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城軌車輛電氣系統(tǒng)受電弓的控制與監(jiān)視(一)目錄受電弓控制概述一.升弓控制原理二.降弓控制原理三.允許升弓控制原理四.

當列車激活后,確定了司機臺的主從操作端,司機要對列車進行相應的操作(照明、空調、牽引、制動),必須先設置列車相應的初始條件。其中最重要的是升弓和閉合高速斷路器。使列車獲得供給照明、空調、牽引、制動等系統(tǒng)工作工況的電能。1、升弓條件(1)列車已激活且相應司機臺已解鎖(2)列車主管有壓縮空氣且大于0.55MPa(550KPa)南寧地鐵(3)升弓允許(列車無緊急制動,三位置開關處于運行位置)(4)受電弓未被隔離受電弓控制概述一受電弓控制概述一2、升降弓控制原理

受電弓的控制分為氣路控制和電路控制兩部分,根據(jù)氣動式受電弓的工作原理可知,給受電弓的工作氣缸或氣囊通入壓縮空氣,受電弓將升弓,將氣缸或氣囊中的壓縮空氣泄放,受電弓在彈簧和自重的作用下降弓,因此控制受電弓氣囊(工作氣缸)中壓縮空氣的輸入和排放是控制受電弓升降弓的關鍵。3、升降弓空氣控制系統(tǒng)受電弓控制概述一4、升降弓電磁閥U03(21-Y01)升弓電磁閥是一個二位三通電磁閥,有P(氣源)、A(工作缸)、R(大氣)三個通孔;通電時,PA導通;斷電時,AR導通。它是電氣系統(tǒng)與空氣系統(tǒng)的聯(lián)系器件。閥體電磁機構接線盒氣孔手動裝置受電弓控制概述一5、控制電路組成受電弓的升降弓控制電路見P10圖2101,器件有:升弓按鈕21-S02(帶綠燈)和降弓按鈕21-S01(帶紅燈),本弓隔離旋鈕21-S205,升弓電磁閥21-Y01,升弓保持繼電器21-K205,降弓繼電器21-K210,司機臺解鎖繼電器22-K151,緊急停車繼電器22-K108,升弓允許繼電器21-K215,隔離二極管21-V201、21-V202、21-V203,通信模塊DXMe等組成。升弓按鈕降弓按鈕升降弓電磁閥受電弓控制概述一升弓允許繼電器(一)升弓1:啟動(單元1)升弓控制原理二(一)升弓2:啟動(單元2)升弓控制原理二(一)升弓3:松按鈕保持(單元1)升弓控制原理二(一)升弓4:松按鈕保持(單元2)升弓控制原理二(二)降弓1:啟動(單元1)降弓控制原理分析三(二)降弓2:啟動(單元2)降弓控制原理三(二)降弓3:松按鈕(單元1)降弓控制原理三(二)降弓4:松按鈕(單元2)降弓控制原理三(三)按緊急停車按鈕的降弓1:啟動(單元1)降弓控制原理分析三(三)按緊急停車按鈕的降弓2:啟動(單元2)降弓控制原理三(三)緊急停車撤銷(單元1)降弓控制原理三(三)緊急停車撤銷(單元2)降弓控制原理三1、允許升弓控制電路

當車底三位置開關不在運行位時,允許升弓繼電器21-K205處于失電狀態(tài),但若合上升弓允許旁路31-S103時,強行給允許升弓繼電器21-K205得電,再在司機室按升弓按鈕,此時是可以升起受電弓的。因此,三位置開關位置不正確時,除非將允許升弓旁路掉強行升弓,否則,受電弓升弓被封鎖。其控制電路見P15圖2105。升弓允許控制四(1)電路組成

由三位置開關的輔助觸點28、29,允許升弓旁路旋鈕31-S103,允許升弓繼電器21-K215,零速繼電器21-K218組成。升弓允許控制四(2)電路工作原理1(列車靜止時)升弓允許控制四(2)電路工作原理2(列車運行時)

列車啟動之后,在速度>0時,車輛控制電路不再監(jiān)視三位置開關的狀態(tài)。如果列車運行時開關故障使得監(jiān)視回路中斷,則列車維持原狀態(tài),但第一次停車后環(huán)路信號中斷將使得列車降弓并阻止再次升弓。司機顯示屏上將顯示受電弓無法升弓。必須在車站調查和消除造成監(jiān)視回路中斷的原因,并恢復正常運行。升弓允許控制四(2)電路工作原理2(列車運行時)升弓允許控

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