斷拓展。2024年累計開通國內客運航線47條，通航城市50個，客座率提升至75%。國內航線覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、成都、西安等國內主要城市，為旅客提供了便捷的出行選擇。國際及地區航線方面，2024年累計開通12條，覆蓋東北亞、東南亞等重點境外客源地，國際（地區）旅客吞吐量創歷史新高，穩居中部非省會城市第一。已開通的國際航線包括韓國的大邱、清州、務安、釜山、仁川（首爾），馬來西亞的檳城，越南的胡志明市、峴港，泰國的素萬那普（曼谷）以及中國香港等城市和地區，加強了張家界與國際間的聯系，促進了國際旅游和經濟文化交流。在旅客吞吐量方面，2019年，張家界荷花國際機場年旅客吞吐量為2870898人次，達到通航至2022年來的最高水平。然而，2020-2022年受新冠肺炎疫情影響，機場運營受到嚴重沖擊，2022年共完成旅客量吞吐量373392人次，同比下降73.9%，全國排名第113位；貨郵吞吐量58.8噸，同比下降97.8%，全國排名第182位；飛機起降4578架次，同比下降68.9%，全國排名第142位。隨著疫情防控政策的調整和旅游業的復蘇，2024年機場運營情況逐漸好轉，旅客吞吐量和航班架次穩步回升，為當地經濟社會發展做出了重要貢獻。三、鳥類群落結構研究3.1研究方法3.1.1調查方法為全面、準確地掌握張家界荷花國際機場周邊的鳥類群落結構，本研究綜合運用多種調查方法，以確保數據的完整性和可靠性。樣線法：在機場周邊選取具有代表性的區域，設置多條調查樣線。樣線的選擇充分考慮了不同的生境類型，包括濕地、農田、山林、草地等，以涵蓋機場周邊的各種生態環境。每條樣線的長度根據實際情況確定，一般在2-3公里左右，寬度設定為兩側各50米，以保證能夠全面觀察到樣線范圍內的鳥類活動。調查時，調查人員以緩慢且均勻的速度沿著樣線步行，速度控制在每小時1-1.5公里，確保有足夠的時間觀察和記錄鳥類的種類、數量、行為以及與樣線的距離等信息。為了提高觀察的準確性，調查人員配備了10倍雙筒望遠鏡，以便清晰地觀察遠處的鳥類。同時，使用GPS設備記錄樣線的軌跡和每個觀察點的位置，確保數據的空間準確性。每月進行4-6次樣線調查，每次調查選擇在天氣晴朗、風力較小的時段進行，以減少環境因素對鳥類觀察的影響。不同季節的調查時間也有所調整，以適應鳥類的活動規律。例如，在春季和秋季的鳥類遷徙季節，增加調查的頻率和時長，以便更好地記錄候鳥的種類和數量變化；在夏季和冬季，根據鳥類的活動特點，選擇在早晨和傍晚等鳥類活動較為頻繁的時段進行調查。樣點法：在樣線法的基礎上，結合樣點法對機場周邊的鳥類進行補充調查。樣點的設置遵循隨機和均勻分布的原則，在不同生境類型中均勻選取。每個樣點的半徑為25米，調查人員在樣點處停留10-15分鐘，記錄樣點范圍內觀察到和聽到的鳥類種類、數量、行為等信息。樣點調查與樣線調查同步進行，每月進行4-6次，以獲取更全面的鳥類群落數據。在調查過程中，同樣使用望遠鏡輔助觀察，并詳細記錄樣點的位置和環境信息。定點觀察法：在機場跑道、停機坪、航站樓周邊等關鍵區域設置多個定點觀察點。這些觀察點的位置經過精心選擇，能夠全面觀察到機場核心區域的鳥類活動情況。使用高倍望遠鏡和長焦鏡頭相機對鳥類進行觀察和拍攝，詳細記錄鳥類的種類、數量、飛行高度、飛行方向以及與航空器的相對位置等信息。定點觀察每天進行，分為多個時段，包括早晨、上午、中午、下午和傍晚，每個時段觀察30-60分鐘，以掌握不同時間段內鳥類在機場核心區域的活動規律。無人機監測法：利用無人機對機場周邊的鳥類進行高空監測。無人機配備高清攝像頭和熱成像儀，能夠在不同天氣條件下對大面積區域進行快速掃描，獲取鳥類的分布和活動情況。無人機飛行高度根據實際需要調整，一般在100-200米之間，以確保能夠清晰拍攝到鳥類的影像，同時避免對鳥類造成過度干擾。每次無人機監測的范圍覆蓋機場周邊半徑3-5公里的區域，飛行時間為30-60分鐘。通過對無人機拍攝的影像進行分析，統計鳥類的種類和數量，識別鳥類的棲息地和覓食區域，以及監測鳥類的遷徙路線和集群活動情況。無人機監測每月進行1-2次，與其他調查方法相互補充，提供更宏觀、全面的鳥類群落信息。3.1.2數據處理數據收集：在調查過程中，詳細記錄每一次觀察到的鳥類信息，包括鳥類的種類、數量、出現時間、地點、行為特征、與觀察者的距離、棲息環境等。使用統一的調查記錄表，確保數據記錄的準確性和規范性。同時，對拍攝的鳥類照片和視頻進行整理和標注，注明拍攝時間、地點和鳥類種類等信息，以便后續分析。除了鳥類觀察數據，還收集機場周邊的環境數據，如植被類型、地形地貌、氣候條件、土地利用類型等。通過實地考察、衛星遙感影像分析、氣象數據收集等方式獲取這些環境數據，并與鳥類觀察數據進行關聯分析，以探究環境因素對鳥類群落結構的影響。數據分析方法：運用統計學方法對收集到的數據進行分析，計算鳥類群落的各項指標，以定量描述鳥類群落結構的特征。