高鐵鐵路動車組制動系統維護與檢修鄭州鐵路職業技術學院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGECRH380B壓力轉換器、雙向止回閥結構原理項目三主講人：李西安任務三制動單元設備壓力轉換器(B02B60.07)壓力轉換器是制動設備單元(B02B60)的組成部分。用于從間接制動或直通式制動的先導壓力Cv中制備制動缸壓力C。其基于放大流量和改變制動缸壓力與先導壓力之間的壓力比而產生作用。任務三制動單元設備a,b,h-隔膜活塞;c一閥盤;d,fl-KNORRK環;e一轉換器;f一活塞;g一壓縮彈簧;C-C壓力(至制動缸);Cr一先導壓力;F一控制壓力;0一排風口;R-R壓力(自儲風缸);V一閥座壓力轉換器具體結構任務三制動單元設備壓力轉換器處于制動位制動位為引發制動過程，輸人先導壓力Cv。Cv壓力同時作用于隔膜活塞b和h的表面。隔膜活塞h的活塞面較大，因此隔膜活塞h上的力較大。整個活塞組件逆著閥盤d運動，閥座V2打開。閥座V1關閉壓縮空氣從儲風缸(R壓力)通過閥座V2流向制動缸和隔膜活塞h上的C室。隨著C室中壓力的升高產生一個將活塞組件(a、b、h)重新回移的力，以關閉閥座V2閥座V1和V2（關閉位置)關閉時，活塞組件上作用的力達到平衡。根據施加的先導壓力Cv形成制動缸壓力C。任務三制動單元設備壓力轉換器處于制動位CV升高時通過新的活塞運動打開網座V2。補充C室中的壓縮空氣直到再次達到力平衡且閥盤d向關閉位置移動。C壓力的升高類似于Cv壓力。Cv壓力下降時隔膜活塞h上施加的C壓力的力占上風。活塞組件打開閥座V1。C壓力通過O1下降，直到活塞組件(a、b、h)上重新達到力平衡為止，且閥座VI關閉。任務三制動單元設備壓力轉換器處于制動位Cv壓力下降直至Obar時活塞組件(a、b、h)保持處于緩解位。閥座VI開啟，V2關閉。C壓力通過開啟的閥座V1和O1也下降至Obar.制動緩解F口作用F口進入氣體推動活塞f左移，將g中壓縮空氣壓縮到活塞a左腔任務三制動單元設備雙向止回閥止回閥(B02B60.04)將間接制動器或直通式制動器的兩股壓力氣流中較高的壓力氣流導向限壓閥任務三制動單元設備a一閥箱;b-活塞;A一壓縮空氣接口;P一進氣壓力設備組成如圖所示此裝置沒有固定的初始位置。活塞(b)可以自由移動，它的位置取決于加在壓縮空氣接口AI和A3上的壓力。它根據壓力PI和P3的情況，自動在壓縮空氣接口AI和A3與壓縮空氣接口A2之間進行換接。一個帶有兩個進氣口AI和A3以及一個排氣口A2的塊狀閥箱(a),一個用于交替接通閥門通道的活塞(b),與閥架之間用O形環密封。任務三制動單元設備活塞閥活塞閥(B02B60.10)是制動設備單元(B02B60)的組成部分。通過活塞閥(B02B60.10)可以對存在的制動缸壓力排風。活塞閥(B02B60.10)的控制壓力通過電磁閥(B02B60.12)的開關位置進行控制。任務三制動單元設備轉換（緩解情況下）:a閥箱b活塞c壓縮彈簧；dKNORRK環；eKNORRK環；fO形環；gO形環；h密封圈；V閥座；A1壓縮空氣接口；A2壓縮空氣接口；A3壓縮空氣接口；A4控制空氣接口；o孔活塞閥的轉換通過經控制管道接口A4輸人壓縮空氣來實現。活塞(b)克服壓縮彈簧(0)的彈力運動到其上終端位置。密封圈(h)被壓到閥座V2上:閥座VI開啟。A1到A2的通道被阻斷。A2到A3的氣流通道開通。活塞閥通過控制管道A4的排風而回位。活塞(b)在壓縮彈簧(c)的彈力作用下回到其下終端位置(靜止狀態)。圖3-3-13截斷塞門關閉狀態a一閥箱:b一閥門推桿:B一操作元件:V一閩座:A1一樓風5:C-KNORK環:f.g一壓縮彈簧:h-0形環:2-壓縮空氣接口;A3一用氣設備的接口任務三制動單元設備截斷塞門操作元件B(鎖緊手柄)旋轉90°時，相連接的凸輪軸(c)也隨之旋轉，由此閥門挺桿(b)也隨之運動。閥門挺柱(b)交替地打開或關閉兩個閥座VI或V2中的一個，通過該閥座將壓縮空接口A1或A2與接口A3連通。當AI至A3連通時，閥座VI上的接口A2被封住。當A2至A3連通時，閥座V2的接口AI