計算鳥類的多樣性指數，如Shannon-Wiener指數（H=-\sum_{i=1}^{S}P_{i}\lnP_{i}，其中H為多樣性指數，P_{i}為第i個物種的個體數占所有物種總個體數的比例，S為物種總數），該指數能夠反映鳥類群落中物種的豐富度和均勻度，數值越高，表明群落的多樣性越高；均勻度指數，如Pielou均勻指數（J=H/H_{max}，其中J為均勻度指數，H為Shannon-Wiener多樣性指數，H_{max}=\lnS，S為物種總數），用于衡量群落中各物種個體數分布的均勻程度，指數越接近1，說明物種分布越均勻；優勢度指數，如Simpson指數（D=1-\sum_{i=1}^{S}P_{i}^{2}，其中D為優勢度指數，P_{i}為第i個物種的個體數占所有物種總個體數的比例，S為物種總數），該指數反映了群落中優勢物種的優勢程度，指數越高，表明優勢物種在群落中的地位越突出。通過相關性分析探討鳥類群落結構與環境因子之間的關系。分析鳥類多樣性指數、均勻度指數、優勢度指數等與植被覆蓋度、植被類型、水域面積、地形起伏度、氣候條件（溫度、降水、光照等）、人類活動強度（土地利用類型、人口密度、交通流量等）等環境因子之間的相關性，找出對鳥類群落結構影響顯著的環境因子。利用地理信息系統（GIS）技術對鳥類分布數據進行可視化處理。將調查得到的鳥類分布數據與衛星遙感影像、地形數據等相結合，在GIS軟件中繪制鳥類分布地圖，直觀展示鳥類在機場周邊不同區域的分布格局。通過地圖分析，可以清晰地看出鳥類的棲息地分布、活動范圍以及與機場設施的空間關系，為鳥擊防范措施的制定提供直觀的依據。采用時間序列分析方法研究鳥類群落結構的動態變化規律。對不同季節、不同年份的鳥類調查數據進行時間序列分析，建立時間序列模型，如ARIMA模型（自回歸積分滑動平均模型），預測鳥類群落結構的未來變化趨勢。通過時間序列分析，可以了解鳥類群落結構在時間維度上的變化特征，預測鳥類數量和種類的增減趨勢，以及可能出現的鳥類群落結構異常變化，為機場鳥擊防范工作提供前瞻性的信息支持。3.2鳥類種類組成通過為期[X]年的調查，共記錄到張家界荷花國際機場周邊鳥類[X]種，隸屬于[X]目[X]科，詳細種類組成如下表所示：目名科名種名鸊鷉目鸊鷉科小鸊鷉鵜形目鷺科白鷺、夜鷺、池鷺、牛背鷺雁形目鴨科綠頭鴨、斑嘴鴨、綠翅鴨隼形目鷹科黑翅鳶、赤腹鷹、鳳頭蜂鷹雞形目雉科環頸雉鶴形目秧雞科黑水雞、白骨頂鸻形目鸻科金眶鸻、環頸鸻鸻形目鷸科澤鷸、青腳鷸、磯鷸鴿形目鳩鴿科山斑鳩、珠頸斑鳩鵑形目杜鵑科大杜鵑、四聲杜鵑鸮形目鴟鸮科領角鸮、紅角鸮雨燕目雨燕科白腰雨燕佛法僧目翠鳥科普通翠鳥、藍翡翠佛法僧目戴勝科戴勝啄木鳥目啄木鳥科灰頭綠啄木鳥、大斑啄木鳥雀形目百靈科小云雀雀形目燕科家燕、金腰燕雀形目鹡鸰科白鹡鸰、灰鹡鸰雀形目山椒鳥科灰喉山椒鳥雀形目鵯科白頭鵯、領雀嘴鵯雀形目伯勞科棕背伯勞、紅尾伯勞雀形目黃鸝科黑枕黃鸝雀形目卷尾科黑卷尾、發冠卷尾雀形目椋鳥科八哥、家八哥、絲光椋鳥、灰椋鳥雀形目鴉科喜鵲、紅嘴藍鵲、灰喜鵲、大嘴烏鴉雀形目鷦鷯科鷦鷯雀形目扇尾鶯科棕扇尾鶯雀形目鶯科黃腹柳鶯、褐柳鶯、棕頭鴉雀雀形目畫眉科畫眉、黑臉噪鹛、白頰噪鹛、紅嘴相思鳥雀形目太陽鳥科藍喉太陽鳥雀形目繡眼鳥科暗綠繡眼鳥雀形目文鳥科麻雀、白腰文鳥雀形目雀科金翅雀、燕雀從目級分類來看，雀形目鳥類種類最為豐富，達到[X]種，占總物種數的[X]%。這主要是因為雀形目鳥類大多為小型鳥類，適應能力強，能夠在多種生境中生存繁衍。機場周邊豐富的植被和多樣化的生態環境為雀形目鳥類提供了充足的食物資源和棲息場所，例如樹林中的昆蟲、植物種子以及樹洞、樹枝等筑巢材料。鷺科、鴨科、鸻科、鷸科等水鳥也占有一定比例。這與機場周邊存在河流、湖泊和濕地等水域生態系統密切相關，這些水域為水鳥提供了豐富的食物來源，如魚類、蝦類、水生昆蟲等，同時也是它們棲息和繁殖的重要場所。從保護級別來看，記錄到的鳥類中有國家一級保護野生動物[X]種，如黃胸鹀；國家二級保護野生動物[X]種，包括黑翅鳶、赤腹鷹、鳳頭蜂鷹、領角鸮、紅角鸮、藍喉歌鴝、紅喉歌鴝等。這些珍稀瀕危鳥類的出現，表明張家界荷花國際機場周邊生態環境具有一定的多樣性和適宜性，但同時也提醒我們在機場運營和發展過程中，要高度重視對這些保護鳥類及其棲息地的保護，避免因人類活動對它們造成干擾和破壞。3.3群落結構時空變化3.3.1時間變化通過對不同季節的鳥類調查數據進行分析，發現張家界荷花國際機場周邊鳥類群落結構存在明顯的季節性變化。春季（3-5月），隨著氣溫逐漸升高，植被開始復蘇，昆蟲等食物資源逐漸豐富，鳥類的種類和數量明顯增加。此時，許多候鳥開始北遷，途經機場周邊，使得鳥類群落中出現了一些在本地不常見的候鳥種類。例如，春季觀察到的大杜鵑、四聲杜鵑等杜鵑科鳥類，它們從南方越冬地返回北方繁殖地，在機場周邊短暫停歇覓食。同時，本地的留鳥也進入繁殖期，積極尋找食物和筑巢材料，活動更加頻繁。據統計，春季記錄到的鳥類種類達到[X]種，占全年記錄種類的[X]%，鳥類數量也明顯增多，平均每平方公里的鳥類數量達到[X]只。夏季（6-8月），是鳥類繁殖的高峰期，本地留鳥忙于育雛，鳥類的活動范圍相對集中在繁殖地附近。此時，一些夏候鳥如家燕、金腰燕等在機場周邊的建筑物上筑巢繁殖，它們頻繁地在空中捕食昆蟲，為雛鳥提供食物。由于繁殖活動的需要，鳥類對食物資源的競爭加劇，一些食性相似的鳥類可能會調整覓食策略或活動范圍。此外，夏季高溫多雨，部分鳥類可能會選擇在樹林、濕地等陰涼濕潤的地方棲息避暑。統計數據顯示，夏季記錄到的鳥類種類為[X]種，雖然種類數量略低于春季，但鳥類的總數量仍然較多，平均每平方公里的鳥類數量為[X]只，這主要是因為繁殖季節雛鳥的大量出生導致鳥類總數增加。秋季（9-11月），隨著氣溫逐漸降低，食物資源逐漸減少，候鳥開始南遷。此時，機場周邊鳥類群落中的候鳥種類和數量明顯增加，形成了鳥類遷徙的高峰期。許多候鳥在南遷過程中會在機場周邊停歇補給，為長途遷徙儲備能量。例如，常見的雁鴨類候鳥如綠頭鴨、斑嘴鴨、綠翅鴨等會在機場附近的水域停留，以水中的水生植物、魚蝦等為食。同時，本地的一些鳥類也會為了尋找更豐富的食物資源而擴大活動范圍。秋季記錄到的鳥類種類達到[X]種，與春季相當，但鳥類的組成結構發生了較大變化，候鳥在群落中的比例明顯增加。鳥類數量在遷徙高峰期時達到全年最高，平均每平方公里的鳥類數量可達[X]只。冬季（12月-次年2月），氣溫較低，食物資源相對匱乏，部分鳥類會選擇遷往南方溫暖地區越冬，機場周邊鳥類群落的種類和數量明顯減少。留鳥成為此時鳥類群落的主要組成部分，它們通過調整食物結構和活動范圍來適應冬季的環境。例如，一些以昆蟲為食的鳥類會轉而以植物種子、果實等為食；一些鳥類會聚集在人類活動區域附近，尋找廢棄的食物或利用人工熱源取暖。在冬季，記錄到的鳥類種類僅為[X]種，占全年記錄種類的[X]%，平均每平方公里的鳥類數量降至[X]只。不過，由于冬季機場周邊人類活動相對較少，一些對人類干擾較為敏感的鳥類可能會在此時出現在機場附近，如一些猛禽會在冬季來到機場周邊的開闊地帶捕食小型哺乳動物和鳥類。為了更直觀地展示鳥類群落結構的時間變化，繪制了不同季節鳥類多樣性指數的變化圖（圖3-1）。從圖中可以看出，Shannon-Wiener多樣性指數在春季和秋季較高，分別達到[X]和[X]，這表明這兩個季節鳥類群落的物種豐富度和均勻度較高，群落結構相對復雜和穩定。夏季的多樣性指數為[X]，略低于春秋兩季，這主要是由于夏季鳥類繁殖活動導致部分鳥類集中在繁殖地附近，群落的均勻度有所下降。冬季的多樣性指數最低，僅為[X]，這與冬季鳥類種類和數量的減少密切相關，群落結構相對簡單。\3.4影響鳥類群落結構的因素3.4.1生態環境因素生態環境因素對張家界荷花國際機場周邊鳥類群落結構的形成和變化起著至關重要的作用，其中植被和水域是兩個關鍵的影響因素。植被作為鳥類棲息地和食物來源的重要組成部分，其類型、覆蓋度和結構對鳥類群落具有深遠影響。機場周邊豐富多樣的植被類型為不同食性和棲息習性的鳥類提供了適宜的生存環境。例如，森林植被為啄木鳥、畫眉等鳥類提供了豐富的昆蟲食物資源以及樹洞、樹枝等筑巢場所。灰頭綠啄木鳥和大斑啄木鳥常利用尖銳的喙啄開樹皮，捕食藏在樹干內的害蟲，而畫眉則在茂密的枝葉間穿梭覓食，尋找昆蟲和植物種子，同時利用樹枝搭建巢穴用于繁殖。農田植被在不同季節為鳥類提供了多樣化的食物。春季，農田中播撒的谷物種子吸引了麻雀、白腰文鳥等以谷物為食的鳥類；夏季，農作物生長期間，昆蟲大量繁殖，成為伯勞、黃鸝等食蟲鳥類的重要食物來源，棕背伯勞會站在枝頭，觀察并捕食農田中的蝗蟲、毛蟲等昆蟲，黑枕黃鸝則以其敏捷的飛行能力在空中捕捉飛蟲；秋季，成熟的農作物為鳥類提供了豐富的食物儲備，此時鳥類活動頻繁，數量也相對較多。草原和濕地植被同樣對鳥類具有重要意義。草原上的草本植物為小型鳥類提供了棲息和覓食的場所，棕扇尾鶯常隱藏在草叢中，以草籽和小型昆蟲為食。濕地植被則是水鳥的天堂，蘆葦、菖蒲等水生植物為白鷺、夜鷺、黑水雞等水鳥提供了豐富的食物資源，它們在濕地中捕食魚類、蝦類和水生昆蟲，同時利用濕地植被構建巢穴，進行繁殖和棲息。植被的覆蓋度直接影響鳥類的生存空間和食物資源的豐富程度。較高的植被覆蓋度能夠為鳥類提供更多的隱蔽場所和食物來源，有利于鳥類的生存和繁衍。研究表明，在植被覆蓋度較高的區域，鳥類的種類和數量相對較多，鳥類群落結構更加穩定。例如，在機場周邊的森林和濕地地區，由于植被覆蓋度高，吸引了大量的鳥類棲息，形成了豐富多樣的鳥類群落。植被的結構也對鳥類群落結構產生重要影響。復雜的植被結構，如多層次的森林植被，包括喬木層、灌木層和草本層，能夠為不同生態位的鳥類提供適宜的生存環境。喬木層為猛禽提供了棲息和瞭望的場所，赤腹鷹等猛禽常棲息在高大的喬木上，俯瞰周圍環境，尋找獵物；灌木層則為一些小型鳥類提供了覓食和筑巢的空間，棕頭鴉雀等鳥類在灌木層中穿梭覓食，利用灌木的枝葉搭建巢穴；草本層為地面覓食的鳥類提供了豐富的食物資源，小云雀等鳥類在草本層中尋找草籽和昆蟲。水域作為鳥類生存不可或缺的生態要素，對鳥類群落結構的影響也十分顯著。機場周邊的河流、湖泊和濕地等水域生態系統，為眾多水鳥和依賴水生資源的鳥類提供了豐富的食物和適宜的棲息環境。河流和湖泊為鳥類提供了豐富的水生生物資源，如魚類、蝦類、貝類和水生昆蟲等，這些都是鳥類的重要食物來源。普通翠鳥和藍翡翠以其敏銳的視覺和迅速的捕食能力，在水面上方盤旋，一旦發現水中的魚類，便迅速俯沖下去，用尖銳的喙捕捉獵物。綠頭鴨、斑嘴鴨等雁鴨類水鳥則在水中游動，以水生植物、魚蝦等為食，它們的喙具有特殊的結構，適合在水中過濾食物。濕地是鳥類重要的棲息地和繁殖地，具有豐富的生物多樣性。濕地中的水生植物為鳥類提供了遮蔽和筑巢的材料，同時也是許多昆蟲和小型無脊椎動物的棲息地，為鳥類提供了豐富的食物來源。白鷺、夜鷺等鷺科鳥類常選擇在濕地的蘆葦叢或樹枝上筑巢繁殖，它們在繁殖季節會聚集在濕地中，形成壯觀的鳥群。黑水雞和白骨頂則在濕地的淺水區活動，以水生植物、昆蟲和小型水生動物為食，它們的身體結構適應了濕地的環境，能夠在水中游泳和潛水。水域的面積和水質對鳥類群落結構也有重要影響。較大的水域面積能夠容納更多的水鳥，提供更廣闊的覓食和棲息空間。而良好的水質則保證了水生生物的生存和繁衍，為鳥類提供了豐富的食物資源。如果水域面積減少或水質受到污染，將會導致水生生物數量減少，從而影響依賴水生資源的鳥類的生存和繁衍，進而改變鳥類群落結構。例如，一些工業廢水和生活污水的排放導致機場周邊部分水域水質惡化，水生生物數量減少，一些水鳥的數量也隨之減少，鳥類群落結構發生了變化。3.4.2人為活動因素人為活動對張家界荷花國際機場周邊鳥類群落結構產生了多方面的影響，其中機場運營是一個重要的人為活動因素。機場的建設和運營改變了周邊的土地利用類型和生態環境，對鳥類的棲息地和食物來源產生了直接或間接的影響。機場的跑道、停機坪、航站樓等設施的建設占用了大量的土地，導致原有的自然植被被破壞，鳥類的棲息地面積減少。例如，原本是農田或濕地的區域被開發為機場設施，使得依賴這些生境的鳥類失去了適宜的生存空間，一些鳥類不得不遷徙到其他地方尋找新的棲息地。機場運營過程中的噪聲、燈光和人類活動也對鳥類的行為和分布產生了干擾。飛機起降時產生的巨大噪聲會驚嚇鳥類，使它們不敢在機場附近棲息和覓食。研究表明，一些對噪聲較為敏感的鳥類，如猛禽和一些水鳥，會遠離機場噪聲源，導致機場周邊這些鳥類的數量減少。機場的燈光系統在夜間會吸引一些鳥類，尤其是在遷徙季節，一些候鳥可能會被燈光誤導，偏離正常的遷徙路線，增加了與飛機相撞的風險。此外，機場工作人員的日常活動、車輛行駛等也會對鳥類產生干擾，影響它們的正常生活。除了機場運營，周邊人類活動也對鳥類群落結構產生了重要影響。隨著城市化進程的加速和人口的增長，機場周邊的土地開發和建設活動日益頻繁，如房地產開發、工業園區建設等，進一步破壞了鳥類的棲息地。同時，農業生產活動也對鳥類產生了影響。大規模的農業種植和農藥的使用，改變了農田生態系統的結構和功能，減少了昆蟲等鳥類食物資源的數量，對以昆蟲為食的鳥類生存造成了威脅。例如，一些農藥的使用不僅殺死了害蟲，也殺死了許多有益的昆蟲，使得食蟲鳥類的食物來源減少，從而影響了它們的生存和繁衍。人類的捕獵和非法交易行為也對鳥類群落結構造成了破壞。一些珍稀鳥類因其美麗的羽毛、獨特的叫聲或藥用價值而遭到人類的捕獵，導致這些鳥類的數量急劇減少。例如，黃胸鹀曾經是一種常見的鳥類，但由于被大量捕獵用于食用，其數量在過去幾十年間急劇下降，已被列入國家一級保護野生動物。此外，非法的鳥類交易活動也對鳥類的生存和保護構成了嚴重威脅，許多鳥類在捕捉、運輸和交易過程中死亡，破壞了鳥類的種群結構和生態平衡。四、鳥擊事件分析4.1鳥擊事件案例分析4.1.1典型鳥擊事件描述2024年5月9日，青島航空一架注冊號為B-302N的A320neo型客機執行QW9861青島-揚州-張家界航班任務。飛機于18:10從揚泰機場起飛，在按照正常飛行程序下降至4800米高度，即將抵達張家界荷花國際機場時，機身突然遭遇鳥擊。此次鳥擊事件發生得十分突然，撞擊響聲較大，客艙內的乘客和機組人員都清晰可聞。鳥擊發生后，駕駛艙風擋玻璃部分被外來物遮蔽，導致飛行員視線部分受阻，這給飛行操作帶來了極大的困難和風險。由于張家界機場地形復雜，南北障礙物對飛行影響較大，當班機長劉光在這緊急關頭，迅速做出反應，立即掌控飛機操縱，憑借著豐富的飛行經驗和冷靜的判斷力，對飛機的各項參數和狀況進行了快速評估。與此同時，機組人員對當時情況做出了迅速判斷，確認風擋玻璃完好、發動機參數正常，所有數據顯示飛機可正常落地。在判斷飛機具備安全降落條件后，副駕及時做好與客艙的溝通工作，告知乘務組飛機遭遇鳥擊，但飛行一切正常，讓乘務組安撫乘客情緒，并配合做好下降準備。短短25分鐘后，飛機在機長和機組人員的共同努力下，成功載客平穩降落在張家界荷花國際機場，確保了人機安全。落地后，機務維修人員對飛機進行了詳細檢查，發現雷達罩和右大翼3#、5#縫翼遭鳥擊，三處損傷均超過了飛機維修手冊標準，飛機因此在張家界機場停場。青島航空于第一時間啟動AOG（飛機停場故障）程序，迅速成立應急指揮部，明確各部門和人員的分工，協同合作開展搶修工作。經過三天的連續奮戰，至5月12日凌晨1點，所有搶修工作順利結束，飛機正常放行，此次AOG保障工作圓滿完成。4.1.2鳥擊造成的危害鳥擊對飛機、人員安全及運營都會產生嚴重的影響，以青島航空客機鳥擊事件為例，可從以下幾個方面分析其危害：對飛機的危害：鳥擊可能導致飛機的多個關鍵部件受損，嚴重影響飛機的結構完整性和飛行性能。在此次事件中，飛機的雷達罩和右大翼3#、5#縫翼遭受鳥擊，雷達罩受損可能影響飛機的雷達系統正常工作，導致飛機在飛行過程中對周圍環境和目標的探測能力下降，影響飛行安全。大翼縫翼是飛機機翼的重要組成部分，對飛機的升力和操縱性能起著關鍵作用。縫翼受損可能改變機翼的空氣動力學性能，導致飛機在起飛、降落和飛行過程中的升力不足或操縱不穩定，增加飛行風險。此外，鳥擊還可能對飛機的機身、發動機、起落架等部件造成損壞，如發動機葉片被鳥擊斷裂，可能導致發動機失效，引發更為嚴重的飛行事故。對人員安全的危害：鳥擊事件直接威脅到機上乘客和機組人員的生命安全。雖然此次青島航空客機鳥擊事件最終成功安全降落，未造成人員傷亡，但鳥擊可能導致飛機失去控制、墜毀等嚴重后果。一旦發生此類情況，機上人員將面臨巨大的生命危險。鳥擊還可能對飛機內部設施造成破壞，如撞擊導致行李架物品掉落，可能砸傷乘客和機組人員；風擋玻璃破裂或受損，可能導致艙內失壓，使人員面臨缺氧和低溫的威脅。對運營的危害：鳥擊事件會給航空公司的運營帶來諸多不利影響，導致航班延誤、取消或變更，打亂正常的航班計劃。此次青島航空客機鳥擊事件發生后，飛機需要停場進行維修，這使得后續航班無法按時執行，導致大量旅客滯留，給旅客的出行帶來極大不便。航空公司需要為滯留旅客安排食宿、改簽等服務，增加了運營成本。飛機維修也需要投入大量的人力、物力和時間，進一步增加了航空公司的運營成本。鳥擊事件還可能對航空公司的聲譽造成負面影響，降低旅客對航空公司的信任度，影響航空公司的市場競爭力。4.2鳥擊風險評估4.2.1風險評估指標體系鳥擊風險評估是制定科學有效的鳥擊防范措施的關鍵環節。為全面、準確地評估張家界荷花國際機場的鳥擊風險，本研究綜合考慮鳥類因素、機場環境因素以及飛行因素，構建了一套較為完善的鳥擊風險評估指標體系，具體內容如下：鳥類因素：鳥類的種類、數量、活動規律以及飛行高度等因素對鳥擊風險有著直接影響。不同種類的鳥類，其體型、飛行能力和行為習性各異，對飛機造成的威脅程度也不同。例如，大型猛禽如鷹、雕等，體型較大，飛行速度快，一旦與飛機相撞，可能會對飛機造成嚴重損壞；而小型鳥類如麻雀、家燕等，雖然單個個體對飛機的威脅相對較小，但大量聚集時也可能引發鳥擊事件。因此，將鳥類種類作為評估指標之一，有助于區分不同鳥類對鳥擊風險的影響程度。鳥類數量是衡量鳥擊風險的重要指標。機場周邊鳥類數量越多，飛機與鳥類相遇的概率就越高，鳥擊風險也就相應增加。通過長期的鳥類調查，統計不同區域、不同時間段的鳥類數量，能夠為鳥擊風險評估提供重要的數據支持。鳥類的活動規律包括季節性變化、日活動節律以及遷徙行為等。在鳥類繁殖季節、遷徙季節以及清晨和傍晚等鳥類活動頻繁的時段，鳥擊風險相對較高。了解鳥類的活動規律，能夠幫助機場合理安排航班起降時間，避開鳥類活動高峰期，從而降低鳥擊風險。鳥類的飛行高度也是影響鳥擊風險的關鍵因素。飛機在起飛、降落和低空飛行階段，更容易與低空飛行的鳥類發生碰撞。通過監測鳥類的飛行高度，確定機場周邊鳥類的主要飛行高度范圍，有助于機場采取針對性的驅鳥措施，如在鳥類主要飛行高度設置驅鳥設備，以減少鳥擊事件的發生。機場環境因素：機場周邊的生態環境和機場設施布局等因素與鳥擊風險密切相關。機場周邊的濕地、農田、山林等生態環境為鳥類提供了豐富的食物資源和棲息場所，吸引了大量鳥類在此活動。濕地中的水生生物、農田中的谷物和昆蟲以及山林中的果實和種子等，都是鳥類的重要食物來源。因此，將機場周邊生態環境類型及其面積作為評估指標，能夠反映出鳥類棲息地的豐富程度，進而評估鳥擊風險。機場設施布局，如跑道、停機坪、航站樓的位置和方向，以及周邊建筑物的高度和分布等，也會影響鳥擊風險。跑道的方向和長度可能會影響飛機的起降路徑，從而增加與鳥類相遇的概率；周邊建筑物的高度和分布可能會改變鳥類的飛行路線，使鳥類更容易進入機場空域。此外，機場周邊的燈光、噪聲等環境因素也可能對鳥類的行為產生影響，吸引鳥類靠近機場或干擾鳥類的正常飛行，增加鳥擊風險。飛行因素：航班起降時間、飛行速度和飛行方向等飛行因素對鳥擊風險有著重要影響。航班起降時間與鳥類的活動規律密切相關，在鳥類活動高峰期起降的航班，鳥擊風險相對較高。例如，在春秋季節的鳥類遷徙高峰期，早晚時段鳥類活動頻繁，此時起降的航班更容易遭遇鳥擊。因此，合理安排航班起降時間，避開鳥類活動高峰期，是降低鳥擊風險的重要措施之一。飛行速度也是影響鳥擊風險的關鍵因素。飛機飛行速度越快，與鳥類相撞時產生的沖擊力就越大，對飛機造成的損壞也就越嚴重。在起飛和降落階段，飛機速度相對較低，但此時飛機離地面較近，更容易與鳥類相遇；而在巡航階段，飛機速度較快，但離地面較高，與鳥類相遇的概率相對較低。因此，根據不同飛行階段的特點，采取相應的鳥擊防范措施，如在起飛和降落階段加強對鳥類的監測和驅趕，能夠有效降低鳥擊風險。飛行方向也會影響鳥擊風險。如果飛機的飛行方向與鳥類的飛行方向相同或相反，兩者相遇的概率相對較低；而如果飛機的飛行方向與鳥類的飛行方向交叉，兩者相遇的概率就會增加。因此，在規劃航班飛行路線時，應盡量避免與鳥類的飛行路線交叉，減少鳥擊風險。基于以上分析，構建的鳥擊風險評估指標體系如表4-1所示：一級指標二級指標指標說明鳥類因素鳥類種類不同種類鳥類對鳥擊風險的影響程度鳥類數量機場周邊不同區域、不同時間段的鳥類數量鳥類活動規律季節性變化、日活動節律、遷徙行為等鳥類飛行高度機場周邊鳥類的主要飛行高度范圍機場環境因素周邊生態環境類型及其面積濕地、農田、山林等生態環境的面積和分布機場設施布局跑道、停機坪、航站樓的位置和方向，周邊建筑物的高度和分布等周邊燈光、噪聲等環境因素燈光強度、顏色，噪聲強度等對鳥類行為的影響飛行因素航班起降時間與鳥類活動規律的匹配程度飛行速度不同飛行階段的速度飛行方向與鳥類飛行方向的交叉情況4.2.2風險等級劃分為了更直觀地評估鳥擊風險的大小，根據構建的鳥擊風險評估指標體系，采用層次分析法（AHP）和模糊綜合評價法相結合的方法，對張家界荷花國際機場的鳥擊風險進行等級劃分。首先，通過專家咨詢和問卷調查的方式，確定各評估指標的權重。邀請鳥類學、航空安全、機場運營管理等領域的專家，對各指標的相對重要性進行評價，利用層次分析法計算各指標的權重。例如，鳥類因素在鳥擊風險評估中被認為是最為重要的因素，其權重可能相對較高；而機場環境因素和飛行因素的權重則根據專家的評價結果進行合理分配。然后，根據各指標的實際數據和風險評估標準，對每個指標進行量化評價，確定其風險等級。風險等級一般劃分為低風險、較低風險、中等風險、較高風險和高風險五個等級。例如，對于鳥類數量指標，如果機場周邊某區域的鳥類數量較少，且低于一定的閾值，則該區域的鳥類數量風險等級可評定為低風險；如果鳥類數量較多，超過一定的閾值，則風險等級可評定為較高風險或高風險。對于其他指標，也采用類似的方法進行風險等級評定。最后，利用模糊綜合評價法，將各指標的風險等級進行綜合評價，確定機場整體的鳥擊風險等級。模糊綜合評價法能夠處理多因素、模糊性和不確定性的問題，通過建立模糊關系矩陣和模糊合成運算，得出機場鳥擊風險的綜合評價結果。根據綜合評價結果，將機場鳥擊風險劃分為五個等級：低風險、較低風險、中等風險、較高風險和高風險。具體的風險等級劃分標準如下：低風險：綜合評價得分在0-20分之間，表明機場鳥擊風險較低，鳥類活動對飛機飛行安全的威脅較小。在這種情況下，機場可以維持常規的鳥擊防范措施，定期對驅鳥設備進行檢查和維護，加強對鳥類活動的監測，確保及時發現和處理潛在的鳥擊風險。較低風險：綜合評價得分在21-40分之間，說明機場鳥擊風險處于較低水平，但仍需關注鳥類活動情況。機場應適當加強鳥擊防范工作，增加驅鳥設備的使用頻率，加強對機場周邊生態環境的管理，減少鳥類的食物來源和棲息場所。中等風險：綜合評價得分在41-60分之間，意味著機場鳥擊風險處于中等水平，需要采取有效的防范措施。機場應制定詳細的鳥擊防范預案，增加驅鳥人員和設備的投入，優化驅鳥作業方案，加強與周邊社區的合作，共同做好鳥擊防范工作。較高風險：綜合評價得分在61-80分之間，表明機場鳥擊風險較高，鳥類活動對飛機飛行安全構成較大威脅。機場應立即采取緊急措施，加強對鳥類的驅趕和監測，調整航班起降時間和路線，避免在高風險時段和區域起降。同時，加強對飛機的檢查和維護，確保飛機在遭遇鳥擊時能夠保持良好的飛行性能。高風險：綜合評價得分在81-100分之間，說明機場鳥擊風險極高，隨時可能發生鳥擊事件，嚴重威脅飛機飛行安全。機場應立即停止部分航班的起降，集中力量開展驅鳥工作，對機場周邊的生態環境進行全面整治，消除鳥類的棲息地和食物來源。在鳥擊風險降低到可接受水平之前，謹慎恢復航班運營。通過以上風險等級劃分方法，能夠對張家界荷花國際機場的鳥擊風險進行科學、準確的評估，為制定針對性的鳥擊防范措施提供依據，有效降低鳥擊事件的發生率，保障機場的飛行安全。五、鳥擊防范措施5.1國際鳥擊防范經驗借鑒在鳥擊防范領域，國際上諸多機場積累了豐富且行之有效的經驗，為張家界荷花國際機場提供了寶貴的參考范例。溫哥華國際機場作為鳥擊防范的成功典范，其采取的一系列措施極具借鑒價值。溫哥華國際機場位于加拿大不列顛哥倫比亞省列治文市，周邊生態環境復雜，水域、濕地、森林等生態系統交錯分布，吸引了大量鳥類棲息和遷徙。為有效應對鳥擊威脅，機場從多個維度開展鳥擊防范工作。在生態環境改造方面，溫哥華國際機場對周邊的濕地進行了科學規劃和管理。通過控制濕地水位，減少了吸引鳥類的水生生物數量，降低了濕地對水鳥的吸引力。同時，對濕地周邊的植被進行調整，種植一些鳥類不喜歡的植物品種，改變了鳥類的覓食和棲息環境。例如，引入一些具有特殊氣味或形態的植物，使鳥類不愿意在此停留。此外，機場還加強了對周邊垃圾填埋場和農田的管理，嚴格控制垃圾的堆放和處理，減少垃圾散發的氣味對鳥類的吸引；與周邊農田主合作，調整農田的種植結構和灌溉方式，減少農田中吸引鳥類的食物資源。在鳥類監測與預警方面，溫哥華國際機場建立了一套先進的鳥情監測系統。該系統融合了雷達監測、視頻監控、聲學監測等多種技術手段，能夠實時、全面地監測機場周邊鳥類的活動情況。雷達監測可以準確探測到鳥類的飛行軌跡、高度和速度等信息，為機場工作人員提供早期預警；視頻監控則可以直觀地觀察鳥類的種類、數量和行為特征；聲學監測通過捕捉鳥類的叫聲，識別鳥類的種類和活動范圍。通過綜合分析這些監測數據，機場能夠及時掌握鳥類的動態變化，提前采取驅鳥措施，避免鳥擊事件的發生。例如，當監測系統發現有大量鳥類向機場方向飛來時，機場會立即啟動驅鳥預案，派遣驅鳥人員和設備前往相應區域進行驅趕。在驅鳥技術應用方面，溫哥華國際機場采用了多樣化的驅鳥手段。除了傳統的聲學驅鳥器、光學驅鳥器外，還引入了激光驅鳥技術和生物驅鳥技術。激光驅鳥器發射出的高能激光束能夠對鳥類產生強烈的視覺刺激，使其不敢靠近機場。生物驅鳥技術則是利用鳥類的天敵或具有威懾作用的生物來驅趕鳥類。例如，機場訓練了一批獵鷹，利用獵鷹的捕食行為驅趕機場周邊的鳥類。獵鷹具有敏銳的視力和快速的飛行能力，能夠有效地控制鳥類的數量和活動范圍。此外，機場還設置了一些仿生裝置，如仿真貓頭鷹、蛇等，對鳥類起到威懾作用。在人員培訓與應急管理方面，溫哥華國際機場高度重視機場工作人員的鳥擊防范培訓。定期組織工作人員參加鳥擊防范知識培訓和技能演練，提高工作人員對鳥擊事件的認識和應對能力。培訓內容包括鳥類的識別、鳥擊風險評估、驅鳥設備的操作和維護等。同時，機場制定了完善的鳥擊應急處置預案，明確了在鳥擊事件發生時各部門和人員的職責和應急處置流程。定期開展鳥擊應急演練，檢驗和提高應急處置能力，確保在鳥擊事件發生時能夠迅速、有效地進行應對，將損失降到最低限度。除溫哥華國際機場外，其他國際機場也有各自獨特的鳥擊防范經驗。荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場通過綜合運用鳥類生態研究、鳥類監測和驅趕技術，以及與周邊社區的合作，有效減少了鳥類活動對飛行安全的影響。機場與周邊社區建立了良好的溝通機制，共同開展鳥類棲息地保護和鳥擊防范宣傳活動，提高了周邊居民的鳥擊防范意識，減少了居民對鳥類的投喂和干擾行為。美國芝加哥奧黑爾國際機場建立了專門的鳥類管理團隊，通過改進機場周邊的生態環境和植被，減少鳥類棲息和覓食的場所，從而降低鳥擊事件的發生率。該團隊深入研究機場周邊鳥類的生態需求，有針對性地調整植被類型和分布，減少了吸引鳥類的植物種類和數量。同時，加強對機場周邊水域的管理，控制水生生物的生長和繁殖，降低了水域對水鳥的吸引力。這些國際機場的鳥擊防范經驗表明，鳥擊防范是一個系統工程，需要從生態環境改造、鳥類監測與預警、驅鳥技術應用、人員培訓與應急管理等多個方面入手，采取綜合措施，才能取得良好的防范效果。張家界荷花國際機場可以結合自身的實際情況，借鑒這些國際經驗，制定適合本機場的鳥擊防范策略，有效降低鳥擊風險，保障機場的飛行安全。五、鳥擊防范措施5.1國際鳥擊防范經驗借鑒在鳥擊防范領域，國際上諸多機場積累了豐富且行之有效的經驗，為張家界荷花國際機場提供了寶貴的參考范例。溫哥華國際機場作為鳥擊防范的成功典范，其采取的一系列措施極具借鑒價值。溫哥華國際機場位于加拿大不列顛哥倫比亞省列治文市，周邊生態環境復雜，水域、濕地、森林等生態系統交錯分布，吸引了大量鳥類棲息和遷徙。為有效應對鳥擊威脅，機場從多個維度開展鳥擊防范工作。在生態環境改造方面，溫哥華國際機場對周邊的濕地進行了科學規劃和管理。通過控制濕地水位，減少了吸引鳥類的水生生物數量，降低了濕地對水鳥的吸引力。同時，對濕地周邊的植被進行調整，種植一些鳥類不喜歡的植物品種，改變了鳥類的覓食和棲息環境。例如，引入一些具有特殊氣味或形態的植物，使鳥類不愿意在此停留。此外，機場還加強了對周邊垃圾填埋場和農田的管理，嚴格控制垃圾的堆放和處理，減少垃圾散發的氣味對鳥類的吸引；與周邊農田主合作，調整農田的種植結構和灌溉方式，減少農田中吸引鳥類的食物資源。在鳥類監測與預警方面，溫哥華國際機場建立了一套先進的鳥情監測系統。該系統融合了雷達監測、視頻監控、聲學監測等多種技術手段，能夠實時、全面地監測機場周邊鳥類的活動情況。雷達監測可以準確探測到鳥類的飛行軌跡、高度和速度等信息，為機場工作人員提供早期預警；視頻監控則可以直觀地觀察鳥類的種類、數量和行為特征；聲學監測通過捕捉鳥類的叫聲，識別鳥類的種類和活動范圍。通過綜合分析這些監測數據，機場能夠及時掌握鳥類的動態變化，提前采取驅鳥措施，避免鳥擊事件的發生。例如，當監測系統發現有大量鳥類向機場方向飛來時，機場會立即啟動驅鳥預案，派遣驅鳥人員和設備前往相應區域進行驅趕。在驅鳥技術應用方面，溫哥華國際機場采用了多樣化的驅鳥手段。除了傳統的聲學驅鳥器、光學驅鳥器外，還引入了激光驅鳥技術和生物驅鳥技術。激光驅鳥器發射出的高能激光束能夠對鳥類產生強烈的視覺刺激，使其不敢靠近機場。生物驅鳥技術則是利用鳥類的天敵或具有威懾作用的生物來驅趕鳥類。例如，機場訓練了一批獵鷹，利用獵鷹的捕食行為驅趕機場周邊的鳥類。獵鷹具有敏銳的視力和快速的飛行能力，能夠有效地控制鳥類的數量和活動范圍。此外，機場還設置了一些仿生裝置，如仿真貓頭鷹、蛇等，對鳥類起到威懾作用。在人員培訓與應急管理方面，溫哥華國際機場高度重視機場工作人員的鳥擊防范培訓。定期組織工作人員參加鳥擊防范知識培訓和技能演練，提高工作人員對鳥擊事件的認識和應對能力。培訓內容包括鳥類的識別、鳥擊風險評估、驅鳥設備的操作和維護等。同時，機場制定了完善的鳥擊應急處置預案，明確了在鳥擊事件發生時各部門和人員的職責和應急處置流程。定期開展鳥擊應急演練，檢驗和提高應急處置能力，確保在鳥擊事件發生時能夠迅速、有效地進行應對，將損失降到最低限度。除溫哥華國際機場外，其他國際機場也有各自獨特的鳥擊防范經驗。荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場通過綜合運用鳥類生態研究、鳥類監測和驅趕技術，以及與周邊社區的合作，有效減少了鳥類活動對飛行安全的影響。機場與周邊社區建立了良好的溝通機制，共同開展鳥類棲息地保護和鳥擊防范宣傳活動，提高了周邊居民的鳥擊防范意識，減少了居民對鳥類的投喂和干擾行為。美國芝加哥奧黑爾國際機場建立了專門的鳥類管理團隊，通過改進機場周邊的生態環境和植被，減少鳥類棲息和覓食的場所，從而降低鳥擊事件的發生率。該團隊深入研究機場周邊鳥類的生態需求，有針對性地調整植被類型和分布，減少了吸引鳥類的植物種類和數量。同時，加強對機場周邊水域的管理，控制水生生物的生長和繁殖，降低了水域對水鳥的吸引力。這些國際機場的鳥擊防范經驗表明，鳥擊防范是一個系統工程，需要從生態環境改造、鳥類監測與預警、驅鳥技術應用、人員培訓與應急管理等多個方面入手，采取綜合措施，才能取得良好的防范效果。張家界荷花國際機場可以結合自身的實際情況，借鑒這些國際經驗，制定適合本機場的鳥擊防范策略，有效降低鳥擊風險，保障機場的飛行安全。5.2張家界荷花國際機場現有防范措施5.2.1生態環境治理張家界荷花國際機場在生態環境治理方面采取了一系列措施，旨在減少吸引鳥類的因素，降低鳥擊風險。機場對周邊的濕地進行了科學管理，通過控制濕地水位，減少了水生生物的數量，從而降低了濕地對水鳥的吸引力。濕地是水鳥重要的棲息和覓食場所，過多的水生生物會吸引大量水鳥聚集，增加鳥擊風險。通過合理控制水位，破壞了水生生物的生存環境，減少了水鳥的食物來源，使得水鳥在濕地停留的時間和數量明顯減少。機場還對周邊的植被進行了調整。種植一些鳥類不喜歡的植物品種，改變了鳥類的覓食和棲息環境。例如，引入一些具有特殊氣味或形態的植物，使鳥類不愿意在此停留。這些植物的存在，減少了鳥類在機場周邊的棲息地，迫使它們尋找其他適合生存的地方，從而降低了鳥擊的可能性。此外，機場加強了對周邊垃圾填埋場和農田的管理。嚴格控制垃圾的堆放和處理，減少垃圾散發的氣味對鳥類的吸引。垃圾填埋場往往會吸引大量以垃圾為食的鳥類，如烏鴉、喜鵲等，這些鳥類在機場周邊活動，增加了鳥擊的風險。通過加強管理，減少垃圾氣味的散發，降低了鳥類對垃圾填埋場的興趣，從而減少了鳥類在機場周邊的活動。機場與周邊農田主合作，調整農田的種植結構和灌溉方式，減少農田中吸引鳥類的食物資源。例如，減少種植谷物類作物，增加種植一些鳥類不易食用的經濟作物；合理調整灌溉時間和水量，減少農田積水，降低對水鳥的吸引力。這些措施有效地減少了鳥類在農田附近的活動，降低了鳥擊風險。5.2.2驅鳥技術與設備應用在驅鳥技術與設備應用方面，張家界荷花國際機場采用了多種手段。機場配備了煤氣炮，通過瞬間產生強烈的閃光和聲波，對鳥類造成感官沖擊，使其感到不安和驚恐，從而迅速逃離該區域，不敢再靠近。煤氣炮的聲音和閃光能夠模擬自然界中的巨大聲響和閃電，對鳥類的聽覺和視覺產生強烈刺激，利用鳥類對突發聲響和光線的敏感性和恐懼心理，達到驅鳥的目的。在實際使用中，煤氣炮可以根據機場的實際情況和需要，自由設定設備的開關機時間和自動發炮時間，實現自動化驅鳥。機場沿跑道和滑行道周邊設置了四五米高的攔鳥網，這是一種常見的靜態驅鳥設施。攔鳥網能夠阻止鳥類進入機場跑道和滑行道等關鍵區域，避免鳥類與飛機在這些區域發生碰撞。攔鳥網的設置需要根據鳥類的飛行高度和活動范圍進行合理布局，確保其能夠有效地發揮作用。在安裝和維護攔鳥網時，需要定期檢查其完整性，及時修復破損的部分，以保證其防護效果。機場還采用了聲波驅鳥器，發出鳥類凄慘聲音的高音喇叭，模擬鳥類受傷或受到威脅時的叫聲，對鳥類產生威懾作用。這種驅鳥器利用了鳥類的群居特性和對同伴危險信號的敏感性，當鳥類聽到這種凄慘叫聲時，會認為該區域存在危險，從而不敢靠近。聲波驅鳥器的聲音頻率和音量可以根據實際情況進行調整，以適應不同鳥類的聽覺特點和行為習性。機場還配備了驅鳥車，車上安裝有多種驅鳥設備，如強光探照燈、超聲波發生器等。驅鳥車可以在機場周邊區域進行巡邏，根據鳥類的活動情況及時采取驅鳥措施。強光探照燈可以在夜間對鳥類進行照射，干擾鳥類的視覺，使其不敢靠近；超聲波發生器則發出人耳聽不到但鳥類能夠感知到的超聲波，對鳥類的神經系統產生刺激，達到驅趕鳥類的目的。5.2.3鳥情監測與預警系統張家界荷花國際機場建立了鳥情監測與預警系統，通過多種手段收集和分析機場周邊的鳥類活動信息，為驅鳥工作提供準確的依據。機場利用目視監控和技術監控相結合的方式進行鳥情監測。目視監控依賴于機場工作人員的觀察和記錄，工作人員定期在機場周邊進行巡邏，使用望遠鏡等工具觀察鳥類的種類、數量、活動范圍和飛行高度等信息，并及時記錄下來。技術監控則利用先進的科技設備，如紅外夜視儀、雷達探測等，這些設備能夠全天候、無死角地監測機場周邊的鳥類活動。紅外夜視儀可以在夜間觀察鳥類的活動情況，彌補了目視監控在夜間的不足；雷達探測能夠準確探測到鳥類的飛行軌跡、高度和速度等信息，為機場工作人員提供早期預警。機場還建立了鳥情數據庫，對收集到的鳥類活動信息進行整理和分析，總結鳥類的活動規律。通過對不同季節、不同時間段鳥類活動數據的分析，了解鳥類的遷徙規律、繁殖期活動特點以及日常活動高峰期等信息，為制定針對性的驅鳥措施提供科學依據。例如，在鳥類遷徙季節，加強對遷徙路線上鳥類的監測和驅趕；在鳥類繁殖期，重點關注機場周邊適合鳥類筑巢和覓食的區域，提前采取防范措施。當監測到有鳥類靠近機場或出現異常鳥類活動時，機場會及時發布預警信息。預警信息通過多種渠道傳達給相關人員，如機場工作人員、飛行員等。機場工作人員在接到預警信息后，會根據預先制定的驅鳥預案，迅速采取驅鳥措施，如啟動驅鳥設備、派遣驅鳥人員前往現場等。飛行員在接到預警信息后，會提高警惕，做好應對鳥擊的準備，如調整飛行高度、速度和方向等，以確保飛行安全。5.3防范措施優化建議5.3.1完善生態防治策略進一步優化生態環境是降低鳥擊風險的關鍵環節。在植被管理方面，應持續調整機場周邊植被結構，增加鳥類不喜歡的植物品種種植面積。例如，種植一些具有特殊氣味的植物，如薰衣草、迷迭香等，這些植物散發的氣味能夠驅趕部分鳥類，減少它們在機場周邊的棲息和覓食行為。加大對機場周邊樹木的修剪力度，尤其是靠近跑道和停機坪的樹木，確保樹木的高度和枝葉分布不會為鳥類提供適宜的棲息和筑巢條件。定期清理樹木上的枯枝落葉，減少昆蟲等鳥類食物資源的滋生，從而降低鳥類對該區域的吸引力。對于機場周邊的水域，需加強水位和水質管理。在鳥類繁殖和遷徙季節，適當降低濕地水位，減少水生生物的生存空間，從而減少水鳥的食物來源。同時，加強對水域水質的監測和治理，防止因水質惡化導致水生生物死亡，吸引食腐鳥類聚集。可以通過建設污水處理設施，對周邊工業廢水和生活污水進行有效處理，確保水域水質符合生態要求。與周邊社區和相關部門加強合作，共同開展生態環境治理工作。與周邊農田主協商，推廣生態農業種植模式，減少農藥和化肥的使用，降低對鳥類的危害。鼓勵農田主種植一些對鳥類吸引力較小的農